PsiLab

Category: Thị trường

  • Thị trường ô tô Trung Quốc sụt giảm doanh số do giá xăng tăng cao

    Thị trường ô tô Trung Quốc sụt giảm doanh số do giá xăng tăng cao

    Thị trường ô tô Trung Quốc đang đối mặt với đợt khủng hoảng quy mô lớn khi doanh số xe mới sụt giảm mạnh trong năm nay. Nếu xu hướng này tiếp tục, đây có thể trở thành năm có kết quả kinh doanh tệ nhất của ngành công nghiệp ô tô nước này kể từ năm 2021.

    Theo dữ liệu từ Cục Thống kê Quốc gia Trung Quốc, chi phí năng lượng vận tải đã tăng 15,3% so với cùng kỳ năm 2025 trong tháng 6. Sự gia tăng này đã trực tiếp làm giảm nhu cầu đối với các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong.

    Khách tham quan tại triển lãm ôtô Thường Xuân, Trung Quốc, diễn ra ngày 11-20/7. Ảnh:Chinanews
    Khách tham quan tại triển lãm ôtô Thường Xuân, Trung Quốc, diễn ra ngày 11-20/7. Ảnh:Chinanews

    Áp lực từ giá nhiên liệu và chi phí linh kiện

    Số liệu từ Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA) cho thấy lượng xe giao đến khách hàng trong nửa đầu năm đã giảm 20,2%, xuống mức 8,7 triệu chiếc. Dự báo tổng lượng xe bán ra cả năm sẽ đạt khoảng 20,4 triệu chiếc, giảm 14% so với mức 23,7 triệu chiếc của năm 2025. Tuy nhiên, một số chuyên gia nhận định doanh số thực tế có thể giảm sâu tới 20%.

    Riêng trong tháng 6, doanh số xe xăng đã ghi nhận mức giảm 39% so với cùng kỳ năm trước, chiếm tới 78% nguyên nhân gây sụt giảm tổng thể thị trường. Nguyên nhân cốt lõi được xác định là do giá nhiên liệu leo thang dưới tác động của các xung đột tại Trung Đông. Bên cạnh đó, việc chính phủ cắt giảm một số chính sách hỗ trợ xe điện, cùng sự gia tăng chi phí lithium và chip bán dẫn cũng đang gây áp lực lớn lên các nhà sản xuất.

    Sự phân hóa và làn sóng thanh lọc thị trường

    Trong bối cảnh biến động, các chuyên gia dự báo một làn sóng sáp nhập và thanh lọc quy mô lớn sẽ diễn ra. Đến năm 2030, thị trường Trung Quốc có thể chỉ còn khoảng 7-8 tập đoàn xe điện lớn trụ lại. Các hãng xe nội địa như BYD, Geely, Leapmotor cùng với Volkswagen (Đức) và Toyota (Nhật Bản) được kỳ vọng sẽ duy trì vị thế, trong khi các hãng xe Mỹ có thể gặp khó khăn trước sự cạnh tranh khốc liệt.

    Thực tế cho thấy, ngay cả khi chuyển hướng sang xe điện, các hãng lớn như Volkswagen cũng ghi nhận mức giảm giao hàng 25,9% so với cùng kỳ năm 2025 trong nửa đầu năm 2026. Chuyên gia từ Citic CLSA cho rằng để tồn tại và có lợi nhuận bền vững, một nhà sản xuất cần đạt doanh số hàng năm khoảng 1 triệu chiếc và đạt quy mô kinh tế tối đa ở mức 2 triệu chiếc. Những đơn vị không đạt được các cột mốc này sẽ đứng trước nguy cơ bị loại khỏi thị trường.

    Xem thêm thông tin xe điện chở hàng của PSI TECHNOLOGY tại xechohang.vn.

  • Phân loại các dòng xe Hybrid phổ biến tại thị trường Việt Nam

    Phân loại các dòng xe Hybrid phổ biến tại thị trường Việt Nam

    Công nghệ động cơ lai (Hybrid) đang dần trở nên phổ biến tại Việt Nam với nhiều biến thể khác nhau. Việc hiểu rõ sự khác biệt giữa các dòng xe này giúp người tiêu dùng có cái nhìn chính xác hơn trước khi quyết định mua sắm.

