Category: Khác

Mỹ Một cựu luật sư hoàn toàn tỉnh táo nhưng bị bắt giữ sau va chạm với cáo buộc “mắt đỏ ngầu, chảy nước mắt” khi được kiểm tra tại chỗ.

Danh sách các tài xế không uống rượu nhưng bị bắt vì lái xe khi say rượu (DUI) ở Tennessee ngày càng dài, đặt ra những câu hỏi nghiêm trọng về cách bang này thực thi luật. Do kết quả kiểm tra nồng độ cồn di động không được chấp nhận tại tòa án Tennessee, cảnh sát thường dựa vào các bài kiểm tra tỉnh táo tại hiện trường, vốn có thể không đáng tin cậy. Vụ bắt giữ mới nhất thu hút sự chú ý của công chúng không chỉ vì hoàn cảnh của nó, mà còn vì người liên quan: một cựu luật sư.

Người lái xe là Jane Bondurant, 71 tuổi, gặp rắc rối sau một vụ va chạm nhỏ với một cảnh sát địa phương. Cảnh sát đến nơi và tiến hành kiểm tra mức độ tỉnh táo tại hiện trường đối với Bondurant. Báo cáo cho biết Bondurant “mắt đỏ ngầu, chảy nước mắt” và có dấu hiệu say rượu.

Sau vụ bắt giữ vào tháng 11/2024, nhà chức trách gửi mẫu máu của Bondurant đi xét nghiệm và kết quả đã minh oan cho bà. Ngoại trừ thuốc ngủ bà uống đêm hôm trước, máu của bà không có ma túy hay rượu. Các công tố viên hủy bỏ cáo buộc, nhưng bà không hài lòng. “Sốc là phản ứng đầu tiên. Sang chấn. Và sang chấn đó kéo dài hàng tháng trời”, Bondurant nói với WSMV . “Tôi nghĩ mình là người thứ 8 tức là quá nhiều người rồi”.

“Hãy nhớ rằng, tôi đã 71 tuổi rồi, tôi từng gặp tai nạn”, Bondurant nói. “Tôi cảm thấy mình làm rất tốt (trong bài kiểm tra độ tỉnh táo trên đường), và tôi cảm thấy bạn tôi cũng cảm thấy như vậy”.

Đội điều tra của WSMV hỏi Bondurant tại sao bạn của bà lại quyết định ghi lại cảnh bắt giữ bằng điện thoại. “Tôi nghĩ cô ấy đã rất sốc”, Bondurant nói.

Bondurant, từng là luật sư tại Louisville, cho biết sau khi bị bắt, bà bị còng tay vào tường trong nhà giam.

Hiện Bondurant là tài xế thứ 16 được WSMV4 Investigates xác định bị cảnh sát bang bắt giữ vì tội lái xe khi say rượu cho dù họ hoàn toàn tỉnh táo.

Thống đốc bang đã đề cập đến một luật mới được thúc đẩy bởi các cuộc điều tra, theo đó, Văn phòng Điều tra Tennessee (TBI) sẽ phải thu thập tất cả trường hợp tài xế tỉnh táo bị bắt vì lái xe khi say rượu, cũng như các cơ quan cảnh sát đã bắt giữ họ, vào năm 2025.

Nhưng báo cáo đó sẽ không bao gồm các trường hợp như của Bondurant, vì bà bị bắt vào tháng 11/2024.

Quá trình cũng sẽ không đề cập đến việc các tài xế bị ảnh hưởng như thế nào bởi các vụ bắt giữ. Sau khi bị bắt, Bondurant cho biết bảo hiểm của bà đã bị hủy.

“Tôi gọi cho nhân viên bảo hiểm và hỏi ‘Có phải vì DUI không?’. Và anh ấy nói là có”, Bondurant nói. Nhưng khi cáo buộc bị hủy, bảo hiểm của bà đã được phục hồi. Tuy nhiên, những tài xế khác có thể gặp những hoàn cảnh khó khăn hơn.

Mỹ Lần đầu tiên, các hãng xe Mỹ được yêu cầu sớm phải thực hiện các bài kiểm tra an toàn bằng hình nộm đại diện cho nữ giới.

