Category: Thị trường

Mỹ Lượng xe dư thừa khắp nước Mỹ, đặc biệt sau khi không còn khoản hỗ trợ xe điện 7.500 USD, Tesla cho thuê toàn bộ dải sản phẩm.

Lúc này, nhà sản xuất ôtô này có số lượng xe nằm bãi trên khắp nước Mỹ nhiều hơn mức họ biết phải làm gì với chúng. Bên cạnh đó, việc khoản tín dụng thuế xe điện liên bang bị cắt giảm khiến doanh số đã chậm lại đáng kể.

Để duy trì hoạt động, Tesla quyết định làm một điều gì đó khác biệt, bằng cách cho thuê xe trực tiếp cho khách hàng, bắt đầu tại hai địa điểm ở California, và nhiều khả năng sẽ mở rộng thêm.

Các cửa hàng của Tesla ở San Diego và Costa Mesa hiện cung cấp dịch vụ cho thuê toàn bộ dòng xe Tesla. Cả Tesla Model 3, Model Y, Model S, Model X và Cybertruck đều có thể được thuê tối đa 7 ngày, và khách hàng thậm chí còn được giảm giá nếu quyết định mua xe sau đó.

Xe Tesla cho thuê gồm toàn bộ dải sản phẩm của hãng, tức có cả bán tải điện Cybertruck. Ảnh: Tesla

Cybertruck được niêm yết với giá 75 USD một ngày, trong khi Model S và Model X cao cấp hơn có giá 90 USD một ngày. Các mẫu khác là từ 60 USD.

Xe cho thuê đều bao gồm tính năng sạc siêu tốc và tự lái (có giám sát), và không giới hạn số km. Tuy nhiên, trong các giao dịch có một số điều khoản quan trọng. Đầu tiên, xe phải được thuê tối thiểu ba ngày và tối đa 7 ngày. Người thuê sẽ không được phép lái xe Tesla ra khỏi bang. Khách thuê cũng sẽ bị phạt 30 USD nếu trả xe với mức pin dưới 50%.

Khách hàng quyết định mua xe Tesla trong vòng một tuần kể từ ngày thuê sẽ nhận được khoản tín dụng trị giá 250 USD.

Lúc này, việc mất đi khoản ưu đãi 7.500 USD làm giảm nhu cầu của người tiêu dùng, đồng thời ảnh hưởng đến biên lợi nhuận của Tesla.

Ngay trước khi khoản tín dụng thuế hết hạn, khách hàng đã đổ xô đến các đại lý và tranh thủ mua xe vào phút chót, tạm thời thúc đẩy doanh số của công ty. Sáng kiến cho thuê xe mới của Tesla dự kiến mở rộng ra ngoài Southern California trước cuối năm nay.

Trong 8 tháng đầu năm nay, doanh số của Tesla tại Mỹ giảm 24% so với cùng kỳ năm 2024. Đến quý III, thị phần của Tesla giảm xuống mức thấp nhất là 38% – giảm từ gần 80% vài năm trước và 49% một năm trước đó.

Hertz, công ty từng đặt cược lớn vào việc điện khí hóa đội xe của mình bằng xe Tesla, đã phải bán tháo xe trong hai năm qua do giá trị bán lại giảm mạnh làm xói mòn lợi nhuận.

Model 3 bị cáo buộc tay nắm cửa hỏng, hệ thống phanh khẩn cấp không hoạt động khiến cặp đôi bị kẹt, một người tử vong.

Vụ kiện mới nhất được ghi nhận cuối tuần trước liên quan tới việc tay nắm cửa điện của Tesla Model 3 đời 2018 không hoạt động sau va chạm và hỏa hoạn, khiến một người bị kẹt bên trong và dẫn đến tử vong.

Hiện trường vụ tai nạn của chiếc Tesla Model 3. Ảnh: USDistrictCourt

Đơn khiếu nại đệ trình lên tòa án Quận Liên bang Mỹ thuộc Quận Tây Washington, vào ngày 7/1/2023, Jeffrey Dennis lái chiếc Tesla Model 3 cùng với vợ ở Tacoma, Washington thì xe được cho là tăng tốc đột ngột và đâm vào một cột điện ở góc đường South 56 và South Washington.

Ngay sau va chạm, chiếc xe điện bốc cháy. Nhiều nhân chứng đã cố gắng mở cửa xe Tesla để cứu hai vợ chồng, nhưng không thành công vì cửa không thể mở do hết pin. Đơn kiện cho biết một số nhân chứng thậm chí còn cố gắng đập vỡ cửa kính xe Model 3 bằng gậy bóng chày, nhưng không thành công.

Cuối cùng, đội cứu hộ đã giải cứu được hai vợ chồng, mặc dù Wendy Dennis đã tử vong tại chỗ do vết thương quá nặng. Jeffrey Dennis bị bỏng nặng ở chân.

Đơn khiếu nại cho biết Model 3 có thiết kế tay nắm cửa độc đáo và bị lỗi khiến lực lượng cứu hộ không thể mở cửa. Tesla cũng bị cáo buộc đã biết về lỗi tay nắm cửa nhưng không khắc phục, và tiếp tục tiếp thị, bán mẫu xe điện phổ biến này.

Vụ kiện không chỉ dừng lại ở tay nắm cửa. Đơn kiện còn cáo buộc hệ thống phanh khẩn cấp tự động của Tesla không kích hoạt khi xe lao về phía cột điện. Ngoài ra, đơn kiện còn cáo buộc hãng sản xuất xe sử dụng “một loại hóa chất pin dễ nổ” mặc dù đã có những giải pháp thay thế an toàn hơn, thiết thực hơn và ít tốn kém hơn.

Jeffrey Dennis đang tìm kiếm tiền bồi thường về cái chết oan uổng của vợ mình và những thương tích của ông, cũng như các khoản bồi thường thiệt hại theo luật California.

Vụ kiện lần này góp thêm vào danh sách dài những kiện tụng liên quan tới tay nắm cửa xe Tesla bị kẹt, gây chết người, xảy ra ở nhiều nước trên thế giới nhiều tháng qua. Cũng trong làn sóng đó, tay nắm cửa điện dạng ẩn trở thành chủ đề bàn tán của ngành xe, khi nhiều hãng bỏ loại tay nắm này để quay về với tay nắm cơ.

