Category: Thị trường

Thái Lan Mẫu xe gầm cao phân khúc C tinh chỉnh thiết kế, bỏ phiên bản thuần động cơ đốt trong và chỉ còn hybrid, nâng cấp công nghệ an toàn.

Hãng xe Nhật Bản Honda ra mắt CR-V 2026 cho thị trường Thái Lan, quốc gia đầu tiên trong khu vực Đông Nam Á. CR-V 2026 là phiên bản nâng cấp giữa vòng đời. Ở bản mới, xe chỉ còn một lựa chọn hệ truyền động hybrid, không còn máy xăng.

CR-V 2026 có 5 phiên bản, gồm E 2WD giá 43.700 USD, ES 2WD giá 48.400 USD, HuNT 2WD giá 50.000 USD, RS 2WD giá 52.800 USD, RS AWD giá 54.000 USD.

Bản HuNT 2WD mới có thông số kỹ thuật như ES 2WD, nhưng thêm giá nóc, điểm nhấn bằng đồng cho lưới tản nhiệt và viền đèn sương mù, ốp cản trước, bậc lên xuống và ốp vòm bánh xe.

Nội thất cấu hình 5 chỗ. Nâng cấp đáng chú ý trên CR-V 2026 là hệ thống thông tin điểm mù BSI thay cho camera quan sát làn đường trước đây, cùng với đó là tính năng cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau.

BSI cùng với hệ thống thông tin tích hợp của Google hiển thị trên màn hình cảm ứng 9 inch, cho phép truy cập nhiều dịch vụ như Maps, Play, Assistant và hỗ trợ Android Auto hay Apple CarPlay. Cụm đồng hồ kỹ thuật số 10,2 inch, màn hình kính lái HUD, hệ thống Honda Connect kèm chìa khóa kỹ thuật số,

Bộ Honda Sensing là trang bị tiêu chuẩn cho CR-V 2026 tại Thái Lan, với các tính năng như phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo chệch làn, kiểm soát hành trình thích ứng với tính năng bám theo xe ở tốc độ thấp, thông báo xe trước khởi hành. Chỉ bản RS AWD mới trang bị thêm đèn pha thích ứng.

Cả 5 bản đều sử dụng động cơ xăng 2.0 công suất 146 mã lực, mô-men xoắn 183 Nm; kết hợp với một môtơ điện tạo điện năng cho pin lithium-ion, cung cấp năng lượng cho một môtơ điện khác dẫn động bánh xe, với công suất 181 mã lực, mô-men xoắn 335 Nm. Kết hợp lại cho tổng công suất 204 mã lực.

Ở dải tốc độ cao, động cơ xăng dẫn động trực tiếp đến các bánh xe thông qua hộp số E-CVT. Xe có ba chế độ lái: Normal, Sport, Econ. Dẫn động cầu trước cho 4 bản thấp, hoặc dẫn động 4 bánh toàn thời gian cho bản cao cấp nhất.

Theo kế hoạch, Honda CR-V 2026 bán ra tại Thái Lan trong tháng cuối năm 2025. CR-V cạnh tranh với các đối thủ như Mazda CX-5 , Ford Territory , Hyundai Tucson , Kia Sportage .

Mẫu CUV cỡ C nhập Indonesia bán ra hai phiên bản, giá 780-855 triệu (ưu đãi còn 739-808 triệu đồng), cạnh tranh Mazda CX-5, Ford Territory.

Sau khi Outlander kết thúc vòng đời, Destinator được xem là niềm hy vọng mới của Mitsubishi ở phân khúc crossover (CUV) cỡ C. Xe nhập khẩu Indonesia, nơi sản xuất ôtô lớn nhất của hãng tại Đông Nam Á.

Ra mắt Việt Nam hôm 1/12, Mitsubishi Destinator bán ra hai phiên bản, gồm Premium (780 triệu đồng) và Ultimate (855 triệu đồng). Giá ưu đãi của Mitsubishi dành cho tân binh này trong tháng 12 lần lượt 739 triệu và 808 triệu đồng.

Sau khi Outlander kết thúc vòng đời, Destinator được xem là niềm hy vọng mới của Mitsubishi ở phân khúc crossover (CUV) cỡ C. Xe nhập khẩu Indonesia, nơi sản xuất ôtô lớn nhất của hãng tại Đông Nam Á.

Ra mắt Việt Nam hôm 1/12, Mitsubishi Destinator bán ra hai phiên bản, gồm Premium (780 triệu đồng) và Ultimate (855 triệu đồng). Giá ưu đãi của Mitsubishi dành cho tân binh này trong tháng 12 lần lượt 739 triệu và 808 triệu đồng.

Thiết kế Destinator như phiên bản phóng lớn của Xforce nhưng với ngoại hình nam tính hơn. Trục cơ sở của xe (2.815 mm) trội hơn hầu hết các đối thủ dùng động cơ đốt trong của phân khúc (phổ biến 2.700 mm), trong khi chiều dài tổng thể cũng thuộc nhóm đầu. Dù trục cơ sở dài, bán kính quay vòng tối thiểu 5.400 mm lại thuộc nhóm tốt nhất về độ linh hoạt khi xoay trở trong không gian hẹp.

