Category: Thị trường

Crossover điện lắp môtơ điện cầu sau, phạm vi hoạt động 583 km, nhiều tính năng công nghệ, giá 3,199 tỷ đồng.

Audi Q6 e-tron lần đầu tiên ra mắt thị trường Việt Nam ngày 4/7. Mẫu crossover thuần điện bán ra một phiên bản Q6 e-tron Performance, giá 3,199 tỷ đồng. Ảnh: Audi

Tại thị trường Việt Nam, Q6 e-tron Performance cạnh tranh với đối thủ đồng hương BMW iX3 M Sport giá 3,539 tỷ đồng và Mercedes EQC (chưa bán tại Việt Nam).

Audi Q6 e-tron lần đầu tiên ra mắt thị trường Việt Nam ngày 4/7. Mẫu crossover thuần điện bán ra một phiên bản Q6 e-tron Performance, giá 3,199 tỷ đồng. Ảnh: Audi

Tại thị trường Việt Nam, Q6 e-tron Performance cạnh tranh với đối thủ đồng hương BMW iX3 M Sport giá 3,539 tỷ đồng và Mercedes EQC (chưa bán tại Việt Nam).

Q6 e-tron sở hữu chiều dài x rộng x cao là 4.771 x 1.939 x 1.685 mm và chiều dài cơ sở 2.889 mm. Đối thủ iX3 có kích thước dài x rộng x cao là 4.734 x 1.891 x 1.668 mm và dài cơ sở 2.864 mm. Thông số của Q6 e-tron nhỉnh hơn iX3.

Mẫu crossover điện của Audi phát triển dựa trên nền tảng PPE (Premium Platform Electric) của tập đoàn Volkswagen, chung nền tảng với Porsche Macan EV.

Q6 e-tron sở hữu chiều dài x rộng x cao là 4.771 x 1.939 x 1.685 mm và chiều dài cơ sở 2.889 mm. Đối thủ iX3 có kích thước dài x rộng x cao là 4.734 x 1.891 x 1.668 mm và dài cơ sở 2.864 mm. Thông số của Q6 e-tron nhỉnh hơn iX3.

Mẫu crossover điện của Audi phát triển dựa trên nền tảng PPE (Premium Platform Electric) của tập đoàn Volkswagen, chung nền tảng với Porsche Macan EV.

Hãng xe Đức trang bị cho Q6 e-tron Performance một môtơ điện ở cầu sau công suất 301 mã lực, mô-men xoắn 485 Nm. Đối thủ đồng hương iX3 M Sport cũng sử dụng một môtơ điện ở trục sau công suất 286 mã lực, mô-men xoắn 400 Nm.

Q6 e-tron lắp gói pin lithium-ion dung lượng 94,9 kWh, phạm vi hoạt động 583 km. Pin hỗ trợ sạc nhanh DC 260kW 10-80% trong 22 phút. Bộ sạc AC tiêu chuẩn theo xe 11 kW.

Gói pin của iX3 nhỏ hơn đối thủ, dung lượng 80 kWh với phạm vi hoạt động 460 km. Pin tương thích sạc nhanh DC 150 kW và bộ sạc AC theo xe, loại một pha 14 kW hoặc 3 pha 11 kW, với thời gian sạc 0-100% trong khoảng 7,5 giờ. Khách hàng tại Việt Nam chỉ có lựa chọn sạc tại nhà.

Hãng xe Đức trang bị cho Q6 e-tron Performance một môtơ điện ở cầu sau công suất 301 mã lực, mô-men xoắn 485 Nm. Đối thủ đồng hương iX3 M Sport cũng sử dụng một môtơ điện ở trục sau công suất 286 mã lực, mô-men xoắn 400 Nm.

Q6 e-tron lắp gói pin lithium-ion dung lượng 94,9 kWh, phạm vi hoạt động 583 km. Pin hỗ trợ sạc nhanh DC 260kW 10-80% trong 22 phút. Bộ sạc AC tiêu chuẩn theo xe 11 kW.

Gói pin của iX3 nhỏ hơn đối thủ, dung lượng 80 kWh với phạm vi hoạt động 460 km. Pin tương thích sạc nhanh DC 150 kW và bộ sạc AC theo xe, loại một pha 14 kW hoặc 3 pha 11 kW, với thời gian sạc 0-100% trong khoảng 7,5 giờ. Khách hàng tại Việt Nam chỉ có lựa chọn sạc tại nhà.

Q6 e-tron trang bị đèn pha LED matrix kiểu phân tầng. Dải đèn ban ngày với 70 đèn LED riêng lẻ và có thể tùy chỉnh thông qua ứng dụng myAudi hoặc màn hình giải trí MMI.

Q6 e-tron trang bị đèn pha LED matrix kiểu phân tầng. Dải đèn ban ngày với 70 đèn LED riêng lẻ và có thể tùy chỉnh thông qua ứng dụng myAudi hoặc màn hình giải trí MMI.

Lưới tản nhiệt khung đơn dạng kín và trang trí với viền màu bạc hoặc đen bóng bao quanh cùng hốc gió hai bên.

Q6 e-tron trang bị hàng loạt hệ thống hỗ trợ lái, trong đó có các chế độ lái Audi Drive Select, kiểm soát hành trình thích ứng, cảnh báo va chạm trước với phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ đánh lái tránh chướng ngại vật.

Lưới tản nhiệt khung đơn dạng kín và trang trí với viền màu bạc hoặc đen bóng bao quanh cùng hốc gió hai bên.

Q6 e-tron trang bị hàng loạt hệ thống hỗ trợ lái, trong đó có các chế độ lái Audi Drive Select, kiểm soát hành trình thích ứng, cảnh báo va chạm trước với phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ đánh lái tránh chướng ngại vật.