Đức Hiệp hội thử nghiệm TUV xếp Tesla Model Y ở cuối bảng xếp hạng độ tin cậy với tỷ lệ lỗi cao nhất.

Trong báo cáo mới nhất của TUV, mẫu xe bán chạy nhất của Tesla xếp cuối bảng về độ tin cậy. Vị trí cuối bảng với tỷ lệ lỗi 17,3% cũng là mức cao nhất trong 10 năm qua.

TUV là cơ quan kiểm định xe độc lập của Đức, thực hiện các cuộc kiểm tra an toàn theo quy định của nhà nước đối với mọi xe, và lần đánh giá này gồm hơn 9,5 triệu xe trong thời gian 1/7/2024-30/6/2025, với tổng cộng 110 mẫu xe được xếp hạng, trong đó 18 mẫu xe điện. TUV có thể được coi như một sự kết hợp giữa các trạm kiểm định và một phiên bản cực kỳ nghiêm ngặt của phòng thử nghiệm của Consumer Reports – tạp chí tiêu dùng nổi tiếng của Mỹ.

Phân tích tổng thể của báo cáo TUV 2026 cho thấy, với tỷ lệ 21,5%, cứ 5 mẫu xe con thì có hơn một xe không vượt qua được bài kiểm tra xe bắt buộc (do lỗi nghiêm trọng hoặc nguy hiểm. So với năm trước, con số này tăng 0,9 điểm phần trăm. Tỷ lệ xe có lỗi nhỏ cũng tăng lên 12,3%, cao hơn 0,8 điểm phần trăm so với 2024.

Tesla Model Y tại Đức. Ảnh: Frankfurter Allgemeine Zeitung

Số liệu thống kê cũng cho thấy số lượng xe điện đang tăng lên nhiều hơn bao giờ hết. Các mẫu xe điện có kết quả rất khác nhau trong quá trình đánh giá. Trong bảng xếp hạng các xe 2-3 năm tuổi, Mini Cooper SE, Audi Q4 e-tron và Fiat 500e giành vị trí dẫn đầu. Các mẫu Volkswagen ID.3 và ID.4/ID.5 cũng thể hiện tốt, trái ngược với Skoda Enyaq và Dacia Spring.

Tesla Model Y đứng cuối bảng trong số 110 xe với tỷ lệ lỗi là 17,3% – cao nhất trong nhóm tuổi này. Các lỗi của Model Y chủ yếu được tìm thấy ở hệ thống treo trục, đĩa phanh và đèn.

Tesla Model 3, vốn đứng cuối bảng xếp hạng trong hai năm qua, năm nay chỉ trên Tesla Model Y và Ford Mondeo (14,3%) và cũng có tỷ lệ lỗi đáng thất vọng là 13,1%.

Độ tuổi được TUV kiểm tra là độ tuổi mà về cơ bản xe vẫn còn mới. Trong tất cả các thương hiệu, chỉ khoảng 6,5% xe không vượt qua được bài kiểm tra đầu tiên. Mazda2 là mẫu xe có tỷ lệ thấp nhất: chỉ 2,9%.

Các thành viên của TUV chỉ ghi nhận những lỗi nghiêm trọng: phanh, hệ thống treo, đèn chiếu sáng, các vấn đề về kết cấu. Nếu không đạt, xe không chỉ nhận được cảnh báo, mà còn được sửa chữa trước khi lưu thông trở lại. Đây là những lỗi nghiêm trọng và có thể gây nguy hiểm đến tính mạng người dùng.

Bản tóm tắt về xe điện của TUV chỉ ra những điểm yếu giống nhau trên Model Y và Model 3: các bộ phận hệ thống treo bị mòn sớm, đĩa phanh bị mòn, đèn chiếu sáng bị lệch hướng hoặc bị lỗi.

TUV lưu ý rằng cả hai mẫu xe đều chạy trung bình hơn 50.000 km chỉ trong 2-3 năm, tức được sử dụng khá nhiều. Tuy nhiên, rất nhiều mẫu crossover khác cũng chạy rất nhiều mà không đạt tỷ lệ hỏng hóc như hai mẫu xe Mỹ.

Mẫu xe thể thao trứ danh của Porsche nâng cấp giữa vòng đời, thay đổi nhỏ ở cản trước và sau, động cơ thêm công nghệ hybrid.

Trong khuôn khổ sự kiện diễn ra tại Bảo tàng Mỹ Thuật Việt Nam, Porsche Việt Nam ra mắt mẫu 911 (mã 992.2) facelift và trưng bày các mẫu xe mới ra mắt gần đây như Macan thuần điện, Taycan Cross Turismo, Panamera, Cayenne thế hệ mới hay 718 Boxster Style Edition.

Tại sự kiện, hai mẫu 911 gồm 911 Carrera và 911 Cabriolet được trưng bày, xe vẫn sử dụng động cơ boxer 3 lít tăng áp kép. Công suất 388 mã lực và mô-men xoắn cực đại 450 Nm. Ở phiên bản tiêu chuẩn, xe tăng tốc 0-100 km/h trong 4,1 giây và 3,9 giây với gói Sport Chrono, trước khi đạt tốc độ tối đa 294 km/h.

Điểm nhấn chính là công nghệ hybrid hiệu suất cao siêu nhẹ, chỉ áp dụng trên phiên bản 911 Carrera GTS. Hệ thống có tên T-Hybrid, viết tắt của Turbo Hybrid, khác biệt với E-Hybrid trên Cayenne và Panamera. Hệ thống sử dụng bộ tăng áp điện hoàn toàn mới. Bên trong có một môtơ điện tích hợp, đặt giữa máy nén và bánh xe turbin, giúp bộ tăng áp tăng tốc độ cần thiết và tạo ra áp suất tăng áp tức thì. Môtơ điện trong bộ tăng áp hoạt động như một máy phát điện và tạo ra công suất 14,7 mã lực. Ngoài ra, bộ tăng áp điện không sử dụng van xả, cho phép hệ thống chỉ sử dụng một bộ tăng áp thay vì hai bộ, đảm bảo việc cung cấp công suất linh hoạt và phản hồi nhanh hơn.

Hệ thống truyền động cũng bao gồm một môtơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu, tích hợp vào hộp số PDK ly hợp kép 8 cấp. Ở tốc độ không tải, mô-tơ điện hỗ trợ động cơ boxer bổ sung 150 Nm mô-men xoắn và tăng công suất lên đến 53,6 mã lực. Porsche kết nối hai môtơ điện với một khối pin lithium-ion nhỏ gọn, dung lượng 1,9 kWh, điện áp 400 V.