Bộ trưởng Giao thông Mỹ Sean Duffy công bố hình nộm thử nghiệm va chạm dành cho nữ, THOR-05F, vào ngày 20/11. Hình nộm này có thể thu hẹp khoảng cách đáng kể về tỷ lệ thương tích cao hơn ở phụ nữ so với nam giới trong một số tình huống va chạm nhất định.

Những nghiên cứu gần đây cho thấy phụ nữ có khả năng bị thương nặng trong các vụ va chạm trực diện cao hơn 73% so với nam giới trong cùng một vụ tai nạn. Và nữ tài xế và hành khách ngồi ghế trước có khả năng tử vong cao hơn 17% so với nam giới ngồi cùng ghế.

Hình nộm thử nghiệm va chạm đại diện cho nữ giới đang được sử dụng hiện nay, Hybrid III, nặng 48 kg và cao 1,2 m. Hybrid III được tạo ra vào những năm 1970 và dựa trên 5% phụ nữ Mỹ có chiều cao nhỏ nhất, và đơn thuần được coi là phiên bản thu nhỏ của hình nộm nam giới. Nhưng THOR-05F được xây dựng từ đầu để đại diện cho những người phụ nữ thực sự.

THOR-05F – hình nộm phụ nữ đầu tiên trong thử nghiệm va chạm ôtô. Ảnh: NBC News

Nhưng phải mất khoảng 4,5 thập kỷ, Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA) mới phê duyệt việc sử dụng một hình nộm đại diện về mặt giải phẫu cho phụ nữ trung bình về chiều cao, cân nặng và vóc dáng, mặc dù các mẫu tiên tiến – như THOR-05F của Humanetics, nhà sản xuất hình nộm thử nghiệm va chạm hàng đầu – đã có mặt trong nhiều năm.

Jonathan Morrison, đại diện NHTSA, cho biết thông báo này có nghĩa là các nhà sản xuất ôtô sẽ có thể bắt đầu mua hình nộm và sử dụng trong các bài kiểm tra, tìm hiểu thêm về cách thức hoạt động của nó trước khi NHTSA chính thức thông qua để sử dụng trong việc đánh giá và ban hành quy định.

Mặc dù THOR-05F dự kiến không được sử dụng trong thử nghiệm an toàn xe hơi mới cho đến năm 2027 hoặc 2028, các chi tiết kỹ thuật do cơ quan an toàn đường bộ công bố là một bước tiến lớn. Dữ liệu sẽ cho phép các nhà sản xuất ôtô thiết kế các tính năng an toàn dựa trên các thông số kỹ thuật mới chứ không phải các tiêu chuẩn hiện hành, vốn đã không được cập nhật kể từ những năm 1980.

Trong thông báo được chia sẻ lần đầu với NBC News , Duffy đã chỉ trích “nhiều năm trì hoãn” của các chính quyền trước khi thực hiện bước đi này.

Theo Giám đốc điều hành Chris O’Connor của Humanetics, hình nộm trang bị hơn 150 cảm biến tiên tiến, một số được lắp ở chân. Trong cùng một vụ tai nạn, nữ tài xế có nguy cơ chấn thương cao hơn gần 80% so với nam tài xế.

Ấn Độ Tòa án bang Karnataka chỉ đạo chính quyền đảm bảo việc cung cấp mũ bảo hiểm và dây an toàn thiết kế riêng cho trẻ em đi xe máy.

Lệnh này phản hồi một lợi ích công cộng, trong đó chỉ ra rằng, mũ bảo hiểm là bắt buộc đối với cả người lái và người ngồi sau khi đi xe máy, nhưng trẻ em thường di chuyển mà không có mũ bảo hiểm phù hợp vì mũ bảo hiểm cỡ trẻ em hiếm khi được bán tại các cửa hàng. Trong nhiều gia đình, trẻ thường để đầu trần hoặc sử dụng mũ bảo hiểm người lớn quá cỡ, không thực sự bảo vệ được trẻ.

Thực tế, các quy định không nêu rõ cách các nhà sản xuất và nhà bán lẻ phải hỗ trợ yêu cầu này đối với trẻ em. Hầu hết các nhà sản xuất mũ bảo hiểm đều tập trung vào kích cỡ dành cho người lớn, điều này có nghĩa các bậc cha mẹ sẵn sàng tuân thủ luật pháp thường không thể tìm được mũ bảo hiểm vừa vặn với con mình.

