Category: Khác

Trung Quốc Chiếc xe điện vừa vào cua thì chèn qua cọc phân cách, húc tường đối diện rồi ngoặt lại đúng làn, đâm thủng tường.

Sự việc xảy ra ngày 24/8 tại một trung tâm thương mại ở Trung Quốc. Tài xế chiếc Tesla dường như mất lái khi đang xuống dốc. Sau khi húc vào tường đối diện, xe ngoặt lại và đâm thủng bức tường bên đúng làn, chui một phần vào bên trong.

Vụ tai nạn gây ra nhiều tranh cãi. Một số người thậm chí nói đùa: “Tường được dán giấy à?”, “Nó thực sự xuyên qua tường”, “Tesla khá chắc chắn”, “Tấm kim loại này đủ mạnh!”, “Tôi cho công nghệ này điểm 10”, “Tôi không xem phim mà xem một màn đóng thế”.

Không rõ người trên xe ra sao. Cảnh sát cho biết đang điều tra để xác định nguyên nhân tai nạn, xử lý trách nhiệm với người phải bồi thường thiệt hại cho hầm để xe.

Mỹ Từ hướng ngược chiều, chiếc Tesla đột ngột ngoặt sang trái, lấn hai làn đường và đâm thẳng vào xe ben.

Cú ngoặt lái khiến chiếc Tesla cắt ngang đầu một xe bán tải ở làn trái của hướng ngược chiều trước khi lao thẳng vào xe ben đang ở làn phải. Tài xế xe ben không kịp phản ứng.

Cú đâm mạnh ở tốc độ cao khiến xe ben xoay sang trái, ủn trúng một ôtô con cùng chiều vừa chạy tới. Xe ben đâm thủng bức tường nhà dân bên đường rồi mới dừng lại.

Sự việc xảy ra ngày 2/12 trên đường Cactus ở Scottsdale, bang Arizona. Hiện chưa rõ nguyên nhân gây ra tai nạn, nhưng cảnh sát cho biết tình trạng suy giảm khả năng lái xe và tốc độ không phải là yếu tố chính.

Ấn Độ Nữ diễn viên kiêm ca sĩ nổi tiếng bước xuống khỏi chiếc Mercedes C-class đang chạy, vừa đi theo vừa nhún nhảy rồi trở vào ghế lái.

Megha Kaur, nữ diễn viên kiêm ca sĩ người Ấn Độ, thường xuyên đăng ảnh, video hé lộ những khoảnh khắc đời thường. Tuy nhiên, một trong những video mới nhất, đăng ngày 5/12, khiến cô trở thành tâm điểm chỉ trích.

Trong video, Megha bước ra khỏi chiếc Mercedes C-class đang di chuyển chậm và nhún nhảy bước theo, trong khi một người ở ghế hành khách phía trước ghi hình. Rồi người đẹp trở lại ghế lái và không có gì khác xảy ra. Sự việc được cho là thực hiện trên một con đường ở Mumbai.

Có thể thấy dây an toàn của tài xế đã được cài trong khi nữ diễn viên không hề sử dụng. Đây một cách phổ biến để đánh lừa hệ thống và cảm biến trên xe.

Video thu hút hơn 25.000 lượt xem chỉ sau 5 giờ đăng tải trên Instagram. Nhiều người lên các nền tảng khác để lên án hành vi thiếu an toàn và vô trách nhiệm của nữ diễn viên. Trên X, mọi người nhắc đến tên tài khoản chính thức của cảnh sát Mumbai và các cơ quan thực thi pháp luật khác, đồng thời kêu gọi hành động ngay lập tức.

Sự phẫn nộ nhanh chóng khiến nữ diễn viên phải đưa ra lời giải thích. Cô đăng bài trên Instagram yêu cầu mọi người đừng bắt chước hoặc sao chép video, vì nó có thể nguy hiểm. Cô giải thích thêm, rằng mình là một diễn viên và một người sáng tạo nội dung, quay video cho nội dung của mình, và quay video ở nơi không có công chúng xung quanh. Ý định của Megha không bao giờ là vi phạm luật lệ giao thông, cô nhấn mạnh.

Mọi đời xe thường phải tuân thủ cùng một mức khí thải, gồm hai thành phần chính được đo đạc là CO và HC.