Điểm nhấn đuôi xe với dải đèn hậu LED thiết kế độc đáo. Dải LED nối liền nhau toàn chiều rộng. Ở một số thị trường, Q6 e-tron có thêm tùy chọn đèn hậu công nghệ OLED, tuy nhiên tính năng này chưa có ở Việt Nam.

Ngoài ra còn có cảnh báo điểm mù, cảnh báo mở cửa, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, cảnh báo chệch làn. Hệ thống hỗ trợ đỗ xe, camera 360.

Điểm nhấn đuôi xe với dải đèn hậu LED thiết kế độc đáo. Dải LED nối liền nhau toàn chiều rộng. Ở một số thị trường, Q6 e-tron có thêm tùy chọn đèn hậu công nghệ OLED, tuy nhiên tính năng này chưa có ở Việt Nam.

Ngoài ra còn có cảnh báo điểm mù, cảnh báo mở cửa, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, cảnh báo chệch làn. Hệ thống hỗ trợ đỗ xe, camera 360.

Nội thất Q6 e-tron tràn ngập công nghệ, không gian kỹ thuật số. Hãng xe sang Đức sử dụng nhiều vật liệu tái chế, điển hình như tràn xe và bọc ghế. Bề mặt ốp trên bảng táp-lô trang bị tiêu chuẩn với sơn màu xám núi lửa cùng hiệu ứng sơn mài.

Dải đèn tương tác động với 84 đèn LED và đèn nội thất nhiều màu lựa chọn. Hệ thống âm thanh B&O 16 loa.

Nội thất Q6 e-tron tràn ngập công nghệ, không gian kỹ thuật số. Hãng xe sang Đức sử dụng nhiều vật liệu tái chế, điển hình như tràn xe và bọc ghế. Bề mặt ốp trên bảng táp-lô trang bị tiêu chuẩn với sơn màu xám núi lửa cùng hiệu ứng sơn mài.

Dải đèn tương tác động với 84 đèn LED và đèn nội thất nhiều màu lựa chọn. Hệ thống âm thanh B&O 16 loa.

Audi lần đầu trang bị hệ thống màn hình OLED, gồm màn hình kỹ thuật số sau vô-lăng Audi Virtual Cockpit Plus 11,9 inch và màn hình cảm ứng giải trí 14,5 inch MMI.

Audi lần đầu trang bị hệ thống màn hình OLED, gồm màn hình kỹ thuật số sau vô-lăng Audi Virtual Cockpit Plus 11,9 inch và màn hình cảm ứng giải trí 14,5 inch MMI.

Một màn hình MMI phụ cảm ứng 10,9 inch dành cho khách hàng ở hàng ghế trước, cho phép tách biệt chức năng điều hướng và giải trí.

Một màn hình MMI phụ cảm ứng 10,9 inch dành cho khách hàng ở hàng ghế trước, cho phép tách biệt chức năng điều hướng và giải trí.

Cụm nút bấm cảm ứng điều khiển trên ốp cửa ghế lái.

Không gian khoang hành lý rộng rãi với dung tích 526 lít và có thể tăng lên 1.529 lít khi gập hàng ghế sau 40:20:40. Ngoài khoang hành lý chính, xe còn có một khoang chứa đồ dưới nắp ca-pô dung tích 64 lít. Xe có sức kéo 2.400 kg.

Cụm nút bấm cảm ứng điều khiển trên ốp cửa ghế lái.

Không gian khoang hành lý rộng rãi với dung tích 526 lít và có thể tăng lên 1.529 lít khi gập hàng ghế sau 40:20:40. Ngoài khoang hành lý chính, xe còn có một khoang chứa đồ dưới nắp ca-pô dung tích 64 lít. Xe có sức kéo 2.400 kg.

Bảng điều khiển trung tâm yên ngựa với khởi động nút bấm, lựa chọn chế độ lái, cần số dạng gạt nhỏ gọn, khay đựng cốc và khay sạc điện thoại không dây.

Bảng điều khiển trung tâm yên ngựa với khởi động nút bấm, lựa chọn chế độ lái, cần số dạng gạt nhỏ gọn, khay đựng cốc và khay sạc điện thoại không dây.

Audi A6 cải tiến thiết kế, làm mới khoang lái với nhiều màn hình cỡ lớn, và bổ sung các tính năng trợ lái hiện đại.

Ngày 4/12, Audi Việt Nam giới thiệu mẫu sedan A6 thế hệ mới. Xe được phân phối kèm gói ngoại thất S line tiêu chuẩn với mức giá 2,799 tỷ đồng. Xe cạnh tranh Mercedes E-class , BMW series 5 và Lexus ES .

A6 sử dụng ngôn ngữ thiết kế mới của Audi với lưới tản nhiệt Singleframe không viền, đèn pha mỏng và hốc gió đặt dọc. Phần đuôi xe có cụm đèn hậu tách rời kết hợp dải LED nối liền. Hệ thống chiếu sáng thông minh cho phép chọn bảy kiểu đèn định vị ban ngày khác nhau. Tỷ lệ thân xe được điều chỉnh theo hướng thể thao hơn so với thế hệ trước, xe có kích thước dài x rộng x cao là 4.999 x 1.875 x 1.452 (mm), chiều dài cơ sở 2.923 mm.

Khoang lái được làm mới, nổi bật với nhiều màn hình, trong đó phần màn hình lái và màn hình thông tin giải trí được nối thành một khối liền mạch, trải ngang và bo cong theo hướng nhìn của tài xế. Bên cạnh, xe còn trang bị màn hình 10,9 inch dành cho hành khách phía trước, và hệ thống dải sáng tương tác đặt dưới kính chắn gió. Hàng ghế trước chỉnh điện và bọc da.

