Category: Khác

Mỹ Nhiều người đăng lại video và tuyên bố chiếc Tesla ở chế độ tự lái khi tránh được chiếc máy bay lao xuống đường, dù sự thật không phải thế.

Vào chiều 2310, cường kích hạng nhẹ OA-1K Skyraider II của không quân Mỹ phải hạ cánh khẩn cấp xuống cánh đồng gần thành phố Oklahoma trong lúc đang bay huấn luyện. Phi cơ suýt quệt vào một ôtô đang chạy, rồi va phải hai cột điện và gây ra đám chảy nhỏ trên bãi cỏ. Tổ lái gồm hai người thoát ra ngoài an toàn.

Người hâm mộ Tesla nhanh chóng lấy đoạn phim ban đầu được đăng lên TikTok và đăng lại trên các nền tảng mạng xã hội, đồng thời khẳng định rằng chiếc xe Tesla ở chế độ tự lái hoàn toàn (FSD) nên đã tránh được vụ tai nạn.

Đoạn video kèm theo dòng chú thích lan truyền chóng mặt. Ngay cả mẹ của Elon Musk, CEO của Tesla, cũng đăng lại.

Vấn đề là chiếc Tesla không ở chế độ FSD. Người đăng bài gốc trên TikTok đã được hỏi về điều này và trả lời: Tôi đang lái bằng tay, FSD thực sự tốt, nhưng nó chắc chắn sẽ làm hỏng chiếc máy bay đó.

Mặc dù không có bằng chứng nào cho thấy FSD có liên quan, một số nhà tuyên truyền nổi tiếng của Tesla cũng chia sẻ thông tin sai lệch, bao gồm Nic Cruz Patane và Mario Nawfal, cả hai đều là tài khoản mà Elon Musk thường quảng bá trên X.

Theo Electrek , đây là một chiêu trò tuyên truyền nguy hiểm. Mọi người đang trở nên quá tự tin vào những hệ thống tự lái, và ngày càng khiến nhiều người phó mặc cho công nghệ, dẫn đến những tình huống nguy hiểm khi thực tế chiếc xe vẫn cần đường tài xế giám sát bất cứ lúc nào thay vì tự vận hành.

Romania Xe tải lao nhanh trên đường ướt và trượt bánh khiến thùng xe văng về phía trước, gạt trúng ôtô con ngược chiều vừa chạy tới.

Con đường chỉ một làn mỗi bên chiều xe chạy ở thành phố Iasi, đông bắc Romania, chiều 2410 vắng xe cộ. Từ xa, chiếc xe đầu kéo chạy rất nhanh và mất lái. Phần container văng ngang và quệt trúng ôtô con ngược chiều.

Sau va chạm, xe đầu kéo dừng lại cách đó vài chục mét, gãy gập, nằm ngang chắn cả mặt đường. Xe con vỡ nát. Trên xe là tài xế 42 tuổi và hành khách 39 tuổi bị kẹt trong xe.

13 lính cứu hỏa có mặt tại hiện trường, triển khai hai xe chuyên dụng có thiết bị cứu hộ, một xe cứu thương nhưng cả hai nạn nhân trên xe con đều đã tử vong.

Cảnh sát cho biết tài xế xe tải 54 tuổi được đo nồng độ cồn và kết quả không có cồn trong máu. Sau khi được các nhân viên y tế kiểm tra, người này từ chối nhập viện.

Mỹ Anh (theo Monitorul de Suceava )

Canada Ổ cắm phát nổ khi tài xế vừa đi cách vài bước khiến anh bị hất ngã, trong khi người vợ từ trong xe lao ra ngoài.

Tài xế sạc chiếc Tesla tại một trạm sạc không phải của Tesla ở British Columbia một ngày tháng 82024. Để sạc được xe, anh sử dụng một bộ chuyển đổi A2Z.

Khi tài xế cắm bộ sạc có bộ chuyển đổi vào xe Tesla và bước đi vài bước thì vụ nổ xảy ra. Người đàn ông này bị hất văng vài mét, trong khi người vợ từ trong xe lao ra ngoài xem chồng ra sao.

