Category: Khác

Mẫu PUG (Police Unmanned Ground) tự tuần tra các khu vực có nguy cơ cao và báo cáo về trung tâm nhờ công nghệ AI và lái xe tự động.

Policing Lab – phòng thí nghiệm tập trung vào việc cải thiện hoạt động cảnh sát thông qua đổi mới, nghiên cứu và thực hành – cùng Văn phòng cảnh sát trưởng Miami-Dade ra mắt mẫu xe tuần tra không người lái. PUG được giới thiệu là “phương tiện tuần tra tự động đầu tiên của quốc gia”.

Mặc dù về mặt kỹ thuật chỉ là một chiếc xe, Policing Lab cho biết PUG là một “nhân tố nhân lực” giúp cải thiện hiệu quả, tăng cường an toàn và mở rộng nguồn lực cho cảnh sát.

Giám đốc điều hành của công ty, Marjolijn Bruggeling, cho biết PUG “nâng cao nhận thức tình huống, tự động hóa các nhiệm vụ lặp đi lặp lại và giải phóng cảnh sát để tập trung vào khía cạnh phức tạp và con người của công việc cảnh sát”.

PUG trang bị camera 360, hệ thống ảnh nhiệt, máy đọc biển số xe, và bệ phóng drone trên nóc. Ảnh: Policing Lab

Policing Lab không tiết lộ nhiều về bản thân chiếc xe, nhưng nó được thiết kế dựa trên mẫu Ford Police Interceptor Utility nổi tiếng và trang bị công nghệ lái tự động từ Perrone Robotics. Điều này cho phép xe tuần tra “các khu vực dễ xảy ra tội phạm, đóng vai trò răn đe rõ ràng”.

Quan trọng hơn, PUG là một phương tiện giám sát di động vì trang bị nhiều loại camera và hệ thống ảnh nhiệt, bên cạnh khả năng đọc biển số xe và bệ phóng drone trên nóc, cũng như các công cụ sinh trắc học trong xe. Thiết bị này cung cấp thông tin theo thời gian thực cho cơ quan chức năng cũng như cảnh báo khi tìm thấy một số biển số xe nhất định, có nghĩa PUG có thể giúp tìm kiếm xe bị đánh cắp và gọi cảnh sát đến hỗ trợ.

PUG là một khái niệm thú vị, nhưng vẫn đang ở giai đoạn đầu. Phương tiện này sẽ xuất hiện tại các sự kiện công cộng, và phản hồi của cộng đồng sẽ được thu thập trước khi xem xét triển khai rộng rãi hơn.

Chương trình thí điểm sẽ diễn ra trong một năm, tập trung vào các kết quả như thời gian phản ứng nhanh hơn, khả năng răn đe mạnh mẽ hơn, an toàn cho cảnh sát được cải thiện và niềm tin của công chúng được củng cố.

Báo cáo của cảnh sát thành phố Heber, bang Utah, nói rằng một sĩ quan biến thành một con ếch khiến đơn vị này phải đưa ra lời giải thích.

Trong 2025, sở cảnh sát thành phố Heber thử nghiệm phần mềm viết báo cáo dựa trên AI. Phần mềm này lắng nghe video từ camera gắn trên người và tự động soạn thảo báo cáo của cảnh sát. Tuy nhiên, trong một tình huống, hệ thống thu được âm thanh từ bộ phim Công chúa và chàng ếch đang phát ra và đưa ngay vào hồ sơ.

Trung sĩ Keel nói với Fox 13 : “Đó là lúc chúng tôi nhận ra tầm quan trọng của việc đính chính những báo cáo do AI tạo ra”.

Cảnh sát bang Utah dừng một xe có dấu hiệu vi phạm giao thông, tháng 11/2025. Ảnh: Emery County Sheriff’s Office

Theo đó, các công cụ AI này được thiết kế để tiết kiệm thời gian cho cảnh sát bằng cách chuyển đổi âm thanh từ camera gắn trên người thành báo cáo bằng văn bản. Về lý thuyết, điều đó có nghĩa là ít giấy tờ hơn và nhiều thời gian tuần tra hơn.

Trên thực tế, điều đó cũng có nghĩa là một thuật toán đang diễn giải các cuộc hội thoại, giọng điệu và tiếng ồn xung quanh trong các cuộc gặp gỡ bên đường, bao gồm cả các vụ dừng xe giao thông và có thể gây ra hậu quả lâu dài cho người lái xe.