Mỹ và Đài Loan (Trung Quốc) là hai trong số các quốc gia và vùng lãnh thổ áp dụng sớm nhất những quy định kiểm soát khí thải xe máy. Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA) bắt đầu thiết lập các tiêu chuẩn khí thải đối với carbon monoxide (CO), hydrocarbon (HC), nitrogen oxit (NOx) và các hạt vật chất từ giữa những năm 1970. Trong khi đó, Đài Loan bắt đầu áp dụng tiêu chuẩn khí thải xe máy vào ngày 1/1/1988, và đến nay đã trải qua 7 giai đoạn.

Nhiều quốc gia và vùng lãnh thổ khác trên thế giới cũng có những quy định cụ thể nhằm kiểm soát khí thải từ xe máy, đặc biệt với những nơi có lượng xe máy chiếm tỷ lệ lớn trong tổng số phương tiện lưu thông.

Điểm chung trong quy định của các quốc gia và vùng lãnh thổ này là không áp từng mức riêng theo năm sản xuất của xe, mà chỉ có mức chung cho mọi xe đang lưu hành.

Hoạt động kiểm soát khí thải xe máy của EPA bắt đầu từ giai đoạn 1 vào năm 1988 và tiếp tục với các giai đoạn tiếp theo. Hiện Mỹ đang ở giai đoạn 7 (từ 2021) và áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 5 cho xe máy, như bảng sau, không phân biệt năm sản xuất của xe.

Một điểm kiểm định khí thải xe máy được đặt ngay bên đường ở Đài Loan. Biển màu đỏ bên trái nhắc người đi xe máy đỗ xe lại để kiểm tra, trong khi biển màu xanh bên phải cho biết các mức phạt đối với phương tiện không kiểm định khí thải đúng thời hạn. Ảnh: MOE

Các tiêu chuẩn khí thải giai đoạn 1, 2 và 3 được thực hiện theo các mốc tương ứng vào tháng 1/1988, tháng 7/1991 và tháng 1/1998. Theo đó tiêu chuẩn đối với CO là 4,5% và HC là 9000 ppm cho 3 giai đoạn đầu.

Trong những giai đoạn tiếp theo, các chỉ số ngày càng thấp hơn, và hiện đang là giai đoạn 7 với tiêu chuẩn áp dụng giống ở Mỹ, tức Euro 5. Đài Loan cũng áp dụng quy chuẩn chung cho mọi xe đang lưu hành, không tính theo năm sản xuất.

Năm 2023, Thái Lan đã sửa đổi tiêu chuẩn khí thải xe máy, tập trung cụ thể vào khí CO và HC. Bộ Tài nguyên và Môi trường Thái Lan ban hành thông báo có liên quan, có hiệu lực vào ngày 23/2/2023.

Theo đó, khí thải từ ống xả xe máy phải tuân theo hai tiêu chí chính, không phân biệt năm sản xuất.

Ở Ấn Độ, tiêu chuẩn khí thải xe máy được xác định theo tiêu chuẩn Bharat Stage (BS). Các tiêu chuẩn này phát triển theo thời gian, với mỗi giai đoạn đưa ra giới hạn khí thải nghiêm ngặt hơn. Giai đoạn hiện nay là BS6.

Theo đó, BS6, tương đương với tiêu chuẩn khí thải Euro 6 và được triển khai vào tháng 4/2020. Tiêu chuẩn này nhằm mục đích kiểm soát nhiều chất gây ô nhiễm khác nhau như hạt vật chất, và cũng có CO, HC và NOx.

Năm 2020, Nhật Bản áp dụng tiêu chuẩn khí thải xe máy tương đương Euro 5. Các tiêu chuẩn này, do Bộ Môi trường và Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông thực hiện, được thiết kế để giảm các chất gây ô nhiễm như CO, HC và NOx.

Về cơ bản, tiêu chuẩn khí thải Euro 5 khác Euro 6 chủ yếu ở mức quy định về khí NOx cho xe máy dầu, những yếu tố khác giống nhau.

Tiêu chuẩn khí thải xe máy của Trung Quốc dựa trên tiêu chuẩn Euro nhưng có thời gian trễ và có sự chênh lệch. Cụ thể, tiêu chuẩn hiện tại là giai đoạn 4, có hiệu lực vào tháng 7/2018.