Hơn nữa hệ thống điện áp cao cho phép máy nén khí điều hòa điều khiển hoàn toàn bằng điện và có thể loại bỏ hệ truyền động bằng dây đai, giúp động cơ nhỏ gọn hơn. Điều này tạo ra không gian ở phía trên cho bộ nguồn gồm bộ biến đổi xung tần và bộ chuyển đổi DC-DC. Và đường kính piston mở rộng lên 97 mm và hành trình tăng lên 81 mm, làm tăng dung tích lên 0,6 lít so với người tiền nhiệm.

Khi không sử dụng điện, động cơ boxer 3,6 lít vẫn sản sinh công suất 478 mã lực và mô-men xoắn 570 Nm. Tổng công suất 533 mã lực và mô-men xoắn 610 Nm, tăng 60 mã lực. Giúp 911 Carrera GTS tăng tốc 0-100 km/h trong 3 giây và đạt tốc độ tối đa 312 km/h. Các kỹ sư Porsche cũng mở đường kính piston lên 97 mm và hành trình tăng lên 81 mm, làm tăng dung tích lên 0,6 lít so với người tiền nhiệm. Cùng với độ hệ thống điều khiển trục cam VarioCam và cơ chế điều khiển van bằng tay đòn, giúp duy trì tỷ lệ hỗn hợp lý tưởng giữa nhiên liệu và không khí.

Porsche cũng giới thiệu hai biến thể nằm giữa Carrera và GTS, gồm Carrera S và Carrera T. Với phiên bản S, được trang bị động cơ boxer 3 lít tăng áp kép, công suất 473 mã lực và mô-men xoắn 530 Nm. Tăng tốc 0-100 km/h trong 3,3 giây và đạt tốc độ tối đa 308 km/h thông qua hộp số PDK 8 cấp.

Đối với phiên bản T, xe trang bị hộp số sàn 6 cấp, trọng lượng giảm 42 kg so với bản tiêu chuẩn, động cơ tương tự tạo ra công suất 388 mã lực và mô-men xoắn 450 Nm. Gói Sport Chrono là trang bị tiêu chuẩn, phiên bản này tăng tốc 0-100 km/h trong 4,5 giây và tốc độ tối đa 295 km/h.

Là phiên bản nâng cấp giữa vòng đời, ngoại thất của xe không thay đổi quá nhiều. Cản trước được tinh chỉnh nhẹ, loại bỏ đèn phụ, cho phép các hốc hút gió có thêm không gian làm mát. Riêng bản 911 Carrera GTS, hai hốc cản trước có năm cánh tản nhiệt chủ động được xếp theo chiều dọc. Đây cũng là lần đầu tiên hãng bổ sung cánh tản nhiệt bởi các bộ khuếch tán gió thích ứng trên dòng 911.

Đèn xi nhan tích hợp vào cụm đèn pha LED Matrix, công nghệ với hơn 32.000 điểm ma trận, có khả năng chiếu sáng đến 600 mét. Bổ sung các tính năng như chiếu sáng theo góc cua theo chế độ lái, chiếu sáng làn đường, cảnh báo công trình và làn đường hẹp.

Về phần đuôi xe, dải đèn hậu được thiết kế lại, tách biệt giữa đèn xi-nhan và dải đèn LED đặc trưng, logo Porsche được làm 3D hơn và đẩy vào trong, giúp phần đuôi của 911 mới trở nên sâu và bề thế hơn. Lưới tản nhiệt động cơ được thiết kế lại với năm cánh mỗi bên, kết hợp kính sau tạo tổng thể liền mạch. Cánh gió có thể đóng mở tự động hoặc thông qua màn hình trung tâm. Hệ thống ống xả dạng tròn, mỗi biến thể có thiết kế ống xả khác nhau.

Hãng cũng cung cấp tùy chọn gói khí động học gồm cản trước SportDesign với cánh lướt gió phía trước, líp sườn và cánh gió sau cố định giúp tăng lực ép xuống mặt đường và cải thiện độ bám của xe.

Bên trong không có nhiều điểm khác biệt, thiết kế tiêu chuẩn hai ghế, tùy chọn cấu hình 2+2 với hàng ghế sau phù hợp với trẻ em hoặc để đồ. Với khoang lái, chìa khóa vặn được thay thế cho nút Start/Stop giống với các dòng của Porsche, nhưng vẫn giữ vị trí ở bên trái nhằm tôn vinh xe đua GT. Cần số thiết kế nhỏ, xung quanh vẫn giữ nguyên các phím chỉnh điều hòa và 5 nút chỉnh nhanh các hệ thống của xe.

Màn hình đa thông tin sau vô-lăng hoàn toàn mới, kích thước 12,6 inch dạng cong, loại bỏ đồng hồ cơ học. Màn hình có thể hiển thị 7 chế độ khác nhau, gồm một chế độ hiển thị Classic độc quyền dựa trên thiết kế truyền thống với 5 đồng hồ tròn, trong đó có đồng hồ vòng tua chính giữa.

Màn hình giải trí trung tâm 10,9 inch tiếp tục sử dụng hệ thống quản lý liên lạc của Porsche (PCM) có độ phân giải cao. Ngoài ra bổ sung thêm tính năng sạc không dây cho điện thoại.

Hiện tại Porsche Việt Nam cung cấp 8 phiên bản của 911 mới gồm Carrera, Carrera T, Carrera S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS, Targa 4 GTS. Mức giá cho phiên bản tiêu chuẩn từ 8,87 tỷ đến 13,59 tỷ đồng chưa bao gồm tùy chọn. Nếu đặt xe, khách hàng phải chờ từ 6-8 tháng.

Cũng tại sự kiện, Porsche tiết lộ cho phép khách hàng đặt các mẫu xe hiệu suất cao như 911 GT3, GT3 Touring, GT3 RS, 718 Spyder RS, 718 Cayman GT4 RS, Porsche chỉ công bố giá GT3 và GT3 Touring là 16,8 tỷ đồng chưa bao gồm tùy chọn.

Kỷ niệm 50 năm dòng 911 Turbo đầu tiên ra đời, Porsche tạo ra phiên bản đặc biệt, hai chiếc về Việt Nam, giá từ 18,7 tỷ đồng.