Việc dừng xe kiểm tra giao thông có vẻ chỉ là một cuộc tương tác ngắn ngủi, nhưng hồ sơ từ những lần dừng xe đó có thể tồn tại vĩnh viễn. Báo cáo đó có thể ảnh hưởng đến các lần dừng xe kiểm tra trong tương lai, các thủ tục tố tụng, yêu cầu bồi thường bảo hiểm, việc đình chỉ giấy phép lái xe, và thậm chí cả việc kiểm tra lý lịch khi xin việc.

Vì thế khi AI mắc lỗi, đó không chỉ là lỗi đánh máy, mà là thông tin sai lệch được đưa vào một tài liệu chính thức.

Vậy điều gì sẽ xảy ra khi AI hiểu sai người nói, diễn giải sai giọng điệu của người lái xe, hoặc tóm tắt sai lý do tại sao vụ dừng xe lại trở nên nghiêm trọng hơn?

Hiện nay, dường như giải pháp tốt nhất cho các tài xế là camera hành trình và các thiết bị ghi hình khác để đảm bảo có được hồ sơ mà trí tuệ nhân tạo không thể can thiệp. Việc yêu cầu cung cấp đoạn phim và báo cáo từ camera gắn trên người thông qua Đạo luật Tự do Thông tin cũng có thể rất quan trọng.

Brazil Bắt chước cảnh Superman đang bay, tay lái môtô ngồi thẳng trở lại khi phía trước có nhiều phương tiện nhưng không kịp tránh ôtô cùng chiều.

Video cho thấy ít nhất ba xe đang cùng di chuyển tốc độ cao trên tuyến đường BR-101, thuộc bang Santa Catalina, ngày 6/1. Cả ba xe lạng lách giữa các dòng xe tải và ôtô con.

Rồi một người đang điều khiển chiếc xe côn tay Honda CG 160 thực hiện động tác bắt chước cảnh Siêu nhân đang bay khi nằm úp trên xe với thân người duỗi thẳng. Chiếc xe vẫn chạy rất nhanh. Ngay sau khi trở lại tư thế bình thường, tay lái mất kiểm soát và đâm vào đuôi một ôtô cùng chiều phía trước.

Tay lái môtô bị thương nhẹ sau pha mạo hiểm và bị cảnh sát xử phạt. Ảnh: Polícia Rodoviária Federal

Người lái xe môtô, 19 tuổi, bị thương nhẹ và được đưa đến bệnh viện. Cảnh sát giao thông liên bang xác nhận rằng anh này không có giấy phép lái xe và đã lập biên bản xử phạt.

Mỹ Các tài xế Tesla tìm mua các dụng cụ khẩn cấp để tránh bị mắc kẹt bên trong xe trong trường hợp gặp sự cố hoặc tai nạn.

Đã có những trường hợp được ghi nhận hành khách bị mắc kẹt bên trong, không thể thoát ra ngoài khi xe điện gặp sự cố hoặc tai nạn. Trong một số trường hợp, ngay cả những người cứu hộ khẩn cấp cũng gặp khó khăn khi mở cửa từ bên ngoài.

Mặc dù Tesla trang bị tay nắm cửa cơ học ở cả ghế trước và ghế sau của các mẫu xe đời mới hơn, không phải chủ sở hữu nào cũng biết vị trí của chúng. Tùy thuộc vào năm sản xuất, các chốt này thường được giấu kín. Thêm vào đó là sự hoảng loạn của một vụ va chạm, và tình huống nhanh chóng trở nên nguy hiểm.

Sau một số vụ tai nạn chết người mà người ngồi trong xe không thể thoát ra kịp thời, các chủ sở hữu Tesla đã tự mình giải quyết vấn đề: tìm mua dụng cụ phá kính phòng trường hợp bị mắc kẹt.

Lẫy mở cửa cơ học trên mẫu Tesla Model 3. Ảnh: Tesla

Đối với các mẫu Model 3, Model Y, Model X, Model S và Cybertruck, cửa trước có một chốt cơ học dễ tìm thấy ở phía trước các công tắc cửa sổ bên, vì vậy việc thoát ra ngoài nếu xe bị mất điện sẽ không quá khó khăn, miễn là người trên xe biết các chốt này ở đó.