Audi cho biết khả năng cách âm tăng khoảng 30% so với đời cũ nhờ thay đổi gioăng cửa và bổ sung vật liệu giảm chấn ở nhiều vị trí, bao gồm vành 19 inch tích hợp vật liệu giảm ồn. A6 còn được trang bị màn hình hiển thị kính lái HUD thế hệ mới với diện tích hiển thị lớn hơn đời trước. Hệ thống âm thanh Bang & Olufsen là trang bị tiêu chuẩn.

A6 sử dụng động cơ xăng 2.0 TFSI cho công suất 196 mã lực, và mô-men xoắn 340 Nm. Loại động cơ này không thay đổi dung tích và công suất so với thế hệ trước, chỉ tinh chỉnh ở mức mô-men xoắn nhỉnh hơn 20 Nm. Hộp số là loại 7 cấp S tronic, dẫn động cầu trước. Hệ số cản gió của xe đạt 0,23, nằm trong nhóm thấp nhất của Audi với xe động cơ đốt trong. Xe tăng tốc 0-100 km/h trong 8,2 giây và đạt tốc độ tối đa 244 km/h.

Hệ thống treo được tinh chỉnh nhằm cải thiện độ êm khi đi tốc độ cao hoặc đường dài, hỗ trợ bốn chế độ lái gồm Dynamic, Comfort, Balanced hoặc Individual và Efficiency.

Công nghệ an toàn gồm kiểm soát hành trình thích ứng có giới hạn tốc độ, cảnh báo lệch làn, cảnh báo mở cửa, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía trước và phía sau, hỗ trợ phanh khẩn cấp và hỗ trợ đỗ xe Park Assist Plus kèm camera toàn cảnh.

Với mức giá 2,799 tỷ đồng, A6 nằm giữa đoạn giá của Mercedes E-class (2,449-3,209 tỷ đồng), BMW series 5 (2,589-3,099 tỷ đồng), Lexus ES (2,620 triệu-3,140 tỷ đồng). Audi A6 hướng tới người dùng thích công nghệ hiện đại với nội thất số hóa, nhiều hỗ trợ lái và cách vận hành cân bằng.

Trong khi đó, Mercedes E-class phù hợp khách tìm sự êm ái và sang trọng truyền thống, ưu tiên tiện nghi và độ thoải mái. BMW series 5 thiên về cảm giác lái, phong cách vận hành thể thao và linh hoạt. Lexus ES có ưu thế về độ bền bỉ, sự êm ái và vận hành ổn định.

Xe mở nhận hàng vào tháng này, và khách hàng dự kiến nhận xe sau Tết Nguyên đán.

Trung Quốc đã mở rộng mạng lưới sạc xe điện lên 16,7 triệu điểm tính đến tháng 7, với mức sử dụng hàng tháng 7,71 tỷ kWh.

Giám đốc Cục Năng lượng Quốc gia Trung Quốc, ông Wang Hongzhi, thông báo vào ngày 26/8 rằng Trung Quốc (NEA) đã đạt tỷ lệ hai trụ sạc cho mỗi 5 xe. Số liệu mới nhất cho thấy tổng số cơ sở hạ tầng sạc xe điện (trụ sạc) đã đạt 16,696 triệu đơn vị tính đến cuối tháng 7, gấp 10 lần so với năm 2020, tăng 53% so với cùng kỳ 2024.

Riêng trong 7 tháng đầu năm 2025, đã có thêm 3,878 triệu đơn vị sạc được bổ sung, tăng 93,2% so với cùng kỳ 2024. Các cơ sở sạc công cộng tăng thêm 623.000 đơn vị (tăng 28,9%), trong khi các cơ sở sạc tư nhân tăng mạnh với 3,255 triệu đơn vị (tăng 113,6%).

Một trạm sạc của công ty năng lượng mới Teld tại Trung Quốc. Ảnh: Weibo

Tỷ lệ gia tăng trụ sạc so với xe năng lượng mới là 1:1,8, cho thấy sự phát triển cơ sở hạ tầng đang theo kịp tốc độ tăng trưởng doanh số xe điện, đạt 6,913 triệu đơn vị trong nước trong cùng kỳ.

Sự gia tăng sử dụng xe điện cũng thúc đẩy đáng kể mức tiêu thụ điện năng. Theo ông Du Zhongming, Giám đốc phòng điện lực của NEA, mức tiêu thụ điện cho dịch vụ sạc và hoán đổi pin xe điện đã tăng trên 40% trong 7 tháng đầu năm nay.

Riêng tháng 7, mức tiêu thụ điện quốc gia cho việc sạc đạt khoảng 7,71 tỷ kWh, tăng thêm 1 tỷ kWh so với tháng trước đó, đánh dấu mức tăng trưởng 53,9% so với cùng kỳ 2024 và tăng trưởng hàng tháng 14,9%. Nguồn điện này chủ yếu phục vụ xe buýt và xe con, trong khi các loại xe vệ sinh/logistics và taxi chiếm một phần nhỏ hơn.

Một trạm sạc của nhà cung cấp Yunkuai Charge. Ảnh: YKC

Thị trường vận hành trạm sạc đang bị chi phối bởi một số ít đơn vị lớn. Tính đến tháng 7, có 15 nhà khai thác hàng đầu quản lý 84,1% tổng số trạm sạc công cộng. Dẫn đầu là TELD với 807.000 trạm, Star Charge với 703.000 trạm và Yunkuai Charge với 656.000 trạm.

