Category: Khác

Để người chờ đèn bớt cảm giác chán nản, quốc gia Tây Âu thiết kế những “người đèn” như hình Beethoven hay Elvis Presley.

Tại hội nghị Ủy ban an toàn giao thông Đông Đức ngày 13/10/1961, ông Karl Peglau, lúc đó 34 tuổi, trình bày đề xuất về việc thiết kế biển báo giao thông dành cho người đi bộ. Đó là hai hình người màu đỏ và màu xanh, cả hai đều đội mũ, được gọi là “người đèn” (Ampelmann). Ảnh: Moment

Tại hội nghị Ủy ban an toàn giao thông Đông Đức ngày 13/10/1961, ông Karl Peglau, lúc đó 34 tuổi, trình bày đề xuất về việc thiết kế biển báo giao thông dành cho người đi bộ. Đó là hai hình người màu đỏ và màu xanh, cả hai đều đội mũ, được gọi là “người đèn” (Ampelmann). Ảnh: Moment

Dãy đèn tín hiệu có hình “người đèn” tại một điểm giao cắt ở Berlin, ngày 28/9/2024. Ảnh: AFP

Dãy đèn tín hiệu có hình “người đèn” tại một điểm giao cắt ở Berlin, ngày 28/9/2024. Ảnh: AFP

Ông hoàng’ nhạc Rock ‘n’ Roll, Elvis Presley, hướng dẫn người dân khi nào có thể qua đường tại thị trấn Friedberg, gần Frankfurt. Khi người dân chờ đợi để băng qua đường, nam ca sĩ đứng tạo dáng bên micro, và khi đèn chuyển sang màu xanh, Elvis xoay hông trong điệu nhảy nổi tiếng. Ảnh: picture-alliance

Ông hoàng’ nhạc Rock ‘n’ Roll, Elvis Presley, hướng dẫn người dân khi nào có thể qua đường tại thị trấn Friedberg, gần Frankfurt. Khi người dân chờ đợi để băng qua đường, nam ca sĩ đứng tạo dáng bên micro, và khi đèn chuyển sang màu xanh, Elvis xoay hông trong điệu nhảy nổi tiếng. Ảnh: picture-alliance

Ở thành phố Augsburg, thay vì hình ảnh người đi bộ quen thuộc, hình một con rối màu xanh được thắp sáng để hướng dẫn người dân qua đường. Đèn được lắp đặt gần nhà hát múa rối của thành phố. Ảnh: DPA

Ở thành phố Augsburg, thay vì hình ảnh người đi bộ quen thuộc, hình một con rối màu xanh được thắp sáng để hướng dẫn người dân qua đường. Đèn được lắp đặt gần nhà hát múa rối của thành phố. Ảnh: DPA

Tại quảng trường Neubrunnenplatz ở Mainz, hình ảnh nhân vật Mainzelmännchen với nụ cười tươi, nhún nhảy và vẫy tay xuất hiện trên đèn tín hiệu giao thông. Ý tưởng xuất hiện từ năm 2013 và trở thành hiện thực vào năm 2016. Ảnh: DPA

Tại quảng trường Neubrunnenplatz ở Mainz, hình ảnh nhân vật Mainzelmännchen với nụ cười tươi, nhún nhảy và vẫy tay xuất hiện trên đèn tín hiệu giao thông. Ý tưởng xuất hiện từ năm 2013 và trở thành hiện thực vào năm 2016. Ảnh: DPA

Nhân vật Sams trong bộ phim thiếu nhi cùng tên xuất hiện trên đèn giao thông ở Bamberg, bang Bavaria, từ 2019, gần khu vực sân chơi dành cho trẻ em. Sams vốn là nhân vật nổi tiếng trong loạt truyện của nhà văn Đức Paul Maar, người năm nay 87 tuổi và đang sống tại Bamberg. Ảnh: DPA

Nhân vật Sams trong bộ phim thiếu nhi cùng tên xuất hiện trên đèn giao thông ở Bamberg, bang Bavaria, từ 2019, gần khu vực sân chơi dành cho trẻ em. Sams vốn là nhân vật nổi tiếng trong loạt truyện của nhà văn Đức Paul Maar, người năm nay 87 tuổi và đang sống tại Bamberg. Ảnh: DPA