Mặc dù bị trầy xước và bầm tím nhẹ, người đàn ông này may mắn không bị thương nặng. Vợ anh, ngồi ở ghế hành khách phía trước, không hề hấn gì. Cuộc điều tra về vụ việc phát hiện ra rằng chính bộ sạc có vấn đề dẫn đến vụ nổ.

Theo báo cáo sửa đổi từ Cơ quan An toàn Kỹ thuật British Columbia vào ngày 910 vừa qua, một sự cố đoản mạch dẫn đến điện áp bất thường truyền qua bộ chuyển đổi, gây ra sự cố cháy nổ, dẫn đến thiệt hại đáng kể cho xe, cáp sạc và các linh kiện bên trong bộ sạc. Nó cũng phá hủy bộ chuyển đổi của bên thứ ba, vốn cần thiết để sạc xe Tesla tại các trạm sạc công cộng không phải của Tesla.

Bộ chuyển đổi, được sản xuất và bán bởi công ty A2Z EV có trụ sở tại Montreal, đã được mua hai năm trước vụ việc và đã sử dụng khoảng 50 lần mà không gặp vấn đề gì. Tuy nhiên, nó đã không được chứng nhận để sử dụng tại Canada, vì khuôn khổ để được chứng nhận vẫn chưa được thiết lập.

Bob Porter, thuộc Hiệp hội xe điện Vancouver, chia sẻ với tờ Vancouver Sun rằng: Có những rủi ro với các thiết bị của bên thứ ba nếu chúng không được phê duyệt. Chúng chưa được kiểm tra độ an toàn. Bạn không thể đùa giỡn với điện.

Hiện nay đã có một tiêu chuẩn được chấp nhận chung giữa Mỹ và Canada dành cho bộ chuyển đổi sạc xe điện – ANSICANUL 2252 – được Hiệp hội kỹ sư ôtô thiết lập vào ngày 1932025. Đại diện của A2Z EV cho biết 4 sản phẩm của hãng, bao gồm hai bộ chuyển đổi tương thích với Tesla, đã đạt tiêu chuẩn của Hiệp hội Tiêu chuẩn Canada và được thử nghiệm rộng rãi.

Các nhà thiết kế ngày càng chú trọng sự cầu kỳ, vô tình bỏ quên sự thanh lịch thông qua tỷ lệ và cân bằng của đường nét.

Dạo quanh các đại lý bán các dòng xe mới hiện nay, dễ dàng thấy sự đơn giản trong thiết kế đã lỗi thời và phong cách thiết kế nổi bật đang lên ngôi. Lưới tản nhiệt khổng lồ, cụm đèn pha phức tạp, đường gân nổi bật và đủ kiểu thiết kế cầu kỳ chiếm ưu thế. Đã có thời, những chiếc xe thanh lịch được thể hiện qua tỷ lệ hài hòa, sự cân đối và những chi tiết tinh tế.

Autoblog bắt đầu bài phân tích về thiết kế xe hơi ngày nay bằng cách miêu tả những nét đặc trưng trong tạo hình. Dưới đây là bài viết chi tiết.

Các hãng xe ngày nay đang thiết kế cho kỷ nguyên kỹ thuật số, nơi một thông báo nhỏ trên màn hình điện thoại phải ngay lập tức thu hút ánh nhìn. Phong cách cổ điển, thiết kế vượt thời gian và sự tiết chế dường như không còn là công cụ của nhà thiết kế nữa và điều đó còn thể hiện rõ trong toàn ngành. Vẫn có một vài mẫu xe mang lại hy vọng, nhưng phần lớn những thiết kế còn lại đều chọn những kiểu dáng phô trương, cố gắng thu hút sự chú ý của mọi người và kết quả là doanh số thậm chí còn sụt giảm.

Hiện nay, vẫn còn một vài mẫu xe mang thiết kế ấn tượng dù đã qua nhiều năm, thậm chí nhiều thập kỷ. Ví dụ điển hình như chiếc BMW serie 5 E39, Audi TT hay Lexus LS400 thế hệ đầu tiên.