    Các loại hình xe Hybrid phổ biến

    Dựa trên cơ chế vận hành và cách thức kết hợp giữa động cơ đốt trong và mô tơ điện, các dòng xe được phân chia thành các nhóm cụ thể:

    MHEV (Mild Hybrid) là dòng xe chỉ sử dụng mô tơ điện để hỗ trợ cho động cơ xăng, không thể vận hành hoàn toàn bằng điện. FHEV (Full Hybrid) là dòng xe Hybrid tự sạc, cho phép xe tự nạp năng lượng cho pin thông qua quá trình vận hành hoặc phanh tái tạo mà không cần cắm sạc ngoài.

    PHEV (Plug-in Hybrid) là dòng xe Hybrid có thể cắm sạc, cho phép người dùng nạp năng lượng từ nguồn điện bên ngoài để tăng quãng đường di chuyển bằng điện. Trong khi đó, EREV (Extended Range Electric Vehicle) là dòng xe mà động cơ xăng chỉ đóng vai trò là máy phát điện để cung cấp năng lượng cho mô tơ điện dẫn động chính.

    Cuối cùng là BEV (Battery Electric Vehicle), đây là dòng xe chạy hoàn toàn bằng điện, không sử dụng động cơ đốt trong và phụ thuộc hoàn toàn vào nguồn năng lượng từ pin.

    Tìm hiểu thêm về xe điện chở hàng PSI 69 – khung inox 304, bảo hành khung Inox 10 năm tại xechohang.vn.

  • VinFast Kyo ra mắt phân khúc xe máy điện trung cấp

    VinFast Kyo ra mắt phân khúc xe máy điện trung cấp

    VinFast vừa giới thiệu dòng xe máy điện Kyo với thiết kế trung tính, hướng đến đối tượng khách hàng là phái nữ. Mẫu xe này được định vị ở phân khúc trung cấp với mức giá từ 30 triệu đồng (hình thức thuê pin) đến 35,5 triệu đồng (kèm một pin). Trong khi đó, các dòng xe phong cách thể thao như Viper hay Kinet của hãng được xếp vào phân khúc cao cấp dành cho nam giới.

    Thông số kỹ thuật và thiết kế của VinFast Kyo

    Về kích thước, VinFast Kyo sở hữu các thông số 1.999 x 694 x 1.130 mm, chiều dài cơ sở 1.360 mm, lớn hơn một chút so với mẫu xe ga Honda Vision (1.925 x 686 x 1.126 mm; trục cơ sở 1.277 mm). Trọng lượng của xe đạt khoảng 104 kg, nặng hơn 7 kg so với Honda Vision (97 kg).

    Kyo mang phong cách thiết kế mềm mại với các đường nét bo tròn, hông xe vuốt nhọn về phía sau. Xe được trang bị hệ thống đèn pha và đèn hậu đều là công nghệ LED. Về tiện ích, xe tích hợp màn hình TFT hỗ trợ kết nối Bluetooth, định vị, tìm xe trong bãi đỗ, chìa khóa thông minh và cổng sạc USB. So với Honda Vision, Kyo có ưu thế về dung tích cốp xe lên tới 21 lít, trong khi đối thủ có dung tích 18 lít. Ngoài ra, khoảng sáng gầm của Kyo đạt 160 mm, cao hơn mức 152 mm của Vision.

    Khả năng vận hành và so sánh hiệu năng

    Về khả năng di chuyển, khi sử dụng hai pin, VinFast Kyo có thể đi được quãng đường lên tới 160 km, đạt tốc độ tối đa 64 km/h. Động cơ tích hợp vào trục bánh sau (In-hub) có công suất tối đa 3 kW (danh định 1,8 kW). Mặc dù tốc độ tối đa thấp hơn Honda Vision, nhưng Kyo có lợi thế về mô-men xoắn tức thì giúp khả năng tăng tốc ban đầu nhạy bén.