“Những nhạc sĩ thành Bremen” là các nhân vật trong câu chuyện cổ tích Grimm cùng tên. Truyện kể rằng có 4 con vật là gà, chó, lừa, mèo “hết thời”, bị chủ bỏ rơi cùng nhau tới thành Bremen để làm nhạc sĩ. Đến nơi, chúng hợp lực lại để đuổi những tên cướp ra khỏi một ngôi nhà và sống vui vẻ, hạnh phúc trong đó hết đời. Những con vật này đã trở thành một loại biểu tượng cho Bremen. Ảnh: Mellis Buchleben

“Những nhạc sĩ thành Bremen” là các nhân vật trong câu chuyện cổ tích Grimm cùng tên. Truyện kể rằng có 4 con vật là gà, chó, lừa, mèo “hết thời”, bị chủ bỏ rơi cùng nhau tới thành Bremen để làm nhạc sĩ. Đến nơi, chúng hợp lực lại để đuổi những tên cướp ra khỏi một ngôi nhà và sống vui vẻ, hạnh phúc trong đó hết đời. Những con vật này đã trở thành một loại biểu tượng cho Bremen. Ảnh: Mellis Buchleben

Ludwig van Beethoven sinh ra ở Bonn – nơi đã đưa chân dung của ông xuất hiện ở đèn tín hiệu giao thông nhân dịp kỷ niệm 250 ngày sinh của nhà soạn nhạc vĩ đại vào năm 2020. Ảnh: artandtravelguide

Ludwig van Beethoven sinh ra ở Bonn – nơi đã đưa chân dung của ông xuất hiện ở đèn tín hiệu giao thông nhân dịp kỷ niệm 250 ngày sinh của nhà soạn nhạc vĩ đại vào năm 2020. Ảnh: artandtravelguide

Đèn giao thông kỵ sĩ ngựa gỗ là một biểu tượng của Osnabrück, bang Lower Saxony. Ảnh: ADAC

Đèn giao thông kỵ sĩ ngựa gỗ là một biểu tượng của Osnabrück, bang Lower Saxony. Ảnh: ADAC

Giống ở Vienna (Áo), ở Munich cũng có hệ thống đèn giao thông thân thiện với người thuộc giới tính thứ ba bằng hình ảnh đôi nam hoặc nữ nắm tay nhau. Ảnh: DPA

Giống ở Vienna (Áo), ở Munich cũng có hệ thống đèn giao thông thân thiện với người thuộc giới tính thứ ba bằng hình ảnh đôi nam hoặc nữ nắm tay nhau. Ảnh: DPA

Otto Waalkes, danh hài nổi tiếng người Đức, xuất hiện trên đèn giao thông tại quê nhà Emden, tháng 9/2021. Đèn xanh hiển thị hình ảnh của ông trong tư thế nhảy với mái tóc bay bay. Tuy nhiên, ông chỉ tiếc một điều: “Thật không may, chúng không hoạt động hoàn toàn như mong muốn: Giờ mọi người luôn dừng lại khi đèn chuyển xanh – và chụp ảnh! Có lẽ tôi cần một biển báo dừng Otto nữa”. Ảnh: Heute

Otto Waalkes, danh hài nổi tiếng người Đức, xuất hiện trên đèn giao thông tại quê nhà Emden, tháng 9/2021. Đèn xanh hiển thị hình ảnh của ông trong tư thế nhảy với mái tóc bay bay. Tuy nhiên, ông chỉ tiếc một điều: “Thật không may, chúng không hoạt động hoàn toàn như mong muốn: Giờ mọi người luôn dừng lại khi đèn chuyển xanh – và chụp ảnh! Có lẽ tôi cần một biển báo dừng Otto nữa”. Ảnh: Heute

Mỹ Các nhà nghiên cứu tại ĐH North Carolina đề xuất đèn thứ tư có màu trắng, đặc biệt dành cho xe tự lái.

Ý tưởng được nêu trong một bài báo do IEEE (Hiệp hội Điện, Điện tử quốc tế) công bố, hình dung về một tương lai nơi tài xế con người và xe tự hành cùng chia sẻ một con đường. Đèn màu trắng mới sẽ chỉ được áp dụng khi có đủ số lượng xe tự hành tại một giao lộ.

Theo hệ thống này, các xe tự hành được kết nối (CAV) sẽ hoạt động như những bộ điều khiển giao thông di động. Khi có đủ số lượng xe tự hành tại một giao lộ, đèn trắng sẽ sáng lên.

