Category: Khác

Mỹ Tài xế 20 tuổi điều khiển xe con vọt lên từ bên trái và sượt vào xe cứu hỏa đang quay đầu.

Javohir Asrorov, 20 tuổi, nhận được lệnh triệu tập từ cảnh sát Aurora, bang Colorado, sau khi cắt ngang một xe cứu hỏa đang ứng phó khẩn cấp, dẫn đến va chạm và ba lính cứu hỏa phải nhập viện, trưa 6/11. Khi đó, chiếc xe ưu tiên bật đèn và còi khẩn cấp nhưng vẫn bị tài xế trẻ tuổi tạt đầu.

Ba lính cứu hỏa đã được đưa đến bệnh viện với những vết thương nhẹ. Không rõ Asrorov có bị thương tích gì không. Va chạm khiến cửa xe con bên trái bị xé toạc, để lộ phần bên trong ốp cửa.

Nhân sự việc này, cảnh sát Aurora đang nhắc nhở các tài xế về tầm quan trọng của việc nhường đường cho xe cứu hỏa. “Đèn khẩn cấp báo hiệu có người cần giúp đỡ, đừng làm tình hình tệ hơn bằng cách cản đường, nếu không xe của bạn có thể sẽ trông giống như thế này”, Sở Cảnh sát Aurora cho biết trên X.

Trong khi đó, Asrorov không những không nhường đường cho xe khẩn cấp, mà còn không có đăng ký xe và không có bảo hiểm.

Nhà sản xuất ôtô lớn thứ ba Nhật Bản bị BYD, Geely và Suzuki vượt mặt giữa bối cảnh gặp khó tại Trung Quốc và Mỹ.

Trong nửa đầu năm nay, doanh số của nhà sản xuất ôtô Nhật Bản giảm 6% xuống còn 1,61 triệu xe, mức thấp nhất trong 16 năm, theo thông báo từ các hãng và công ty nghiên cứu MarketLines. Theo đó, Nissan đã rơi khỏi top 10 hãng xe bán chạy toàn cầu.

Tuy nhiên, Nikkei Asia nói rằng, Nissan đang lên kế hoạch trở lại, bao gồm việc ra mắt mẫu xe điện Leaf mới tại Nhật Bản vào cuối năm nay. Nhưng việc tái cấu trúc sẽ vẫn là một thách thức nếu không thể khôi phục đà tăng trưởng doanh số.

Doanh số 1,61 triệu xe của Nissan là mức thấp nhất kể từ năm 2009, khi doanh số giảm xuống còn 1,54 triệu xe. Đây là lần đầu tiên kể từ khi bắt đầu thống kê so sánh vào năm 2004, Nissan không nằm trong top 10.

BYD Qin L DM-i PHEV – sedan hybrid giá 12.300 USD tại Trung Quốc. Ảnh: TopEV

Kết quả kinh doanh hợp nhất quý II của Nissan cho thấy khoản lỗ 115,7 tỷ yen (785 triệu USD), trái ngược với mức lợi nhuận 28,5 tỷ yen ghi nhận trong cùng kỳ 2024. Đây là quý thứ tư liên tiếp công ty báo lỗ, với doanh số giảm đồng nghĩa với việc các chi phí cố định như vận hành nhà máy đang ảnh hưởng đến lợi nhuận.

Sự sụt giảm đặc biệt nghiêm trọng ở Trung Quốc, thị trường chính của Nissan. Doanh số tại đây đã giảm 18% xuống còn 270.000 xe, giảm 60% so với mức đỉnh điểm 720.000 xe vào năm 2018. Mẫu sedan N7 EV, ra mắt vào tháng 4, có giá cạnh tranh ở mức 119.900 nhân dân tệ (16.727 USD) và đang bán rất chạy, nhưng việc phục hồi trên toàn thị trường Trung Quốc sẽ cần thời gian.

Tại Mỹ, Nissan không có nhiều mẫu xe hybrid. Công ty cũng đã bỏ lỡ làn sóng mua sắm trước khi Mỹ áp thuế quan mới đối với ôtô, do tìm cách hạn chế việc sử dụng các ưu đãi bán hàng.