Trên các bản cao Ultimate, Destinator có các lựa chọn hai tông màu ở ngoại thất. Ví dụ như trắng – đen, đỏ – đen, xanh – đen.

Thiết kế Destinator như phiên bản phóng lớn của Xforce nhưng với ngoại hình nam tính hơn. Trục cơ sở của xe (2.815 mm) trội hơn hầu hết các đối thủ dùng động cơ đốt trong của phân khúc (phổ biến 2.700 mm), trong khi chiều dài tổng thể cũng thuộc nhóm đầu. Dù trục cơ sở dài, bán kính quay vòng tối thiểu 5.400 mm lại thuộc nhóm tốt nhất về độ linh hoạt khi xoay trở trong không gian hẹp.

Trên các bản cao Ultimate, Destinator có các lựa chọn hai tông màu ở ngoại thất. Ví dụ như trắng – đen, đỏ – đen, xanh – đen.

So với phần lớn đối thủ thiết kế mượt mà, Mitsubishi Destinator tạo hình góc cạnh hơn. Phần đèn hậu LED tương tự Xforce. Cốp xe chỉnh điện, riêng bản Ultimate có thêm chức năng mở rảnh tay.

So với phần lớn đối thủ thiết kế mượt mà, Mitsubishi Destinator tạo hình góc cạnh hơn. Phần đèn hậu LED tương tự Xforce. Cốp xe chỉnh điện, riêng bản Ultimate có thêm chức năng mở rảnh tay.

Cả hai phiên bản Destinator đều trang bị đèn pha LED, riêng bản Ultimate là loại tự động thích ứng. Mặt ca-lăng sở hữu ngôn ngữ thiết kế Dynamic Shield quen thuộc. Lưới tản nhiệt kiểu tổ ong, sơn đen mờ.

Cả hai phiên bản Destinator đều trang bị đèn pha LED, riêng bản Ultimate là loại tự động thích ứng. Mặt ca-lăng sở hữu ngôn ngữ thiết kế Dynamic Shield quen thuộc. Lưới tản nhiệt kiểu tổ ong, sơn đen mờ.

Vành 18 inch dùng cho cả hai phiên bản, khác biệt ở tạo hình. Destinator sở hữu khoảng sáng gầm 214 mm, vượt trội hầu hết đối thủ cùng phân khúc lẫn một số mẫu SUV cỡ D. Như chiếc Ford Everest , khoảng sáng gầm ở mức 200 mm.

Mẫu xe Mitsubishi trang bị treo trước Mac Pherson, phía sau là thanh dầm xoắn. Các đối thủ phân khúc CUV cỡ C đều lắp treo sau dạng đa liên kết. Về lý thuyết, thanh dầm xoắn không êm ái bằng, nhưng bền và chi phí rẻ hơn.

Vành 18 inch dùng cho cả hai phiên bản, khác biệt ở tạo hình. Destinator sở hữu khoảng sáng gầm 214 mm, vượt trội hầu hết đối thủ cùng phân khúc lẫn một số mẫu SUV cỡ D. Như chiếc Ford Everest , khoảng sáng gầm ở mức 200 mm.

Mẫu xe Mitsubishi trang bị treo trước Mac Pherson, phía sau là thanh dầm xoắn. Các đối thủ phân khúc CUV cỡ C đều lắp treo sau dạng đa liên kết. Về lý thuyết, thanh dầm xoắn không êm ái bằng, nhưng bền và chi phí rẻ hơn.

Thiết kế nội thất trên hai bản đều giống nhau, khác biệt nhỏ ở một số trang bị và vật liệu. Ảnh khoang lái trong bài là bản Premium.

Thiết kế nội thất trên hai bản đều giống nhau, khác biệt nhỏ ở một số trang bị và vật liệu. Ảnh khoang lái trong bài là bản Premium.

Vô-lăng thuộc thiết kế mới nhất của Mitsubishi. Phía sau là màn hình TFT kích thước 8 inch cho cả hai phiên bản.

Vô-lăng thuộc thiết kế mới nhất của Mitsubishi. Phía sau là màn hình TFT kích thước 8 inch cho cả hai phiên bản.

Màn hình giải trí 12,3 inch cảm ứng, kết nối Apple CarPlay/Android Auto cũng là trang bị chung cho hai bản Premium và Ultimate. Bảng táp-lô sử dụng các vật liệu nhựa giả da, phối màu tương phản với nội thất (bản Ultimate).

Với ứng dụng Mitsubishi Connect, người dùng liên kết với xe qua điện thoại để mở điều hòa từ xa, quản lý thông tin về tiêu hao nhiên liệu, lịch bảo dưỡng hay hỗ trợ khẩn cấp SOS.

Màn hình giải trí 12,3 inch cảm ứng, kết nối Apple CarPlay/Android Auto cũng là trang bị chung cho hai bản Premium và Ultimate. Bảng táp-lô sử dụng các vật liệu nhựa giả da, phối màu tương phản với nội thất (bản Ultimate).