Đèn báo màu trắng sẽ báo hiệu cho các tài xế khác chỉ cần đi theo các xe tự hành phía trước. Về cơ bản, CAV sẽ hướng đến mục tiêu giảm ùn tắc giao thông vì chúng có dữ liệu tập thể về vị trí ùn tắc và cách điều phối giao thông một cách hiệu quả nhất có thể.

Ngoài ba màu tiêu chuẩn truyền thống, đèn giao thông trong tương lai có thể thêm màu trắng dành cho xe tự lái. Ảnh: Getdriversed

Các nhà nghiên cứu gọi đây là chiến lược phối hợp phân tán. Nó giống như một hệ thống giao thông tập thể. Mỗi xe tự hành được kết nối sẽ đàm phán với những xe khác để xác định quỹ đạo và thời gian hiệu quả nhất, tránh va chạm và tình trạng chạy không tải không cần thiết.

Khi mức độ phổ biến của xe tự hành còn thấp, đèn đỏ-vàng-xanh lá cây truyền thống vẫn hoạt động bình thường.

Khái niệm được đề xuất cho các giao lộ, gọi là “pha trắng”, khai thác sức mạnh tính toán của chính các phương tiện tự hành (AV), theo Ali Hajbabaie, tác giả của bài báo. Khái niệm pha trắng cũng kết hợp một tín hiệu giao thông mới, để người lái xe biết họ phải làm gì. Đèn đỏ vẫn có nghĩa là dừng lại, đèn xanh vẫn là đi. Và đèn trắng sẽ yêu cầu người lái xe chỉ cần đi theo xe phía trước.

Nghiên cứu chỉ ra rằng phương pháp này có thể giảm đáng kể lưu lượng giao thông. Tùy thuộc vào tỷ lệ xe tự hành hiện diện tại một giao lộ, đèn trắng giúp giảm thiểu tình trạng chậm trễ tại các nút giao thông 3,2-94%.

Hơn nữa, hiệu suất tổng thể được cải thiện tới 98,9% so với cách tính thời gian tín hiệu thông thường. Đây là một khoản tiết kiệm thời gian khổng lồ cho một điều mà không ai mong muốn.

Tuy nhiên, điều này sẽ không sớm xảy ra trong thế giới thực. Xe tự hành hoàn toàn hiện vẫn còn khá xa vời, và quan trọng không kém, cơ sở hạ tầng vẫn chưa được hoàn thiện.

Nghiên cứu chỉ ra rằng khoảng 75% hệ thống hiện có sẽ cần được nâng cấp hoặc thay thế. Vì thế, đây mới chỉ là một cái nhìn thoáng qua về một thế giới mà xe tự hành trở nên phổ biến sẽ như thế nào.

Mỹ Người phụ nữ liên tục tiến rồi lùi chiếc SUV trong gara trong gần 4 phút để đưa được xe ra ngoài, thay vì chỉ một thao tác lùi.

Video ghi lại bằng camera giám sát trong gara cho thấy người phụ nữ mất 9 lần “đỏ”, tức 9 lần lùi – tiến xe trong gần 4 phút để đưa được chiếc SUV ra ngoài. Đỗ phía ngoài cửa gara là một ôtô khác. Tuy nhiên, khoảng trống còn lại hoàn toàn cho phép tài xế lùi xe ra thẳng mà không cần những thao tác phức tạp khi quay đầu xe trong gara hẹp.

Hành động quay đầu xe thu hút vô số bình luận. Có người đưa ra một câu hỏi đơn giản nhưng dường như là suy nghĩ chung của nhiều người, là “Tại sao?”. Có nghĩa là tại sao lại thực hiện một việc phức tạp đến thế trong khi có thể làm đơn giản và nhanh gọn là lùi xe thẳng ra ngoài.

Câu trả lời có thể là do tài xế không tự tin với việc lùi xe bằng thao tác quay đầu. Có thể cô sợ sẽ lùi trúng ôtô đỗ bên ngoài.

Thực tế, trong những nơi chật hẹp như gara trong video, hay những bãi đỗ xe thiếu không gian, thì lùi xe thường là thao tác phổ biến, trong khi quay đầu xe thường không thực tế và không an toàn.

Hầu hết các gara dân dụng đều quá hẹp để có thể quay đầu xe mà không cần điều chỉnh tiến và lùi nhiều lần, làm tăng nguy cơ va chạm với tường, trụ hoặc các phương tiện khác xung quanh. Trong quá trình quay đầu xe với việc tiến lùi nhiều lần, tài xế còn có thể vô tình chuyển số sai và tăng tốc, dẫn đến đâm va.