Tại Nhật Bản, doanh số của Nissan giảm 10% xuống còn 220.000 xe, mức thấp nhất kể từ khi bắt đầu thu thập dữ liệu so sánh vào năm 1993. Giám đốc Tài chính Jeremie Papin bày tỏ lo ngại về khoản lỗ này tại cuộc họp báo cáo thu nhập vào tháng 7, cho rằng nguyên nhân là do sự suy giảm niềm tin của người tiêu dùng vào công ty.

Sự sụt giảm của Nissan diễn ra trong bối cảnh các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đang trên đà phát triển. Doanh số của BYD tăng 33% lên 2,14 triệu xe, đưa hãng này từ vị trí thứ 10 trong nửa đầu 2024 lên vị trí thứ 7 trong năm nay.

Geely , nhà sản xuất ôtô lớn thứ hai của Trung Quốc, tăng từ vị trí thứ 11 lên 8. Đây là lần đầu tiên cả hai công ty Trung Quốc vượt qua Nissan trong nửa đầu năm.

Suzuki bán được 1,63 triệu xe, vượt Nissan 20.000 xe và đứng thứ 10. Tụt hạng từ vị trí thứ 9 trong 2024 do bị các nhà sản xuất Trung Quốc vượt mặt, nhưng đây là lần đầu tiên kể từ năm 2004, Suzuki vượt mặt Nissan. Chỉ 5 năm trước, Nissan bán được hơn 800.000 xe so với Suzuki.

Toyota và Volkswagen vẫn giữ vững vị trí, với lần lượt đứng ở số một và hai của bảng xếp hạng.

Nhìn về nửa cuối năm 2025, cả thị trường Mỹ và Trung Quốc đều bị phủ bóng bởi sự bất ổn.

Tại Trung Quốc, thị trường ôtô lớn nhất thế giới, cuộc chiến giá cả đang ngày càng gay gắt. Doanh số tháng 7 của BYD chỉ tăng nhẹ lên 340.000 xe, đánh dấu sự sụt giảm mạnh so với mức tăng trưởng hai chữ số trước đó. Khi các đối thủ tràn ngập thị trường với những chiếc xe điện giá rẻ, ngay cả BYD cũng đang gặp khó khăn trong việc duy trì tốc độ tăng trưởng cao.

Mỹ, thị trường ôtô lớn thứ hai thế giới, đã quyết định áp thuế 15% đối với ôtô nhập khẩu từ Nhật Bản, châu Âu và Hàn Quốc, khiến thuế nhập khẩu cao hơn trở thành điều bình thường mới. Nếu chi phí thuế quan được chuyển sang người tiêu dùng, nhu cầu có thể giảm, gây ảnh hưởng tiêu cực hơn nữa đến doanh số.

Nissan dự kiến ra mắt Leaf được thiết kế lại hoàn toàn tại Nhật Bản vào cuối năm nay, đánh dấu lần thay đổi mẫu xe hoàn toàn đầu tiên sau 8 năm. Công ty đang trông chờ vào một làn sóng ra mắt mẫu xe mới, nhưng hầu hết các mẫu xe cốt lõi của hãng – chẳng hạn Elgrand và Skyline – sẽ không được cập nhật cho đến năm 2026 hoặc muộn hơn. Với tình trạng khan hiếm mẫu xe mới liên tục, nửa cuối năm 2025 có thể cũng sẽ gặp khó khăn.

Thụy Điển Khi phát hiện tốc độ xe đang chạy tới vượt quá giới hạn cho phép, một mép gờ sẽ hạ xuống vài cm và khiến xe bị xóc.

Gờ giảm tốc thông minh của Thụy Điển được gọi là Actibump, một hệ thống do công ty Edeva phát triển, chỉ kích hoạt khi xe chạy quá tốc độ. Cảm biến radar giúp phát hiện tốc độ của xe, và nếu xe vượt quá tốc độ cho phép, một mép gờ sẽ hạ xuống trong giây lát, tạo ra một cú xóc khó chịu.

Nếu xe vẫn trong giới hạn tốc độ, mặt đường vẫn bằng phẳng như thông thường. Hệ thống cũng nhận diện được những loại xe ưu tiên, như xe cấp cứu, xe cứu hỏa, và không kích hoạt gờ giảm tốc.

Gờ giảm tốc thông minh này phổ biến ở Thụy Điển kể từ khi ra mắt hơn một thập kỷ trước. Chúng xuất hiện ở những địa điểm gần trường học, bệnh viện và các khu vực đông người đi bộ.