Xiang Junyong, thành viên Ủy ban Dân số, Tài nguyên, Môi trường và Xây dựng Bắc Kinh, dự đoán số lượng xe điện tại Trung Quốc sẽ vượt quá 100 triệu vào năm 2030, và cơ sở hạ tầng sạc của quốc gia này tiếp tục phát triển nhanh, tuân thủ nguyên tắc “vượt nhu cầu ở mức vừa phải”.

Ngoài các công ty độc quyền vận hành trạm sạc, các nhà sản xuất xe năng lượng mới cũng đang thiết lập mạng lưới sạc riêng, với Nio, Li Auto và Tesla dẫn đầu cuộc đua.

Các chung cư bố trí khu sạc tập trung, tủ đổi pin nhằm giảm nguy cơ cháy nổ từ xe máy điện.

Sáng 23/2/2024, một chung cư tại thành phố Nam Kinh cháy, làm 15 người chết và 44 người bị thương. Giới chức địa phương cho biết đám cháy xuất phát từ khu sạc xe máy điện ở tầng trệt của tòa nhà hơn 30 tầng với khoảng 400 căn hộ. Khu vực sạc không có tường ngăn lửa, không có thiết bị chữa cháy.

Vụ cháy chung cư khiến 15 người chết tại Nam Kinh vào tháng 2/2024. Ảnh: Weibo

Thảm họa trên cùng nhiều vụ việc khác đã khiến các cơ quan chức năng ở Nam Kinh và nhiều đô thị lớn siết chặt quy định đỗ và sạc xe điện trong chung cư. Nhiều khu dân cư ở các thành phố lớn như Bắc Kinh, Thượng Hải, Thâm Quyến, Hàng Châu, Thành Đô cấm tuyệt đối việc đưa xe máy điện vào căn hộ, hành lang, cầu thang và thang máy, đồng thời không cho phép sạc bằng ổ cắm dân dụng trong tòa nhà.

Kiểm soát điều kiện sạc trong tòa nhà

Tại tầng trệt và tầng hầm, thường là nơi để xe máy điện, hoạt động sạc chỉ được phép khi có camera giám sát, cảm biến cháy, thông gió và hệ thống ngắt điện, chữa cháy tự động. Với những tòa nhà cũ không đủ điều kiện, nhiều địa phương yêu cầu chỉ được đỗ xe, không được sạc, hoặc buộc chủ đầu tư, ban quản lý bố trí khu sạc tập trung ở khoảng sân ngoài trời, nhà để xe bán mở hoặc khu chức năng tách biệt hoàn toàn khỏi không gian sinh hoạt.

Bên cạnh, nhiều địa phương tổ chức các đợt kiểm tra định kỳ tại chung cư, niêm phong ổ cắm tự chế, tháo dỡ dây điện kéo từ căn hộ xuống tầng trệt, xử phạt cư dân vi phạm và tịch thu các thiết bị sạc không đạt chuẩn. Một số tòa nhà thậm chí lắp cảm biến ở thang máy, tự động chặn hoạt động khi phát hiện cư dân đưa xe điện vào thang.

Camera AI nhận diện xe máy điện trong tháng máy ở Trung Quốc. Ảnh: MDPI

Các biện pháp quản lý thường dùng là kiểm soát chặt loại xe máy điện được phép ra vào khu chung cư. Sau các vụ cháy lớn, nhiều địa phương yêu cầu loại bỏ những xe sử dụng pin không đạt chuẩn, xe độ chế hoặc thay pin trái quy định. Cư dân sở hữu xe không đăng ký với ban quản lý cũng không được đưa xe vào khuôn viên. Cách làm này cho thấy trọng tâm quản lý không nằm ở việc giới hạn số lượng xe điện trong tòa nhà, mà tập trung vào chất lượng phương tiện và mức độ an toàn của pin, sạc trước khi cho phép lưu thông trong khu dân cư.

Tại tỉnh Hải Nam, chính quyền yêu cầu khu vực sạc xe điện trong khu dân cư phải đáp ứng hàng loạt tiêu chuẩn kỹ thuật. Toàn bộ dây dẫn, ống kỹ thuật và máng cáp phải được bịt kín bằng vật liệu không cháy khi đi qua sàn hoặc tường ngăn. Khu vực này bắt buộc có thiết bị chữa cháy, biển cảnh báo, hệ thống báo khói và báo cháy độc lập, cùng hệ thống chữa cháy tự động. Ngoài ra, các điểm sạc phải trang bị bộ điều khiển thông minh và cảnh báo sự cố để tự ngắt khi phát hiện quá nhiệt hoặc chập điện.

Ngoài ra, quy định còn cấm hoàn toàn việc sạc xe điện trong các khu vực không phải điểm sạc tập trung, bao gồm hành lang, tầng trệt, khu vực cho thuê đông người hoặc nơi không có tường ngăn cháy. Người vi phạm có thể bị phạt đến 500 tệ (khoảng 1,8 triệu đồng), trong khi ban quản lý hoặc đơn vị vận hành tòa nhà có thể bị phạt từ 5.000-50.000 tệ (18-180 triệu đồng) nếu để xảy ra hành vi sạc trái phép.

Xây dựng điểm sạc tập trung và trạm đổi pin

Trung Quốc thúc đẩy các giải pháp an toàn thay thế cho việc sạc pin. Các trạm đổi pin và tủ sạc thông minh xuất hiện ngày càng nhiều dưới sân chung cư, giảm nhu cầu mang xe và pin vào khu sinh hoạt. Những dự án nhà ở mới được yêu cầu tích hợp hạ tầng sạc ngay từ giai đoạn thiết kế, bố trí đường điện chờ và khu sạc tập trung theo tiêu chuẩn. Các thành phố có mức sử dụng xe máy điện cao cũng đặt mục tiêu mở rộng mạng lưới trạm sạc công cộng, nhằm hạn chế việc cư dân tự sạc trong những không gian không phù hợp.