    Nếu so sánh về phạm vi di chuyển, Honda Vision với bình xăng 4,8 lít và mức tiêu thụ 1,82 lít/100 km có thể đi được khoảng 264 km. Như vậy, Vision chiếm ưu thế về quãng đường di chuyển liên tục, nhưng Kyo lại có lợi thế về chi phí vận hành tiết kiệm và sự tiện lợi từ mạng lưới trạm đổi pin rộng khắp của VinFast. Xe hiện có các tùy chọn màu sắc gồm đen, xanh, nâu, đỏ và trắng.

    Khám phá dòng xe điện chở hàng bền bỉ PSI 69 tại xechohang.vn.

  • BYD đặt mục tiêu đưa siêu xe Yangwang U9 vượt mốc 500 km/h

    BYD đặt mục tiêu đưa siêu xe Yangwang U9 vượt mốc 500 km/h

    Hãng xe Trung Quốc BYD đang lên kế hoạch chinh phục một cột mốc tốc độ mới với mẫu siêu xe Yangwang U9 Xtreme. Mục tiêu của hãng là đưa chiếc xe này vượt ngưỡng 500 km/h vào tháng 11 tới, một con số chưa từng được ghi nhận trong ngành công nghiệp ô tô.

    Gần một năm sau khi mẫu siêu xe phiên bản giới hạn Yangwang U9 Xtreme thiết lập kỷ lục 496,22 km/h, BYD vẫn chưa có ý định dừng lại. Trong khuôn khổ các hoạt động quảng bá tại Lễ hội Tốc độ Goodwood, bà Stella Li, Phó Chủ tịch BYD, cho biết hãng sẽ thực hiện nỗ lực phá kỷ lục này vào tháng 11 tới.

    Theo chia sẻ của bà Stella Li và ông Li Yunfei, Giám đốc Truyền thông và Thương hiệu của BYD, chiếc xe sẽ quay trở lại đường thử Automotive Testing Papenburg tại Đức để thực hiện thử thách.

    Quá trình tăng tốc của BYD Yangwang U9 từ mức gần 400 km/h đến khi lập kỷ lục 496,22 km/h trên đường đua Đức tháng 9/2025. Video:BYD
    Quá trình tăng tốc của BYD Yangwang U9 từ mức gần 400 km/h đến khi lập kỷ lục 496,22 km/h trên đường đua Đức tháng 9/2025. Video:BYD

    Chiến lược chinh phục rào cản tốc độ

    Dựa trên các phân tích dữ liệu từ đợt chạy trước đó, tay đua thử nghiệm Marc Basseng được đánh giá là vẫn còn đủ thời gian trên đoạn đường thẳng để tăng tốc thêm khoảng 1,5 giây. Khoảng thời gian này được cho là đủ để xe vượt qua mốc 500 km/h – ngưỡng tốc độ mà các hãng siêu xe danh tiếng như Koenigsegg hay Hennessey đã nhắc tới nhiều năm nhưng chưa thể đạt được.

    Tuy nhiên, quá trình chạy thử trước đó cũng cho thấy những thách thức về độ ổn định. Khi đạt mức 490 km/h, xe đã có dấu hiệu chệch làn đường, buộc tay lái phải nhả ga để đảm bảo an toàn. Do đó, BYD dự kiến sẽ tinh chỉnh nhẹ về tính khí động học để đảm bảo xe vận hành ổn định tuyệt đối khi đạt tới ngưỡng tốc độ mới.

    Yangwang U9 Xtreme trên đường đua Đức. Ảnh:BYD
    Yangwang U9 Xtreme trên đường đua Đức. Ảnh:BYD

    Thông số ấn tượng của Yangwang U9 Xtreme

    Sức mạnh của Yangwang U9 Xtreme đến từ nền tảng điện áp 1.200 V kết hợp cùng hệ thống 4 mô tơ điện, tạo ra tổng công suất lên tới 2.978 mã lực. Hiện tại, mẫu xe này chỉ được sản xuất giới hạn 30 chiếc trên toàn thế giới.