Vào mùa đông, thiết kế phẳng của Actibump giúp việc dọn tuyết dễ dàng hơn so với kiểu gờ giảm xóc nổi thông thường. Khu vực bên dưới nắp có một cuộn dây sưởi ấm làm tan tuyết để chảy vào đường ống thoát nước mưa.

Công nghệ đằng sau Actibump không chỉ được sử dụng để kiểm soát tốc độ. Các cảm biến thu thập dữ liệu về lưu lượng giao thông, mô hình tốc độ và tình trạng sử dụng đường bộ. Các thành phố có thể sử dụng thông tin này để đưa ra quyết định thông minh hơn về quản lý giao thông.

Ấn Độ Đoạn đường dài 2,5 km hoàn thành năm 1976 vẫn phẳng trong suốt nửa thế kỷ, trong khi hầu hết đường sá ở đất nước này đều xuống cấp.

Trong một quốc gia nổi tiếng với các con đường đầy ổ gà như Ấn Độ, việc tìm thấy một con đường mà không có ổ gà trong suốt hơn 50 năm là điều kỳ diệu. Con đường Jangli Maharaj tại Pune, Maharashtra, đã duy trì tình trạng không ổ gà kể từ khi được xây dựng vào năm 1976.

Đường dài 2,5 km được xây dựng bởi công ty Recondo, do hai anh em từ Mumbai điều hành. Công ty này ký cam kết bảo hành bằng văn bản với Ủy ban Thành phố Pune (PMC) rằng con đường sẽ không cần sửa chữa lớn trong vòng 10 năm. Thực tế, con đường không cần sửa chữa một lần nào trong suốt một thập kỷ đó, và chỉ cần bảo dưỡng nhỏ một lần vào năm 2010 và nâng cấp vào năm 2014.

Đường Jangli Maharaj với bề mặt nhẵn, gần như không phải sửa chữa trong 50 năm qua. Ảnh: Indian Century

Trong bối cảnh vô số con đường phủ đầy bụi, những vũng nước lớn như ao, những hố sâu như lát cắt pho mát và những cây cầu đổ sập được phát liên tục trên truyền hình và chia sẻ trên mạng xã hội, đường Jangli Maharaj nổi bật như một kỳ quan đô thị độc đáo.

Câu chuyện bắt đầu năm 1972, Pune trải qua hạn hán và một năm sau đó, lũ lụt phá hủy các con đường chính của thành phố. Shrikant Shirole, lúc đó là Chủ tịch Ủy ban Thường trực PMC, quyết định xây dựng một con đường bền vững.

Recondo được chọn để xây dựng đường Jangli Maharaj nhờ vào công nghệ xây dựng “Hot Mix” mới mẻ thời bấy giờ và khánh thành vào ngày 1/1/1976. Công nghệ này giúp tạo ra mặt đường trơn tru và bền bỉ nhờ việc nung nóng và trộn cốt liệu với bitum, sau đó trải và nén chặt nhựa đường khi còn nóng để tạo ra bề mặt nhẵn, bền.

Đường Jangli Maharaj được xây dựng với chất lượng vật liệu tốt nhất và tay nghề nghiêm ngặt. Để tránh việc đào bới trong tương lai, các ống dẫn cáp và cống thoát nước mưa đủ rộng và nằm dọc theo hai bên mép đường. Thiết kế này giúp con đường chịu tải trọng từ các phương tiện nặng mà không bị hư hại.

Năm 2014, đoạn đường được cải tạo. Tờ Times of India đưa tin rằng đã có thêm hai lớp nhựa đường, thêm vạch kẻ đường, làm đẹp các nút giao thông và cải thiện hệ thống thoát nước mưa.

Và ngày nay, di sản này tạo nên sự tương phản khi khắp nơi ở Ấn Độ đang vật lộn với những con đường xuống cấp và đầy ổ gà, bao gồm cả những con đường ở ngay tại thành phố Pune.

Ấn Độ Sự việc gây tranh cãi tại Nagpur, bang Maharashtra, khi đường cầu vượt đang thi công lấn thẳng vào ban công một nhà dân.

Hình ảnh của công trình bất thường lan truyền trên mạng xã hội vào giữa tháng 9 và gây ra sự chỉ trích gay gắt đối với Cơ quan quản lý đường cao tốc quốc gia Ấn Độ (NHAI) và Hội đồng thành phố Nagpur (NMC). Người dân cáo buộc NHAI đã che giấu cho NMC trong quá trình xây đường cầu vượt Kamal Chowk-Dighori.

