Category: Khác

Mỹ Nghi phạm bắn chết phó cảnh sát trưởng hạt San Bernadino, California, đang trên đường chạy trốn thì bị một ôtô cùng chiều hích ngã.

Chiếc môtô do nghi phạm giết người chạy ở tốc độ hơn 110 km/h thì bị chiếc sedan màu đen cùng chiều đánh lái bất ngờ, hích ngã. Tay lái môtô lộn qua tay lái và rơi xuống đường sát dải phân cách. Nghi phạm bị thương và được trực thăng đưa đến bệnh viện, hiện trong tình trạng ổn định.

Trước đó, tên này bị nghi bắn chết phó cảnh sát trưởng Andrew Nunez rồi bỏ chạy và bị rượt đuổi với tốc độ có lúc đến 320 km/h, hôm 27/10 trên đường cao tốc 210 ở Upland, thành phố thuộc San Bernadino.

Cảnh sát Nunez bị bắn khi đang phản ứng với cuộc gọi báo cáo một người đàn ông có vũ trang đang đe dọa một phụ nữ tại khu 12300 đường Hollyhock, lúc khoảng 12h37 ngày 27/10. Nạn nhân được trực thăng đưa đến trung tâm y tế nhưng được tuyên bố đã tử vong.

Khoảng 13h20, cảnh sát bắt đầu truy đuổi nghi phạm bỏ chạy bằng môtô trên đường cao tốc 210. Chiếc môtô chạy với tốc độ hơn 240 km/h và có lúc lên đến hơn 320 km/h. Nghi phạm dường như đã rút súng ra và vung vẩy khi đang lái xe.

“Bạn có thể tưởng tượng điều đó có thể gây ra hậu quả gì cho những người lái xe không cảnh giác trên đường cao tốc của chúng tôi”, đại diện cảnh sát nói.

Theo đoạn phim từ trực thăng do KTLA ghi lại, có lúc nghi phạm suýt va chạm với một cảnh sát tuần tra đường bộ California đang truy đuổi.

Mỹ Anh (theo Los Angeles Times )

Thụy Điển Nghiên cứu mới trên 1.300 xe điện phá vỡ những lời đồn thổi về sự xuống cấp của pin, với Kia và Tesla dẫn đầu danh sách.

Kvdbil, sàn giao dịch xe cũ của Thụy Điển, tiến hành một thử nghiệm quy mô lớn, phân tích “Tình trạng Sức khỏe” (State of Health – SoH) của hơn 1.300 xe điện và xe hybrid cắm sạc đã qua sử dụng (723 trong số đó là xe thuần điện).

Nghiên cứu cho thấy, 8 trong số 10 xe điện đã qua sử dụng được thử nghiệm vẫn giữ được hơn 90% dung lượng pin ban đầu.

Martin Reinholdsson, giám đốc thử nghiệm tại Kvdbil, nhận xét: “Quá trình suy giảm pin ôtô diễn ra chậm nhờ công nghệ tiên tiến và thiết kế thông minh, bao gồm cả việc làm mát các cell pin. Kết quả này cũng bác bỏ quan niệm sai lầm rằng pin ôtô đã qua sử dụng sẽ không bền”.

Khi xem xét các mẫu xe thuần điện có hiệu suất cao nhất, danh sách này có những điểm thú vị. Kia gây ấn tượng khi chiếm hai vị trí dẫn đầu với EV6 và Niro Electric.

Xe điện Kia EV6 ở Thụy Điển. Ảnh: Wayke

Ngay phía sau, Tesla Model Y giành được vị trí thứ ba. Mẫu xe điện Mỹ có doanh số cao nhất trong nhóm.

Khi xếp hạng các thương hiệu tổng thể, Tesla xếp thứ tư, chỉ sau Kia, Audi và Opel.

Nghiên cứu cũng khẳng định điều mà hầu hết chủ sở hữu xe điện đã biết: cách tốt nhất để duy trì sức khỏe pin là tuân thủ các thói quen sạc pin tốt, chẳng hạn giới hạn mức sạc hàng ngày ở mức 80% và giảm thiểu việc sử dụng sạc nhanh DC.

Reinholdsson cũng đưa ra những lời khuyên cho người sử dụng xe điện, với 5 mẹo chính.

Không sạc đầy pin thường xuyên : cố gắng giữ mức sạc của pin 20-80% trong cuộc sống hàng ngày và để dành 100% pin ngay trước những chuyến đi dài hơn.

Tránh nhiệt độ quá cao và quá thấp : bảo vệ pin khỏi nhiệt độ khắc nghiệt bằng cách đỗ xe ở nơi mát mẻ khi trời nóng, làm nóng xe trước khi cắm điện trong thời tiết lạnh và sử dụng bất kỳ chế độ điều hòa pin nào.