Trung Quốc Chiếc Chery Fulwin X3L trượt xuống bậc thang, húc vỡ một đoạn lan can trong thử thách tại sự kiện của hãng ở núi Thiên Môn.

Một thử thách của Chery tại núi Thiên Môn đã có một bước ngoặt bất ngờ, ngày 12/11, khi mẫu xe thử nghiệm Chery Fulwin X3L trượt xuống bậc thang, va chạm và làm hỏng lan can bảo vệ. Vụ việc, được nhiều người ghi lại bằng video, gây ra tranh cãi về vấn đề an toàn và việc sử dụng các khu vực danh lam thắng cảnh cho những sự kiện tương tự.

Núi Thiên Môn thuộc Trương Gia Giới (tỉnh Hồ Nam) là một trong những ngọn núi đẹp nhất thế giới, có tuyến cáp treo dài nhất châu Á. Nơi đây có 999 bậc thang lên cổng trời với chiều dài khoảng 300 m, từng được một hãng ôtô sử dụng để quảng bá hệ dẫn động và khả năng hỗ trợ leo dốc của mẫu xe mới.

Một hướng dẫn viên du lịch địa phương xác nhận rằng địa danh này đóng cửa đón khách vào ngày 12-13/11 để phục vụ sự kiện của Chery. Sau sự cố, chiếc Fulwin X3L nằm im suốt hai giờ, theo những người chứng kiến.

Chiếc xe thử nghiệm thuộc thương hiệu Fulwin của Chery, ra mắt vào ngày 18/9. Phó chủ tịch điều hành của Chery từng đăng bài trên Weibo vào ngày 21/9, nhấn mạnh độ khó của thử thách núi Thiên Môn và những yêu cầu cao về sức mạnh, khả năng xử lý và hệ dẫn động 4 bánh của xe.

Sáng 13/11, Chery đã đưa ra lời xin lỗi liên quan đến “tình huống bất ngờ” trong thử thách Thiên Môn. Theo hãng, kết quả điều tra sơ bộ cho thấy nguyên nhân trực tiếp của vụ tai nạn là do “một chiếc móc bất ngờ bị tuột khỏi điểm neo của dây cáp an toàn trên thiết bị thử nghiệm”. Điều này khiến dây cáp an toàn vướng vào bánh xe bên phải, cản trở công suất và khiến xe trượt, va chạm với lan can. Chery xác nhận không có nhân viên nào bị thương và không có thiệt hại nào về môi trường tự nhiên.

Hãng xe Trung Quốc cũng thừa nhận đã không đánh giá đầy đủ các rủi ro tiềm ẩn và thiếu sót trong khâu kiểm soát chi tiết trong quá trình lập kế hoạch và thực hiện thử nghiệm, đặc biệt là trong việc lựa chọn khu vực danh lam thắng cảnh công cộng cho hoạt động này. Công ty bày tỏ sự hối tiếc sâu sắc về thiệt hại gây ra cho địa điểm ở núi Thiên Môn và cam kết sẽ sửa chữa và chịu toàn bộ trách nhiệm bồi thường.

Hãng xe từng thực hiện thử nghiệm tương tự ở núi Thiên Môn là Land Rover , với mẫu Range Rover Sport . Đó là năm 2018 và một chiếc Range Rover Sport hybrid đã leo 999 bậc thang với sự điều khiển của tay đua Ho-Pin Tung, người từng về nhì giải 24 Hours of Le Mans LMP2 năm 2017 và là tay đua thử nghiệm của Jaguar Racing. Trong khi đó, chiếc SUV sử dụng hệ thống Terrain Response 2 ở chế độ Dynamic.

Mỹ Xe tải 18 bánh mắc kẹt trên đường ray và bị tàu đâm văng, sáng 2/11 tại một điểm giao cắt ở Schertz, Texas.

Những người tại hiện trường gọi điện báo khi xe đầu kéo chở một số ôtô mắc kẹt trên đường ray. Nhưng không ai kịp làm gì vì tàu đã chạy tới.

Lực đâm khiến phần toa kéo phía sau gãy gập, một số ôtô bị hất xuống đường. Phần cabin xe đầu kéo văng ngược lại, đập vào tàu và vỡ toác. May mắn không có ai bị thương và tàu không bị trật bánh.