    Mặc dù U9 Xtreme đã vượt qua kỷ lục tốc độ một chiều 490,48 km/h của Bugatti Chiron Super Sport 300+ thiết lập năm 2019, nhưng danh hiệu kỷ lục hai chiều chính thức vẫn đang thuộc về SSC Tuatara với cột mốc 455,3 km/h. Để đạt được danh hiệu này, BYD sẽ cần một địa điểm thử nghiệm cho phép xe vận hành theo cả hai chiều ngược nhau.

    Khám phá dòng xe điện chở hàng bền bỉ PSI 69 tại xechohang.vn.

  • Việt Nam chính thức phân loại xe điện mở rộng phạm vi EREV

    Việt Nam chính thức phân loại xe điện mở rộng phạm vi EREV

    Bộ Xây dựng vừa chính thức đưa dòng xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (EREV hoặc REEV) vào danh sách các dòng xe điện hóa. Quy định này nằm trong Thông tư 45/2026 sửa đổi, bổ sung Thông tư 53/2024 về phân loại phương tiện giao thông đường bộ, có hiệu lực từ ngày 1/7.

    REEV (Range-Extended Electric Vehicle) hay EREV (Extended-Range Electric Vehicle) là loại xe chạy bằng pin (BEV) nhưng được trang bị thêm một động cơ đốt trong. Tuy nhiên, động cơ này chỉ đóng vai trò là máy phát điện để cung cấp năng lượng cho mô tơ hoặc sạc cho pin, không trực tiếp tham gia vào quá trình dẫn động xe. Để được công nhận là EREV, động cơ đốt trong không được phép kích hoạt thủ công bởi người lái khi dung lượng pin (SoC) còn đủ mức vận hành thuần điện, ngoại trừ các chế độ bảo dưỡng hoặc an toàn đặc biệt theo quy định của hãng.

    Theo quy định mới, tầm hoạt động thuần điện (AER) của xe khi pin đầy và chưa dùng động cơ đốt trong để sạc sẽ được phân loại dựa trên chu trình NEDC như sau:

    • AER từ 250 km trở lên: Được gọi là EREV eb (electric based).
    • AER từ 150 km đến dưới 250 km: Được gọi là EREV ep (electric priority).
    YangWang U8L, một mẫu EREV tại Trung Quốc. Ảnh:BYD
    YangWang U8L, một mẫu EREV tại Trung Quốc. Ảnh:BYD

    Ưu điểm lớn nhất của dòng xe EREV là giúp kéo dài quãng đường di chuyển, giảm bớt sự phụ thuộc vào hạ tầng trạm sạc bên ngoài. Hiện tại, thị trường Việt Nam chưa có dòng xe EREV nào được phân phối chính thức. Trước đây, mẫu Nissan Kicks có cách dẫn động tương tự nhưng do dung lượng pin chỉ 2,06 kWh nên khó đáp ứng tiêu chuẩn EREV theo Thông tư mới.

    Các hình thái xe điện hóa khác theo quy định mới

    Bên cạnh EREV, Thông tư 45/2026 cũng phân loại cụ thể các hình thái xe điện hóa khác dựa trên mức độ tham gia của mô tơ vào hệ truyền động, làm cơ sở cho các quy định về thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ:

    • Hybrid nhẹ (MHEV): Mô tơ chỉ đóng vai trò bổ trợ cho động cơ lúc xe đứng yên hoặc tăng tốc, không thể hoạt động độc lập. Ví dụ như các dòng Suzuki XL7 hay Swift.
    • Hybrid hoàn toàn (FHEV): Loại phổ biến nhất với các hình thái nối tiếp, song song hoặc hỗn hợp. Mô tơ có thể vận hành độc lập và pin không sạc từ nguồn ngoài.
    • Hybrid sạc ngoài (PHEV): Là phiên bản tiến hóa của FHEV với pin lớn hơn, cho phép sạc từ nguồn điện bên ngoài. Tại Việt Nam, các hãng xe Trung Quốc như BYD, Geely, Lynk & Co đang chiếm ưu thế ở phân khúc này.
    • Xe thuần điện (BEV): Xe dẫn động hoàn toàn bằng mô tơ và sạc pin từ nguồn bên ngoài, với VinFast là thương hiệu đang dẫn đầu thị trường Việt Nam.