Hạn chế sạc nhanh : sử dụng sạc nhanh khi cần nhưng không phải lúc nào cũng vậy; tránh sạc nhanh khi pin lạnh và sạc đầy bằng bộ sạc ở nhà trước khi lái xe đi.

Không đỗ xe lâu sau khi sạc đầy : không để xe đỗ quá lâu ở mức gần 0% hoặc 100%, và nếu sẽ đỗ xe trong hơn hai tuần, hãy để pin ở mức khoảng 40-60% và tắt các chức năng tiêu tốn năng lượng.

Đặt giới hạn sạc : tận dụng tính năng hỗ trợ phần mềm của xe bằng cách đặt giới hạn sạc (ví dụ: 80%), lên lịch sạc để xe sẵn sàng gần thời điểm khởi hành và thường xuyên cập nhật phần mềm.

Một trạm sạc xe điện với các trụ sạc nhanh ở Jarna, Thụy Điển. Ảnh: Drivkraft Danmark

Theo Electrek , trong nhiều năm, một điểm gây tranh cãi lớn đối với việc áp dụng xe điện là nỗi lo sợ vô căn cứ rằng bộ pin sẽ vô dụng sau 5-8 năm, dẫn đến chi phí thay thế lên đến hàng chục triệu USD.

Việc thay pin thực sự vẫn còn tốn kém, nhưng quan niệm sai lầm rằng việc thay pin là cần thiết đang dần bị phá vỡ. Thực tế, pin đang dần có vẻ như sẽ bền hơn cả chính chiếc xe.

Bộ pin làm mát bằng chất lỏng hiện đại rất bền bỉ. Việc 80% xe điện được thử nghiệm vẫn duy trì được hơn 90% dung lượng pin sẽ giúp củng cố niềm tin vào thị trường xe điện đã qua sử dụng còn non trẻ.

Công ty con của Mercedes tạo ra môtơ điện có công suất cao nhưng trọng lượng chỉ 12 kg, tương đương bao gạo.

Vào tháng 7 năm nay, Yasa, công ty con chuyên sản xuất môtơ điện cho Mercedes, tuyên bố đã lập kỷ lục mới về tỷ lệ công suất trên trọng lượng trong một môtơ điện. Thiết kế từ thông hướng trục (Axial Flux) của công ty này đã tạo ra mức công suất khổng lồ từ một môtơ có trọng lượng chỉ tương đương bao gạo.

Môtơ trước đây của Yasa chỉ tạo ra 738 mã lực từ thiết kế từ thông hướng trục có trọng lượng 13,7 kg. Trọng lượng này nhẹ hơn một nửa so với bộ siêu nạp mà động cơ Hellcat 6,2 lít V8 cần để đạt được mức công suất tương đương.

Môtơ điện mới của Yasa kích thước nhỏ gọn, và chỉ nặng 12 kg. Ảnh: Yasa

Giờ đây, môtơ mới của Yasa tạo ra công suất lên tới 1.005 mã lực. Mạnh hơn 40 so với môtơ cũ và chỉ nặng 12 kg. Để so sánh, trọng lượng tương đương đứa trẻ 24 tháng tuổi hoặc 61 chiếc Burger Big Mac của McDonald.

Mức công suất đáng kinh ngạc chỉ là giá trị cực đại trong thời gian ngắn, nhưng công suất duy trì dài lâu của môtơ không kém cạnh. Theo Yasa, môtơ có thể duy trì mức công suất 469-536 mã lực trong thời gian hoạt động liên tục. Đây không phải là công suất mô phỏng trên máy tính. Yasa cho biết họ đã thực sự chế tạo và đã thử nghiệm môtơ, hiện trong giai đoạn phát triển toàn diện.

Simon Odling, giám đốc Công nghệ mới của Yasa chia sẻ: Kết quả ban đầu cực kỳ đáng khích lệ. Hiệu suất của động cơ trên máy đo công suất thậm chí còn vượt xa cả những mô phỏng lạc quan nhất của chúng tôi.

Ưu điểm của môtơ này là nhỏ gọn, dễ mở rộng quy mô và quan trọng môtơ không sử dụng bất kỳ vật liệu quý hiếm hay đắt đỏ nào. Thay vào đó, Yasa cho biết bí quyết nằm ở kỹ thuật chính xác, quản lý nhiệt tiên tiến và thiết kế tối ưu.