Tuy nhiên, hành khách ngồi phía sau phải đối mặt với một lối thoát phức tạp hơn. Ví dụ, trên các mẫu Model 3 được sản xuất từ năm 2024 trở đi, hành khách phía sau phải kéo một miếng nhựa trong hộc cửa ra và sau đó kéo một dây đai để mở cửa bằng tay. Điều tương tự cũng xảy ra với Model Y và Cybertruck cũng có thiết lập tương tự.

Một tay nắm lắp dưới sàn xe giúp mở cửa xe điện Tesla trong tình huống khẩn cấp. Ảnh: Yonzee

Mọi thứ phức tạp hơn và tiềm ẩn nguy hiểm hơn trên Model X, vì cần phải tháo lưới loa phía sau để tiếp cận dây kéo cửa. Trên Model S, dây cáp mở cửa cơ học được tìm thấy phía sau thảm dưới ghế.

Những chiếc Tesla Model 3 sản xuất trước năm 2023 còn tệ hơn và thậm chí không có nút mở cửa bằng tay. Việc trang bị dụng cụ phá kính ở vị trí dễ lấy cho người ngồi phía sau xe Tesla có thể là một ý tưởng hay.

Tờ Independent lưu ý rằng một số chủ sở hữu Tesla có tinh thần kinh doanh đã bắt đầu bán các phụ kiện được thiết kế để giúp việc tiếp cận và sử dụng chốt cửa thủ công dễ dàng hơn.

Một cuộc tìm kiếm nhanh trên mạng cho thấy cả một thị trường ngách được xây dựng xung quanh các giải pháp này, cung cấp các sản phẩm như dây kéo tùy. Ngoài ra còn có rất nhiều lựa chọn khác trên nền tảng thương mại điện tử, với nhiều bộ dây kéo được thiết kế riêng cho các mẫu xe Tesla khác nhau.

Dây kéo lắp thêm trên xe Tesla, với đầu dây thò hẳn ra ngoài để có thể nhanh nhóng sử dụng trong tình huống khẩn cấp. Ảnh: Carscoops

Một số chủ xe Tesla thậm chí bắt đầu hướng dẫn cách tự giải thoát nếu bị kẹt sau va chạm.

Chad Lincoln, làm việc cho Uber ở Tennessee, nói rằng sẽ đưa ra một thông báo ngắn gọn theo kiểu tiếp viên hàng không khi hành khách lên xe Model 3 của mình, giải thích chính xác cách tìm và sử dụng nút mở cửa khẩn cấp.

Thực tế, Tesla đã nhận thức được những lo ngại này. Vào tháng 9, nhà thiết kế trưởng Franz von Holzhausen thừa nhận rằng công ty đang nghiên cứu thiết kế lại tay nắm cửa. Ông lưu ý rằng việc tích hợp nút mở cửa điện và mở cửa bằng tay vào một nút duy nhất là rất hợp lý.

Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA) cho biết, việc một sản phẩm không cung cấp cho hành khách phương tiện thoát hiểm hợp lý khỏi xe có thể là lý do để thu hồi sản phẩm đó.

Ấn Độ Chiếc SUV màu trắng ngập ngừng từ làn trong bên trái chuyển sang làn phải khi cùng chiều phía sau, xe tải chất đầy gỗ vụn đang chạy tới.

Người đàn ông 40 tuổi, tài xế thuộc sở điện lực bang Uttar Pradesh, thiệt mạng trong một vụ tai nạn giao thông trên đường cao tốc Nainital vào tối 28/12 sau khi một xe tải chở vụn gỗ lật đè lên xe của ông, nghiền nát hoàn toàn chiếc xe.

Vụ việc xảy ra vào khoảng 4h45 trên một trong những giao lộ đông đúc nhất trên đường cao tốc. Theo cảnh sát, hai xe chạy cùng chiều. Chiếc SUV hiệu Mahindra Bolero đi trước xe tải. Khi các phương tiện đến gần ngã tư, tài xế xe Bolero cố gắng rẽ, trong khi xe tải tiếp tục đi thẳng.

Bất ngờ khi thấy chiếc Bolero phía trước đang rẽ, tài xế xe tải cố gắng đánh lái để tránh va chạm. Xe tải đã đâm vào dải phân cách, lật nghiêng và đè lên chiếc Bolero.