    Tìm hiểu thêm về xe điện chở hàng PSI 69 – khung inox 304, bảo hành 20 năm tại xechohang.vn.

  • VinFast ra mắt xe máy điện Kyo và Kinet với giá từ 30 triệu đồng

    VinFast ra mắt xe máy điện Kyo và Kinet với giá từ 30 triệu đồng

    Dòng xe máy điện của VinFast vừa chính thức bổ sung thêm hai lựa chọn mới là Kinet và Kyo. Tại sự kiện ra mắt diễn ra ở TP HCM ngày 20/7, cả hai mẫu xe đều được giới thiệu với cấu trúc cho phép người dùng linh hoạt lựa chọn giữa hình thức thuê pin hoặc mua đứt pin tùy theo nhu cầu sử dụng.

    Bộ đôi xe máy điện Kyo (trắng) và Kinet tại sự kiện ra mắt ở TP HCM hôm 20/7. Ảnh:Thành Nhạn
    Bộ đôi xe máy điện Kyo (trắng) và Kinet tại sự kiện ra mắt ở TP HCM hôm 20/7. Ảnh:Thành Nhạn

    Thiết kế và thông số kỹ thuật của VinFast Kyo

    VinFast Kyo sở hữu phong cách thiết kế trung tính, mượt mà, chủ yếu hướng đến đối tượng khách hàng là nữ giới. Phần đầu xe có chi tiết tấm ốp tạo điểm nhấn ở trung tâm, kết hợp cùng thân xe thon gọn và dải đèn hậu LED. Xét về kích thước, Kyo là một trong những mẫu xe lớn nhất của VinFast hiện nay với chiều dài 1.999 mm, rộng 694 mm và cao 1.130 mm, chiều dài cơ sở 1.360 mm và khoảng sáng gầm 160 mm.

    Nhờ kích thước lớn, Kyo tối ưu được không gian cốp chứa đồ lên đến 21 lít, lớn hơn một chút so với Honda Vision. Xe trang bị đèn pha LED dạng thấu kính, đồng hồ tốc độ TFT, chìa khóa thông minh, phanh đĩa trước và phanh tang trống sau. Về vận hành, Kyo sử dụng động cơ In-hub tích hợp ở trục bánh sau với công suất tối đa 3.000 W (định danh 1.800 W), giúp xe đạt tốc độ tối đa 64 km/h và có tầm hoạt động 160 km với hai pin.

    Sức mạnh và phong cách của VinFast Kinet

    Trái ngược với Kyo, VinFast Kinet mang phong cách thể thao, góc cạnh, hướng đến nhóm khách hàng nam giới yêu thích cảm giác lái. Kinet có kích thước lớn hơn Kyo với chiều dài 2.021 mm, rộng 713 mm và cao 1.135 mm, trục cơ sở 1.360 mm. Các thông số này được đánh giá là nhỉnh hơn so với các dòng xe ga nam phổ biến như Honda Air Blade và Vario.

    Kinet sở hữu động cơ mạnh mẽ hơn với công suất tối đa đạt 5.200 W (định danh 3.000 W), cho phép xe tăng tốc từ 0-50 km/h trong chưa đầy 6 giây và đạt tốc độ tối đa 90 km/h. Xe cũng trang bị cốp 21 lít và có tầm hoạt động 145 km khi sử dụng hai pin công suất 1,5 kWh.

    Về giá bán, VinFast Kyo có giá 30 triệu đồng nếu thuê pin và 35,3 triệu đồng nếu kèm pin. Trong khi đó, Kinet có mức giá 40 triệu đồng cho phương án thuê pin và 49,9 triệu đồng nếu mua kèm pin.