Khu đổi pin cho xe máy điện đặt dưới sân một khu dân cư ở Quảng Châu. Ảnh: Gzyunku

Với hệ thống quy định chặt chẽ cùng cách tiếp cận chỉ cho sạc xe ở nơi đạt chuẩn và an toàn, Trung Quốc dần giảm rủi ro cho cư dân sống trong chung cư mà không phải cấm hoàn toàn xe điện. Đây được xem là biện pháp cân bằng giữa an toàn và nhu cầu đi lại.

Tại Hà Nội, mới đây, ban quản lý chung cư HH Linh Đàm thông báo tạm dừng và tiến tới cấm hoàn toàn việc gửi xe máy điện dưới tầng hầm từ đầu năm 2026. Theo giải thích của ban quản lý, lượng xe điện ngày càng tăng khiến tầng hầm không đáp ứng đủ tiêu chuẩn phòng cháy chữa cháy cho phương tiện sử dụng pin. Tuy nhiên, nhiều người dân phản đối, cho rằng quyết định đi ngược xu hướng chuyển đổi sang phương tiện sạch và gây xáo trộn đời sống. Sau khi có phản ánh, phường Hoàng Liệt đã yêu cầu ban quản lý không được tự ý từ chối trông giữ xe, đồng thời phải khảo sát và làm việc với cư dân để tìm giải pháp kỹ thuật phù hợp.

Khi xe chuyển hướng sang trái, các chấm tròn trên màn hình điện thoại, máy tính bảng dịch chuyển sang phải và ngược lại.

Apple công bố một loạt tính năng mới sẽ có trên iPhone và iPad ở các phiên bản tương lai của iOS và iPadOS, hôm 15/5. Trong số đó, một trải nghiệm mới dành riêng cho người đi ôtô bị say xe, có tên Vehicle Motion Cues (những dấu hiệu xe chuyển động), được thiết kế nhằm giảm thiểu tình trạng say xe khi hành khách đang đọc hoặc xem gì đó trên thiết bị di động.

“Nghiên cứu cho thấy tình trạng say xe thường xuất hiện do xung đột giác quan giữa thứ mà ai đó đang nhìn và thứ mà họ cảm thấy. (Điều này) có thể khiến một số người dùng cảm thấy không thoải mái khi sử dụng iPhone và iPad trên một chiếc xe đang di chuyển”, Apple cho biết.

Vehicle Motion Cues sử dụng các cảm biến tích hợp sẵn trong thiết bị di động để hiển thị những đốm tròn di động ở các góc màn hình khi xe chuyển sang trái, phải, tăng tốc hoặc phanh.

Các chấm tròn trên màn hình dịch chuyển ngược hướng di chuyển của xe. Ảnh: Apple

Như ảnh trên, các chấm tròn trượt ngang sang phải khi xe chuyển hướng sang trái, và ngược lại. Khi xe tăng tốc, các chấm tròn trượt xuống dưới, và khi xe dừng, các chấm trượt lên trên.

Tính năng này có thể được thiết lập để tự động hiển thị, hoặc có thể bật hay tắt trong trung tâm điều khiển.

Apple cũng giới thiệu giao diện CarPlay với một loạt tính năng mới, gồm điều khiển bằng giọng nói, bộ lọc màu, và nhận biết âm thanh. Với tính năng nhận biết âm thanh, Apple miêu tả: tài xế hoặc hành khách bị khiếm thính hoặc khả năng nghe kém có thể bật cảnh báo để được thông báo nếu có còi xe hoặc còi báo động. Với người bị mù màu, bộ lọc màu giúp giao diện CarPlay dễ sử dụng hơn nhờ những tính năng bổ sung, như chữ in đậm hoặc cỡ chữ lớn.

Say xe vốn là tình trạng có thể khiến nhiều người cảm thấy sợ đi ôtô bởi cảm giác khó chịu và không thể kiểm soát. Say xe dễ xảy ra khi người vốn nhạy cảm nhưng lại tập trung vào đọc sách, hoặc xem gì đó trên các thiết bị di động khi xe đang dịch chuyển. Với những người có công việc bận rộn, cần tranh thủ thời gian khi di chuyển để xử lý công việc trên điện thoại, tính năng mới của Apple có thể giúp giảm bớt tình trạng khó chịu này.

Hiện Apple chưa nói thời điểm chính xác những tính năng nêu trên được kích hoạt, nhưng có thể được tích hợp trên iOS 18 sẽ ra mắt tại WWDC 2024 được tổ chức ngày 10-14/6.

Với tầm giá dễ tiếp cận, mẫu xe gầm cao 7 chỗ như Kia Carens tạo lợi thế nhờ tính thực dụng, kích thước rộng rãi, không gian 7 người ngồi và đa dạng tiện nghi cho gia đình. Đại diện Kia Việt Nam cho biết, dòng xe này có doanh số lũy kế gần 33.000 chiếc, là một trong những lựa chọn đáng cân nhắc trong tầm giá dưới 600 triệu đồng.

Khác biệt đối thủ cùng phân khúc, Kia tạo hình cho Carens mang hơi hướng hiện đại và đậm chất thể thao của dòng SUV. Phần đầu xe nổi bật với dải đèn định vị ban ngày LED Starmap, lấy cảm hứng từ bản đồ các chòm sao, thu hút nhóm khách hàng đô thị. Cụm đèn chiếu sáng LED mô phỏng tinh thể pha lê.

Ở phía sau, cụm đèn hậu LED Starmap nhấn mạnh phong cách thiết kế đồng điệu như ở đầu xe với đồ họa dạng bản đồ chòm sao. Cản sau hai tông màu, kết hợp dải crôm họa tiết kim cương. Ở phiên bản cao cấp, bộ vành 17 inch thiết kế hai tông màu dạng lốc xoáy, kết hợp vòm ốp hốc bánh xe và nẹp crôm chạy dọc tạo điểm nhấn.