Kết cấu môtơ điện của Yasa. Ảnh: Yasa

Môtơ trước đây của Yasa bị giới hạn bởi thiết bị thử nghiệm của công ty vì thiết bị không được thiết kế để lập kỷ mới, nên máy đo công suất 500 kW được cho đã đủ dùng. Tuy nhiên, giám đốc kỹ thuật Tim Woolmer tiết lộ con số công suất đạt được khi đó thực ra là một tai nạn ngẫu nhiên.

Lần này, Yasa sử dụng máy đo công suất cao hơn và môtơ mới giúp phá vỡ mọi kỷ lục trước đó. Trước đây, động cơ Koenigsegg Dark Matter được xem là ông trùm trong giới môtơ điện nhờ công suất lên tới 800 mã lực. Thế nhưng môtơ mới của Yasa không chỉ vượt xa mức công suất đó mà nặng chỉ khoảng 33 trọng lượng của môtơ Koenigsegg.

Hiện nay, các xe điện thông thường sử dụng loại môtơ từ thông hướng tâm (Radial Flux), có dòng điện tạo ra từ trường tại bộ phận cố định của máy là stato, ở bên trong là roto quay liên tục, cơ chế giống với lồng quay của máy sấy quần áo. Trong khi môtơ từ thông hướng trục của Yasa lại sử dụng các roto dạng đĩa lớn, kẹp hai bên một stato tròn ở giữa. Thiết kế này tăng đáng kể diện tích bề mặt của nam châm và dây đồng, giúp môtơ nhỏ gọn và nhẹ hơn, đồng thời mang lại mật độ công suất gấp 2-3 lần so với loại truyền thống.

Những môtơ này không còn là chuyện viễn tưởng. Mercedes sẽ sử dụng chúng trên các mẫu xe điện thương mại. Hiện môtơ mới đã xuất hiện trong mẫu AMG Concept GT XX, chiếc xe nắm giữ kỷ lục quãng đường di chuyển trong 24 giờ với 5.405 km và nhiều kỷ lục với thời gian lâu hơn. Dự kiến môtơ mới cũng sẽ xuất hiện trên các mẫu AMG thấp cấp, bắt đầu từ chiếc CLA thế hệ tiếp theo. Trong khi chờ đợi, Yasa tiếp tục khai thác tối đa hiệu suất từ vật liệu, năng lượng và trọng lượng tối thiểu.

Trung Quốc Chiếc MPV điện Li Mega bất ngờ bốc cháy và bị thiêu rụi khi đang chạy trên đường, hai người trên xe thoát được ra ngoài.

Không có va chạm nào xảy ra với chiếc Li Mega đang chạy trên một con đường ở quận Từ Hối, Thượng Hải, tối 2310. Ánh sáng đột nhiên bùng lên từ dưới gầm, bắn ra như pháo hoa trước khi lửa bùng lên chỉ vài giây sau và phủ kín chiếc xe.

Tài xế và một người đi cùng trên xe nhanh chóng ở cửa nhảy ra ngoài. Chiếc MPV sau đó bị lửa thiêu rụi.

Các quan chức của Li Auto – hãng xe có trụ sở chính ở Bắc Kinh – cho biết họ đã cử nhân viên đến hiện trường và tích cực hợp tác với sở cứu hỏa trong quá trình điều tra. Những bức ảnh cho thấy chiếc xe đã bị thiêu rụi hoàn toàn, chỉ còn lại khung thân kim loại. Sở Cứu hỏa Từ Hối xác nhận vụ cháy nhưng không tiết lộ chi tiết.

Mẫu MPV điện Li Mega nguyên bản màu trắng (trái) và chiếc xe gặp hỏa hoạn chỉ còn trơ khung. Ảnh: CarNewsChina

Điều gây chú ý là trước tai nạn này, ít nhất hai chiếc minivan Li Mega đã bốc cháy tại Trung Quốc kể từ tháng 6 vừa qua. Tuy nhiên, cả hai vụ việc trước đều do các yếu tố bên ngoài gây ra. Vụ cháy mới này gây lo ngại vì chưa có kết luận chắc chắn nào được đưa ra.

Li Mega gia nhập thị trường Trung Quốc vào tháng 32024 với tư cách là mẫu xe điện đầu tiên của thương hiệu. Xe trang bị pin NMC (hỗn hợp nickel, mangan và cobalt) do CATL sản xuất và hỗ trợ công nghệ sạc 5C. Mức giá dao động 529.800-559.800 nhân dân tệ (74.340-78.550 USD).

Theo China EV DataTracker, Li Auto bán được tổng cộng 25.817 chiếc xe đa dụng này. Vào tháng 9, doanh số của Mega đạt mức cao nhất là 3.277 chiếc.