Giống Đài Loan, Indonesia cũng có những chiến dịch tăng cường kiểm tra khí thải xe máy với các trạm kiểm định ngay bên đường. Trong ảnh là một điểm kiểm tra ở Jakarta, ngày 26/6/2024. Ảnh: Antara

Năm 2024, Indonesia áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 4 cho tất cả xe hai bánh, với kế hoạch chuyển sang Euro 5 vào năm 2026. Việc chuyển sang công nghệ sạch hơn dự kiến làm giảm tác động môi trường của thị trường xe hai bánh tại Indonesia – quốc gia có lượng xe máy được tiêu thụ đứng đầu thế giới.

Tại Philippines, tiêu chuẩn khí thải xe máy được quy định bởi Bộ Môi trường và Tài nguyên Thiên nhiên (DENR) và Văn phòng Giao thông Đường bộ (LTO). Các tiêu chuẩn này là một phần của Đạo luật Không khí Sạch của Philippines năm 1999, nhằm mục đích cải thiện chất lượng không khí. Từ 1/1/2016, quốc gia này áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 4 cho xe máy.

Tại Malaysia, tiêu chuẩn khí thải xe máy hiện nay cũng là Euro 4. Bộ Môi trường tại nước này chịu trách nhiệm quản lý các yêu cầu về khí thải phương tiện giao thông, với dự kiến áp dụng tiêu chuẩn Euro 5 từ tháng 9/2025 và theo từng giai đoạn, với mục tiêu áp dụng toàn bộ vào 2027.

Trung Quốc Phần đuôi của chiếc xe điện Nio gãy gập sau va chạm với rào chắn bê tông ven đường, hai người trên xe bị thương nhẹ.

Chiếc Nio EC6 vọt lên từ bên trái và va chạm với ôtô gắn camera hành trình cùng chiều dẫn đến mất lái, xoay ngang, hôm 1/12 ở Thượng Hải. Cú lao xiên sang phải khiến xe điện va vào dải phân cách bê tông. Va đập mạnh đến mức phần đuôi xe gãy gập và tách khỏi cabin.

Hệ thống an toàn của xe lập tức thông báo sự cố, nhân viên hãng Nio đến hiện trường và đưa hai người trên xe đến bệnh viện. Cả hai không bị nguy hiểm đến tính mạng.

Theo hãng sản xuất, chiếc EC6 không dùng công nghệ hỗ trợ lái khi xảy ra tai nạn. Sau khi va chạm, cửa xe tự động mở khóa và tay nắm cửa mở ra, cho phép người ngồi trong xe thoát ra ngoài. Bộ pin được cho là không bắt lửa hoặc có bất kỳ dấu hiệu nào của hiện tượng mất kiểm soát nhiệt hoặc nguy cơ mất an toàn.

EC6 là mẫu coupe-SUV chạy điện cỡ trung, được sản xuất tại Trung Quốc từ năm 2020. Phiên bản mới nhất năm 2025 trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian với hai môtơ điện, sản sinh công suất kết hợp 482 mã lực và phạm vi hoạt động lên đến 630 km theo tiêu chuẩn CLTC khi sử dụng bộ pin 100 kWh.

Phần đuôi xe hỏng kết cấu sau khi va chạm với rào chắn bê tông ở tốc độ cao, trong khi khoang hành khách vẫn nguyên vẹn. Theo báo cáo kỹ thuật về vụ va chạm, cạnh trên hẹp của dải phân cách, chỉ rộng khoảng 12 cm, đã tạo ra áp lực cục bộ cực lớn, có thể cắt đứt phía cột C và sàn sau.

Mỹ Một cựu luật sư hoàn toàn tỉnh táo nhưng bị bắt giữ sau va chạm với cáo buộc “mắt đỏ ngầu, chảy nước mắt” khi được kiểm tra tại chỗ.

Danh sách các tài xế không uống rượu nhưng bị bắt vì lái xe khi say rượu (DUI) ở Tennessee ngày càng dài, đặt ra những câu hỏi nghiêm trọng về cách bang này thực thi luật. Do kết quả kiểm tra nồng độ cồn di động không được chấp nhận tại tòa án Tennessee, cảnh sát thường dựa vào các bài kiểm tra tỉnh táo tại hiện trường, vốn có thể không đáng tin cậy. Vụ bắt giữ mới nhất thu hút sự chú ý của công chúng không chỉ vì hoàn cảnh của nó, mà còn vì người liên quan: một cựu luật sư.