Chiều dài trục cơ sở Kia Carens ở ngưỡng 2.780 mm. Kích thước dài, rộng và cao 4.540 x 1.800 x 1.750 (mm) giúp không gian nội thất tối ưu cho 7 người ngồi và ba hàng ghế. Gầm xe cao 190 mm kết hợp nóc phẳng mang đến cảm giác bề thế tương tự SUV.

Ở hàng ghế thứ hai, Carens có thể chỉnh độ ngả lưng hoặc gập 60:40 linh hoạt bằng nút bấm. Với hàng ghế thứ ba, mẫu xe này có góc ngả tối đa 33 độ, mang lại trải nghiệm thoải mái khi đi đường dài cho gia đình đông người. Theo Kia Việt Nam, cốp sau hàng ghế 3 có thể chứa 4 vali 22 inch, tương đương 80 kg hành lý cho những chuyến đi dài ngày.

Trong thực tế sử dụng, khả năng tùy biến ghế ngồi thông minh mang đến sự thuận tiện cho người dùng. Hàng ghế hai có thể gập một chạm giúp di chuyển xuống hàng ghế 3 dễ dàng hơn. Khi cần mở rộng diện tích chứa đồ, các hàng ghế sau có thể gập phẳng linh hoạt, tạo không gian lớn và tiện dụng. Theo hãng, trục cơ sở lớn giúp hàng ghế 3 trên Carens thực dụng hơn, dành cho người lớn có thể di chuyển đường dài.

Kia Việt Nam định vị Carens là dòng xe đa dụng, hướng đến những tiện nghi vượt tầm giá bán và “chiều chuộng” người dùng. Với khí hậu nhiệt đới tại Việt Nam, mẫu xe này trang bị cửa gió điều hòa kiểu “âm trần” được thiết kế thông minh, hệ thống điều hòa hai vùng độc lập, giúp làm mát nhanh, phân bố đều khắp các vị trí bên trong xe.

Không gian nội thất bố trí theo phương ngang, tạo trải nghiệm rộng rãi và thoáng. Ở vị trí người lái, hãng sắp xếp thiết kế mang tính khoa học với bảng điều khiển hiện đại, vô-lăng D-cut thể thao, tích hợp đa dạng phím bấm chức năng. Các tiện nghi khác trên Carens có: khởi động nút bấm, bệ tì tay có ngăn chứa đồ, đèn viền nội thất Ambient Light…

Kia Carens sử dụng động cơ xăng Smartstream dung tích 1.5, công suất 113 mã lực và sức kéo tối đa 144 Nm. Nhằm tối ưu công suất động cơ và mức tiêu hao nhiên liệu, Kia trang bị kim phun nhiên liệu dạng kép. Hộp số vô cấp biến thiên thông minh iVT. Các công nghệ an toàn của Carens có phanh đĩa 4 bánh, ABS, cân bằng điện tử ESC, hỗ trợ khởi hành ngang dốc HAC.

Xe có cảm biến cảnh báo va chạm phía trước và phía sau, camera lùi hỗ trợ người lái trong các tình huống đỗ, lùi xe. Dây đai an toàn 3 điểm là trang bị sẵn có ở mọi phiên bản, kèm móc khóa ghế trẻ em ISOFIX. Anh Nguyễn Minh Tuấn (34 tuổi, Hà Nội), một nhân viên văn phòng sở hữu Kia Carens bản 1.5G Luxury cho biết, anh và gia đình ban đầu định lựa chọn SUV cỡ B nhưng khi trải nghiệm Carens đánh giá mẫu xe này có trang bị vượt trội so với giá bán.

“Cùng tầm tiền, mình và gia đình đã sở hữu được xe 7 chỗ, thoải mái hơn khi di chuyển đường dài với 3 người lớn, 2 trẻ nhỏ và nhiều không gian chứa hành lý”, anh Tuấn cho biết, thêm rằng mẫu xe có điều hòa mát nhanh, thuận tiện trong thời tiết nắng nóng mùa hè.

Ngoài mục đích mua xe phục vụ gia đình, anh Trần Văn Hùng (TP HCM) sử dụng Kia Carens kết hợp mục đích kinh doanh dịch vụ, đánh giá cao mẫu xe 7 chỗ ở tính kinh tế, tiết kiệm. “Xe mang dáng dấp dòng SUV nên nhiều khách hàng rất thích, có chút sang trọng hơn các dòng xe phổ thông cùng phân khúc. Carens chạy đường hỗn hợp khá tiết kiệm, mình sử dụng xe hơn một năm không gặp trục trặc hay lỗi vặt”, anh Hùng nói. Theo vị chủ xe, hệ thống dịch vụ hậu mãi của Kia Việt Nam có chi phí hợp lý, xe có mức tiêu hao nhiên liệu ổn định.

Kia Carens tại thị trường Việt Nam được phân phối với hai phiên bản 1.5G IVT và 1.5G Luxury, giá bán lần lượt 599 triệu và 639 triệu đồng. Chế độ bảo hành chính hãng 5 năm hoặc 150.000 km, tùy điều kiện nào đến trước.

Nội dung: Quang Anh Thiết kế: Thái Hưng

Mỹ Một lỗi trong sách hướng dẫn sử dụng cung cấp thông tin không chính xác về cách vận hành đèn pha trên mẫu Subaru WRX 2022.

Khác với những lỗi kỹ thuật thường thấy trong các vụ triệu hồi xe, tổng cộng 4.615 chiếc WRX đời 2022 lại thuộc diện triệu hồi với nội dung sửa chữa đặc biệt, theo thông tin từ Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA). Theo đó, lỗi này chỉ nằm trên giấy.