Mỹ Thủ tục hành chính liên quan đến cấp thành phố khiến đèn giao thông ở ngã tư thuộc hạt Fresno, California, mất gần một năm để đi vào hoạt động.

Trong 10 tháng, tín hiệu giao thông tắt ngúm tại một ngã tư đông đúc ở phía đông nam Fresno – các cột đèn và đèn đã được lắp đặt nhưng không hoạt động. Các lái xe phải chờ đợi tại các biển báo dừng tạm thời trên đường Fowler và Olive để vào cao tốc 180.

Toàn bộ cơ sở hạ tầng vẫn chưa sẵn sàng cho đến gần đây, giám sát viên hạt Fresno, Nathan Magsig, người đại diện cho khu vực, cho biết. Chúng tôi đã thấy một số cột đèn được chôn xuống đất, dường như đã ở đó nhiều tháng trước khi chúng tôi thấy toàn bộ ngã tư hoàn chỉnh.

Đèn giao thông bị bịt kín trong nhiều tháng trước khi đi vào hoạt động vào đầu tháng 10. Ảnh: GV Wire

Việc lập kế hoạch cho dự án mất nhiều năm, bao gồm việc mua đất, đảm bảo quyền đi lại và mua sắm thiết bị. Hồ sơ của quận cho thấy việc phê duyệt kỹ thuật sơ bộ đã bắt đầu vào năm 2018. Việc chặt cây, xin đất và quyền đi lại, cùng với thiết bị đã làm tăng thêm chi phí.

Mặc dù đèn tín hiệu là một dự án của hạt, thành phố Fresno cần phải ký duyệt cuối cùng, và hạt phải xây dựng theo tiêu chuẩn của thành phố.

Ông Magsig cũng cho biết việc lập kế hoạch lắp đặt tín hiệu giao thông tại ngã tư lẽ ra phải được thực hiện từ hơn một thập kỷ trước, khi cao tốc 180 được mở rộng về phía đông.

Ngã tư giữa đường Fowler và Olive có đèn giao thông sau nhiều năm chỉ có biển báo dừng. Ảnh: Fresno Bee

Các chủ doanh nghiệp địa phương cho biết sự khác biệt rõ rệt. Hank Bocchini Jr., người có gia đình sở hữu sân golf Hanks Swank gần đó, cho biết việc ra khỏi lối đi trước nhà đã trở thành một canh bạc hàng ngày: Có những lúc chúng tôi thậm chí không thể rời đi. Giờ đây, giao thông đã thông thoáng hơn.

Dữ liệu gần đây đã chứng minh cho trải nghiệm của ông. Theo báo cáo mới của Streets Are For Everyone, trong 2021-2023, các vụ vi phạm giao thông tại Fresno đã khiến 55 người tử vong và 153 người bị thương nặng.

Trung bình, mỗi năm có 18 người thiệt mạng và 51 người bị thương nặng, khiến hạt này dẫn đầu các hạt lớn hơn của California về tai nạn liên quan đèn giao thông và các ngã tư.

Ngã tư giữa đường Fowler và Olive với biển báo dừng, tháng 102023. Ảnh: Google Maps

Một công trình lắp đặt đèn giao thông khác cách đó chỉ 2,4 km, tại đại lộ Temperance và McKinley, chỉ mất ba tháng từ khi cắm mốc đến khi khởi công.

Lý do cho sự khác biệt rõ rệt này là gì? Dự án đó hoàn toàn nằm trong phạm vi thành phố và được quản lý bởi một nhà thầu xây dựng tư nhân. Nhờ việc cần đến ít sự chấp thuận hơn, mọi việc diễn ra nhanh chóng hơn nhiều.

Mỹ Anh (theo Carscoops, GV Wire )

Mỹ Nhiều người đăng lại video và tuyên bố chiếc Tesla ở chế độ tự lái khi tránh được chiếc máy bay lao xuống đường, dù sự thật không phải thế.

Vào chiều 2310, cường kích hạng nhẹ OA-1K Skyraider II của không quân Mỹ phải hạ cánh khẩn cấp xuống cánh đồng gần thành phố Oklahoma trong lúc đang bay huấn luyện. Phi cơ suýt quệt vào một ôtô đang chạy, rồi va phải hai cột điện và gây ra đám chảy nhỏ trên bãi cỏ. Tổ lái gồm hai người thoát ra ngoài an toàn.

Người hâm mộ Tesla nhanh chóng lấy đoạn phim ban đầu được đăng lên TikTok và đăng lại trên các nền tảng mạng xã hội, đồng thời khẳng định rằng chiếc xe Tesla ở chế độ tự lái hoàn toàn (FSD) nên đã tránh được vụ tai nạn.