Lexus LS400 đời 1989. Ảnh: Car and Driver

Nhiều người cho rằng chiếc LS 400 cũ trông nhàm chán, nhưng chính những đường nét gọn gàng và hình khối đơn giản lại tạo nên vẻ đẹp vượt thời gian. Điều này tương tự Audi TT mang trường phái nghệ thuật Bauhaus. Những chiếc xe có hình dáng rõ ràng, một tinh thần tiết chế có kỷ luật khiến từng đường nét đều có chủ đích. Các nhà thiết kế khi ấy tập trung vào tỷ lệ và bề mặt hơn là trang trí khiến mỗi chiếc xe đều toát lên sự tự tin.

Ngược lại, thiết kế xe ngày nay thường không hướng đến sự hài hòa tổng thể mà tập trung vào những chi tiết ấn tượng để thu hút ánh nhìn. Phần đầu của hầu hết các mẫu SUV trông như đang cố gắng nuốt chửng dòng xe phía trước. Hai bên thân đầy những đường gân tạo hình chen lấn nhau để tranh giành sự chú ý, còn phần đuôi được thiết kế quá mức với ốp nhựa, phần nóc đuôi được tạo hiệu ứng bay hay bộ khuếch tán gió giả chỉ để tăng hiệu ứng thị giác. Sự đơn giản đã đồng nghĩa với nhàm chán trong các xưởng thiết kế, nhưng đó là một tư duy không thể vượt qua thử thách của thời gian.

Cơn sốt lưới tản nhiệt là một chủ đề hiện diện trong mọi cuộc thảo luận về sự thái quá trong thiết kế xe hơi hiện đại. Thậm chí lưới tản nhiệt không thể thiết kế lớn hơn nữa trừ khi loại bỏ đèn pha. Một số hãng xe như Hyundai đã tích hợp cả hệ thống đèn chiếu sáng vào lưới tản nhiệt để tận dụng thêm diện tích. Lưới tản nhiệt răng thỏ khổng lồ của BMW, thiết kế hình con suốt của Lexus hay những lưới tản nhiệt khổng lồ trên các mẫu SUV cỡ lớn từ Mỹ như Cadillac Escalade, Lincoln Navigator và GMC Yukon đều là triệu chứng của một căn bệnh: càng nhiều càng tốt.

Trước đây, lưới tản nhiệt từng là biểu tượng của mỗi thương hiệu, một khuôn mặt thể hiện bản sắc cơ khí của chiếc xe. Giờ đây, nó chỉ là câu chuyện về kích thước và sự phô trương thị giác. Hãy làm to hơn, và khách hàng sẽ tìm đến.

Ở xu hướng xe điện hóa, lẽ ra đã mở ra một kỷ nguyên mới, nơi những lưới tản nhiệt khổng lồ đang dần biến mất bởi chúng không còn thiết kế cho việc làm mát động cơ. Khi không còn két nước làm mát, các nhà thiết kế được tự do sáng tạo diện mạo xe.

Tuy nhiên, thực tế đi ngược lại khi một số mẫu xe điện còn táo bạo hơn. Ví dụ chiếc Escalade IQ, lưới tản nhiệt không chỉ to và còn rối rắm hơn bất kỳ mẫu SUV nào khác. Có thể xe điện là sự hồi sinh của kiểu dáng tối giản, khí động học nhưng hiện lại biến thành màn trình diễn của các khe hút gió giả, bề mặt đầy họa tiết phức tạp và đèn LED trang trí khắp nơi.

Xe điện Cadillac Escalade IQ. Ảnh: Cadillac

Những biểu tượng thiết kế thực thụ không cần những yếu tố quá cầu kỳ. Những chiếc xe như Volkswagen Golf với kiểu dáng vuông vức, Mercedes E-class W124 thanh thoát hay Jaguar XJ6 tinh tế đều là những thiết kế có mục đích rõ ràng và tỷ lệ hoàn hảo. Ngay cả các dòng xe hiệu suất cao như Porsche 928, Acura NSX và Audi R8 thế hệ đầu tiên vẫn cân bằng giữa sức mạnh và sự điềm đạm. Ngoại trừ lưới tản nhiệt và hốc hút gió lớn cho khí động học, Audi R8 vẫn toát lên vẻ đẹp giản dị. Nhưng ở các thế hệ sau, R8 trở nên góc cạnh và dữ dằn hơn, tăng vẻ hung hãn nhưng lại mất sự tiết chế từng làm nên vẻ đẹp đặc trưng.