Mũ bảo hiểm phù hợp và dây an toàn thiết kế riêng là quy định bắt buộc với trẻ em ở Karnataka. Ảnh: Cartoq

Tòa án yêu cầu cơ quan giao thông đường bộ bang làm việc với các nhà sản xuất mũ bảo hiểm, đại lý xe máy và chuỗi bán lẻ để mũ bảo hiểm cỡ trẻ em được cung cấp rộng rãi trên khắp Karnataka. Chính quyền cũng được yêu cầu phải xác định các tiêu chuẩn dự trữ hàng hóa cho các cửa hàng, xây dựng hướng dẫn về giá để ngăn chặn tình trạng đầu cơ đồ bảo hộ an toàn và tổ chức các chiến dịch nâng cao nhận thức cho các bậc phụ huynh.

Dữ liệu được trình lên tòa án cho thấy trẻ em chiếm khoảng 15% số thương vong do tai nạn xe hai bánh. Nhiều trường hợp trong số này liên quan đến các chấn thương đầu nghiêm trọng như chấn thương sọ não. Tòa án chỉ ra rằng những chấn thương này thường liên quan đến việc không đội mũ bảo hiểm đúng cách và trẻ em dễ bị tổn thương hơn do cơ cổ yếu hơn và xương còn đang phát triển.

Chỉ thị này cũng bao gồm dây an toàn dành riêng cho trẻ em. Những dây này được thiết kế để phân tán lực tác động khắp cơ thể và giảm tải lên hộp sọ và cột sống khi xảy ra va chạm. Không giống như dây đai hoặc đai an toàn tự chế, dây an toàn được thiết kế chuyên dụng bao gồm phần đỡ cổ, bảo vệ ngực và đệm lót phản ánh tỷ lệ cơ thể khác nhau của trẻ em so với người lớn.

Một mối lo ngại lớn được nêu ra tại tòa án là ngay cả khi mũ bảo hiểm trẻ em có sẵn, chúng vẫn có xu hướng đắt hơn mũ dành cho người lớn. Mũ bảo hiểm được thiết kế riêng cho trẻ em có thể đắt hơn 30-50% mỗi chiếc, chủ yếu do sản lượng thấp hơn và nhu cầu về dụng cụ chuyên dụng. Do đó, tòa án đã yêu cầu các cơ quan chức năng đảm bảo giá cả ở mức hợp lý. Tòa cũng đề xuất các biện pháp như trợ cấp bán hàng hoặc giá trần để các gia đình có thu nhập thấp không bị thiếu hụt trang thiết bị an toàn cơ bản.

Lệnh này cũng thừa nhận rằng chỉ riêng việc thiết bị an toàn có sẵn sẽ không giải quyết được vấn đề. Có những quan niệm sai lầm lâu đời ở các bậc cha mẹ, bao gồm cả quan niệm cho rằng trẻ ngồi trên đùi người lớn thì không cần đội mũ bảo hiểm hoặc mũ bảo hiểm không thoải mái cho những chuyến đi ngắn. Các chiến dịch nâng cao nhận thức sẽ phải phản bác lại những quan niệm này và nhấn mạnh rằng ngay cả những cú ngã ở tốc độ thấp cũng có thể gây ra chấn thương não nghiêm trọng ở trẻ em có hộp sọ chưa hoàn toàn cứng cáp.

Theo Cartoq , việc thực thi chỉ thị sẽ đòi hỏi sự phối hợp giữa một số cơ quan chính phủ, nhà sản xuất mũ bảo hiểm, đại lý và nhà bán lẻ. Cần có cơ chế thực thi rõ ràng để đảm bảo các cửa hàng thực sự dự trữ mũ bảo hiểm trẻ em và cảnh sát giao thông áp dụng quy định đội mũ bảo hiểm thống nhất cho cả người lớn và trẻ em. Nếu không có trách nhiệm được xác định rõ ràng, sẽ có nguy cơ mỗi cơ quan cho rằng người khác đang nắm quyền.

Tòa án đề cập đến thực tiễn ở các quốc gia như Australia, Singapore và một số quốc gia châu Âu, nơi luật pháp đã quy định mũ bảo hiểm phù hợp với độ tuổi cho trẻ em và yêu cầu các cửa hàng phải dự trữ. Những ví dụ này cho thấy các quy định như vậy có thể hiệu quả khi được hỗ trợ bởi quy định và thực thi.