Porsche khai sinh dòng xe thể thao biểu tượng 911 vào 1963, nhưng đến 1974, biến thể Turbo mới xuất hiện. 911 Turbo đánh dấu lần đầu tiên hãng Đức đưa công nghệ tăng áp lên một mẫu xe thể thao thương mại. Trước đó, công nghệ này chỉ được dùng trên các mẫu xe đua motorsport của Porsche.

Porsche khai sinh dòng xe thể thao biểu tượng 911 vào 1963, nhưng đến 1974, biến thể Turbo mới xuất hiện. 911 Turbo đánh dấu lần đầu tiên hãng Đức đưa công nghệ tăng áp lên một mẫu xe thể thao thương mại. Trước đó, công nghệ này chỉ được dùng trên các mẫu xe đua motorsport của Porsche.

Vào tháng 8/2024, Porsche kỷ niệm 50 năm biến thể 911 Turbo ra đời. Đánh dấu cột mốc này, hãng tạo Porsche 911 Turbo 50 Years, một phiên bản đặc biệt dựa trên thế hệ 911 hiện tại (mã 992.1). Hai biến thể khác của Porsche 911 là Carrera và GTS đã có bản cập nhật facelift mới (mã 992.2).

911 Turbo 50 Years sản xuất giới hạn 1.974 xe, cũng chính là năm khai sinh của 911 Turbo. Đến hiện tại ở thị trường Việt, hai chiếc hiếm hoi về nước và đều đã có chủ.

Vào tháng 8/2024, Porsche kỷ niệm 50 năm biến thể 911 Turbo ra đời. Đánh dấu cột mốc này, hãng tạo Porsche 911 Turbo 50 Years, một phiên bản đặc biệt dựa trên thế hệ 911 hiện tại (mã 992.1). Hai biến thể khác của Porsche 911 là Carrera và GTS đã có bản cập nhật facelift mới (mã 992.2).

911 Turbo 50 Years sản xuất giới hạn 1.974 xe, cũng chính là năm khai sinh của 911 Turbo. Đến hiện tại ở thị trường Việt, hai chiếc hiếm hoi về nước và đều đã có chủ.

Ngoài dáng xe không tuổi, bản đặc biệt 50 năm có một số điểm nhấn đặc biệt ở ngoại, nội thất. Ví dụ như decal bên hông xe gợi nhớ mẫu concept RSR Turbo, tiền thân của 911 Turbo 1974. Con số 63 bên hông do chủ xe đặt hàng dựa theo gói thiết kế Di sản 50 năm Turbo.

Gói thiết kế tùy chọn còn đi kèm la-zăng 5 chấu Sport Classic với hai tông màu trắng, bạc. Kích thước la-zăng bánh trước 20 inch, phía sau 21 inch. Tổng gói thiết kế này tiêu tốn chủ nhân hơn một tỷ đồng.

Ngoài dáng xe không tuổi, bản đặc biệt 50 năm có một số điểm nhấn đặc biệt ở ngoại, nội thất. Ví dụ như decal bên hông xe gợi nhớ mẫu concept RSR Turbo, tiền thân của 911 Turbo 1974. Con số 63 bên hông do chủ xe đặt hàng dựa theo gói thiết kế Di sản 50 năm Turbo.

Gói thiết kế tùy chọn còn đi kèm la-zăng 5 chấu Sport Classic với hai tông màu trắng, bạc. Kích thước la-zăng bánh trước 20 inch, phía sau 21 inch. Tổng gói thiết kế này tiêu tốn chủ nhân hơn một tỷ đồng.

Hệ thống treo thể thao trên 911 Turbo 50 Years hạ thấp chiều cao xe 10 mm so với bản thường. Cánh hướng gió cỡ lớn màu xám lấy cảm hứng từ thế hệ 911 Turbo đầu tiên.

Hệ thống treo thể thao trên 911 Turbo 50 Years hạ thấp chiều cao xe 10 mm so với bản thường. Cánh hướng gió cỡ lớn màu xám lấy cảm hứng từ thế hệ 911 Turbo đầu tiên.

La-zăng trên Porsche 911 Turbo 50 Years đều có khóa trung tâm Center Lock, cơ chế khóa la-zăng vào trục để thay bánh nhanh vốn chủ yếu trang bị trên các siêu xe hoặc xe đua. Logo trên nắp ca-pô, la-zăng hay vô-lăng là loại cũ, được sử dụng vào những năm 1970.

La-zăng trên Porsche 911 Turbo 50 Years đều có khóa trung tâm Center Lock, cơ chế khóa la-zăng vào trục để thay bánh nhanh vốn chủ yếu trang bị trên các siêu xe hoặc xe đua. Logo trên nắp ca-pô, la-zăng hay vô-lăng là loại cũ, được sử dụng vào những năm 1970.

Ở nắp động cơ phía sau, một huy hiệu hình tròn kỷ niệm 50 năm dòng Turbo ra đời có hai màu trắng và vàng.

Porsche 911 Turbo 50 Years sở hữu cỗ máy tăng áp kép 6 xi-lanh dung tích 3,7 lít, công suất 650 mã lực, mô-men xoắn 800 Nm tương tự 911 Turbo S. Với gói mở rộng Sport Chrono, xe tăng tốc 0-100 km/h trong 2,7 giây.

Ở nắp động cơ phía sau, một huy hiệu hình tròn kỷ niệm 50 năm dòng Turbo ra đời có hai màu trắng và vàng.

Porsche 911 Turbo 50 Years sở hữu cỗ máy tăng áp kép 6 xi-lanh dung tích 3,7 lít, công suất 650 mã lực, mô-men xoắn 800 Nm tương tự 911 Turbo S. Với gói mở rộng Sport Chrono, xe tăng tốc 0-100 km/h trong 2,7 giây.

Dòng chữ Turbo 50 và chữ Porsche ở đuôi xe được mạ vàng. Xe có đèn hậu LED, được chủ xe cá nhân hóa thêm bằng màu xám khói bên ngoài.

Dòng chữ Turbo 50 và chữ Porsche ở đuôi xe được mạ vàng. Xe có đèn hậu LED, được chủ xe cá nhân hóa thêm bằng màu xám khói bên ngoài.

Khoang lái của xe tương tự 911 Turbo tiêu chuẩn. Điểm nhấn là vải họa tiết sọc caro Dress Mackenzie trên ghế lấy cảm hứng từ thiết kế của những mẫu 911 Turbo đầu tiên. Chiếc 911 Porsche sản xuất tặng riêng cho nhà sáng lập Ferry Porsche năm ông 67 tuổi cũng sử dụng họa tiết này ở nội thất.