Người lái xe là Jane Bondurant, 71 tuổi, gặp rắc rối sau một vụ va chạm nhỏ với một cảnh sát địa phương. Cảnh sát đến nơi và tiến hành kiểm tra mức độ tỉnh táo tại hiện trường đối với Bondurant. Báo cáo cho biết Bondurant “mắt đỏ ngầu, chảy nước mắt” và có dấu hiệu say rượu.

Sau vụ bắt giữ vào tháng 11/2024, nhà chức trách gửi mẫu máu của Bondurant đi xét nghiệm và kết quả đã minh oan cho bà. Ngoại trừ thuốc ngủ bà uống đêm hôm trước, máu của bà không có ma túy hay rượu. Các công tố viên hủy bỏ cáo buộc, nhưng bà không hài lòng. “Sốc là phản ứng đầu tiên. Sang chấn. Và sang chấn đó kéo dài hàng tháng trời”, Bondurant nói với WSMV . “Tôi nghĩ mình là người thứ 8 tức là quá nhiều người rồi”.

“Hãy nhớ rằng, tôi đã 71 tuổi rồi, tôi từng gặp tai nạn”, Bondurant nói. “Tôi cảm thấy mình làm rất tốt (trong bài kiểm tra độ tỉnh táo trên đường), và tôi cảm thấy bạn tôi cũng cảm thấy như vậy”.

Đội điều tra của WSMV hỏi Bondurant tại sao bạn của bà lại quyết định ghi lại cảnh bắt giữ bằng điện thoại. “Tôi nghĩ cô ấy đã rất sốc”, Bondurant nói.

Bondurant, từng là luật sư tại Louisville, cho biết sau khi bị bắt, bà bị còng tay vào tường trong nhà giam.

Hiện Bondurant là tài xế thứ 16 được WSMV4 Investigates xác định bị cảnh sát bang bắt giữ vì tội lái xe khi say rượu cho dù họ hoàn toàn tỉnh táo.

Thống đốc bang đã đề cập đến một luật mới được thúc đẩy bởi các cuộc điều tra, theo đó, Văn phòng Điều tra Tennessee (TBI) sẽ phải thu thập tất cả trường hợp tài xế tỉnh táo bị bắt vì lái xe khi say rượu, cũng như các cơ quan cảnh sát đã bắt giữ họ, vào năm 2025.

Nhưng báo cáo đó sẽ không bao gồm các trường hợp như của Bondurant, vì bà bị bắt vào tháng 11/2024.

Quá trình cũng sẽ không đề cập đến việc các tài xế bị ảnh hưởng như thế nào bởi các vụ bắt giữ. Sau khi bị bắt, Bondurant cho biết bảo hiểm của bà đã bị hủy.

“Tôi gọi cho nhân viên bảo hiểm và hỏi ‘Có phải vì DUI không?’. Và anh ấy nói là có”, Bondurant nói. Nhưng khi cáo buộc bị hủy, bảo hiểm của bà đã được phục hồi. Tuy nhiên, những tài xế khác có thể gặp những hoàn cảnh khó khăn hơn.

Mỹ Lần đầu tiên, các hãng xe Mỹ được yêu cầu sớm phải thực hiện các bài kiểm tra an toàn bằng hình nộm đại diện cho nữ giới.

Bộ trưởng Giao thông Mỹ Sean Duffy công bố hình nộm thử nghiệm va chạm dành cho nữ, THOR-05F, vào ngày 20/11. Hình nộm này có thể thu hẹp khoảng cách đáng kể về tỷ lệ thương tích cao hơn ở phụ nữ so với nam giới trong một số tình huống va chạm nhất định.

Những nghiên cứu gần đây cho thấy phụ nữ có khả năng bị thương nặng trong các vụ va chạm trực diện cao hơn 73% so với nam giới trong cùng một vụ tai nạn. Và nữ tài xế và hành khách ngồi ghế trước có khả năng tử vong cao hơn 17% so với nam giới ngồi cùng ghế.