Tòa án chưa ấn định thời hạn thực hiện cụ thể, điều này đặt ra một số nghi vấn về tốc độ diễn ra của những thay đổi. Thành công lâu dài của lệnh này sẽ phụ thuộc vào mức độ nghiêm túc của bang trong việc thực hiện các quy định về dự trữ, giám sát giá cả, nâng cao nhận thức và thực thi luật giao thông. Nếu những yếu tố này kết hợp lại với nhau, phán quyết này có thể làm tăng đáng kể việc sử dụng mũ bảo hiểm ở trẻ em ngồi sau và giảm số ca chấn thương đầu nghiêm trọng liên quan đến trẻ em đi xe máy ở Karnataka.

Ở Ấn Độ, Karnataka không phải là bang đầu tiên bắt buộc trẻ em đi xe hai bánh phải đội mũ bảo hiểm. Quy định này là một phần trong chỉ thị quốc gia của Bộ Giao thông Vận tải Đường bộ và Đường cao tốc (MoRTH), có hiệu lực từ tháng 2/2023. Nhưng phán quyết của tòa án cấp cao Karnataka giải quyết vấn đề này bằng cách lần đầu tiên chỉ đạo việc đảm bảo mũ bảo hiểm phù hợp cho trẻ em phải có sẵn trên thị trường.

Tòa án Tối cao Ấn Độ đưa ra đề xuất với mục đích tăng cường việc sử dụng xe điện mà không ảnh hưởng đến đa số người dân.

Thông báo được đưa ra trong bối cảnh quốc gia này đang phải vật lộn với mức độ ô nhiễm không khí đáng báo động, đặc biệt ở Delhi và vùng thủ đô quốc gia (NCR). Mặc dù chính phủ có các chương trình và ưu đãi về sản xuất và bán xe điện, phần lớn xe hạng sang bán tại Ấn Độ đều sử dụng động cơ xăng hoặc dầu.

Mặc dù xe điện mang lại mức độ sang trọng tương đương xe xăng/dầu, nhưng các khách hàng giàu có cũng như các công ty vẫn tiếp tục lựa chọn loại xe dùng động cơ đốt trong, thẩm phán Surya Kant lưu ý.

Ông cũng nhấn mạnh rằng lệnh cấm được đề xuất sẽ không gây trở ngại cho người dân thường theo bất kỳ cách nào, vì chỉ những mẫu xe chạy xăng hoặc dầu cao cấp nhất mới phải tuân theo. Mục tiêu là từng bước khuyến khích phương tiện di chuyển bằng điện, dần dần đạt đến sự chấp nhận rộng rãi hơn trên mọi mức độ ngân sách và phân khúc.

BMW và Mercedes là hai thương hiệu xe sang bán chạy nhất Ấn Độ. Ảnh: AK Luxury Cabs

Trong khi một số thương hiệu xe sang đang bán các mẫu xe điện tại Ấn Độ, nhiều người giàu lại bỏ qua chúng để chuyển sang các lựa chọn xe chạy xăng hoặc dầu. Nếu được thực hiện, phân khúc khách hàng cao cấp sẽ phải cân nhắc chuyển sang sử dụng xe điện. Quyết định này sẽ ảnh hưởng đến các nhà sản xuất ôtô hạng sang, vốn sở hữu danh mục sản phẩm động cơ đốt trong rộng lớn.

Lệnh cấm hiện chưa có thời hạn ấn định và đang được xem xét trên lý thuyết. Tuy nhiên, tòa đặt câu hỏi cho nhiều bộ về sự cần thiết phải xem xét lại khuôn khổ mà các chính sách xe điện hiện hành được xây dựng và thực hiện. Một báo cáo chi tiết trả lời tất cả các câu hỏi của Tòa án Tối cao dự kiến được chính phủ công bố vào tháng 12.