    Xem thêm thông tin xe điện chở hàng của PSI TECHNOLOGY tại xechohang.vn.

  • General Motors cân nhắc bán xe Wuling Bingo Pro dưới thương hiệu Chevrolet

    General Motors cân nhắc bán xe Wuling Bingo Pro dưới thương hiệu Chevrolet

    General Motors (GM) đang xem xét việc sử dụng mẫu xe Wuling Bingo Pro để mở rộng thị phần xe điện cỡ nhỏ tại các thị trường mới nổi bao gồm Đông Nam Á, Nam Mỹ và châu Phi.

    Xe điện Wuling Bingo Pro tại Trung Quốc. Ảnh:Xiang Yi
    Xe điện Wuling Bingo Pro tại Trung Quốc. Ảnh:Xiang Yi

    Theo các nguồn tin chuyên ngành, hãng xe Mỹ đang cân nhắc việc gắn logo Chevrolet lên dòng xe thuần điện Bingo Pro để phân phối tại các khu vực như Mexico hay Brazil. Mô hình kinh doanh này dự kiến sẽ được triển khai thông qua hình thức nhượng quyền sản xuất với SAIC-GM-Wuling (SGMW) – liên doanh giữa GM và tập đoàn SAIC.

    Quyết định này của GM xuất phát từ nhu cầu ngày càng tăng đối với dòng xe không phát thải cỡ nhỏ tại các đô thị có mật độ dân số cao thuộc khu vực Latinh, châu Phi và châu Á. Tại những thị trường này, ô tô cỡ nhỏ là lựa chọn ưu tiên của nhóm khách hàng trẻ và chiếm tỷ trọng thị phần đáng kể. Nếu dự án được phê duyệt, phiên bản làm lại của Bingo Pro sẽ trở thành mẫu hatchback thuần điện đầu tiên của Chevrolet tại các khu vực này.

    Dòng xe Bingo từng ra mắt tại Trung Quốc vào tháng 3/2023, tập trung vào phân khúc xe điện giá rẻ. Phiên bản Bingo Pro bắt đầu mở bán từ tháng 5 năm nay với mức giá dao động từ 56.800 đến 70.800 nhân dân tệ (tương đương khoảng 8.390 – 10.450 USD). Xe cung cấp hai tùy chọn tầm hoạt động theo tiêu chuẩn CLTC là 330 km và 403 km.

    Về thông số kỹ thuật, Bingo sở hữu mô tơ điện đặt ở trục trước với công suất 87 mã lực, kết hợp cùng bộ pin LFP. Theo dữ liệu từ Hiệp hội Xe con Trung Quốc (CPCA), doanh số của mẫu Bingo Pro trong tháng 6 đã đạt mức 21.085 xe.

    Đây không phải là lần đầu GM áp dụng chiến lược sử dụng sản phẩm từ liên doanh để gắn thương hiệu riêng. Trước đó, hãng từng ra mắt Chevrolet Spark EUV (dựa trên mẫu Baojun Yep Plus) và Captiva EV (phát triển từ Wuling Starlight S). Dự kiến, phiên bản Chevrolet của Bingo Pro sẽ có những tinh chỉnh nhẹ về ngoại thất và mang một tên gọi mới.

    Khám phá dòng xe điện chở hàng bền bỉ PSI 69 tại xechohang.vn.

  • Hyundai Tucson Hybrid sắp ra mắt tại Việt Nam với giá dưới 999 triệu

    Hyundai Tucson Hybrid sắp ra mắt tại Việt Nam với giá dưới 999 triệu

    Hyundai Tucson Hybrid dự kiến sẽ chính thức ra mắt và bắt đầu bàn giao đến tay khách hàng tại thị trường Việt Nam vào đầu tháng 9 tới. Thông tin này được đại diện hãng chia sẻ trong sự kiện trưng bày mẫu xe này cùng với Palisade Hybrid tại một trung tâm thương mại.