Hình nộm thử nghiệm va chạm đại diện cho nữ giới đang được sử dụng hiện nay, Hybrid III, nặng 48 kg và cao 1,2 m. Hybrid III được tạo ra vào những năm 1970 và dựa trên 5% phụ nữ Mỹ có chiều cao nhỏ nhất, và đơn thuần được coi là phiên bản thu nhỏ của hình nộm nam giới. Nhưng THOR-05F được xây dựng từ đầu để đại diện cho những người phụ nữ thực sự.

THOR-05F – hình nộm phụ nữ đầu tiên trong thử nghiệm va chạm ôtô. Ảnh: NBC News

Nhưng phải mất khoảng 4,5 thập kỷ, Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA) mới phê duyệt việc sử dụng một hình nộm đại diện về mặt giải phẫu cho phụ nữ trung bình về chiều cao, cân nặng và vóc dáng, mặc dù các mẫu tiên tiến – như THOR-05F của Humanetics, nhà sản xuất hình nộm thử nghiệm va chạm hàng đầu – đã có mặt trong nhiều năm.

Jonathan Morrison, đại diện NHTSA, cho biết thông báo này có nghĩa là các nhà sản xuất ôtô sẽ có thể bắt đầu mua hình nộm và sử dụng trong các bài kiểm tra, tìm hiểu thêm về cách thức hoạt động của nó trước khi NHTSA chính thức thông qua để sử dụng trong việc đánh giá và ban hành quy định.

Mặc dù THOR-05F dự kiến không được sử dụng trong thử nghiệm an toàn xe hơi mới cho đến năm 2027 hoặc 2028, các chi tiết kỹ thuật do cơ quan an toàn đường bộ công bố là một bước tiến lớn. Dữ liệu sẽ cho phép các nhà sản xuất ôtô thiết kế các tính năng an toàn dựa trên các thông số kỹ thuật mới chứ không phải các tiêu chuẩn hiện hành, vốn đã không được cập nhật kể từ những năm 1980.

Trong thông báo được chia sẻ lần đầu với NBC News , Duffy đã chỉ trích “nhiều năm trì hoãn” của các chính quyền trước khi thực hiện bước đi này.

Theo Giám đốc điều hành Chris O’Connor của Humanetics, hình nộm trang bị hơn 150 cảm biến tiên tiến, một số được lắp ở chân. Trong cùng một vụ tai nạn, nữ tài xế có nguy cơ chấn thương cao hơn gần 80% so với nam tài xế.

Ấn Độ Tòa án bang Karnataka chỉ đạo chính quyền đảm bảo việc cung cấp mũ bảo hiểm và dây an toàn thiết kế riêng cho trẻ em đi xe máy.

Lệnh này phản hồi một lợi ích công cộng, trong đó chỉ ra rằng, mũ bảo hiểm là bắt buộc đối với cả người lái và người ngồi sau khi đi xe máy, nhưng trẻ em thường di chuyển mà không có mũ bảo hiểm phù hợp vì mũ bảo hiểm cỡ trẻ em hiếm khi được bán tại các cửa hàng. Trong nhiều gia đình, trẻ thường để đầu trần hoặc sử dụng mũ bảo hiểm người lớn quá cỡ, không thực sự bảo vệ được trẻ.

Thực tế, các quy định không nêu rõ cách các nhà sản xuất và nhà bán lẻ phải hỗ trợ yêu cầu này đối với trẻ em. Hầu hết các nhà sản xuất mũ bảo hiểm đều tập trung vào kích cỡ dành cho người lớn, điều này có nghĩa các bậc cha mẹ sẵn sàng tuân thủ luật pháp thường không thể tìm được mũ bảo hiểm vừa vặn với con mình.

Mũ bảo hiểm phù hợp và dây an toàn thiết kế riêng là quy định bắt buộc với trẻ em ở Karnataka. Ảnh: Cartoq

Tòa án yêu cầu cơ quan giao thông đường bộ bang làm việc với các nhà sản xuất mũ bảo hiểm, đại lý xe máy và chuỗi bán lẻ để mũ bảo hiểm cỡ trẻ em được cung cấp rộng rãi trên khắp Karnataka. Chính quyền cũng được yêu cầu phải xác định các tiêu chuẩn dự trữ hàng hóa cho các cửa hàng, xây dựng hướng dẫn về giá để ngăn chặn tình trạng đầu cơ đồ bảo hộ an toàn và tổ chức các chiến dịch nâng cao nhận thức cho các bậc phụ huynh.