Tại Ấn Độ, thị phần xe điện trong phân khúc xe sang lên tới 12%, so với chỉ 2-3% trong phân khúc xe phổ thông. Điều này phần nào lý giải tại sao BMW và Mercedes chứng kiến sự bùng nổ doanh số xe điện trong nửa đầu năm tài chính này. Mặc dù có một số xe điện đại chúng đã cập bến thị trường Ấn Độ, những mẫu xe hạng sang trị giá hơn 10 triệu rupee (hơn 112.000 USD) đang tìm kiếm người mua nhanh hơn bao giờ hết.

Mỹ Chiếc taxi không người lái vượt một xe buýt trường học làm dấy lên lo ngại về an toàn và khiến các nhà lập pháp bang Georgia tức giận.

Người trên một ôtô dừng đúng luật ghi lại cảnh một chiếc robotaxi của Waymo vượt trái phép xe buýt trường học đang nháy đèn cảnh báo ở Atlanta, làm dấy lên nghi ngờ về khả năng vận hành an toàn của xe tự hành trên đường phố Mỹ.

Vụ việc xảy ra hôm 29/9 khi xe buýt đang thả học sinh xuống, một tình huống theo luật pháp Georgia thì tài xế vi phạm có thể bị phạt nặng. Chiếc robotaxi của Waymo dường như còn chèn qua vạch kẻ liền đôi màu vàng.

Chưa có biên bản triệu tập nào được đưa ra, và cảnh sát Atlanta cho biết họ chưa nhận được báo cáo nào về vụ việc. Waymo, thuộc sở hữu của Alphabet, xác nhận họ đang điều tra sự việc. Không có thương tích nào được báo cáo. Nhưng đoạn video đã nhanh chóng nhận được phản ứng từ các nhà lập pháp Georgia.

“Tôi rất ủng hộ các công nghệ mới và tôi nghĩ rằng xe tự lái sẽ trở nên phổ biến hơn, nhưng chúng ta phải suy nghĩ về cách chúng sẽ tuân thủ luật pháp”, hạ nghị sĩ bang Georgia, Clint Crowe, người đồng bảo trợ cho luật Addy năm 2024, phát biểu với đài địa phương KGW8 .

Đạo luật này được đặt theo tên của Addy Pierce, bé gái 8 tuổi, đã bị một tài xế đâm chết khi đang băng qua đường đến trạm xe buýt. Luật áp dụng mức phạt lên tới 1.000 USD và có thể bị phạt tù.

“Những chiếc xe này không có tài xế, vì vậy chúng ta thực sự sẽ phải xem xét lại ai phải chịu trách nhiệm”, Crowe nói thêm.

Thượng nghị sĩ Rick Williams, một tác giả khác của Luật Addy, thẳng thắn hơn. “Xe tự lái nên bị dừng lại cho đến khi tìm ra nguyên nhân. Nó quá nguy hiểm cho trẻ em của chúng ta”, ông nói.

Williams cho biết ông dự định ban hành luật buộc các nhà sản xuất phải chịu trách nhiệm bằng các hình phạt tài chính nặng hơn.

Vụ việc ở Atlanta xảy ra vài ngày sau khi cảnh sát ở San Bruno chặn một chiếc xe Waymo quay đầu trái phép. Cảnh sát cho biết họ không thể lập biên bản vì mẫu đơn của họ “không có ô dành cho robot”.

Tuy nhiên, một luật của California có hiệu lực vào năm tới sẽ cho phép cảnh sát phạt trực tiếp các công ty.

Theo các quy định dành cho người tham gia giao thông khi gặp xe buýt trường học, vốn áp dụng phổ biến khắp nước Mỹ, các phương tiện sẽ phải dừng lại khi xe buýt đang dừng đón hoặc thả học sinh. Video dưới đây giải thích cụ thể, theo luật ở Florida:

Video: Space Science Engineering

Thường xe buýt ở Mỹ có màu vàng, một trong những tông màu thu hút sự chú ý nhất và dễ nhận thấy nhất. Bên hông xe có các thanh ray màu đen. Những thanh kim loại này được cho là có chức năng như một lớp bảo vệ thêm cho thành xe mỏng, giúp hấp thu lực va chạm.

Đèn báo hiệu trên xe phải được bật cách điểm dừng 30-91 m để báo hiệu cho các tài xế khác. Ngoài ra, để ngăn xe khác chạy ngang xe buýt đang dừng đón, trả học sinh là biển Stop bên sườn trái được mở ra. Phía đầu xe là barie màu vàng, nhằm ngăn học sinh chạy sang đường ngang qua đầu xe.