Cây cầu vượt dài 8,9 km được xây dựng để cải thiện lưu lượng giao thông bên trong thành phố Nagpur. Hiện việc xây dựng vẫn chưa hoàn thành.

Đường cầu vượt lấn một phần vào ban công của nhà dân. Ảnh: Salar News

Dường như một yếu tố liên quan khiến sự việc càng trở nên thu hút sự chú ý của cộng đồng: Nagpur là quê hương của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vân tải Ấn Độ, Nitin Gadkari.

Cây cầu vượt uốn cong lấn một phần vào ban công một ngôi nhà ba tầng. Có thể thấy một phần tường và lan can của ban công đã bị phá bỏ để cầu có thể đi qua.

Một loạt câu hỏi được đặt ra, rằng ai đã phê duyệt việc xây dựng cầu vượt này khi đi xuyên qua ban công nhà dân, cũng như cảnh tượng lộ liễu như thế mà vẫn tồn tại đến khi cầu xây đã gần xong. Sự việc sau đó được một số đài truyền hình và báo chí đưa tin, khiến công trình kỳ lạ càng trở nên nổi tiếng.

Ngay sau đó, NMC đã ban hành thông báo chính thức tới cư dân liên quan, tiến hành điều tra tính hợp pháp của công trình nhà ở không có quy hoạch được phê duyệt này – có nghĩa người dân vốn lấn chiếm đất để xây dựng nhà. Ngôi nhà này thuộc sở hữu của gia đình Patre, người điều hành một doanh nghiệp nhỏ tại tầng trệt của ngôi nhà.

Một năm trước, vào tháng 10/2024, giám đốc dự án NHAI đã gửi thư cho NMC bày tỏ lo ngại về việc có 2-3 cửa hàng đang cản trở công trình đường cầu vượt. Bức thư cũng nhấn mạnh rằng cần phải khẩn trương giải tỏa lấn chiếm để tránh chậm trễ trong thi công.

Tuy nhiên, bất chấp những yêu cầu này và một số cảnh báo, NMC đã không thực hiện bất kỳ biện pháp khắc phục nào, và do đó, việc thi công vẫn tiếp tục mà không giải quyết được tranh chấp đất đai. Ông CM Sinha, Tổng Giám đốc kiêm Giám đốc dự án NHAI, đã làm rõ rằng con đường sẽ không đi qua ngôi nhà mà dọc theo đường vành đai trong. Ông đảm bảo rằng không có nguy hiểm nào cho cư dân.

Chủ nhà thực hiện tháo dỡ một phần sau khi được yêu cầu. Ảnh: UCN News

Một thành viên trong gia đình sống tại ngôi nhà mà cầu vượt này đi qua, bà Srushti Patre, cho biết gia đình không phản đối vì con đường không nằm trong không gian sống của họ.

Bà nói thêm rằng đó chỉ là một thanh dầm xuyên qua và con đường sẽ nằm phía trên. Patre cũng cho biết họ hiểu nhu cầu điều chỉnh hoặc dỡ bỏ có thể xảy ra trong tương lai. Các thành viên khác trong gia đình bày tỏ sự thất vọng trước sự chú ý lan truyền trên mạng và cho biết vấn đề đã bị phóng đại và họ sẵn sàng hợp tác.

Ngày 22/9, các viên chức NMC đã kiểm tra khu vực nói trên. Ngay sau đó, chủ nhà đã tháo dỡ một phần diện tích lấn chiếm và đã cố gắng tự nguyện dọn dẹp phần còn lại để giải quyết vấn đề.

Mỹ Anh (theo Cartoq, Nagpur Today )

Ấn Độ Các gờ to nhỏ xen kẽ và nhô cao khỏi mặt đường mà không có bất cứ dấu hiệu cảnh báo nào khiến nhiều xe máy suýt ngã.

Đường cầu vượt Adivasi Shahid Govari, thường được gọi là cầu vượt Sitabuldi, ở thành phố Nagpur, bang Maharashtra, một lần nữa trở thành mối lo ngại cho người tham gia giao thông. Vốn là nơi xảy ra tai nạn thường xuyên và đầy ổ gà, đoạn đường này giờ đây càng trở nên nguy hiểm hơn do việc xây dựng đột ngột bốn gờ giảm tốc lớn, theo Nagpur Today .