Gỗ vụn từ xe tải vùi lấp hoàn toàn chiếc Bolero bên dưới. Do không chắc chắn có bao nhiêu người ở bên trong chiếc SUV, người qua đường hô hoán báo động, thông báo cho lực lượng chức năng.

Cảnh sát giao thông, lực lượng cứu hỏa và một số xe cứu thương nhanh chóng đến hiện trường. Một cần cẩu di chuyển chiếc xe tải bị lật và dọn dẹp đống đổ nát.

Tài xế Bolero bị mắc kẹt được kéo ra khỏi chiếc Bolero bị biến dạng và được đưa đến bệnh viện, nơi các bác sĩ tuyên bố nạn nhân đã tử vong. Tuyến đường cao tốc bị tắc nghẽn gần một giờ đồng hồ khi cảnh sát làm việc để dọn dẹp các mảnh gỗ vụn rải rác và khôi phục giao thông.

Tài xế xe tải bỏ trốn khỏi hiện trường và đang bị cảnh sát truy tìm, cùng lúc với quá trình điều tra để xác định chiếc xe có chở hàng quá tải hay không.

Malaysia Xe máy chở hai người lao thẳng vào gầm xe ben đang rẽ ở nơi cấm rẽ khiến một người tử vong và một bị thương.

Một người đàn ông 60 tuổi tử vong và người vợ bị thương khi chiếc xe máy của họ đâm vào một chiếc xe ben đang rẽ trái phép trên đường Ipoh-Lumut, bang Perak, chiều 6/12.

Video cho thấy chiếc xe ben bật xi-nhan bên phải trước khi tắt đi và lập tức đang rẽ trái khi đã đi qua lối rẽ hợp lệ. Xe máy chở hai vợ chồng đang đi thẳng không kịp tránh, đâm thẳng vào hông xe ben.

Cảnh sát cho biết xe ben do tài xế 23 tuổi điều khiển. Người chồng tử vong tại chỗ trong khi người vợ bị gãy chân trái. Điều tra ban đầu cho thấy tài xế xe ben không có giấy phép lái xe hợp lệ, trong khi phí đường bộ và bảo hiểm đều đã hết hạn.

Vụ việc đang được điều tra theo Điều 41(1) của luật giao thông đường bộ Malaysia năm 1987 về tội lái xe bất cẩn dẫn đến tử vong, với mức án tối đa là 10 năm tù và tiền phạt lên tới 50.000 RM (12.000 USD) khi bị kết án.

Trung Quốc Hai nạn nhân phải vào phòng chăm sóc đặc biệt sau khi bị taxi tự lái đâm trúng trên phần đường dành cho người đi bộ.

Một chiếc xe tự hành do hãng Hello (tên cũ là Hellobike) vận hành gây tai nạn nghiêm trọng tại Chu Châu, tỉnh Hồ Nam, ngày 6/12, khiến hai người đi bộ phải nhập viện trong phòng chăm sóc đặc biệt.

Theo lời kể của nhân chứng và video được chia sẻ trên Weibo, chiếc xe tự hành tông vào hai người đi bộ ngay trên vạch kẻ sang đường. Một nạn nhân bị kẹt dưới gầm xe, trong khi một người khác bị thương nằm phía sau chiếc xe. Người bị kẹt dưới gầm xe đội mũ bảo hiểm với khuôn mặt chảy máu, trong khi những người qua đường cố gắng nâng xe lên để đưa nạn nhân ra ngoài.

Một trong số hai nạn nhân nằm ngay phía sau xe. Ảnh: Weibo

Các dịch vụ cấp cứu có mặt tại hiện trường và cả hai nạn nhân – một nam và một nữ – được đưa đến bệnh viện, nơi họ đang được điều trị tại khoa Hồi sức tích cực. Bệnh viện chưa công bố thông tin chi tiết về mức độ thương tích.

Khi được phóng viên Dafeng News liên hệ, một đại diện dịch vụ khách hàng của Hello xác nhận đã nhận được thông tin về vụ việc và cho biết công ty đang tích cực hợp tác với các bộ phận liên quan trong quá trình điều tra. Cảnh sát giao thông địa phương xác nhận đã nhận được báo cáo về vụ tai nạn.