Những thiết kế ấy vẫn trường tồn đến hôm nay bởi chúng không chạy theo xu hướng như xe hơi hiện đại. Chúng được xây dựng dựa trên hình học, sự hài hòa và thấu hiểu về tính gắn kết trong thiết kế quan trọng hơn một chi tiết táo bạo đơn lẻ. Các nhà thiết kế cũng cần được trao quyền để phản biện lại bộ phận marketing chỉ chăm chăm vào tác động thị giác. Những nhà thiết kế hàng đầu, từ Giorgetto Giugiaro đến Ian Callum đều biết khi nào nên dừng lại. Can đảm loại bỏ chính là điều tạo nên sự khác biệt giữa nhà thiết tốt và nhà thiết kế vĩ đại.

SUV hiệu suất cao BMW XM Label Red. Ảnh: BMW

Một số ví dụ của các mẫu SUV hiện đại gây tranh cãi trong thiết kế như BMW XM, được cho là SUV cao cấp nhất của thương hiệu con M-Performance, với lưới tản nhiệt quá cỡ hơn là hình quả thận, đèn phađèn ban ngày tách rời và nhiều chi tiết cắt xẻ tạo nên diện mạo quá tải về thị giác. Hay Tesla Cybertruck, mẫu SUV có kiểu dáng góc cạnh, nhiều mặt phẳng và cố gắng tránh mọi đường cong khiến chiếc xe thay vì mang tính tương lai, Cybertruck lại đồ sộ một cách cực đoan.

Tuy vậy, vẫn còn vài thương hiệu giữ được thiết kế đặc trưng chủ đạo, đi ngược lại cơn sóng hỗn loạn của xu hướng thiết kế hiện nay. Ngôn ngữ thiết kế Kodo của Mazda đề cao sự đơn giản trong hơn một thập kỷ. Những mẫu xe CX-5 , MX-5 Miata, Mazda3 hay CX-70 mới nhất cho thấy thiết kế cảm xúc không cần đến những chi tiết rườm rà. Mỗi bề mặt đều liền mạch có chủ đích và từng đường cong đều toát lên sự tinh tế. Ngay cả CX-5 thế hệ mới cũng thể hiện sự tinh tế, tránh những thay đổi đột ngột.

Honda đang là hãng xe chủ động tiết chế yếu tố phô trương trong thiết kế. Ví dụ là chiếc Civic thế hệ hiện tại, thiết kế thể hiện sự cân bằng và chừng mực hơn so với người tiền nhiệm, vốn được cho quá đà. Civic dù là phiên bản hatchback hay sedan đều mang dáng vẻ gọn gàng, kín đáo và tỷ lệ hoàn hảo. Đèn pha và lưới tản nhiệt đơn giản, nhỏ gọn, riêng phần hốc hút gió ở cản trước lớn hơn để tạo điểm nhấn. Phần đuôi xe được làm tinh tế, tương xứng với phần đầu.

Tinh thần tối giản còn duy trì trên mẫu hiệu năng cao Civic Type R . Phiên bản tiền nhiệm được ví như tác phẩm origami dùng hóc-môn tăng trưởng với góc cạnh phức tạp và gân guốc quá mức. Trong khi phiên bản hiện tại vẫn mạnh mẽ nhưng thiết kế đã tiết chế vừa đủ.

Porsche 911 Carrera GTS 2025. Ảnh: Porsche

Porsche cũng là một trong những thương hiệu tiêu biểu về sự tiết chế trong thiết kế. Các mẫu xe của hãng hầu như không bị làm quá và thậm chí Porsche còn chủ động giảm bớt những chi tiết tạo hình phô trương so với trước đây. Ví dụ đèn hậu của Cayenne trở nên thon gọn thay vì đồ sộ và vô định hình như thế hệ đầu. Hay Porsche 911 vẫn giữ được sự nguyên bản và nét thuần khiết, tiếp nối trọn vẹn tinh thần của chiếc 911 thế hệ đầu tiên.