    Theo dự kiến, mức giá của phiên bản Tucson Hybrid sẽ không vượt quá 999 triệu đồng. Với mức giá này, mẫu SUV cỡ C của Hyundai sẽ có lợi thế cạnh tranh lớn về mặt chi phí so với các đối thủ trong cùng phân khúc lắp hệ truyền động hybrid như Honda CR-V e:HEV (dao động từ 1,17-1,25 tỷ đồng) hay Kia Sorento HEV (dao động từ 999 triệu đến 1,099 tỷ đồng).

    Thông số kỹ thuật và trang bị của Tucson Hybrid

    Về ngoại thất, Tucson Hybrid vẫn giữ nguyên ngôn ngữ thiết kế và cấu hình trang bị tương tự như phiên bản Turbo 1.6 T-GDi hiện đang được phân phối tại Việt Nam. Điểm khác biệt cốt lõi nằm ở hệ truyền động mới, kết hợp giữa động cơ xăng Smartstream G1.6 T-GDi và mô tơ điện, mang lại tổng công suất 231,8 mã lực cùng mô-men xoắn cực đại 367 Nm.

    Về kích thước, mẫu xe có chiều dài 4.640 mm, rộng 1.865 mm và cao 1.700 mm, trong khi chiều dài cơ sở vẫn duy trì ở mức 2.755 mm. Xe được trang bị nhiều tiện nghi và công nghệ hiện đại như hệ thống âm thanh 8 loa Bose, hệ thống hỗ trợ lái thông minh e-Motion, phanh tái sinh năng lượng 4 cấp và gói công nghệ an toàn chủ động ADAS.

    Mở rộng dải sản phẩm hybrid của Hyundai Thành Công

    Việc bổ sung Tucson Hybrid vào danh mục sản phẩm giúp Hyundai Thành Công củng cố mạnh mẽ hệ sinh thái xe hybrid tại Việt Nam. Trước đó, hãng đã có Santa Fe Hybrid (giá 1,369 tỷ đồng) và chuẩn bị ra mắt Palisade Hybrid với mức giá dự kiến từ 1,5 đến 1,7 tỷ đồng.

    Khám phá dòng xe điện chở hàng bền bỉ PSI 69 tại xechohang.vn.

  • BYD lần đầu chiếm ngôi vua xe điện của Tesla

    BYD lần đầu chiếm ngôi vua xe điện của Tesla

    Doanh số xe chạy pin của BYD tăng 28% trong 2025, đạt 2,26 triệu xe, trong khi Tesla giảm 8% xuống còn 1,64 triệu xe.

    Hãng sản xuất ôtô khổng lồ BYD của Trung Quốc soán ngôi Tesla để trở thành nhà bán xe điện lớn nhất thế giới tính trong 2025. Cột mốc này đánh dấu sự trỗi dậy phi thường của BYD , một công ty mà CEO Elon Musk của Tesla từng coi thường bằng cách cười nhạo sản phẩm của họ trong một cuộc phỏng vấn với Bloomberg năm 2011.

    Trong một tuyên bố được công bố hôm 1/1, BYD cho biết doanh số xe chạy pin của họ tăng gần 28% lên 2,26 triệu chiếc.

    BYD Seal tại Việt Nam. Ảnh: Thành Nhạn

    Một ngày sau, Tesla cho biết đã giao 1,64 triệu xe trong 2025, phù hợp với dự tính là 1,6 triệu xe được giao. Con số này giảm khoảng 8% so với 2024, đánh dấu năm giảm thứ hai liên tiếp của hãng xe điện Mỹ.

    Số lượng xe giao trong quý IV/2025 thấp hơn khoảng 16% so với cùng kỳ 2024, khi công ty xe điện của Musk báo cáo 495.570 xe được giao.

    Tesla đã trải qua một năm đầy thăng trầm. Cổ phiếu của công ty sụt giảm mạnh trong quý đầu tiên năm 2025 do sự cạnh tranh gay gắt, đặc biệt là từ các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc, và những ảnh hưởng tiêu cực đến uy tín từ những phát ngôn chính trị gây tranh cãi của Musk.