Xe tự hành của Hello bắt đầu thử nghiệm trên đường vào tháng 8 năm nay sau khi được cơ quan quản lý phê duyệt tại Chu Châu, với khoảng 20-30 xe đang hoạt động trên các tuyến đường được cấp phép trên toàn thành phố.

Một nạn nhân kẹt dưới gầm xe, được người dân và cảnh sát hợp sức nâng xe giải cứu. Ảnh từ video.

Trong khi Hello vừa mới ra mắt mẫu xe tự hành L4 HR1 (dựa trên nền tảng Dongfeng Venucia VX6) vào tháng 9, chiếc xe gặp nạn hôm nay dường như là mẫu Apollo RT6 được mua từ Baidu. RT6, do Baidu và JMC hợp tác phát triển, là xe tự hành thế hệ thứ 6 của Baidu Apollo, với chi phí sản xuất dưới 30.000 USD.

Hello, một công ty liên kết với Alibaba, nổi tiếng với nền tảng chia sẻ xe đạp đã mở rộng sang dịch vụ gọi xe, đang có những kế hoạch đầy tham vọng trong lĩnh vực xe tự hành. Chỉ vài ngày trước vụ tai nạn, công ty công bố mẫu xe tự hành L4 đầu tiên dự kiến sản xuất hàng loạt vào tháng 6/2026, với các lô hàng nhỏ được giao vào tháng 3 cùng năm. Đồng sáng lập công ty, Yu Qiankun, trước đây đã bày tỏ hy vọng sẽ triển khai hơn 50.000 robotaxi vào năm 2027.

Robotaxi Apollo RT6 của Hello. Ảnh: Hello

Apollo Go là một công ty robotaxi lớn hàng đầu thế giới, với hoạt động robotaxi đã mở rộng đến 22 thành phố trên toàn thế giới.

Robotaxi của Hello hiện chỉ đang thử nghiệm tại hai thành phố nhỏ: Chu Châu và Lệ Dương, và dịch vụ đã bị tạm dừng tại Chu Châu sau vụ tai nạn này.

Khi não bộ đã quen với các tín hiệu âm thanh và rung động từ động cơ đốt trong, nhiều người khó thích nghi khi đi ôtô điện.

Phần lớn ôtô điện hoạt động êm ái và trơn tru hơn so với xe chạy xăng, tạo cảm giác thoải mái cho người lái. Tuy nhiên, đối với những người ngồi ghế phụ hoặc phía sau, tình trạng có thể khác. Nhiều người đặt câu hỏi liệu việc cảm thấy say xe khi ngồi phía sau ôtô điện có bình thường không.

Theo các nhà khoa học, việc cảm thấy say xe khi đi ôtô điện là điều hoàn toàn có thể xảy ra. Con người có thể bị say xe ngay cả khi không sử dụng hết hiệu suất của xe điện, mặc dù đã quen đi lại bằng ôtô động cơ đốt trong mà không gặp vấn đề gì.

William Emond, một nghiên cứu sinh tại Đại học Công nghệ Belfort-Montbéliar, Pháp, cho biết: “Tình trạng say xe nghiêm trọng hơn ở xe điện có thể là do thiếu kinh nghiệm, với cả người lái và hành khách, khi não bộ không thể ước tính chính xác lực chuyển động vì nó vốn dựa vào kinh nghiệm trước đó khi lái các loại xe khác”.

Trải nghiệm với xe điện có những yếu tố khác với xe động cơ đốt trong. Ảnh: GreenCars

Mặc dù xe điện đang ngày càng phổ biến, xe đốt trong vẫn chiếm ưu thế. Người dùng đã quen với xe chạy bằng xăng từ nhiều năm và do đó có nhiều thời gian hơn để thích nghi với các tín hiệu cụ thể của chúng. Nếu một người đã dành phần lớn cuộc đời để lái xe động cơ đốt trong, não của họ sẽ dự đoán khả năng tăng tốc sau khi động cơ tăng tốc, cảnh báo rằng họ sắp trải qua sự thay đổi về tốc độ. Trong một chiếc xe chạy pin, môtơ điện không tạo ra những tiếng ồn như vậy.