Nghệ thuật của sự tiết chế trong thiết kế không nằm ở hoài niệm, mà nằm ở tính kỷ luật và sự nhận thức rằng những thiết kế mang tính biểu tượng thường là những thiết kế đơn giản nhất. Ngày nay, nhiều nhà thiết kế muốn khẳng định dấu ấn cá nhân bằng cách tạo ra những mẫu xe gây chú ý hơn là mang tính bền bỉ, vượt thời gian, khiến cho tính nhất quán giữa các thế hệ dần biến mất. Tất cả dường như xoay quanh câu hỏi Ai sẽ được chú ý nhiều hơn?, và kết quả là những thiết kế gây tranh cãi, chia rẽ quan điểm.

Trung Quốc Bị xe van từ phía sau vượt qua, dường như tài xế taxi không hài lòng nên nhấn ga vọt lên dù đang chở khách.

Chiếc van vượt lên từ bên trái trong khi xe taxi dường như cũng định chuyển sang để vượt xe buýt, hôm 308 ở Hồ Bắc. Tuy nhiên, khi tài xế taxi không bật xi-nhan dù đã đánh lái lệch sang trái.

Dường như không chấp nhận được việc bị chắn đường, tài xế taxi đuổi theo xe van, tăng tốc nhanh và bám sát. Rồi một cú đánh lái sang trái khá quyết liệt sang phía xe van khiến chiếc taxi mất lái sau khi va chạm nhẹ với đầu xe van. Xe taxi văng qua lan can, bật lên lật ngửa trên một ôtô bên làn ngược chiều.

Tại hiện trường, kính và mảnh vỡ văng khắp mặt đất. Cả ba hành khách trên xe taxi đều bị thương, trong đó người đàn ông ngồi ghế phụ bị thương nặng nhất. Anh này bất tỉnh ngay tại chỗ và được đưa đi cấp cứu. Hai người còn lại bị gãy xương nhiều chỗ. Tài xế may mắn hơn, chỉ bị thương nhẹ, nhưng chiếc xe gần như bị phá hủy hoàn toàn.

Cảnh sát bắt giữ tài xế taxi và kết luận anh này chịu trách nhiệm về tai nạn với hành vi lái xe nguy hiểm. Tuy nhiên, đây không phải lần đầu tiên tài xế taxi gặp rắc rối. Cách đây 3 năm, anh này từng bị phạt vì chuyển làn trên vạch kẻ liền, và có lần cãi nhau với người khác vì lấn làn.

Sự việc thu hút sự chú ý với phần lớn bình luận phê phán cách tham gia giao thông của tài xế taxi. Ở các thành phố lớn, taxi là phương tiện di chuyển phổ biến nhất, chở rất nhiều người đi làm hàng ngày. Tuy nhiên, khi tài xế dùng vô-lăng như một vũ khí để trút giận, chiếc xe không còn là phương tiện di chuyển nữa mà trở thành một vũ khí di động nguy hiểm. Có người nhận xét, câu nói Thắng trận, thua mạng đặc biệt thấm thía trong vụ việc này.

Trung Quốc Chiếc Mercedes lấn hẳn sang làn ngược chiều buộc môtô phải dừng lại tránh, trên đường cao tốc ở Cam Túc.

Môtô gắn camera hành trình chạy đến một đoạn đường đèo thuộc cao tốc ở Cam Túc thì phải dừng lại vì phía ngược chiều có một chiếc Mercedes lấn làn, hôm 28. Ngay khi vừa đi qua, ôtô dừng lại và nữ tài xế mở cửa bước xuống, lớn tiếng cùng lúc giơ chân đạp vào thùng đồ của môtô.

Hai bên tiếp tục lời qua tiếng lại. Một người đàn ông đi cùng trên chiếc Mercedes xuống can ngăn cả đôi bên.