Đoạn video kèm theo dòng chú thích lan truyền chóng mặt. Ngay cả mẹ của Elon Musk, CEO của Tesla, cũng đăng lại.

Vấn đề là chiếc Tesla không ở chế độ FSD. Người đăng bài gốc trên TikTok đã được hỏi về điều này và trả lời: Tôi đang lái bằng tay, FSD thực sự tốt, nhưng nó chắc chắn sẽ làm hỏng chiếc máy bay đó.

Mặc dù không có bằng chứng nào cho thấy FSD có liên quan, một số nhà tuyên truyền nổi tiếng của Tesla cũng chia sẻ thông tin sai lệch, bao gồm Nic Cruz Patane và Mario Nawfal, cả hai đều là tài khoản mà Elon Musk thường quảng bá trên X.

Theo Electrek , đây là một chiêu trò tuyên truyền nguy hiểm. Mọi người đang trở nên quá tự tin vào những hệ thống tự lái, và ngày càng khiến nhiều người phó mặc cho công nghệ, dẫn đến những tình huống nguy hiểm khi thực tế chiếc xe vẫn cần đường tài xế giám sát bất cứ lúc nào thay vì tự vận hành.

Romania Xe tải lao nhanh trên đường ướt và trượt bánh khiến thùng xe văng về phía trước, gạt trúng ôtô con ngược chiều vừa chạy tới.

Con đường chỉ một làn mỗi bên chiều xe chạy ở thành phố Iasi, đông bắc Romania, chiều 2410 vắng xe cộ. Từ xa, chiếc xe đầu kéo chạy rất nhanh và mất lái. Phần container văng ngang và quệt trúng ôtô con ngược chiều.

Sau va chạm, xe đầu kéo dừng lại cách đó vài chục mét, gãy gập, nằm ngang chắn cả mặt đường. Xe con vỡ nát. Trên xe là tài xế 42 tuổi và hành khách 39 tuổi bị kẹt trong xe.

13 lính cứu hỏa có mặt tại hiện trường, triển khai hai xe chuyên dụng có thiết bị cứu hộ, một xe cứu thương nhưng cả hai nạn nhân trên xe con đều đã tử vong.

Cảnh sát cho biết tài xế xe tải 54 tuổi được đo nồng độ cồn và kết quả không có cồn trong máu. Sau khi được các nhân viên y tế kiểm tra, người này từ chối nhập viện.

Mỹ Anh (theo Monitorul de Suceava )

Canada Ổ cắm phát nổ khi tài xế vừa đi cách vài bước khiến anh bị hất ngã, trong khi người vợ từ trong xe lao ra ngoài.

Tài xế sạc chiếc Tesla tại một trạm sạc không phải của Tesla ở British Columbia một ngày tháng 82024. Để sạc được xe, anh sử dụng một bộ chuyển đổi A2Z.

Khi tài xế cắm bộ sạc có bộ chuyển đổi vào xe Tesla và bước đi vài bước thì vụ nổ xảy ra. Người đàn ông này bị hất văng vài mét, trong khi người vợ từ trong xe lao ra ngoài xem chồng ra sao.

Mặc dù bị trầy xước và bầm tím nhẹ, người đàn ông này may mắn không bị thương nặng. Vợ anh, ngồi ở ghế hành khách phía trước, không hề hấn gì. Cuộc điều tra về vụ việc phát hiện ra rằng chính bộ sạc có vấn đề dẫn đến vụ nổ.

Theo báo cáo sửa đổi từ Cơ quan An toàn Kỹ thuật British Columbia vào ngày 910 vừa qua, một sự cố đoản mạch dẫn đến điện áp bất thường truyền qua bộ chuyển đổi, gây ra sự cố cháy nổ, dẫn đến thiệt hại đáng kể cho xe, cáp sạc và các linh kiện bên trong bộ sạc. Nó cũng phá hủy bộ chuyển đổi của bên thứ ba, vốn cần thiết để sạc xe Tesla tại các trạm sạc công cộng không phải của Tesla.

Bộ chuyển đổi, được sản xuất và bán bởi công ty A2Z EV có trụ sở tại Montreal, đã được mua hai năm trước vụ việc và đã sử dụng khoảng 50 lần mà không gặp vấn đề gì. Tuy nhiên, nó đã không được chứng nhận để sử dụng tại Canada, vì khuôn khổ để được chứng nhận vẫn chưa được thiết lập.

Bob Porter, thuộc Hiệp hội xe điện Vancouver, chia sẻ với tờ Vancouver Sun rằng: Có những rủi ro với các thiết bị của bên thứ ba nếu chúng không được phê duyệt. Chúng chưa được kiểm tra độ an toàn. Bạn không thể đùa giỡn với điện.