Thường các tài xế ngược chiều chỉ được phép chạy ngang qua xe buýt đang dừng nếu có dải phân cách cứng giữa đường, hoặc có làn đường thứ 5 (làn chính giữa đường) với vạch kẻ liền màu vàng. Một số bang, chính quyền địa phương còn yêu cầu biển dừng bên trái xe buýt phải được nối dài (khoảng 1,8 m) nhằm tăng sự nhận diện, khi mở ra có thể ngăn sang cả làn ngược chiều, đảm bảo học sinh sang đường an toàn.

Video dưới đây ghi cảnh tất cả các phương tiện trên đường đều dừng lại đúng luật khi gặp một xe buýt đang trả học sinh.

Mỹ Anh (theo CBS News, San Francisco Chronicle )

Mỹ Chiếc xe khựng lại khi cần rẽ trái khiến người giám sát ở ghế phụ phải xuống xe, sang ghế lái để điều khiển.

Tesla bắt đầu cung cấp dịch vụ gọi xe ở Austin, sử dụng các mẫu xe trang bị phiên bản cập nhật của công nghệ Full Self-Driving (FSD) có giám sát. Thay vì chủ sở hữu Tesla là người giám sát và chịu trách nhiệm như trong phiên bản tiêu dùng, Tesla bố trí một nhân viên ở ghế hành khách phía trước sẵn sàng nhấn công tắc khẩn cấp để dừng xe bất kỳ lúc nào.

Video được ghi lại khi các cổ đông của Tesla, từ Ark Invest, thử nghiệm robotaxi và xe phương tiện không thể rẽ trái và dừng lại giữa đường. Người giám sát phải rời khỏi xe, đi sang ghế lái và tự điều khiển để hoàn tất chuyến đi.

Theo Electrek , việc Tesla đưa người giám sát, thường ngồi ở ghế lái sang ghế hành khách phía trước chỉ nhằm mục đích hình thức, tạo ấn tượng về sự tiến bộ, nhưng thực tế lại giảm mức độ an toàn.

Ở ghế lái, người giám sát có nhiều lựa chọn để can thiệp trong trường hợp xe gặp lỗi hơn là dùng công tắc khẩn cấp để dừng phương tiện. Cách làm này còn khiến những tình huống xảy ra sự cố trở nên phức tạp hơn khi người giám sát phải xuống xe ngay giữa đường để chuyển sang ghế lái.

Mỹ Sóng từ xe bán tải chạy ngang tạt vào chiếc Jaguar I-Pace chạy điện bật đèn khẩn cấp đứng im giữa đoạn đường ngập nước ở Phoenix.

Khu vực Phoenix hứng chịu một trong những trận mưa lớn nhất trong một thập kỷ, gây ra tình trạng ngập lụt trên nhiều tuyến phố. Trong số những phương tiện bị ảnh hưởng bởi nước ngập, có ít nhất hai chiếc robotaxi của Waymo: xe bị kẹt trong nước lũ và bị hành khách bỏ lại. Điều này khiến Waymo phải tạm dừng dịch vụ trong khu vực một thời gian.

Waymo đổ lỗi một phần cho tình trạng lũ lụt bất thường; một số nơi bị ngập lụt mà trước đây chưa từng thấy. Tuy nhiên, Waymo nêu một số biện pháp để tránh tình huống này, bao gồm theo dõi dự báo thời tiết, lập bản đồ các khu vực dự kiến bị ngập lụt và tải báo cáo về bất kỳ trận lụt nào được ghi nhận lên bản đồ để các phương tiện khác có thể di chuyển vòng tránh.

Thực tế, robotaxi Waymo có khả năng phát hiện nước ngập trên đường, hoặc khi xe đi vào vùng nước ngập. Ngoài ra, xe có bản đồ 3D chi tiết về các con đường, và có thể quan sát hình dạng bề mặt của vùng ngập và biết chính xác độ sâu, điều mà không con người nào có thể làm được. Là xe điện, robotaxi còn có thể di chuyển an toàn qua những vùng nước ngập khá sâu – vì không cần cửa hút gió hay ống xả.