Khoang lái của xe tương tự 911 Turbo tiêu chuẩn. Điểm nhấn là vải họa tiết sọc caro Dress Mackenzie trên ghế lấy cảm hứng từ thiết kế của những mẫu 911 Turbo đầu tiên. Chiếc 911 Porsche sản xuất tặng riêng cho nhà sáng lập Ferry Porsche năm ông 67 tuổi cũng sử dụng họa tiết này ở nội thất.

Đồng hồ tốc độ sau vô-lăng và đồng hồ tính giờ trên táp-lô đều có cọc trắng, chữ số màu xanh, gợi nhớ những mẫu 911 Turbo thế hệ đầu tiên có mặt trên thị trường.

Đồng hồ tốc độ sau vô-lăng và đồng hồ tính giờ trên táp-lô đều có cọc trắng, chữ số màu xanh, gợi nhớ những mẫu 911 Turbo thế hệ đầu tiên có mặt trên thị trường.

Nội thất của xe còn được trang trí với các viền xám ánh kim pha trộn màu vàng đồng. Porsche gọi màu này là Turbonite vốn dành riêng cho bản Turbo của các dòng xe thuộc hãng Đức.

Nội thất của xe còn được trang trí với các viền xám ánh kim pha trộn màu vàng đồng. Porsche gọi màu này là Turbonite vốn dành riêng cho bản Turbo của các dòng xe thuộc hãng Đức.

Họa tiết vải sọc caro cũng được sử dụng trên táp-lô, thành cửa. Trên mẫu xe thể thao của Porsche, ngoài màn hình trung tâm cảm ứng, những nút bấm khác đều dạng cơ.

Họa tiết vải sọc caro cũng được sử dụng trên táp-lô, thành cửa. Trên mẫu xe thể thao của Porsche, ngoài màn hình trung tâm cảm ứng, những nút bấm khác đều dạng cơ.

Huy hiệu nhận diện phiên bản 50 năm được gắn trên táp-lô gần cửa bên ghế hành khách. Xe sản xuất giới hạn 1.974 chiếc, một xe ở Việt Nam có số thứ tự 499.

Huy hiệu nhận diện phiên bản 50 năm được gắn trên táp-lô gần cửa bên ghế hành khách. Xe sản xuất giới hạn 1.974 chiếc, một xe ở Việt Nam có số thứ tự 499.

Huy hiệu Turbo 50 năm có trên tựa đầu lưng ghế. Như những mẫu 911 thường, hai ghế phía sau của bản đặc biệt chủ yếu để chở trẻ em hoặc để đồ dùng cá nhân.

Porsche 911 Turbo 50 Years có giá bán tiêu chuẩn 18,7 tỷ đồng, nhập Đức. Mẫu xe trong bài viết có thêm một số tùy chọn, giá hơn 20 tỷ đồng.

Huy hiệu Turbo 50 năm có trên tựa đầu lưng ghế. Như những mẫu 911 thường, hai ghế phía sau của bản đặc biệt chủ yếu để chở trẻ em hoặc để đồ dùng cá nhân.

Porsche 911 Turbo 50 Years có giá bán tiêu chuẩn 18,7 tỷ đồng, nhập Đức. Mẫu xe trong bài viết có thêm một số tùy chọn, giá hơn 20 tỷ đồng.

Porsche sử dụng hệ thống hybrid của Carrera GTS và bổ sung thêm bộ tăng áp điện tạo ra công suất lớn hơn bất kỳ chiếc 911 nào trước đây.

Hãng xe thể thao Đức Porsche ra mắt 911 Turbo S 2026 cho thị trường châu Âu. Đây là phiên bản mạnh mẽ nhất của dòng 911, theo hãng chia sẻ. Trong đó “Turbo S” luôn được ca ngợi là sự kết hợp hoàn hảo giữa hiệu suất sánh ngang siêu xe, cùng khả năng vận hành và tính thực dụng trong sử dụng hàng ngày. 911 Turbo S mới cung cấp hai phiên bản, gồm Coupe và Convertible (mui trần).

Khi chế tạo 911 Turbo S 2026, các kỹ sư của hãng chọn áp dụng công nghệ mới nhất được tiên phong bởi GTS năm ngoái. Tuy nhiên, trong khi GTS sử dụng bộ tăng áp đơn, Turbo S sử dụng hai bộ tăng áp eTurbo mà Porsche cho biết sẽ tăng công suất lên 701 mã lực và mô-men xoắn cực đại 800 Nm từ 2.300-6.000 vòng/phút, đồng thời cải thiện khả năng phản hồi động cơ. Công suất tăng 61 mã lực so với 911 Turbo S hiện tại (không phải hybrid), vốn chỉ sản sinh công suất 640 mã lực.

Tương tự thế hệ trước, 992.2 Turbo S trang bị động cơ 3,6 lít 6 xi-lanh thẳng hàng. Tuy nhiên, ngoài hai động cơ eTurbo mới, xe còn trang bị pin điện áp cao 1,9 kWh và một môtơ điện tích hợp trong hộp số ly hợp kép 8 cấp, truyền sức mạnh đến cả 4 bánh thông qua hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian Porsche Traction Management.

Nhờ đó, 911 Turbo S 2026 tăng tốc từ 0-96 km/h chỉ trong 2,4 giây và lên đến 200 km/h trong 8,4 giây, nhanh hơn bản hiện tại lần lượt 0,2 giây và 0,5 giây khi sử dụng Launch Control. Tốc độ tối đa đạt 320 km/h, giảm 8 km/h so với trước đây.

Theo Porsche, 911 Turbo S mới có trọng lượng 1.736 kg, khá nặng so với một mẫu xe thể thao. Tuy nhiên, hãng xe Đức chỉ ra việc tăng trọng lượng thêm 82 kg không phải là vấn đề lớn, đặc biệt là khi xét đến các bộ phận bổ sung cần thiết cho hệ thống hybrid.

911 Turbo S 2026 trang bị hệ thống phanh gốm tiêu chuẩn, đường kính 420 mm ở trước và 410 mm ở bánh sau, đi kèm bộ lốp hiệu suất cao 255/35 ZR 20 và lốp sau 325/30 ZR 21.