Điều khiến nhiều người lo lắng là những gờ giảm tốc này xuất hiện mà không hề có bất kỳ thông báo trước đó, không biển báo cảnh báo, rào chắn hay vạch kẻ phản quang. Những người thường xuyên lái xe qua đây cho biết họ thấy sợ hãi thường trực, vì địa điểm này trở nên khó lường và không an toàn, đặc biệt là trong giờ cao điểm và điều kiện tầm nhìn hạn chế.

Bốn gờ giảm tốc, với hai lớn và hai nhỏ xen kẽ, không được sơn phản quang trên đường cầu vượt Sitabuldi ở Nagpur. Ảnh: TOI

Người dân chỉ trích chính quyền thành phố vì sự tắc trách, chỉ ra rằng những công trình không có biển báo này vi phạm các quy định an toàn giao thông cơ bản. “Cầu vượt vốn đã xuống cấp. Giờ đây, những gờ giảm tốc không có biển báo này càng khiến nó trở nên nguy hiểm hơn”, một người thường xuyên sử dụng tuyến đường này cho biết.

Về sự nguy hiểm của những gờ giảm tốc bất thường ở Nagpur, tờ Times of India (TOI) đặt tiêu đề bài viết là “Gờ giảm tốc khổng lồ trên cầu vượt Gowari biến thành gờ giảm tốc làm gãy xương”. Theo TOI , đã có nhiều người đi xe máy bị ngã trong vòng hai ngày trước khi bài báo được đăng tải (7/11).

Trung Quốc Chiếc drone bay lên cao, giúp tài xế quan sát giao thông phía trước rồi quay lại, chui gọn vào chiếc hộp trên nóc xe.

Video do người trên ôtô cùng chiều phía sau ghi lại, cho thấy chiếc drone từ trên cao đáp xuống nóc chiếc SUV. Sau ít giây vào đúng vị trí, drone biến mất khi hai cánh cửa trên nóc đóng lại. Cả hai xe đều đang dừng giữa ít nhất hai dòng xe trên đường, với đoạn tắc dường như khá dài.

Chiếc SUV trong video là Fang Cheng Bao Bao 8 (hay Fangchengbao Bao 8), một chiếc SUV hybrid thuộc thương hiệu xe điện hạng sang của BYD. Thương hiệu này được giới thiệu vào tháng 6/2023 và chủ yếu sản xuất các loại SUV hướng đến hiệu suất cao chuyên off-road.

Mẫu Fang Cheng Bao Bao 8 với drone trên nóc. Ảnh: BYD

Fangchengbao Bao 8 chỉ là một trong số các mẫu xe của BYD trang bị hệ thống drone tích hợp sẵn tên Ling Yuan. Đây là kết quả hợp tác giữa BYD và DJI, công ty chế tạo drone của Trung Quốc.

Phần cứng của hệ thống bao gồm hộp chứa, drone, một tay cầm mô-đun. Hộp chứa drone có diện tích 0,29 m2 khi mở với độ dày 21,5 cm.

Hộp đựng drone trên nóc Fang Cheng Bao Bao 8. Ảnh: BYD

Hệ thống hỗ trợ cất cánh và hạ cánh với tốc độ lên đến 25 km/h và drone tự động quay trở lại trong vòng 2 km. Drone có thể bay theo một phương tiện với tốc độ lên đến 54 km/h.

Khi pin sắp hết, drone sẽ tự động quay trở lại xe để sạc, với mức từ 20% lên đến 80% trong 30 phút.

Thái Lan Người thân của cô dâu tưởng tiếng pháo hoa khi chiếc xe điện lao thẳng vào hội trường lúc tiệc cưới vừa kết thúc.

Hiện trường tai nạn tại nơi diễn ra tiệc cưới. Video: Thairath

Sumaporn Tantiwikrom, 41 tuổi, vô tình chuyển số tiến thay vì lùi trước khi lao thẳng chiếc xe điện vào bức tường phía trước của địa điểm tổ chức tiệc cưới ở Krabi, miền nam Thái Lan, vào ngày 3/11. Ôtô lao vào hội trường, tông vào những bộ bàn ghế phủ vải hồng trước khi dừng lại.