Hiện nay đã có một tiêu chuẩn được chấp nhận chung giữa Mỹ và Canada dành cho bộ chuyển đổi sạc xe điện – ANSICANUL 2252 – được Hiệp hội kỹ sư ôtô thiết lập vào ngày 1932025. Đại diện của A2Z EV cho biết 4 sản phẩm của hãng, bao gồm hai bộ chuyển đổi tương thích với Tesla, đã đạt tiêu chuẩn của Hiệp hội Tiêu chuẩn Canada và được thử nghiệm rộng rãi.

Các nhà thiết kế ngày càng chú trọng sự cầu kỳ, vô tình bỏ quên sự thanh lịch thông qua tỷ lệ và cân bằng của đường nét.

Dạo quanh các đại lý bán các dòng xe mới hiện nay, dễ dàng thấy sự đơn giản trong thiết kế đã lỗi thời và phong cách thiết kế nổi bật đang lên ngôi. Lưới tản nhiệt khổng lồ, cụm đèn pha phức tạp, đường gân nổi bật và đủ kiểu thiết kế cầu kỳ chiếm ưu thế. Đã có thời, những chiếc xe thanh lịch được thể hiện qua tỷ lệ hài hòa, sự cân đối và những chi tiết tinh tế.

Autoblog bắt đầu bài phân tích về thiết kế xe hơi ngày nay bằng cách miêu tả những nét đặc trưng trong tạo hình. Dưới đây là bài viết chi tiết.

Các hãng xe ngày nay đang thiết kế cho kỷ nguyên kỹ thuật số, nơi một thông báo nhỏ trên màn hình điện thoại phải ngay lập tức thu hút ánh nhìn. Phong cách cổ điển, thiết kế vượt thời gian và sự tiết chế dường như không còn là công cụ của nhà thiết kế nữa và điều đó còn thể hiện rõ trong toàn ngành. Vẫn có một vài mẫu xe mang lại hy vọng, nhưng phần lớn những thiết kế còn lại đều chọn những kiểu dáng phô trương, cố gắng thu hút sự chú ý của mọi người và kết quả là doanh số thậm chí còn sụt giảm.

Hiện nay, vẫn còn một vài mẫu xe mang thiết kế ấn tượng dù đã qua nhiều năm, thậm chí nhiều thập kỷ. Ví dụ điển hình như chiếc BMW serie 5 E39, Audi TT hay Lexus LS400 thế hệ đầu tiên.

Lexus LS400 đời 1989. Ảnh: Car and Driver

Nhiều người cho rằng chiếc LS 400 cũ trông nhàm chán, nhưng chính những đường nét gọn gàng và hình khối đơn giản lại tạo nên vẻ đẹp vượt thời gian. Điều này tương tự Audi TT mang trường phái nghệ thuật Bauhaus. Những chiếc xe có hình dáng rõ ràng, một tinh thần tiết chế có kỷ luật khiến từng đường nét đều có chủ đích. Các nhà thiết kế khi ấy tập trung vào tỷ lệ và bề mặt hơn là trang trí khiến mỗi chiếc xe đều toát lên sự tự tin.

Ngược lại, thiết kế xe ngày nay thường không hướng đến sự hài hòa tổng thể mà tập trung vào những chi tiết ấn tượng để thu hút ánh nhìn. Phần đầu của hầu hết các mẫu SUV trông như đang cố gắng nuốt chửng dòng xe phía trước. Hai bên thân đầy những đường gân tạo hình chen lấn nhau để tranh giành sự chú ý, còn phần đuôi được thiết kế quá mức với ốp nhựa, phần nóc đuôi được tạo hiệu ứng bay hay bộ khuếch tán gió giả chỉ để tăng hiệu ứng thị giác. Sự đơn giản đã đồng nghĩa với nhàm chán trong các xưởng thiết kế, nhưng đó là một tư duy không thể vượt qua thử thách của thời gian.

Cơn sốt lưới tản nhiệt là một chủ đề hiện diện trong mọi cuộc thảo luận về sự thái quá trong thiết kế xe hơi hiện đại. Thậm chí lưới tản nhiệt không thể thiết kế lớn hơn nữa trừ khi loại bỏ đèn pha. Một số hãng xe như Hyundai đã tích hợp cả hệ thống đèn chiếu sáng vào lưới tản nhiệt để tận dụng thêm diện tích. Lưới tản nhiệt răng thỏ khổng lồ của BMW, thiết kế hình con suốt của Lexus hay những lưới tản nhiệt khổng lồ trên các mẫu SUV cỡ lớn từ Mỹ như Cadillac Escalade, Lincoln Navigator và GMC Yukon đều là triệu chứng của một căn bệnh: càng nhiều càng tốt.