    Tuy nhiên, giá cổ phiếu đã tăng mạnh trở lại trong những tuần gần đây, đạt mức cao kỷ lục 489,88 USD vào tháng trước, sau khi Musk cho biết công ty đã thử nghiệm xe tự lái ở Austin, Texas, mà không có người ngồi bên trong, gần 6 tháng sau khi khởi động chương trình thí điểm với người lái an toàn.

    Về mặt tích cực, nhà sản xuất ôtô này tiết lộ một diễn biến khả quan, đó là việc triển khai kỷ lục 14,2 GWh sản phẩm lưu trữ năng lượng trong quý IV. Điều này nâng tổng số sản phẩm lưu trữ năng lượng cả năm lên 46,7 GWh, tăng đáng kể so với 31,4 GWh được triển khai vào năm 2024.

    Trong khi đó, BYD đã đạt doanh số kết hợp là 4.537.356 xe vào năm 2025, bao gồm cả doanh số các loại xe hybrid cắm điện và xe buýt.

  • Tesla không muốn ôtô sản xuất ở Mỹ dùng linh kiện Trung Quốc

    Tesla không muốn ôtô sản xuất ở Mỹ dùng linh kiện Trung Quốc

    Tesla yêu cầu các nhà cung cấp loại bỏ linh kiện sản xuất tại Trung Quốc cho ôtô của hãng ở Mỹ.

    Hãng xe điện Mỹ đặt mục tiêu chuyển toàn bộ sang linh kiện sản xuất bên ngoài Trung Quốc trong một hoặc hai năm tới, theo WSJ . Tesla đã tăng cường tìm nguồn cung ứng từ Bắc Mỹ cho các nhà máy tại Mỹ trong hai năm qua trong bối cảnh bị đe dọa về thuế quan.

    Đầu tháng này, dữ liệu từ Hiệp hội con Trung Quốc (CPCA) cho thấy doanh số xe điện do Tesla sản xuất tại Trung Quốc đã giảm 9,9% xuống còn 61.497 chiếc trong tháng 10 so với cùng kỳ 2024, đảo ngược so với mức tăng 2,8% trong tháng 9.

    Sản lượng của Model 3 và Model Y từ nhà máy Thượng Hải, bao gồm cả xuất khẩu, đã giảm 32,3% so với tháng 9.

    Xe điện Tesla Model Y tại triển lãm Everything Electric Melbourne, ngày 14-16/11. Ảnh: TeslaAUNZ

    Theo báo cáo ngày 26/11/2024 từ Shanghai Securities News, Tesla đã ký hợp đồng với hơn 400 nhà cung cấp địa phương Cấp 1 tại Trung Quốc, với hơn 60 nhà cung cấp được tích hợp vào hệ thống chuỗi cung ứng toàn cầu của hãng.

    Các mức thuế quan trồi sụt của Tổng thống Mỹ Donald Trump và những cơn hoảng loạn trong ngành về nguy cơ tắc nghẽn nguồn cung đất hiếm và tình trạng thiếu hụt chip khiến các công ty phải xem xét lại sự phụ thuộc vào Trung Quốc, một nguồn cung cấp phụ tùng và nguyên liệu thô quan trọng.

    Ngoài Tesla, General Motors (GM) được cho là cũng đang thực hiện chiến lược tương tự cho chuỗi cung ứng của mình.

    Reuters đưa tin vào ngày 12/11, rằng ban lãnh đạo GM đã chỉ đạo các nhà cung cấp tìm kiếm các nguồn nguyên liệu thô và linh kiện thay thế bên ngoài Trung Quốc, với mục tiêu cuối cùng là di dời hoàn toàn chuỗi cung ứng khỏi Trung Quốc.

    GM đặt ra hạn chót là năm 2027 để một số nhà cung cấp chấm dứt mối quan hệ cung ứng với Trung Quốc.

    GM lần đầu tiên ban hành chỉ thị này cho một số nhà cung cấp vào cuối năm 2024, nhưng nỗ lực này đã trở nên cấp bách hơn vào mùa xuân năm nay khi cuộc chiến thương mại Mỹ-Trung leo thang.