Sở cảnh sát Schertz khuyến cáo: “Việc tuân thủ các biển báo và tín hiệu cảnh báo tại các giao lộ với đường sắt là rất quan trọng. Những biển báo này được đặt để bảo vệ người lái xe bằng cách cung cấp những cảnh báo cần thiết về tàu hỏa đang đến gần. Việc phớt lờ chúng có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng, thậm chí tử vong. Hãy luôn nhớ dừng lại, quan sát và lắng nghe. Tàu hỏa không thể dừng lại ngay lập tức, nhưng bạn thì có thể. Nếu bạn thấy mình bị kẹt trên đường ray, hãy rời khỏi xe ngay lập tức và gọi 911”.

Đây là vụ tai nạn tàu hỏa thứ hai được báo cáo tại khu vực Schertz trong vòng chưa đầy một tuần. Vào ngày 28/10, một đoàn tàu chở khách AmTrak chở 129 hành khách đã va chạm với một xe đầu kéo tại đường ngang đường sắt trên đường Solms Quarry, hạt Comal. Nguyên nhân vụ va chạm vẫn đang được điều tra.

Mỹ Tài xế 20 tuổi điều khiển xe con vọt lên từ bên trái và sượt vào xe cứu hỏa đang quay đầu.

Javohir Asrorov, 20 tuổi, nhận được lệnh triệu tập từ cảnh sát Aurora, bang Colorado, sau khi cắt ngang một xe cứu hỏa đang ứng phó khẩn cấp, dẫn đến va chạm và ba lính cứu hỏa phải nhập viện, trưa 6/11. Khi đó, chiếc xe ưu tiên bật đèn và còi khẩn cấp nhưng vẫn bị tài xế trẻ tuổi tạt đầu.

Ba lính cứu hỏa đã được đưa đến bệnh viện với những vết thương nhẹ. Không rõ Asrorov có bị thương tích gì không. Va chạm khiến cửa xe con bên trái bị xé toạc, để lộ phần bên trong ốp cửa.

Nhân sự việc này, cảnh sát Aurora đang nhắc nhở các tài xế về tầm quan trọng của việc nhường đường cho xe cứu hỏa. “Đèn khẩn cấp báo hiệu có người cần giúp đỡ, đừng làm tình hình tệ hơn bằng cách cản đường, nếu không xe của bạn có thể sẽ trông giống như thế này”, Sở Cảnh sát Aurora cho biết trên X.

Trong khi đó, Asrorov không những không nhường đường cho xe khẩn cấp, mà còn không có đăng ký xe và không có bảo hiểm.

Nhà sản xuất ôtô lớn thứ ba Nhật Bản bị BYD, Geely và Suzuki vượt mặt giữa bối cảnh gặp khó tại Trung Quốc và Mỹ.

Trong nửa đầu năm nay, doanh số của nhà sản xuất ôtô Nhật Bản giảm 6% xuống còn 1,61 triệu xe, mức thấp nhất trong 16 năm, theo thông báo từ các hãng và công ty nghiên cứu MarketLines. Theo đó, Nissan đã rơi khỏi top 10 hãng xe bán chạy toàn cầu.

Tuy nhiên, Nikkei Asia nói rằng, Nissan đang lên kế hoạch trở lại, bao gồm việc ra mắt mẫu xe điện Leaf mới tại Nhật Bản vào cuối năm nay. Nhưng việc tái cấu trúc sẽ vẫn là một thách thức nếu không thể khôi phục đà tăng trưởng doanh số.

Doanh số 1,61 triệu xe của Nissan là mức thấp nhất kể từ năm 2009, khi doanh số giảm xuống còn 1,54 triệu xe. Đây là lần đầu tiên kể từ khi bắt đầu thống kê so sánh vào năm 2004, Nissan không nằm trong top 10.

BYD Qin L DM-i PHEV – sedan hybrid giá 12.300 USD tại Trung Quốc. Ảnh: TopEV

Kết quả kinh doanh hợp nhất quý II của Nissan cho thấy khoản lỗ 115,7 tỷ yen (785 triệu USD), trái ngược với mức lợi nhuận 28,5 tỷ yen ghi nhận trong cùng kỳ 2024. Đây là quý thứ tư liên tiếp công ty báo lỗ, với doanh số giảm đồng nghĩa với việc các chi phí cố định như vận hành nhà máy đang ảnh hưởng đến lợi nhuận.