Trước đây, lưới tản nhiệt từng là biểu tượng của mỗi thương hiệu, một khuôn mặt thể hiện bản sắc cơ khí của chiếc xe. Giờ đây, nó chỉ là câu chuyện về kích thước và sự phô trương thị giác. Hãy làm to hơn, và khách hàng sẽ tìm đến.

Ở xu hướng xe điện hóa, lẽ ra đã mở ra một kỷ nguyên mới, nơi những lưới tản nhiệt khổng lồ đang dần biến mất bởi chúng không còn thiết kế cho việc làm mát động cơ. Khi không còn két nước làm mát, các nhà thiết kế được tự do sáng tạo diện mạo xe.

Tuy nhiên, thực tế đi ngược lại khi một số mẫu xe điện còn táo bạo hơn. Ví dụ chiếc Escalade IQ, lưới tản nhiệt không chỉ to và còn rối rắm hơn bất kỳ mẫu SUV nào khác. Có thể xe điện là sự hồi sinh của kiểu dáng tối giản, khí động học nhưng hiện lại biến thành màn trình diễn của các khe hút gió giả, bề mặt đầy họa tiết phức tạp và đèn LED trang trí khắp nơi.

Xe điện Cadillac Escalade IQ. Ảnh: Cadillac

Những biểu tượng thiết kế thực thụ không cần những yếu tố quá cầu kỳ. Những chiếc xe như Volkswagen Golf với kiểu dáng vuông vức, Mercedes E-class W124 thanh thoát hay Jaguar XJ6 tinh tế đều là những thiết kế có mục đích rõ ràng và tỷ lệ hoàn hảo. Ngay cả các dòng xe hiệu suất cao như Porsche 928, Acura NSX và Audi R8 thế hệ đầu tiên vẫn cân bằng giữa sức mạnh và sự điềm đạm. Ngoại trừ lưới tản nhiệt và hốc hút gió lớn cho khí động học, Audi R8 vẫn toát lên vẻ đẹp giản dị. Nhưng ở các thế hệ sau, R8 trở nên góc cạnh và dữ dằn hơn, tăng vẻ hung hãn nhưng lại mất sự tiết chế từng làm nên vẻ đẹp đặc trưng.

Những thiết kế ấy vẫn trường tồn đến hôm nay bởi chúng không chạy theo xu hướng như xe hơi hiện đại. Chúng được xây dựng dựa trên hình học, sự hài hòa và thấu hiểu về tính gắn kết trong thiết kế quan trọng hơn một chi tiết táo bạo đơn lẻ. Các nhà thiết kế cũng cần được trao quyền để phản biện lại bộ phận marketing chỉ chăm chăm vào tác động thị giác. Những nhà thiết kế hàng đầu, từ Giorgetto Giugiaro đến Ian Callum đều biết khi nào nên dừng lại. Can đảm loại bỏ chính là điều tạo nên sự khác biệt giữa nhà thiết tốt và nhà thiết kế vĩ đại.

SUV hiệu suất cao BMW XM Label Red. Ảnh: BMW

Một số ví dụ của các mẫu SUV hiện đại gây tranh cãi trong thiết kế như BMW XM, được cho là SUV cao cấp nhất của thương hiệu con M-Performance, với lưới tản nhiệt quá cỡ hơn là hình quả thận, đèn phađèn ban ngày tách rời và nhiều chi tiết cắt xẻ tạo nên diện mạo quá tải về thị giác. Hay Tesla Cybertruck, mẫu SUV có kiểu dáng góc cạnh, nhiều mặt phẳng và cố gắng tránh mọi đường cong khiến chiếc xe thay vì mang tính tương lai, Cybertruck lại đồ sộ một cách cực đoan.

Tuy vậy, vẫn còn vài thương hiệu giữ được thiết kế đặc trưng chủ đạo, đi ngược lại cơn sóng hỗn loạn của xu hướng thiết kế hiện nay. Ngôn ngữ thiết kế Kodo của Mazda đề cao sự đơn giản trong hơn một thập kỷ. Những mẫu xe CX-5 , MX-5 Miata, Mazda3 hay CX-70 mới nhất cho thấy thiết kế cảm xúc không cần đến những chi tiết rườm rà. Mỗi bề mặt đều liền mạch có chủ đích và từng đường cong đều toát lên sự tinh tế. Ngay cả CX-5 thế hệ mới cũng thể hiện sự tinh tế, tránh những thay đổi đột ngột.