Đến ngày 218, công an địa phương cho biết, sau nhiều ngày điều tra và thu thập chứng cứ, sự việc đã được xác minh và xử lý theo quy định. Theo đó, nữ tài xế lái xe Mercedes bị phạt hành chính 200 nhân dân tệ (khoảng 28 USD) và bị trừ 3 điểm bằng lái.

Tuy nhiên, cả người đàn ông điều khiển môtô cũng bị phê bình. Tôi suýt trượt chân và đã đập tay vào xe của cô ta. Cô ta tưởng tôi tông cô ta, người này nói.

Hai bên sau đó đều thừa nhận hành vi không đúng mực và xin lỗi vì những gì đã gây ra.

Ecuador Hai người bước tới mỉm cười và nhẹ nhàng ôm nhau trước khi xem xét hai chiếc xe.

Dường như tiếng động lớn khiến một người dân ở ngôi nhà gần con phố nhỏ ở Loja ngó xuống đường và đã ghi lại cảnh tượng gây chú ý. Không rõ va chạm ra sao, nhưng liên quan đến một chiếc SUV màu nâu hiệu Toyota và một xe màu trắng. Xe màu trắng dập móp nặng phần đầu, trong khi chiếc Toyota có vẻ không hề hấn gì.

Hai người phụ nữ xuống xe, lại gần và ôm nhau. Rồi cả hai cùng xem xét hai chiếc xe. Cú đâm dường như làm một phần ống xả cùa chiếc Toyota bị gãy, còn xe màu trắng cong vênh nắp ca-pô, và có thể vỡ một phần ba-đờ-sốc.

Chỉ khoảng một phút sau khi hai người phụ nữ chào hỏi nhau, sự việc đã được giải quyết với cách thức khiến nhiều người thấy ấn tượng.

Một người bình luận: Hai người phụ nữ đích thực đã giải quyết vụ tai nạn một cách văn minh. Người khác nói: Ở Loja, họ va chạm và ôm nhau.

Người dân Loja cực kỳ văn minh và có lối suy nghĩ khác biệt so với những nơi khác, nơi mà chuyện đó sẽ dẫn đến bạo lực, một người chia sẻ.

Tuy nhiên, nhiều người cho rằng vùng miền không liên quan đến cách cư xử. Một người nêu ví dụ của bản thân và cho biết mình ở nơi khác, từng gặp va chạm tương tự và cũng đã có cách giải quyết êm đẹp khi cả hai bên đều rất thiện chí.

Tôi ước gì mọi vụ tai nạn đều kết thúc như thế này, một người phát biểu.

Logo được gắn thủ công với sự hỗ trợ của một bộ gá giúp căn chỉnh chính xác vị trí logo hay tên xe.

Video cho thấy quá trình gắn logo của mẫu xe Audi A3L sản xuất tại Trung Quốc. Theo đó, đầu tiên, công nhân lắp bộ gá rồi đặt logo gọn trong bộ gá, đảm bảo mọi logo đều nằm đúng góc, chiều cao và khoảng cách trên xe.

Thông thường, logo được đặt ở nắp ca-pô và cốp xe vì đây là những bộ phận dễ thấy nhất của xe, giúp tăng cường nhận diện thương hiệu. Logo được đặt ở vị trí hài hòa với đường nét của xe, tránh các đường cong, tay nắm hoặc các chi tiết trang trí khác có thể làm biến dạng logo. Bên cạnh logo sẽ có thêm tên mẫu xe, phiên bản, hoặc các đặc điểm của hệ thống dẫn động.

Logo thường được gắn lên xe bằng loại keo dán chuyên dụng, có thể bắn thêm vít. Tuy nhiên, một số logo có thể được đúc trực tiếp vào thiết kế của xe trong quá trình sản xuất. Phần lớn logo được thiết kế 3D.

Xu hướng gần đây cho thấy sự chuyển dịch sang loại logo 2D đơn giản hơn để phù hợp hơn với màn hình kỹ thuật số và thiết kế hiện đại, với các hãng như Audi, BMW và Volkswagen đang cập nhật biểu tượng để có giao diện gọn gàng hơn.