Do tăng công suất, hãng xe Đức buộc phải điều chỉnh các bộ phận trên 911 Turbo S 2026 như cánh gió làm mát thẳng đứng, bộ khuếch tán gió trước chủ động và cánh gió sau có thể mở rộng để cải thiện khả năng làm mát. Trong khi đuôi xe trang bị cánh gió nghiêng và có thể mở rộng. Bộ giảm thanh và đầu ống xả thể thao làm bằng titan, giúp giảm trọng lượng và cải thiện âm thanh động cơ.

Nội thất 911 Turbo S mới mang đậm phong cách 992.2 và bổ sung một số chi tiết độc đáo để phù hợp với phiên bản cao cấp nhất của dòng 911, đáng chú ý là các chi tiết màu xám kim loại (turbonite) trên vô-lăng, cụm đồng hồ, táp-lô, bảng điều khiển trung tâm và dây an toàn. Ngoài ra, xe còn trang trí thêm chi tiết sợi carbon với điểm nhấn Neodyme và trần xe Race-Tex màu đen.

Bản Coupe 2 chỗ, trong khi bản Convertible cấu hình 2+2. Porsche 911 Turbo S 2026 có giá từ 270.000 USD cho bản Coupe và 284.000 USD cho bản Convertible.

Century – thương hiệu tách ra từ một dòng xe của Toyota – sẽ tiếp tục sử dụng động cơ đốt trong thay vì điện hóa như các đối thủ.

Trong nhiều thập kỷ, Century đứng đầu trong hệ thống phân cấp của Toyota. Giờ đây, mẫu xe chủ lực lâu đời này đang bước vào một lĩnh vực hoàn toàn mới. Vào tháng 10, Toyota xác nhận rằng cái tên Century sẽ không còn ám chỉ một mẫu xe mà phát triển thành một thương hiệu riêng, được tạo ra để thách thức thế giới siêu sang gồm Rolls-Royce và Bentley .

Tại Japan Mobility Show vừa qua, Toyota hé lộ tương lai của thương hiệu với chiếc Century Coupe nổi bật, hoàn thiện với màu cam rực rỡ và mang dáng dấp của một chiếc xe hai cửa gầm cao. Thương hiệu vẫn chưa quyết định loại động cơ nào sẽ được sử dụng cho mẫu xe mới, nhưng đã xác nhận không phải là xe điện.

“Đúng vậy, nó sẽ có một động cơ”, chủ tịch hệ thống truyền động của Toyota, Takashi Uehara, trả lời CarExpert khi được hỏi về loại động cơ sẽ được sử dụng.

Mẫu Century Coupe tại Japan Mobility Show 2025. Ảnh: Hustler Hybrid

Tại Nhật Bản, mẫu sedan Century hiện bán ra với động cơ V8, trong khi mẫu SUV Century trang bị động cơ 3.5 V6 hybrid cắm sạc. Để tiết kiệm chi phí, việc Toyota sử dụng một trong hai động cơ này cho mẫu Century tiếp theo là hợp lý. Tuy nhiên, hãng Nhật có thể còn lựa chọn khác.

Khả năng nữa là động cơ V8 tăng áp kép dự kiến trang bị cho Toyota GR GT sắp ra mắt, một cỗ máy hiệu suất cao được định vị cạnh tranh với Mercedes-AMG GT và được cho là sản sinh công suất khoảng 800 mã lực.

Mức công suất này có thể là quá lớn đối với một chiếc xe mang thương hiệu Century, mặc dù Toyota có thể dễ dàng giảm bớt để tạo ra trải nghiệm lái xe êm ái và sang trọng hơn.

Century sedan là mẫu xe Toyota duy nhất trong lịch sử hãng trang bị động cơ V12, với mẫu limousine thế hệ thứ hai (1997-2017) trang bị động cơ xăng 5.0 V12 có tên mã là 1GZ-FE, một phiên bản chạy bằng khí tự nhiên nén cũng được cung cấp tại Nhật Bản.

Động cơ V12 đã được thay thế bằng hệ truyền động hybrid dựa trên động cơ xăng V8 2UR-FSE cho mẫu sedan Century thế hệ thứ ba vào năm 2018, kết hợp loại động cơ được sử dụng trên Lexus LS600h được bán tại Australia năm 2007- 2017.

Động cơ V8 lấy từ cùng một dòng động cơ Toyota/Lexus V8 đã trang bị cho các mẫu xe bao gồm Lexus IS F sedan thể thao, và mẫu coupe RC F tương tự năm 2016-2021.

Century giới thiệu mẫu SUV đầu tiên vào năm 2023 và hiện bán tại Nhật Bản với hệ thống hybrid cắm sạc dựa trên động cơ xăng 3.5 V6, cùng mẫu sedan Century sử dụng động cơ V8.

Là một phần trong chiến lược truyền động đa đường dẫn, Toyota đã phát triển một thế hệ động cơ ICE mới thiết kế cho nhiều ứng dụng toàn cầu khác nhau.

Dòng động cơ ICE mới của Toyota có thiết kế dạng mô-đun, nghĩa là số lượng xi-lanh có thể thay đổi để phù hợp với từng mẫu xe cụ thể, đồng thời các động cơ có thể được lắp đặt theo chiều ngang hoặc chiều dọc cho các cấu hình dẫn động cầu trước, toàn bộ và cầu sau.

Nằm trong chiến lược mở rộng toàn cầu, Century sẽ được phân phối thông qua các đại lý Lexus, chứ không phải các phòng trưng bày độc lập. Hiện vẫn chưa có thông tin xác nhận về thời điểm ra mắt mẫu Century toàn cầu đầu tiên, cũng như địa điểm bán trên toàn thế giới.

Nhà sản xuất ôtô Nhật Bản đặt mục tiêu duy trì giá trị xe bằng các bản cập nhật phần mềm thay vì nhanh chóng ra mắt thế hệ mới.

Theo Nikkei , Toyota sẽ kéo dài chu kỳ bán hàng của các mẫu xe chủ lực từ 7 năm lên trung bình 9 năm, đồng thời tập trung vào điện khí hóa và duy trì giá trị sản phẩm thông qua các bản cập nhật phần mềm.

Các mẫu xe được định nghĩa bằng phần mềm có thể mang lại hiệu suất được cải thiện mà không cần phần cứng mới. Điều này đánh dấu sự chuyển dịch từ mô hình kinh doanh hiện tại của ngành, trong đó các tính năng mới được tích hợp cùng lúc vào một chiếc xe được tân trang.