Honda đang là hãng xe chủ động tiết chế yếu tố phô trương trong thiết kế. Ví dụ là chiếc Civic thế hệ hiện tại, thiết kế thể hiện sự cân bằng và chừng mực hơn so với người tiền nhiệm, vốn được cho quá đà. Civic dù là phiên bản hatchback hay sedan đều mang dáng vẻ gọn gàng, kín đáo và tỷ lệ hoàn hảo. Đèn pha và lưới tản nhiệt đơn giản, nhỏ gọn, riêng phần hốc hút gió ở cản trước lớn hơn để tạo điểm nhấn. Phần đuôi xe được làm tinh tế, tương xứng với phần đầu.

Tinh thần tối giản còn duy trì trên mẫu hiệu năng cao Civic Type R . Phiên bản tiền nhiệm được ví như tác phẩm origami dùng hóc-môn tăng trưởng với góc cạnh phức tạp và gân guốc quá mức. Trong khi phiên bản hiện tại vẫn mạnh mẽ nhưng thiết kế đã tiết chế vừa đủ.

Porsche 911 Carrera GTS 2025. Ảnh: Porsche

Porsche cũng là một trong những thương hiệu tiêu biểu về sự tiết chế trong thiết kế. Các mẫu xe của hãng hầu như không bị làm quá và thậm chí Porsche còn chủ động giảm bớt những chi tiết tạo hình phô trương so với trước đây. Ví dụ đèn hậu của Cayenne trở nên thon gọn thay vì đồ sộ và vô định hình như thế hệ đầu. Hay Porsche 911 vẫn giữ được sự nguyên bản và nét thuần khiết, tiếp nối trọn vẹn tinh thần của chiếc 911 thế hệ đầu tiên.

Nghệ thuật của sự tiết chế trong thiết kế không nằm ở hoài niệm, mà nằm ở tính kỷ luật và sự nhận thức rằng những thiết kế mang tính biểu tượng thường là những thiết kế đơn giản nhất. Ngày nay, nhiều nhà thiết kế muốn khẳng định dấu ấn cá nhân bằng cách tạo ra những mẫu xe gây chú ý hơn là mang tính bền bỉ, vượt thời gian, khiến cho tính nhất quán giữa các thế hệ dần biến mất. Tất cả dường như xoay quanh câu hỏi Ai sẽ được chú ý nhiều hơn?, và kết quả là những thiết kế gây tranh cãi, chia rẽ quan điểm.

Trung Quốc Bị xe van từ phía sau vượt qua, dường như tài xế taxi không hài lòng nên nhấn ga vọt lên dù đang chở khách.

Chiếc van vượt lên từ bên trái trong khi xe taxi dường như cũng định chuyển sang để vượt xe buýt, hôm 308 ở Hồ Bắc. Tuy nhiên, khi tài xế taxi không bật xi-nhan dù đã đánh lái lệch sang trái.

Dường như không chấp nhận được việc bị chắn đường, tài xế taxi đuổi theo xe van, tăng tốc nhanh và bám sát. Rồi một cú đánh lái sang trái khá quyết liệt sang phía xe van khiến chiếc taxi mất lái sau khi va chạm nhẹ với đầu xe van. Xe taxi văng qua lan can, bật lên lật ngửa trên một ôtô bên làn ngược chiều.

Tại hiện trường, kính và mảnh vỡ văng khắp mặt đất. Cả ba hành khách trên xe taxi đều bị thương, trong đó người đàn ông ngồi ghế phụ bị thương nặng nhất. Anh này bất tỉnh ngay tại chỗ và được đưa đi cấp cứu. Hai người còn lại bị gãy xương nhiều chỗ. Tài xế may mắn hơn, chỉ bị thương nhẹ, nhưng chiếc xe gần như bị phá hủy hoàn toàn.

Cảnh sát bắt giữ tài xế taxi và kết luận anh này chịu trách nhiệm về tai nạn với hành vi lái xe nguy hiểm. Tuy nhiên, đây không phải lần đầu tiên tài xế taxi gặp rắc rối. Cách đây 3 năm, anh này từng bị phạt vì chuyển làn trên vạch kẻ liền, và có lần cãi nhau với người khác vì lấn làn.

Sự việc thu hút sự chú ý với phần lớn bình luận phê phán cách tham gia giao thông của tài xế taxi. Ở các thành phố lớn, taxi là phương tiện di chuyển phổ biến nhất, chở rất nhiều người đi làm hàng ngày. Tuy nhiên, khi tài xế dùng vô-lăng như một vũ khí để trút giận, chiếc xe không còn là phương tiện di chuyển nữa mà trở thành một vũ khí di động nguy hiểm. Có người nhận xét, câu nói Thắng trận, thua mạng đặc biệt thấm thía trong vụ việc này.