Dữ liệu được trình lên tòa án cho thấy trẻ em chiếm khoảng 15% số thương vong do tai nạn xe hai bánh. Nhiều trường hợp trong số này liên quan đến các chấn thương đầu nghiêm trọng như chấn thương sọ não. Tòa án chỉ ra rằng những chấn thương này thường liên quan đến việc không đội mũ bảo hiểm đúng cách và trẻ em dễ bị tổn thương hơn do cơ cổ yếu hơn và xương còn đang phát triển.

Chỉ thị này cũng bao gồm dây an toàn dành riêng cho trẻ em. Những dây này được thiết kế để phân tán lực tác động khắp cơ thể và giảm tải lên hộp sọ và cột sống khi xảy ra va chạm. Không giống như dây đai hoặc đai an toàn tự chế, dây an toàn được thiết kế chuyên dụng bao gồm phần đỡ cổ, bảo vệ ngực và đệm lót phản ánh tỷ lệ cơ thể khác nhau của trẻ em so với người lớn.

Một mối lo ngại lớn được nêu ra tại tòa án là ngay cả khi mũ bảo hiểm trẻ em có sẵn, chúng vẫn có xu hướng đắt hơn mũ dành cho người lớn. Mũ bảo hiểm được thiết kế riêng cho trẻ em có thể đắt hơn 30-50% mỗi chiếc, chủ yếu do sản lượng thấp hơn và nhu cầu về dụng cụ chuyên dụng. Do đó, tòa án đã yêu cầu các cơ quan chức năng đảm bảo giá cả ở mức hợp lý. Tòa cũng đề xuất các biện pháp như trợ cấp bán hàng hoặc giá trần để các gia đình có thu nhập thấp không bị thiếu hụt trang thiết bị an toàn cơ bản.

Lệnh này cũng thừa nhận rằng chỉ riêng việc thiết bị an toàn có sẵn sẽ không giải quyết được vấn đề. Có những quan niệm sai lầm lâu đời ở các bậc cha mẹ, bao gồm cả quan niệm cho rằng trẻ ngồi trên đùi người lớn thì không cần đội mũ bảo hiểm hoặc mũ bảo hiểm không thoải mái cho những chuyến đi ngắn. Các chiến dịch nâng cao nhận thức sẽ phải phản bác lại những quan niệm này và nhấn mạnh rằng ngay cả những cú ngã ở tốc độ thấp cũng có thể gây ra chấn thương não nghiêm trọng ở trẻ em có hộp sọ chưa hoàn toàn cứng cáp.

Theo Cartoq , việc thực thi chỉ thị sẽ đòi hỏi sự phối hợp giữa một số cơ quan chính phủ, nhà sản xuất mũ bảo hiểm, đại lý và nhà bán lẻ. Cần có cơ chế thực thi rõ ràng để đảm bảo các cửa hàng thực sự dự trữ mũ bảo hiểm trẻ em và cảnh sát giao thông áp dụng quy định đội mũ bảo hiểm thống nhất cho cả người lớn và trẻ em. Nếu không có trách nhiệm được xác định rõ ràng, sẽ có nguy cơ mỗi cơ quan cho rằng người khác đang nắm quyền.

Tòa án đề cập đến thực tiễn ở các quốc gia như Australia, Singapore và một số quốc gia châu Âu, nơi luật pháp đã quy định mũ bảo hiểm phù hợp với độ tuổi cho trẻ em và yêu cầu các cửa hàng phải dự trữ. Những ví dụ này cho thấy các quy định như vậy có thể hiệu quả khi được hỗ trợ bởi quy định và thực thi.

Tòa án chưa ấn định thời hạn thực hiện cụ thể, điều này đặt ra một số nghi vấn về tốc độ diễn ra của những thay đổi. Thành công lâu dài của lệnh này sẽ phụ thuộc vào mức độ nghiêm túc của bang trong việc thực hiện các quy định về dự trữ, giám sát giá cả, nâng cao nhận thức và thực thi luật giao thông. Nếu những yếu tố này kết hợp lại với nhau, phán quyết này có thể làm tăng đáng kể việc sử dụng mũ bảo hiểm ở trẻ em ngồi sau và giảm số ca chấn thương đầu nghiêm trọng liên quan đến trẻ em đi xe máy ở Karnataka.