Chu kỳ trung bình 9 năm của một mẫu xe mới là khoảng thời gian dài bất thường đối với Toyota. Trước đây, việc đại tu toàn diện các mẫu xe chủ lực thường diễn ra khoảng 5 năm một lần. Nhưng khi hiệu suất ôtô được cải thiện vào những năm 2000, khung thời gian này đã dần được kéo dài lên 7 năm.

Toyota RAV4 thế hệ mới ra mắt trong năm 2027, tức sau 7 năm so với thế hệ trước. Ảnh: Car and Driver

Ví dụ, mẫu xe thể thao đa dụng RAV4 có thế hệ mới sau khoảng 7 năm. Độ dài chính xác của chu kỳ sản phẩm dự kiến sẽ thay đổi tùy theo từng mẫu xe.

Toyota đang phải đối mặt với lượng đơn đặt hàng lớn, dẫn đến thời gian giao hàng bị kéo dài và các đơn hàng bị tạm dừng. Mẫu SUV Land Cruiser của hãng mất nhiều năm từ khi đặt hàng đến khi giao xe – và đến khi xe được giao, phiên bản tiếp theo có thể đã được tung ra thị trường. Chu kỳ bán hàng dài hơn sẽ tăng cơ hội mua các mẫu xe phổ biến và cũng làm tăng khả năng bán lại xe đã qua sử dụng với giá cao hơn.

Với chu kỳ bán hàng dài hơn, Toyota sẽ xem xét lại giá bán buôn mà hãng đặt ra cho các đại lý. Những mức giá này thường được giảm dần theo thời gian sau khi một mẫu xe ra mắt. Trong tương lai, giá bán buôn sẽ được thiết lập linh hoạt hơn, tùy thuộc vào mẫu xe và tình hình bán hàng.

Nguồn doanh thu chính của đại lý là chênh lệch giữa giá bán buôn và giá bán thực tế, có thể được giảm cho khách hàng. Mặc dù giá bán buôn giảm dần theo thời gian sau khi xe ra mắt, việc giảm giá cũng trở nên phổ biến hơn khi việc bán hàng trở nên khó khăn hơn.

Trong khi kéo dài chu kỳ sản phẩm, Toyota đang hướng tới một mô hình doanh thu duy trì giá trị xe thông qua các bản cập nhật, bao gồm phần mềm tiên tiến và các tính năng khác, đồng thời vẫn thực hiện các thay đổi lớn về mẫu xe, bao gồm cải tiến tính năng và kiểu dáng ngoại thất.

Trong số các nhà sản xuất ôtô Nhật Bản, Honda thường thay đổi toàn bộ mẫu xe sau mỗi 6-7 năm, trong khi Nissan đôi khi phải mất gần 10 năm mới thay đổi. Tesla thay đổi mẫu xe khoảng 3-5 năm một lần, trong khi các nhà sản xuất ôtô mới nổi của Trung Quốc đôi khi thay đổi mỗi năm hoặc lâu hơn.

Toyota sẽ kéo dài chu kỳ thay đổi cho các mẫu xe chính. Tuy nhiên, đối với các mẫu xe chỉ được cung cấp tại các khu vực như Trung Quốc, hãng sẽ tiếp tục phát triển sản phẩm để phù hợp với điều kiện thị trường địa phương.

Hầu hết trong số khoảng 230 đại lý trực thuộc Toyota tại Nhật Bản đều hoạt động độc lập. Một số đại lý đã bày tỏ sự phản đối việc điều chỉnh giá bán buôn, cho rằng điều này sẽ gây áp lực lên lợi nhuận của đại lý. Toyota giải thích rằng giá bán buôn trung bình trong 9 năm sẽ không thay đổi.

Mẫu xe thể thao hiệu suất cao của Toyota sẽ có bản thương mại và bản GT3 với nhiều nâng cấp dành cho đường đua.

Toyota gọi Gazoo Racing Gran Turismo (GR GT) là xe thể thao đầu bảng mới của hãng, được tạo ra nhằm tiếp bước huyền thoại như Toyota 2000GT và Lexus LFA. Hãng muốn GR GT là chiếc xe trở thành biểu tượng truyền lại “bí quyết chế tạo xe hơi” cho thế hệ tiếp theo.

Hãng mô tả GR GT như “Shikinen Sengu” – một nghi lễ Nhật Bản tồn tại hàng thế kỷ, trong đó ngôi đền Ise Jingu được xây dựng lại sau mỗi 20 năm. Việc liên hệ đến nghi lễ cho thấy tầm quan trọng đặc biệt của mẫu xe đối với Toyota.

Trái tim của GR GT là khối động cơ 4 lít V8 tăng áp kép hoàn toàn mới, được coi là động cơ V8 tăng áp kép thương mại đầu tiên của Toyota, sử dụng thiết kế tăng áp đặt giữa xi-lanh hình chữ V và đường kính xi-lanh lớn hơn hành trình. Tất cả giúp động cơ có chiều cao thấp, tạo ra vòng tua cao và phản hồi nhanh.

Động cơ sử dụng hệ thống bôi trơn các-te khô cùng các-te dầu mỏng hơn, cho thấy định hướng thiết kế mang hướng xe đua. Ngoài ra động cơ tích hợp công nghệ mild-hybrid, sức mạnh truyền tải thông qua hộp số tự động 8 cấp mới và hệ dẫn động cầu sau kèm vi sai chống trượt.

Toyota không công bố chính xác công suất do động cơ vẫn đang trong quá trình phát triển, nhưng mục tiêu của các kỹ sư là 641 mã lực và mô-men xoắn 850 Nm. Tuy nhiên, hệ thống hybrid sẽ chỉ xuất hiện ở phiên bản thương mại, trong khi phiên bản GT3 không trang bị. Dự kiến tốc độ tối đa của GR GT hơn 320 km/h.

GR GT cũng là mẫu xe đầu tiên của Toyota sử dụng khung hoàn toàn bằng nhôm. Kết cấu chính có các chi tiết đúc lớn hơn giúp thân xe cứng hơn, trong khi hợp kim nhôm và kỹ thuật ghép nối mới khiến xe nhẹ hơn. Thân xe là sự kết hợp giữa các tấm nhôm và sợi carbon để đảm bảo trọng lượng nhẹ và độ bền cao.