Ngoài sự không quen thuộc nói chung, nghiên cứu tìm thấy mối liên hệ giữa các đặc điểm cụ thể chung của xe điện và say tàu xe. Một nghiên cứu năm 2024 kết luận rằng có mối tương quan mạnh mẽ giữa mức độ say tàu xe và độ rung của ghế xe điện, trong khi một nghiên cứu năm 2020 phát hiện ra rằng việc không có tiếng động cơ trong xe điện có thể là một yếu tố chính góp phần làm tăng cảm giác say xe.

“Nếu chúng ta đã quen với việc di chuyển bằng xe không phải xe điện, ta sẽ quen với việc hiểu chuyển động của xe dựa trên các tín hiệu như vòng tua máy, độ rung của động cơ, mô-men xoắn. Tuy nhiên, việc di chuyển bằng xe điện lần đầu tiên là một môi trường chuyển động mới đối với não bộ, cần phải thích nghi”, Emond giải thích.

Ngoài ra, công nghệ phanh tái tạo được sử dụng trong xe điện – trong đó động cơ chuyển đổi năng lượng động học của xe đang chậm lại thành điện năng sau đó được lưu trữ trong pin – dẫn đến việc xe giảm tốc dần dần và đều đặn, trong một khoảng thời gian tương đối dài hơn, thay vì nhanh chóng hoặc theo từng đợt. Giảm tốc tần số thấp như vậy có xu hướng liên quan đến mức độ say tàu xe cao hơn.

Một nghiên cứu năm 2024 cho thấy tính năng này đóng vai trò là một trong những tác nhân chính gây ra chứng say tàu xe ở xe điện. Các tác giả của nghiên cứu viết: “Kết quả của chúng tôi xác nhận rằng mức RB (regenerative braking – phanh tái tạo) cao hơn có thể gây ra chứng say tàu xe”.

Người ta cho rằng say tàu xe là do sự không khớp giữa các tín hiệu cảm giác khác nhau mà não nhận được cùng lúc về chuyển động của cơ thể. Cụ thể, tình trạng này xảy ra khi tai trong, nơi giúp kiểm soát sự cân bằng, mắt và cơ thể gửi thông tin mâu thuẫn đến não.

“Kiến thức tốt hơn về chuyển động tự thân cho phép chúng ta dự đoán các lực chuyển động, điều này rất quan trọng đối với chứng say tàu xe. Tuy nhiên, khi các lực chuyển động được não ước tính hoặc dự đoán khác với những gì thực sự trải nghiệm, thì não sẽ diễn giải ‘sự không tương thích về thần kinh’ này là một tình huống xung đột”, Emond cho biết. “Nếu xung đột này kéo dài theo thời gian, nó có thể vượt quá ngưỡng kích hoạt các phản ứng tự chủ của cơ thể như các triệu chứng rõ ràng của ‘say tàu xe’”.

Có thể dự đoán chuyển động của một chiếc xe dường như là một phần không thể thiếu của trải nghiệm say tàu xe, là lý do những người lái xe không có xu hướng gặp phải các triệu chứng. Họ biết điều gì sắp xảy ra.

Sự tương tác giữa dự đoán chuyển động và chuyển động thực tế trải qua có thể là lý do xe điện có liên quan đến tình trạng say tàu xe tệ hơn, vì những phương tiện này cung cấp ít manh mối hơn về các chuyển động sắp diễn ra.

“Khi khám phá một môi trường chuyển động mới, não cần phải quen dần vì không có kiến thức về kinh nghiệm trước đó trong bối cảnh như vậy. Ví dụ, đây là lý do hầu như mọi người đều bị ốm trong môi trường không trọng lực”, Emond nói.

Khi quyền sở hữu xe điện tiếp tục tăng, một số nhà nghiên cứu đã tìm ra giải pháp cho loại buồn nôn cụ thể của ôtô. Một số bài báo nghiên cứu đã gợi ý rằng say tàu xe ở xe điện tự hành có thể được điều trị bằng cách sử dụng các tín hiệu thị giác, chẳng hạn như màn hình tương tác và ánh sáng xung quanh hoặc tín hiệu rung động để cho phép não của hành khách dự đoán những thay đổi về chuyển động, làm giảm cảm giác lắc lư ở phía sau một chiếc taxi điện.

Trải nghiệm “say xe kiểu khác khi ngồi ở ghế sau xe điện” của một phụ nữ được nhiều người đồng cảm, thêm rằng xe tự lái cũng dễ say.