Lối vào bị hư hỏng một phần do vụ tai nạn. Sàn nhà vương vãi mảnh vỡ của ly tách, bát đĩa và thức ăn. Không có thương tích nào được báo cáo vì tất cả khách mời đã rời đi. Sumaporn vẫn còn run rẩy và bị thẩm vấn.

Cô nói: “Vụ việc xảy ra ngay sau khi bữa tiệc kết thúc. Mọi người đã rời đi, và tôi lên xe về nhà. Tôi vào số và định lùi xe ra khỏi chỗ đỗ. Tôi không chắc đã chuyển số lùi hay tiến. Khi tôi nhấn ga, chiếc xe đột nhiên lao về phía trước. Tôi giật mình không biết phải làm gì, và điều tiếp theo tôi biết là chiếc xe đã đâm vào địa điểm tổ chức đám cưới”.

Ông Jongsak Wangwittayawiwat, 61 tuổi, ông nội của cô dâu, cho biết họ nghe thấy “một tiếng động lớn như tiếng pháo nổ” ngay trước khi vụ tai nạn xảy ra.

Ông nói: “Tôi nghĩ là pháo hoa đang được đốt, rồi tôi thấy chiếc xe lao qua đám bàn ghế. May mắn thay, không có ai ở đó. Nếu sự việc xảy ra trong bữa tiệc, nhiều người sẽ bị thương”.

Australia Chiếc Ford Mustang chèn vào bó lốp sát đường đua rồi lao thẳng vào rào chắn ở tốc độ không thể kiểm soát, sáng 25/10.

Tay đua người Australia Brodie Kostecki gặp một loạt tai nạn trong chặng đua cuối tuần này thuộc khuôn khổ giải vô địch Supercars. Anh đã có buổi chạy khá vất vả khi liên tục đâm hỏng góc trái bên trước của chiếc Shell V-Power Mustang.

Đội đua Dick Johnson Racing của Kostecki đã cố gắng sửa nhiều lần trong suốt buổi chạy và dán một lượng lớn băng keo đua vào góc trước bên trái. Khi ra khỏi đường pit, Kostecki làm hỏng xe thêm lần nữa khi va vào bó lốp sát đường đua và mất lái, lao vào rào chắn.

Đại diện của Supercars xác nhận 4 nhiếp ảnh gia bị thương trong vụ việc dù đứng phía sau hàng rào. “Hai người bị thương ở mắt cá chân, một người bị thương ở khuỷu tay, và người thứ tư bị thương ở đầu. Cả 4 người đều tỉnh táo, nói chuyện được, ổn định và sẽ được đưa đến bệnh viện để đánh giá thêm”.

Góc nhìn từ trên cao cho thấy vị trí của các nhiếp ảnh gia tại nơi xe của Brodie Kostecki đâm trúng. Ảnh: 7News

Sau tai nạn, vị trí tác nghiệp của các nhiếp ảnh gia đã được thay đổi trong suốt phần còn lại của vòng đấu.

Kostecki, nhà vô địch Supercars 2023 và là người chiến thắng giải Bathurst 1000 năm 2024, đã bị loại khỏi cuộc đua sau tai nạn, một đòn giáng mạnh vào hy vọng của anh trong loạt trận chung kết đầu tiên.

Giải vô địch Supercars, còn được gọi là giải vô địch Repco Supercars từng có tên là giải V8 Supercars, là một hạng mục đua xe du lịch ở Australia và New Zealand, diễn ra như một giải đua quốc tế theo quy định của Liên đoàn ôtô quốc tế (FIA).

Giải bắt đầu từ năm 1997, với các cuộc đua nước rút dài 100-200 km, các cuộc đua đường phố dài 125-250 km và các cuộc đua sức bền hai người lái được tổ chức tại The Bend 500 và Bathurst. Loạt phim được phát sóng tại 137 quốc gia và vùng lãnh thổ và có lượng người tham dự sự kiện trung bình hơn 100.000 người.

Tay đua vô địch châu Âu lái chiếc Skoda Superb sử dụng động cơ dầu đạt 2.831 km mà không cần tiếp nhiên liệu.

Miko Marczyk, tay đua vô địch giải đua Rally châu Âu 2025, lái chiếc xe chủ lực của thương hiệu Czech với quãng đường 2.831 km mà không cần đổ thêm nhiên liệu. Đây là chiếc Skoda Superb chạy diesel nguyên bản, ngoại trừ trang bị lốp có độ ma sát thấp và hệ thống treo lấy từ bản Sportline. Chiều cao gầm xe hạ 15 mm để cải thiện khí động học, ngoài ra xe không thay có thay đổi nào khác.