Hệ thống treo trước và sau đều sử dụng xương đòn kép với các tay đòn bằng nhôm. Toyota cho biết hệ thống treo được thiết kế hướng đến độ phản hồi tuyến tính và khả năng kiểm soát cao. Những bộ phận này có thể dùng chung với bản GT3, do đó độ bền và khả năng vận hành của bản thương mại tương đồng bản đường đua.

Về ngoại hình, GR GT sở hữu thiết kế hầm hố, với gầm thấp, đầu xe dài, cụm đèn pha sắc cạnh, nắp ca-pô có các khe hút và thoát gió nhằm tản nhiệt động cơ. Thân xe có các khe thoát gió và líp sườn có khe nhỏ để đẩy luồng khí nhằm tản nhiệt phanh sau. Đuôi xe ngắn nhưng thiết kế khí động học, dải đèn hậu kéo dài cùng hệ thống ống xả kép đối xứng.

Xe trang bị đĩa phanh carbon của Brembo và lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 dành riêng cho GR GT. Hãng Nhật cho biết quá trình phát triển xe được thực hiện trên hệ thống mô phỏng của hãng, đồng thời thử nghiệm xe trên đường đua Fuji Speedway (Nhật Bản), Nurburgring (Đức) và nhiều đường đua khác để các tay lái chuyên nghiệp tinh chỉnh nhằm đạt khả năng vận hành hoàn hảo.

Khoang nội thất hoàn toàn khác biệt so với các mẫu xe thể thao của Toyota, dùng tông màu đỏ-đen chủ đạo, ghế khung carbon bọc da và Alcantara. Đồng hồ kỹ thuật số sau vô-lăng với giao diện riêng, vô-lăng GR mới tích hợp lẫy chuyển số và màn hình giải trí trung tâm cỡ lớn. Thiết kế vị trí người lái dựa trên các ưu tiên trên đường đua, bao gồm đặt tầm nhìn bên ngoài lên hàng đầu và các nút điều khiển gần người lái, vì vậy xe vẫn trang bị các nút bấm vật lý thao tác nhanh các tính năng hỗ trợ lái xe ở xung quanh cần số.

Toyota cho biết hai mẫu GR GT và GT GT3 vẫn đang trong giai đoạn phát triển, do đó các chi tiết cuối cùng có thể thay đổi trước khi sản xuất. Hiện hãng chưa công bố giá bán, nhưng dự kiến giao tới tay khách hàng vào năm 2027.

Trung Quốc Mẫu xe điện cỡ nhỏ bán chạy hàng đầu được làm mới thiết kế, tăng kích thước, áp dụng cho cả bản 2 và 4 cửa.

Hongguang Mini EV bản mới được đăng ký với 6 biến thể, chuẩn hóa thiết kế ngoại thất cho cả cấu hình 2 cửa và 4 cửa. Thay đổi nhấn mạnh sự tập trung của Wuling vào phân khúc xe điện cỡ nhỏ, vốn đã thống trị doanh số trong nước trong nhiều năm liên tiếp.

Hình ảnh và thông số kỹ thuật từ hồ sơ của Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc (MIIT) cho thấy thay đổi dễ thấy nhất trên Mini EV mới là việc sử dụng đèn pha tròn, kết hợp nóc màu đen. Đèn hậu cũng tròn, tạo nên một tổng thể thống nhất, khác biệt so với mẫu xe hiện tại. Kiểu dáng được sửa đổi áp dụng đồng đều cho cả hai kiểu thân xe, cho thấy Wuling đang thống nhất ngôn ngữ thiết kế trên toàn bộ dòng Mini EV.

Hongguan Mini EV bản nâng cấp với đèn pha tròn. Ảnh: Wuling

Phiên bản 4 cửa của Mini EV nâng cấp có chiều dài 3.268 mm, rộng 1.520 mm và cao 1.575 mm. Thông số này tăng nhẹ về chiều dài và rộng so với mẫu xe hiện hành, với kích thước 3.256 x 1.510 x 1.578 mm. Chiều dài cơ sở giữ nguyên ở mức 2.190 mm.

Phiên bản hai cửa có chiều dài 3.043 mm, rộng 1.520 mm và cao 1.590 mm, so với kích thước 3.064 x 1.493 x 1.614 mm của mẫu xe hai cửa hiện nay. Chiều dài cơ sở 1.965 mm, giảm so với 2.010 mm trước đây.

Thông số kỹ thuật hệ truyền động vẫn như mẫu xe 4 cửa hiện tại. Mini EV trang bị môtơ điện 30 kW, duy trì công suất và hiệu suất đã có. Không có thông tin cập nhật về dung lượng pin hoặc phạm vi lái xe trong hồ sơ nộp lên MIIT.

Đèn hậu cũng tròn với thanh ngang kết nối hai bên. Ảnh: Wuling

Xe điện Wuling Hongguang lần đầu tiên ra mắt tại Trung Quốc vào tháng 7/2020. Hiện dòng xe này bao gồm cả phiên bản 2 cửa và 4 cửa, với thiết kế cho việc di chuyển trong đô thị. Tất cả các phiên bản đều sử dụng môtơ điện dẫn động cầu sau 30 kW với pin LFP, cho phạm vi hoạt động theo tiêu chuẩn CLTC là 205 km, trong khi các bộ pin dung lượng cao hơn có thể mở rộng phạm vi hoạt động lên đến 301 km.

Các phiên bản có giá dao động 38.800 nhân dân tệ (khoảng 5.470 USD) đến 55.800 nhân dân tệ (khoảng 7.860 USD), mang đến nhiều lựa chọn cho các mức ngân sách và nhu cầu khác nhau. Sự kết hợp giữa kích thước nhỏ gọn, thiết kế tiện dụng và giá cả phải chăng đã giúp Mini EV duy trì vị thế là mẫu xe điện cỡ nhỏ bán chạy nhất Trung Quốc. Các đối thủ tại Trung Quốc có thể kể đến Chery QQ Ice Cream, Baojun E200 và Ora Black Cat.

Wuling Hongguang Mini EV tại Việt Nam. Ảnh: Lương Dũng

Tại Việt Nam, Wuling Hongguang Mini EV hiện bán ra từ 2023, mức giá từ 197 triệu đồng cho bản pin 9,6 kW, và từ 231 triệu đồng cho bản pin 13,9 kW. Xe chỉ có bản 2 cửa.