Mẫu Subaru WRX 2022 bán tại Mỹ, có giá khởi điểm 31.600 USD. Ảnh: Subaru

Cụ thể, sách hướng dẫn sử dụng của số xe Subaru WRX có trang bị công nghệ an toàn EyeSight cung cấp thông tin ngược lại với cách mà hệ thống hoạt động. Khi tài xế chỉnh đèn theo hướng dẫn, thì hệ thống lại đang hoạt động ngược lại theo ý họ muốn. Có nghĩa, trong trường hợp tài xế muốn chuyển đèn chiếu xa sang đèn chiếu gần, thì đèn xe lại chuyển từ gần sang chiếu xa.

Theo tài liệu của NHTSA, những hướng dẫn sai trong sách kèm theo mẫu WRX 2022 có thể “khiến tài xế hiểu nhầm về trạng thái của hệ thống, tăng nguy cơ va chạm”.

Subaru biết được về lỗi trên vào tháng 10/2022 và xác định số lượng sách hướng dẫn sử dụng bị sai. Hãng không nhận được bất cứ khiếu nại bảo hiểm, báo cáo thực địa, va chạm hay trường hợp bị thương nào liên quan tới lỗi trên.

Hãng xe Nhật cho biết, họ sẽ gửi một sách hướng dẫn sử dụng mới với thông tin chính xác. Các chủ xe có thể chọn đại lý để nhận sách mới, và mọi chi phí liên quan đều do hãng chi trả.

Thực tế, khi lái xe trên đường, các tài xế có thể gặp tình huống bị xe ngược chiều chiếu pha làm chói mắt. Công nghệ ôtô ngày nay có thể giúp hệ thống tự động chuyển từ đèn pha sang đèn cos khi có xe ngược chiều đến gần, nhưng với những mẫu xe không có tính năng này, thường tài xế phải chủ động chuyển đèn. Tuy nhiên, không phải người nào cũng có ý thức chuyển đèn để tránh làm phiền người khác, thậm chí gây mất an toàn.

Mỹ Hãng Ford phải thực hiện chiến dịch triệu hồi với hơn 970.000 xe do sách hướng dẫn sử dụng thiếu thông tin cho việc điều chỉnh tựa đầu.

Theo thông tin trên website của Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA), không có hướng dẫn sử dụng, tựa đầu ghế của số xe Ford nêu trên có thể được điều chỉnh không đúng cách, tăng nguy cơ bị thương nếu xảy ra tai nạn.

Cụ thể, có 979.797 xe trong diện triệu hồi đặc biệt này, gồm các mẫu Ford Expedition và Lincoln Navigator 2018-2023 có trang bị hàng ghế thứ 3, cũng như Ford F-250, F-350, F-450, F-550 và F-600 Super Duty đời 2019-2023 bản SuperCab hoặc bản cabin thường với hàng ghế thứ nhất dạng 3 ghế liền.

Mẫu Ford Expedition đời 2018-2023 thuộc diện triệu hồi đặc biệt, liên quan đến việc thiếu thông tin hướng dẫn sử dụng. Ảnh: Ford

Với số xe này, sách hướng dẫn sử dụng không có thông tin hướng dẫn điều chỉnh hay tháo rời tựa đầu ghế, nên không đáp ứng các yêu cầu của bộ tiêu chuẩn an toàn ôtô liên bang, mục về tựa đầu ghế xe.

Ford lần đầu tiên biết đến thiếu sót của sách hướng dẫn sử dụng vào ngày 11/5 và đến 17/5 xác định được các mẫu xe bị ảnh hưởng. Hãng không nhận được bất cứ báo cáo nào về trường hợp tai nạn hay bị thương có liên quan tới lỗi in ấn này.

Ford sẽ bắt đầu thông báo đến khách hàng có xe trong diện triệu hồi dự kiến từ 10/7, và gửi thông tin bị thiếu qua email cho khách hàng, miêu tả cách chỉnh tựa đầu đúng cách.

Đây không phải lần đầu tiên một hãng ôtô phải triệu hồi xe với lỗi tương tự. Subaru từng phải gọi về sửa chữa 4.615 chiếc WRX 2022 do sách hướng dẫn sử dụng có thông tin không chuẩn về việc điều chỉnh đèn pha .

Theo trung tâm dữ liệu của NHTSA, Ford đã có 29 đợt triệu hồi chỉ tính từ đầu năm 2023 với 4,1 triệu xe. Hãng cũng có một năm 2022 nhiều sai sót với 67 đợt triệu hồi , nhiều nhất tại Mỹ, liên quan đến 8,6 triệu xe.

Mỹ Đợt triệu hồi thuộc dạng kỳ lạ và cũng nhẹ nhàng nhất liên quan một số xe bán tải Chevrolet Silverado khi không có sách hướng dẫn đi kèm.

Không ít người sở hữu ôtô không màng đến sách hướng dẫn sử dụng, nhưng việc thiếu linh kiện đặc biệt này đã dẫn đến hai đợt triệu hồi riêng biệt tại General Motors (GM). Sự cố ảnh hưởng đến hơn 3.500 xe đời mới của hai thương hiệu con.

Lần triệu hồi lớn nhất liên quan đến 3.408 xe bán tải Chevrolet Silverado 1500, 2500 và 3500, vì không nhận được sách hướng dẫn sử dụng trong quá trình sản xuất.

GM đã biết về vấn đề này vào tháng 10 khi một đại lý báo cáo rằng 4 xe bán tải Silverado 2500 bị thiếu sách hướng dẫn sử dụng. Điều này dẫn đến một cuộc điều tra, kết quả xác định rằng công nhân đã không làm theo hướng dẫn và không cho sách hướng dẫn sử dụng vào trong bộ tài liệu của đại lý.