Sự sụt giảm đặc biệt nghiêm trọng ở Trung Quốc, thị trường chính của Nissan. Doanh số tại đây đã giảm 18% xuống còn 270.000 xe, giảm 60% so với mức đỉnh điểm 720.000 xe vào năm 2018. Mẫu sedan N7 EV, ra mắt vào tháng 4, có giá cạnh tranh ở mức 119.900 nhân dân tệ (16.727 USD) và đang bán rất chạy, nhưng việc phục hồi trên toàn thị trường Trung Quốc sẽ cần thời gian.

Tại Mỹ, Nissan không có nhiều mẫu xe hybrid. Công ty cũng đã bỏ lỡ làn sóng mua sắm trước khi Mỹ áp thuế quan mới đối với ôtô, do tìm cách hạn chế việc sử dụng các ưu đãi bán hàng.

Tại Nhật Bản, doanh số của Nissan giảm 10% xuống còn 220.000 xe, mức thấp nhất kể từ khi bắt đầu thu thập dữ liệu so sánh vào năm 1993. Giám đốc Tài chính Jeremie Papin bày tỏ lo ngại về khoản lỗ này tại cuộc họp báo cáo thu nhập vào tháng 7, cho rằng nguyên nhân là do sự suy giảm niềm tin của người tiêu dùng vào công ty.

Sự sụt giảm của Nissan diễn ra trong bối cảnh các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đang trên đà phát triển. Doanh số của BYD tăng 33% lên 2,14 triệu xe, đưa hãng này từ vị trí thứ 10 trong nửa đầu 2024 lên vị trí thứ 7 trong năm nay.

Geely , nhà sản xuất ôtô lớn thứ hai của Trung Quốc, tăng từ vị trí thứ 11 lên 8. Đây là lần đầu tiên cả hai công ty Trung Quốc vượt qua Nissan trong nửa đầu năm.

Suzuki bán được 1,63 triệu xe, vượt Nissan 20.000 xe và đứng thứ 10. Tụt hạng từ vị trí thứ 9 trong 2024 do bị các nhà sản xuất Trung Quốc vượt mặt, nhưng đây là lần đầu tiên kể từ năm 2004, Suzuki vượt mặt Nissan. Chỉ 5 năm trước, Nissan bán được hơn 800.000 xe so với Suzuki.

Toyota và Volkswagen vẫn giữ vững vị trí, với lần lượt đứng ở số một và hai của bảng xếp hạng.

Nhìn về nửa cuối năm 2025, cả thị trường Mỹ và Trung Quốc đều bị phủ bóng bởi sự bất ổn.

Tại Trung Quốc, thị trường ôtô lớn nhất thế giới, cuộc chiến giá cả đang ngày càng gay gắt. Doanh số tháng 7 của BYD chỉ tăng nhẹ lên 340.000 xe, đánh dấu sự sụt giảm mạnh so với mức tăng trưởng hai chữ số trước đó. Khi các đối thủ tràn ngập thị trường với những chiếc xe điện giá rẻ, ngay cả BYD cũng đang gặp khó khăn trong việc duy trì tốc độ tăng trưởng cao.

Mỹ, thị trường ôtô lớn thứ hai thế giới, đã quyết định áp thuế 15% đối với ôtô nhập khẩu từ Nhật Bản, châu Âu và Hàn Quốc, khiến thuế nhập khẩu cao hơn trở thành điều bình thường mới. Nếu chi phí thuế quan được chuyển sang người tiêu dùng, nhu cầu có thể giảm, gây ảnh hưởng tiêu cực hơn nữa đến doanh số.

Nissan dự kiến ra mắt Leaf được thiết kế lại hoàn toàn tại Nhật Bản vào cuối năm nay, đánh dấu lần thay đổi mẫu xe hoàn toàn đầu tiên sau 8 năm. Công ty đang trông chờ vào một làn sóng ra mắt mẫu xe mới, nhưng hầu hết các mẫu xe cốt lõi của hãng – chẳng hạn Elgrand và Skyline – sẽ không được cập nhật cho đến năm 2026 hoặc muộn hơn. Với tình trạng khan hiếm mẫu xe mới liên tục, nửa cuối năm 2025 có thể cũng sẽ gặp khó khăn.

Thụy Điển Khi phát hiện tốc độ xe đang chạy tới vượt quá giới hạn cho phép, một mép gờ sẽ hạ xuống vài cm và khiến xe bị xóc.