Chiếc robotaxi đứng im giữa đoạn đường ngập, cửa sau bên phải mở toang sau khi hành khách xuống xe bỏ đi. Ảnh: Paolodamus

Tuy nhiên, dường như công nghệ chưa hoàn hảo và dẫn đến sự cố dừng giữa đoạn đường ngập nước. Ngập nước cũng là một tình huống hiếm gặp đến mức cần được xử lý bởi đội ngũ hỗ trợ từ xa của Waymo.

Mỹ Video do hành khách ghi lại cho thấy người đàn ông vốn có nhiệm vụ giám sát việc lái xe trông như đang ngủ gục trong khi xe đang chạy.

Trải nghiệm đáng nhớ của một hành khách diễn ra cách đây hai tuần ở San Francisco. Trước đó, người này đã sử dụng dịch vụ vài lần và không có vấn đề gì, thậm chí anh cảm thấy an toàn hơn so với đi xe chung thông thường.

Nhưng trong chuyến đi mới nhất, tài xế an toàn ngủ gật ít nhất ba lần. Mỗi lần như thế, hệ thống cảnh báo của xe vang lên với tiếng “bíp” và đánh thức tài xế.

Tài xế an toàn là người chịu trách nhiệm giám sát và có thể can thiệp vào quá trình tự lái của robotaxi bất cứ lúc nào. Người này có thể ngồi ở ghế lái hoặc ghế lái phụ tùy theo quy định từng nơi.

Hành khách cho biết đã báo cáo sự việc qua ứng dụng đến đội ngũ hỗ trợ và nói rằng anh có video, nhưng không nhận được phản hồi.

Người này nói rằng đã trì hoãn việc đăng bài vì muốn Tesla có cơ hội phản hồi riêng tư, nhưng hơn một tuần trôi qua và vì điều này dường như cũng là một vấn đề nghiêm trọng đối với những người đi xe khác nên anh đăng trên mạng xã hội Reddit.

Một người dùng Reddit khác kể lại trải nghiệm tương tự với chính tài xế an toàn trong video, trong một lần đi từ Temescal đến San Francisco.

Vừa mới đây, Tesla tuyên bố đang vận hành dịch vụ robotaxi tại Austin, Texas, và Bay Area ở California. Tuy nhiên, các dịch vụ này có sự khác biệt đáng kể giữa các khu vực, chủ yếu là do California có luật lái xe tự hành nghiêm ngặt hơn đáng kể so với Texas. Luật này yêu cầu các công ty phải chứng minh rằng họ có thể vận hành hệ thống lái xe tự hành cấp độ 4 – điều mà Tesla chưa sẵn sàng thực hiện, vì công ty thậm chí còn chưa nộp đơn xin giấy phép cần thiết.

Điều này có nghĩa dịch vụ robotaxi của Tesla tại Bay Area có tài xế an toàn ngồi ở ghế lái, những người chịu trách nhiệm mọi lúc, giống như bất kỳ hệ thống ADAS cấp độ 2 nào khác.

Tại Austin, Tesla đã chuyển tài xế an toàn từ ghế lái sang ghế hành khách phía trước chỉ vì các cơ quan quản lý cho phép. Tài xế phải luôn đặt ngón tay lên nút tắt khẩn cấp để sẵn sàng dừng xe.

Kể từ khi thử nghiệm robotaxi của Tesla tại Austin được triển khai vào tháng 7, đã có ít nhất 7 vụ tai nạn, và tỷ lệ này của Tesla cao hơn khoảng hai lần so với đối thủ Waymo.

Vừa mới đây, Tesla và Waymo lại có thêm đối thủ trong lĩnh vực robotaxi, khi Zoox – đơn vị xe tự lái của Amazon – công bố mở dịch vụ robotaxi miễn phí cho những người dùng đầu tiên tại một số khu vực ở San Francisco.

Ấn Độ Đứng thò người qua cửa sổ trời của chiếc SUV, bé trai bị đập đầu vào barie chắn ngang đường và bật ngửa ra sau.

Chiếc SUV chạy gần đến một barie chắn ngang đường với mục đích giới hạn chiều cao của phương tiện tại Bengaluru, hôm 6/9. Tuy nhiên, bé trai thò người qua cửa sổ trời vẫn đứng nguyên vị trí khiến đầu đập vào barie. Cậu bị bật ngửa ra sau rồi thụt xuống.