Ở Ấn Độ, Karnataka không phải là bang đầu tiên bắt buộc trẻ em đi xe hai bánh phải đội mũ bảo hiểm. Quy định này là một phần trong chỉ thị quốc gia của Bộ Giao thông Vận tải Đường bộ và Đường cao tốc (MoRTH), có hiệu lực từ tháng 2/2023. Nhưng phán quyết của tòa án cấp cao Karnataka giải quyết vấn đề này bằng cách lần đầu tiên chỉ đạo việc đảm bảo mũ bảo hiểm phù hợp cho trẻ em phải có sẵn trên thị trường.

Tòa án Tối cao Ấn Độ đưa ra đề xuất với mục đích tăng cường việc sử dụng xe điện mà không ảnh hưởng đến đa số người dân.

Thông báo được đưa ra trong bối cảnh quốc gia này đang phải vật lộn với mức độ ô nhiễm không khí đáng báo động, đặc biệt ở Delhi và vùng thủ đô quốc gia (NCR). Mặc dù chính phủ có các chương trình và ưu đãi về sản xuất và bán xe điện, phần lớn xe hạng sang bán tại Ấn Độ đều sử dụng động cơ xăng hoặc dầu.

Mặc dù xe điện mang lại mức độ sang trọng tương đương xe xăng/dầu, nhưng các khách hàng giàu có cũng như các công ty vẫn tiếp tục lựa chọn loại xe dùng động cơ đốt trong, thẩm phán Surya Kant lưu ý.

Ông cũng nhấn mạnh rằng lệnh cấm được đề xuất sẽ không gây trở ngại cho người dân thường theo bất kỳ cách nào, vì chỉ những mẫu xe chạy xăng hoặc dầu cao cấp nhất mới phải tuân theo. Mục tiêu là từng bước khuyến khích phương tiện di chuyển bằng điện, dần dần đạt đến sự chấp nhận rộng rãi hơn trên mọi mức độ ngân sách và phân khúc.

BMW và Mercedes là hai thương hiệu xe sang bán chạy nhất Ấn Độ. Ảnh: AK Luxury Cabs

Trong khi một số thương hiệu xe sang đang bán các mẫu xe điện tại Ấn Độ, nhiều người giàu lại bỏ qua chúng để chuyển sang các lựa chọn xe chạy xăng hoặc dầu. Nếu được thực hiện, phân khúc khách hàng cao cấp sẽ phải cân nhắc chuyển sang sử dụng xe điện. Quyết định này sẽ ảnh hưởng đến các nhà sản xuất ôtô hạng sang, vốn sở hữu danh mục sản phẩm động cơ đốt trong rộng lớn.

Lệnh cấm hiện chưa có thời hạn ấn định và đang được xem xét trên lý thuyết. Tuy nhiên, tòa đặt câu hỏi cho nhiều bộ về sự cần thiết phải xem xét lại khuôn khổ mà các chính sách xe điện hiện hành được xây dựng và thực hiện. Một báo cáo chi tiết trả lời tất cả các câu hỏi của Tòa án Tối cao dự kiến được chính phủ công bố vào tháng 12.

Tại Ấn Độ, thị phần xe điện trong phân khúc xe sang lên tới 12%, so với chỉ 2-3% trong phân khúc xe phổ thông. Điều này phần nào lý giải tại sao BMW và Mercedes chứng kiến sự bùng nổ doanh số xe điện trong nửa đầu năm tài chính này. Mặc dù có một số xe điện đại chúng đã cập bến thị trường Ấn Độ, những mẫu xe hạng sang trị giá hơn 10 triệu rupee (hơn 112.000 USD) đang tìm kiếm người mua nhanh hơn bao giờ hết.

Mỹ Chiếc taxi không người lái vượt một xe buýt trường học làm dấy lên lo ngại về an toàn và khiến các nhà lập pháp bang Georgia tức giận.

Người trên một ôtô dừng đúng luật ghi lại cảnh một chiếc robotaxi của Waymo vượt trái phép xe buýt trường học đang nháy đèn cảnh báo ở Atlanta, làm dấy lên nghi ngờ về khả năng vận hành an toàn của xe tự hành trên đường phố Mỹ.