Sách hướng dẫn sử dụng của bán tải Chevrolet Silverado 1500. Ảnh: Chevrolet

Việc khắc phục khá đơn giản vì các đại lý sẽ cung cấp cho khách hàng bị ảnh hưởng một cuốn sách hướng dẫn sử dụng. Thông báo dự kiến được gửi vào đầu tháng 1/2026.

Đợt triệu hồi thứ hai liên quan đến 94 chiếc xe điện hạng sang Cadillac Vistiq, cũng với thông tin hướng dẫn sử dụng nhưng ở mức độ công nghệ cao hơn. Theo giải thích, radio có thể đã không được đặt ở trạng thái chính xác trong quá trình sản xuất để tải xuống hướng dẫn sử dụng điện tử.

Điều này có lẽ liên quan đến hệ thống thông tin giải trí và một nhân viên đã phát hiện ra rằng xe rời khỏi nhà máy mà không chuyển radio sang chế độ vận chuyển. Chế độ này rất quan trọng vì tự động kích hoạt khởi động lại radio, cùng với các chức năng khác, tự động tải xuống hướng dẫn sử dụng điện tử cho xe và cho phép chủ xe đăng nhập vào ứng dụng myCadillac khi giao xe.

Ban đầu, Cadillac cố gắng giải quyết vấn đề bằng một bản tin dịch vụ kỹ thuật và một email gửi cho khách hàng, hướng dẫn cách khởi động lại radio. Hãng không tin rằng vấn đề này là nghiêm trọng vì ngay cả khi không khởi động lại thủ công, radio vẫn sẽ tự khởi động lại sau 24 giờ lái xe tích lũy.

Tuy nhiên, cuối cùng GM đã quyết định tiến hành triệu hồi và đã nhận được 12 khiếu nại liên quan đến vấn đề này. Để giải quyết, các đại lý sẽ thiết lập lại radio để kích hoạt tự động tải xuống hướng dẫn sử dụng. Cũng cần lưu ý rằng những chiếc xe này không có sách hướng dẫn bản in ấn như một số xe khác.

Mẫu Sealion 6 của BYD trở thành crossover hybrid cắm sạc rẻ nhất tại Nhật Bản với giá từ 25.600 USD.

Sự kiện ra mắt vào ngày 1/12 đánh dấu sản phẩm hybrid cắm sạc đầu tiên của BYD Nhật Bản, sau khi công ty lần đầu tiên gia nhập thị trường Nhật Bản vào năm 2023 với 4 mẫu xe điện.

Sealion 6 là mẫu crossover hybrid cắm sạc bán chạy hàng đầu trên toàn thế giới, chiếm khoảng 30% doanh số xe PHEV trong 10 tháng đầu năm. Trong danh mục sản phẩm của BYD , mẫu xe này dẫn đầu bảng xếp hạng toàn cầu. Tại châu Âu, xe bán ra với tên gọi Seal U và là xe hybrid cắm sạc bán chạy nhất trong tháng 6. BYD cũng đang thúc đẩy doanh số PHEV tại Đông Nam Á.

SUV hybrid sạc điện BYD Sealion 6 ra mắt tại Nhật Bản. Ảnh: Bez LH

Tại Nhật Bản, Sealion 6 cạnh tranh với cả SUV hybrid và hybrid cắm sạc. Mẫu xe Trung Quốc có giá nhỉnh hơn một chút so với Toyota Prius PHEV tiêu chuẩn (3.847.300 yen/24.800 USD), nhưng lại thấp hơn đáng kể so với Toyota Harrier (5.047.300 yen/32.500 USD), Mitsubishi Outlander PHEV (5.294.300 yen/34.100 USD) và Toyota RAV4 PHEV (5.660.000 yen/36.400 USD). Mức giá này phản ánh chiến lược của BYD nhắm đến những khách hàng ưa chuộng xe hybrid, một phân khúc mà việc áp dụng xe điện hoàn toàn còn hạn chế do cơ sở hạ tầng sạc chưa đầy đủ.

Chiếc SUV di chuyển khoảng 100 km chỉ bằng điện khi sử dụng trong đô thị. Động cơ xăng cũng có sẵn cho những chuyến đi dài hơn. Mức tiêu thụ nhiên liệu được đánh giá ở mức khoảng 4,46 lít/100 km, cao hơn so với các mẫu SUV hybrid tương đương. Xe trang bị ba radar sóng milimet và camera độ phân giải cao cho các chức năng hỗ trợ người lái.

BYD cho biết Sealion 6 đã được điều chỉnh cho thị trường Nhật Bản, với sự thoải mái cho hàng ghế sau được cải thiện và giảm thiểu độ rung, dựa trên phản hồi của người dùng địa phương. Vành xe màu đen được bổ sung để giải quyết các lo ngại về bụi bẩn. BYD Nhật Bản có kế hoạch mở rộng dòng xe năng lượng mới với các mẫu xe hybrid cắm sạc bổ sung trong tương lai.

Theo Hiệp hội các nhà nhập khẩu ôtô Nhật Bản, BYD bán được 3.298 xe trong 10 tháng đầu năm nay, tăng 64% so với cùng kỳ 2024. Tuy nhiên, doanh số vẫn thấp hơn so với các thương hiệu nhập khẩu hàng đầu như Mercedes (41.684 xe) và Tesla (khoảng 9.100 xe). Hiệu suất của Sealion 6 tại Nhật Bản sẽ được theo dõi chặt chẽ như một thước đo tiềm năng tăng trưởng của BYD trong phân khúc xe hybrid cắm sạc.