Không rõ mức độ chấn thương của bé trai, nhưng sự việc thu hút sự chú ý và dẫn đến những cuộc thảo luận sôi nổi về an toàn giao thông, theo Cartoq . Ở Ấn Độ, cửa sổ trời là lựa chọn khá phổ biến khi người dân mua ôtô. Nhưng hành vi bất cẩn như trong video từng dẫn đến những hậu quả đáng sợ.

Tại Shahdol, bang Madhya Pradesh, hồi tháng 5, một cảnh sát giao thông đã dừng một ôtô có hai trẻ em đang đứng qua cửa sổ trời. Anh giải thích với người cha đang lái xe rằng nếu xe phanh gấp, bọn trẻ có thể ngã vào trong xe hoặc thậm chí bị thương do các chướng ngại vật thấp như dây diều hoặc rào chắn.

Trong một trường hợp khác tại Bengaluru, cảnh sát đã phạt một tài xế 1.000 rupee (11 USD) sau khi anh ta để trẻ em thò đầu qua cửa sổ trời. Cảnh sát nêu rõ rằng hành động này vừa không an toàn vừa vi phạm pháp luật.

Một đoạn video lan truyền ở Delhi cũng gây lo ngại, cho thấy cảnh các em học sinh trên nhiều loại xe khác nhau – bao gồm Kia Seltos, Honda Accord và Mahindra XUV700 – đứng thò người qua cửa sổ trời trong khi xe đang di chuyển. Mặc dù không có ai bị thương, vụ việc này gióng lên hồi chuông cảnh báo.

Năm 2023, hai người đàn ông trên một chiếc Kia Carnival gặp tai nạn khi đang đứng thò người qua cửa sổ trời trong khi tài xế phanh gấp. Cả hai bị đập mặt vào nóc xe. May mắn hai người không bị thương nặng.

Đứng qua cửa sổ trời có thể trông thú vị trong khoảnh khắc ngắn ngủi, nhưng lại rất nguy hiểm. Nếu tài xế đột ngột phanh gấp hoặc đánh lái, người đang đứng có thể đập đầu vào nóc xe hoặc thậm chí văng ra khỏi xe.

Biển báo thấp, dây điện hoặc cành cây có thể đập vào đầu khiến bạn không kịp phản ứng. Gió mạnh, bụi, hoặc thậm chí là những viên đá nhỏ trên đường cũng có thể gây thương tích cho mắt, mặt hoặc đầu. Khi có người nhô ra khỏi nóc xe, tài xế cũng có thể mất tập trung vào đường đi, làm tăng nguy cơ tai nạn. Ngoài tất cả những rủi ro này, việc cho phép bất kỳ ai đứng qua cửa sổ trời là vi phạm luật giao thông và có thể bị phạt.

Ấn Độ Khi đang làm một nghi lễ truyền thống, khách hàng lái chiếc SUV đâm vỡ kính, lao từ tầng 2 xuống đất khiến xe lật ngửa.

Một cặp vợ chồng đến nhận xe mới tại đại lý ở Nirman Vihar, Delhi, ngày 8/9. Chiếc Mahindra Thar Roxx mới tinh là quà sinh nhật của người vợ – một chuyên viên trang điểm 29 tuổi.

Khi đó, khách hàng đang thực hiện một nghi lễ truyền thống là đặt một quả chanh trước bánh xe và lái về phía trước để nghiền nát quả chanh nhưng người điều khiển vô tình khiến xe tăng tốc, đâm thủng tường kính, lao xuống dưới và lật ngửa. Nguồn tin không nói rõ vợ hay chồng cầm lái. Trong xe khi đó ngoài hai vợ chồng khách hàng có cả một nhân viên của đại lý.

May mắn không có ai bên dưới bị liên lụy. Những người trên xe chỉ bị thương nhẹ và xuất viện ngay trong ngày, theo NDTV . Tuy nhiên, một chiếc xe máy của ai đó bị ôtô rơi đè trúng.

Chiếc Mahindra Thar Roxx có giá bán khoảng 30.700 USD. Nữ chủ nhân của chiếc SUV cho biết sẽ yêu cầu bảo hiểm và hy vọng không có bất cứ vấn đề gì vì vợ chồng cô có đầy đủ giấy tờ.