Một tài khoản tên Julia Rose đăng bài trên Tiktok vào ngày 1/12, rằng việc ngồi ở ghế sau xe điện khiến cô bị say, kèm hình ảnh cho thấy cô trông có vẻ không được thoải mái. Nhiều người nhanh chóng xác nhận tình trạng tương tự của bản thân, trong khi những người khác đưa ra lời khuyên.

Một người kể lại trải nghiệm vào ngày sinh nhật lần thứ 21, khi đi trên một chiếc xe điện Tesla từ quán bar về nhà. “Ơn Chúa vì tài xế đã chuẩn bị túi nôn”, người này nói.

Người phụ nữ trông có vẻ không khỏe ở hàng ghế sau một xe điện. Ảnh: Julia Rose

Thật xấu hổ khi bị say xe khi đã trưởng thành là cảm giác của một người khác, năm nay 24 tuổi. “Tôi phải hít vào thở ra bằng mũi và nhìn một vật gì đó ở xa”, người này cho biết.

Các nghiên cứu vẫn đang được thực hiện, nhưng bằng chứng mới cho thấy xe điện và xe tự lái có thể làm tăng khả năng say xe, đặc biệt là đối với hành khách ngồi ghế sau.

Một yếu tố chính là khả năng tăng tốc mượt mà của dòng xe điện, hay việc không có tiếng ồn động cơ, độ rung hoặc tín hiệu chuyển số từ động cơ đốt trong truyền thống khiến não mất đi các tín hiệu cảm giác quen thuộc giúp dự đoán chuyển động. Sự không phù hợp về cảm giác này thường được coi là một tác nhân đáng kể gây ra say xe.

Ngoài ra, vấn đề này thường trở nên trầm trọng hơn trên xe tự lái khi chuyển động trở nên khó dự đoán hơn khi không có người lái. Sự bất định này làm trầm trọng thêm xung đột cảm giác và làm tăng nguy cơ say xe.

Nhiều biện pháp được khuyến nghị để tránh say xe, trong đó nhiều chiến lược đơn giản đến bất ngờ.

Khách hàng trải nghiệm dịch vụ xe tự lái ở Mỹ. Ảnh: Verge

Thứ nhất, ngồi ở ghế trước thường giúp tránh say tốt hơn. Khi hành khách có thể nhìn thấy môi trường bên ngoài, não bộ của họ sẽ nhận được tín hiệu thị giác tốt hơn để phù hợp với tín hiệu tiền đình, giảm nguy cơ xung đột cảm giác và buồn nôn.

Nếu phải ngồi ở ghế sau, hãy hạn chế các hoạt động thị giác, như đọc sách hoặc sử dụng điện thoại. Những hoạt động này buộc mắt phải tập trung vào một vật thể tĩnh trong khi cơ thể cảm nhận chuyển động, một tác nhân điển hình gây say tàu xe.

Ngoài ra, có nhiều biện pháp phòng ngừa khác dành riêng cho từng loại xe. Ví dụ, một số xe điện cung cấp chế độ tự lái nhẹ nhàng hơn và có thể điều chỉnh cài đặt phanh hoặc tăng tốc.

Mỹ Chiếc Tesla Model 3 chạy tốc độ cao, mất lái khi qua ngã tư và đâm một loạt ôtô khác khiến tài xế thiệt mạng.

Tai nạn xảy ra chiều 3/12 tại một ngã tư ở Huntington Beach, California, khi chiếc Model 3 mất lái và đâm sượt một ôtô ngược chiều. Sau đó chiếc xe điện va chạm với một số ôtô khác và lật nhiều vòng.

Cảnh sát xác tài xế xe Tesla, 37 tuổi, đã tử vong và nhiều người bị thương. Trong số các nạn nhân có hai cảnh sát đi trên một chiếc xe công vụ, và một người bố đang chở theo con nhỏ. May mắn những người bị thương không bị nguy hiểm đến tính mạng.

Mark Ahrens, người bố đi cùng con, nói rằng họ đang hát bài hát về Giáng sinh ngay trước khi va chạm xảy ra. Những người xung quanh đã kéo Ahrens và con trai anh ra khỏi xe trước khi cả hai được đưa đến bệnh viện.