Để có cơ hội tối đa lập kỷ lục, Marczyk đổ đầy bình nhiên liệu có dung tích 66 lít. Sau đó tay đua 29 tuổi người Ba Lan giữ chân ga nhẹ. Hành trình của anh bắt đầu từ Lodz ở Ba Lan, qua Đức và Pháp rồi quay trở lại Hà Lan, Bỉ và Đức, tốc độ trung bình khoảng 80 km/h. Nhà vô định đã thể hiện sự kiềm chế chân ga, khác với thói quen đẩy chiếc Fabia RS Rally2 lên giới hạn trong những giải đua.

Mẫu Superb đạt kỷ lục 2.831 km với một bình dầu đổ đầy. Ảnh: Skoda

Chiếc Superb đạt kỷ lục trang bị hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp và tay đua không khai thác hết sức mạnh của động cơ dầu diesel TDI 2 lít, công suất 148 Nm và mô-men xoắn 360 Nm. Ngoài ra để tối ưu hóa lộ trình, một xe hỗ trợ chạy trước vài km, cung cấp thông tin giúp anh dự đoán giao thông, hạn chế phanh gấp và tăng tốc mượt mà hơn.

Sau 2.831 km, xe đạt mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình chỉ 2,61 lít/100 km, vượt xa con số hãng công bố chính thức là 4,8 lít/100 km. Khi di chuyển qua Pháp, nhờ có gió xuôi, xe đạt mức tiêu thụ chỉ 2,2 lít/100 km trong quãng đường 200 km. Các yếu tố khác như la-zăng 16 inch, chế độ lái Eco và trọng lượng chỉ 1.590 kg cũng góp phần giúp xe tiết kiệm nhiên liệu tối đa.

Mặc dù đã lập kỷ lục, tay đua vô địch Rally vẫn muốn thử thách khả năng tiết kiệm nhiên liệu ở mức cao hơn nữa. Mục tiêu tiếp theo của anh là chạy được 3.000 km chỉ với một bình nhiên liệu. Marczyk tin rằng điều này hoàn toàn khả thi, bởi trong lần chạy trước, anh phải vượt qua nhiều đoạn đường dốc dài và lái xe ban đêm trong điều kiện thời tiết lạnh giá ở Đức, nơi nhiệt độ xuống tới 1 độ C. Anh cũng tin rằng việc sử dụng dầu diesel cao cấp có thể tăng cơ hội đạt được cột mốc này.

Dù vậy, động cơ diesel đang dần biến mất. Ngay cả ở châu Âu, thành trì cuối cùng của động cơ diesel, nhu cầu cũng giảm mạnh trong những năm gần đây. Vào thời kỳ đỉnh cao ở đầu những năm 2010, động cơ diesel chiếm hơn 50% doanh số xe mới bán ra, trước vụ bê bối khí thải của tập đoàn Volkswagen. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô châu Âu (ACEA), tính đến tháng 8/2025, thị phần xe mới trang bị động cơ disel đã giảm chỉ còn 8,3%.

Một lý do khiến động cơ diesel đang chết mòn là các hãng xe đang chuyển sang động cơ hybrid nhằm đáp ứng các quy định khí thải ngày càng nghiêm ngặt. Tuy vậy, Skoda vẫn trung thành với động cơ dầu TDI quen thuộc trên một số mẫu xe, bao gồm cả Superb. Mẫu sedan chủ lực lập kỷ lục Guinness chứng minh rằng diesel vẫn là vua tiết kiệm nhiên liệu cho những chuyến đi đường dài.

Tuy nhiên, công ty mẹ của Skoda, tập đoàn Volkswagen, đang dần loại bỏ động cơ diesel. Những chiếc xe nhỏ hơn như Polo và Fabia đã không còn tùy chọn động cơ diesel mà chỉ còn lại trên Golf, Octavia và các mẫu xe lớn hơn. Nếu Liên minh châu Âu vẫn duy trì kế hoạch cấm bán xe mới sử dụng động cơ đốt trong vào năm 2035, động cơ đốt trong sẽ biến mất hoàn toàn khỏi thị trường xe mới ở châu Âu.