Gờ giảm tốc thông minh của Thụy Điển được gọi là Actibump, một hệ thống do công ty Edeva phát triển, chỉ kích hoạt khi xe chạy quá tốc độ. Cảm biến radar giúp phát hiện tốc độ của xe, và nếu xe vượt quá tốc độ cho phép, một mép gờ sẽ hạ xuống trong giây lát, tạo ra một cú xóc khó chịu.

Nếu xe vẫn trong giới hạn tốc độ, mặt đường vẫn bằng phẳng như thông thường. Hệ thống cũng nhận diện được những loại xe ưu tiên, như xe cấp cứu, xe cứu hỏa, và không kích hoạt gờ giảm tốc.

Gờ giảm tốc thông minh này phổ biến ở Thụy Điển kể từ khi ra mắt hơn một thập kỷ trước. Chúng xuất hiện ở những địa điểm gần trường học, bệnh viện và các khu vực đông người đi bộ.

Vào mùa đông, thiết kế phẳng của Actibump giúp việc dọn tuyết dễ dàng hơn so với kiểu gờ giảm xóc nổi thông thường. Khu vực bên dưới nắp có một cuộn dây sưởi ấm làm tan tuyết để chảy vào đường ống thoát nước mưa.

Công nghệ đằng sau Actibump không chỉ được sử dụng để kiểm soát tốc độ. Các cảm biến thu thập dữ liệu về lưu lượng giao thông, mô hình tốc độ và tình trạng sử dụng đường bộ. Các thành phố có thể sử dụng thông tin này để đưa ra quyết định thông minh hơn về quản lý giao thông.

Ấn Độ Đoạn đường dài 2,5 km hoàn thành năm 1976 vẫn phẳng trong suốt nửa thế kỷ, trong khi hầu hết đường sá ở đất nước này đều xuống cấp.

Trong một quốc gia nổi tiếng với các con đường đầy ổ gà như Ấn Độ, việc tìm thấy một con đường mà không có ổ gà trong suốt hơn 50 năm là điều kỳ diệu. Con đường Jangli Maharaj tại Pune, Maharashtra, đã duy trì tình trạng không ổ gà kể từ khi được xây dựng vào năm 1976.

Đường dài 2,5 km được xây dựng bởi công ty Recondo, do hai anh em từ Mumbai điều hành. Công ty này ký cam kết bảo hành bằng văn bản với Ủy ban Thành phố Pune (PMC) rằng con đường sẽ không cần sửa chữa lớn trong vòng 10 năm. Thực tế, con đường không cần sửa chữa một lần nào trong suốt một thập kỷ đó, và chỉ cần bảo dưỡng nhỏ một lần vào năm 2010 và nâng cấp vào năm 2014.

Đường Jangli Maharaj với bề mặt nhẵn, gần như không phải sửa chữa trong 50 năm qua. Ảnh: Indian Century

Trong bối cảnh vô số con đường phủ đầy bụi, những vũng nước lớn như ao, những hố sâu như lát cắt pho mát và những cây cầu đổ sập được phát liên tục trên truyền hình và chia sẻ trên mạng xã hội, đường Jangli Maharaj nổi bật như một kỳ quan đô thị độc đáo.

Câu chuyện bắt đầu năm 1972, Pune trải qua hạn hán và một năm sau đó, lũ lụt phá hủy các con đường chính của thành phố. Shrikant Shirole, lúc đó là Chủ tịch Ủy ban Thường trực PMC, quyết định xây dựng một con đường bền vững.

Recondo được chọn để xây dựng đường Jangli Maharaj nhờ vào công nghệ xây dựng “Hot Mix” mới mẻ thời bấy giờ và khánh thành vào ngày 1/1/1976. Công nghệ này giúp tạo ra mặt đường trơn tru và bền bỉ nhờ việc nung nóng và trộn cốt liệu với bitum, sau đó trải và nén chặt nhựa đường khi còn nóng để tạo ra bề mặt nhẵn, bền.

Đường Jangli Maharaj được xây dựng với chất lượng vật liệu tốt nhất và tay nghề nghiêm ngặt. Để tránh việc đào bới trong tương lai, các ống dẫn cáp và cống thoát nước mưa đủ rộng và nằm dọc theo hai bên mép đường. Thiết kế này giúp con đường chịu tải trọng từ các phương tiện nặng mà không bị hư hại.

Năm 2014, đoạn đường được cải tạo. Tờ Times of India đưa tin rằng đã có thêm hai lớp nhựa đường, thêm vạch kẻ đường, làm đẹp các nút giao thông và cải thiện hệ thống thoát nước mưa.