Vụ việc xảy ra hôm 29/9 khi xe buýt đang thả học sinh xuống, một tình huống theo luật pháp Georgia thì tài xế vi phạm có thể bị phạt nặng. Chiếc robotaxi của Waymo dường như còn chèn qua vạch kẻ liền đôi màu vàng.

Chưa có biên bản triệu tập nào được đưa ra, và cảnh sát Atlanta cho biết họ chưa nhận được báo cáo nào về vụ việc. Waymo, thuộc sở hữu của Alphabet, xác nhận họ đang điều tra sự việc. Không có thương tích nào được báo cáo. Nhưng đoạn video đã nhanh chóng nhận được phản ứng từ các nhà lập pháp Georgia.

“Tôi rất ủng hộ các công nghệ mới và tôi nghĩ rằng xe tự lái sẽ trở nên phổ biến hơn, nhưng chúng ta phải suy nghĩ về cách chúng sẽ tuân thủ luật pháp”, hạ nghị sĩ bang Georgia, Clint Crowe, người đồng bảo trợ cho luật Addy năm 2024, phát biểu với đài địa phương KGW8 .

Đạo luật này được đặt theo tên của Addy Pierce, bé gái 8 tuổi, đã bị một tài xế đâm chết khi đang băng qua đường đến trạm xe buýt. Luật áp dụng mức phạt lên tới 1.000 USD và có thể bị phạt tù.

“Những chiếc xe này không có tài xế, vì vậy chúng ta thực sự sẽ phải xem xét lại ai phải chịu trách nhiệm”, Crowe nói thêm.

Thượng nghị sĩ Rick Williams, một tác giả khác của Luật Addy, thẳng thắn hơn. “Xe tự lái nên bị dừng lại cho đến khi tìm ra nguyên nhân. Nó quá nguy hiểm cho trẻ em của chúng ta”, ông nói.

Williams cho biết ông dự định ban hành luật buộc các nhà sản xuất phải chịu trách nhiệm bằng các hình phạt tài chính nặng hơn.

Vụ việc ở Atlanta xảy ra vài ngày sau khi cảnh sát ở San Bruno chặn một chiếc xe Waymo quay đầu trái phép. Cảnh sát cho biết họ không thể lập biên bản vì mẫu đơn của họ “không có ô dành cho robot”.

Tuy nhiên, một luật của California có hiệu lực vào năm tới sẽ cho phép cảnh sát phạt trực tiếp các công ty.

Theo các quy định dành cho người tham gia giao thông khi gặp xe buýt trường học, vốn áp dụng phổ biến khắp nước Mỹ, các phương tiện sẽ phải dừng lại khi xe buýt đang dừng đón hoặc thả học sinh. Video dưới đây giải thích cụ thể, theo luật ở Florida:

Video: Space Science Engineering

Thường xe buýt ở Mỹ có màu vàng, một trong những tông màu thu hút sự chú ý nhất và dễ nhận thấy nhất. Bên hông xe có các thanh ray màu đen. Những thanh kim loại này được cho là có chức năng như một lớp bảo vệ thêm cho thành xe mỏng, giúp hấp thu lực va chạm.

Đèn báo hiệu trên xe phải được bật cách điểm dừng 30-91 m để báo hiệu cho các tài xế khác. Ngoài ra, để ngăn xe khác chạy ngang xe buýt đang dừng đón, trả học sinh là biển Stop bên sườn trái được mở ra. Phía đầu xe là barie màu vàng, nhằm ngăn học sinh chạy sang đường ngang qua đầu xe.

Thường các tài xế ngược chiều chỉ được phép chạy ngang qua xe buýt đang dừng nếu có dải phân cách cứng giữa đường, hoặc có làn đường thứ 5 (làn chính giữa đường) với vạch kẻ liền màu vàng. Một số bang, chính quyền địa phương còn yêu cầu biển dừng bên trái xe buýt phải được nối dài (khoảng 1,8 m) nhằm tăng sự nhận diện, khi mở ra có thể ngăn sang cả làn ngược chiều, đảm bảo học sinh sang đường an toàn.

Video dưới đây ghi cảnh tất cả các phương tiện trên đường đều dừng lại đúng luật khi gặp một xe buýt đang trả học sinh.

Mỹ Anh (theo CBS News, San Francisco Chronicle )