Và ngày nay, di sản này tạo nên sự tương phản khi khắp nơi ở Ấn Độ đang vật lộn với những con đường xuống cấp và đầy ổ gà, bao gồm cả những con đường ở ngay tại thành phố Pune.

Ấn Độ Sự việc gây tranh cãi tại Nagpur, bang Maharashtra, khi đường cầu vượt đang thi công lấn thẳng vào ban công một nhà dân.

Hình ảnh của công trình bất thường lan truyền trên mạng xã hội vào giữa tháng 9 và gây ra sự chỉ trích gay gắt đối với Cơ quan quản lý đường cao tốc quốc gia Ấn Độ (NHAI) và Hội đồng thành phố Nagpur (NMC). Người dân cáo buộc NHAI đã che giấu cho NMC trong quá trình xây đường cầu vượt Kamal Chowk-Dighori.

Cây cầu vượt dài 8,9 km được xây dựng để cải thiện lưu lượng giao thông bên trong thành phố Nagpur. Hiện việc xây dựng vẫn chưa hoàn thành.

Đường cầu vượt lấn một phần vào ban công của nhà dân. Ảnh: Salar News

Dường như một yếu tố liên quan khiến sự việc càng trở nên thu hút sự chú ý của cộng đồng: Nagpur là quê hương của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vân tải Ấn Độ, Nitin Gadkari.

Cây cầu vượt uốn cong lấn một phần vào ban công một ngôi nhà ba tầng. Có thể thấy một phần tường và lan can của ban công đã bị phá bỏ để cầu có thể đi qua.

Một loạt câu hỏi được đặt ra, rằng ai đã phê duyệt việc xây dựng cầu vượt này khi đi xuyên qua ban công nhà dân, cũng như cảnh tượng lộ liễu như thế mà vẫn tồn tại đến khi cầu xây đã gần xong. Sự việc sau đó được một số đài truyền hình và báo chí đưa tin, khiến công trình kỳ lạ càng trở nên nổi tiếng.

Ngay sau đó, NMC đã ban hành thông báo chính thức tới cư dân liên quan, tiến hành điều tra tính hợp pháp của công trình nhà ở không có quy hoạch được phê duyệt này – có nghĩa người dân vốn lấn chiếm đất để xây dựng nhà. Ngôi nhà này thuộc sở hữu của gia đình Patre, người điều hành một doanh nghiệp nhỏ tại tầng trệt của ngôi nhà.

Một năm trước, vào tháng 10/2024, giám đốc dự án NHAI đã gửi thư cho NMC bày tỏ lo ngại về việc có 2-3 cửa hàng đang cản trở công trình đường cầu vượt. Bức thư cũng nhấn mạnh rằng cần phải khẩn trương giải tỏa lấn chiếm để tránh chậm trễ trong thi công.

Tuy nhiên, bất chấp những yêu cầu này và một số cảnh báo, NMC đã không thực hiện bất kỳ biện pháp khắc phục nào, và do đó, việc thi công vẫn tiếp tục mà không giải quyết được tranh chấp đất đai. Ông CM Sinha, Tổng Giám đốc kiêm Giám đốc dự án NHAI, đã làm rõ rằng con đường sẽ không đi qua ngôi nhà mà dọc theo đường vành đai trong. Ông đảm bảo rằng không có nguy hiểm nào cho cư dân.

Chủ nhà thực hiện tháo dỡ một phần sau khi được yêu cầu. Ảnh: UCN News

Một thành viên trong gia đình sống tại ngôi nhà mà cầu vượt này đi qua, bà Srushti Patre, cho biết gia đình không phản đối vì con đường không nằm trong không gian sống của họ.

Bà nói thêm rằng đó chỉ là một thanh dầm xuyên qua và con đường sẽ nằm phía trên. Patre cũng cho biết họ hiểu nhu cầu điều chỉnh hoặc dỡ bỏ có thể xảy ra trong tương lai. Các thành viên khác trong gia đình bày tỏ sự thất vọng trước sự chú ý lan truyền trên mạng và cho biết vấn đề đã bị phóng đại và họ sẵn sàng hợp tác.

Ngày 22/9, các viên chức NMC đã kiểm tra khu vực nói trên. Ngay sau đó, chủ nhà đã tháo dỡ một phần diện tích lấn chiếm và đã cố gắng tự nguyện dọn dẹp phần còn lại để giải quyết vấn đề.

Mỹ Anh (theo Cartoq, Nagpur Today )