Với ứng dụng Mitsubishi Connect, người dùng liên kết với xe qua điện thoại để mở điều hòa từ xa, quản lý thông tin về tiêu hao nhiên liệu, lịch bảo dưỡng hay hỗ trợ khẩn cấp SOS.

Xe thuộc hàng phong phú nhất về chế độ lái khi có 5 tùy chọn: Normal (Tiêu chuẩn), Wet (Đường ướt), Gravel (Đường sỏi), Tarmac (Đường nhựa), Mud (Đường bùn lầy). Chế độ Tarmac (Đường nhựa) hỗ trợ vận hành trên đường cao tốc, đèo dốc và tăng tốc vượt xe.

Động cơ lắp trên Mitsubishi Destinator là loại tăng áp 1,5 lít, công suất 161 mã lực, mô-men xoắn cực đại 250 Nm. Hộp số CVT. Mitsubishi nói hệ thống turbo này đi cùng bộ làm mát khí nạp bằng dung dịch nhằm đảm bảo hiệu suất làm mát ở tốc độ thấp, duy trì mô-men xoắn tối ưu. Đường ống dẫn khí nạp được rút ngắn để giảm độ trễ của turbo, cho độ phản hồi chân ga tốt hơn.

Xe thuộc hàng phong phú nhất về chế độ lái khi có 5 tùy chọn: Normal (Tiêu chuẩn), Wet (Đường ướt), Gravel (Đường sỏi), Tarmac (Đường nhựa), Mud (Đường bùn lầy). Chế độ Tarmac (Đường nhựa) hỗ trợ vận hành trên đường cao tốc, đèo dốc và tăng tốc vượt xe.

Động cơ lắp trên Mitsubishi Destinator là loại tăng áp 1,5 lít, công suất 161 mã lực, mô-men xoắn cực đại 250 Nm. Hộp số CVT. Mitsubishi nói hệ thống turbo này đi cùng bộ làm mát khí nạp bằng dung dịch nhằm đảm bảo hiệu suất làm mát ở tốc độ thấp, duy trì mô-men xoắn tối ưu. Đường ống dẫn khí nạp được rút ngắn để giảm độ trễ của turbo, cho độ phản hồi chân ga tốt hơn.

Hệ thống âm thanh 8 loa Yamaha trên bản Ultimate, trong khi bản thấp hơn là loại 6 loa thường.

Các trang bị tiêu chuẩn khác trên Destinator như gạt mưa tự động, ghế lái chỉnh điện 6 hướng, phanh tay điện tử, giữ phanh tự động. Xe có chế độ đèn viền nội thất 64 màu, trang bị hiếm thấy trên các mẫu xe chạy động cơ đốt trong cùng phân khúc.

Hệ thống âm thanh 8 loa Yamaha trên bản Ultimate, trong khi bản thấp hơn là loại 6 loa thường.

Các trang bị tiêu chuẩn khác trên Destinator như gạt mưa tự động, ghế lái chỉnh điện 6 hướng, phanh tay điện tử, giữ phanh tự động. Xe có chế độ đèn viền nội thất 64 màu, trang bị hiếm thấy trên các mẫu xe chạy động cơ đốt trong cùng phân khúc.

Hàng ghế thứ ba của Mitsubishi Destinator chủ yếu cho trẻ em hoặc người lớn nhưng ở các hành trình ngắn. Trong phân khúc, hiện chỉ còn Honda CR-V trang bị cấu hình 5+2 chỗ, còn lại 5 chỗ. Hàng ghế thứ ba có các cửa gió trên trần.

Giá bán 780-855 triệu của Destinator định vị giữa phân khúc, nơi các đối thủ bán chạy nhất như Mazda CX-5 , Ford Territory lần lượt từ 749 triệu và 762 triệu đồng. Trong tháng 12, giá mẫu xe Mitsubishi còn 739 triệu và 808 triệu đồng. Không loại trừ khả năng, đây là giá bán thường trực tại đại lý của Destinator khi kết hợp các ưu đãi của hãng và cơ sở phân phối.

Hàng ghế thứ ba của Mitsubishi Destinator chủ yếu cho trẻ em hoặc người lớn nhưng ở các hành trình ngắn. Trong phân khúc, hiện chỉ còn Honda CR-V trang bị cấu hình 5+2 chỗ, còn lại 5 chỗ. Hàng ghế thứ ba có các cửa gió trên trần.

Giá bán 780-855 triệu của Destinator định vị giữa phân khúc, nơi các đối thủ bán chạy nhất như Mazda CX-5 , Ford Territory lần lượt từ 749 triệu và 762 triệu đồng. Trong tháng 12, giá mẫu xe Mitsubishi còn 739 triệu và 808 triệu đồng. Không loại trừ khả năng, đây là giá bán thường trực tại đại lý của Destinator khi kết hợp các ưu đãi của hãng và cơ sở phân phối.

Mẫu xe điện mini phát triển riêng cho thị trường Nhật Bản, trình làng tại triển lãm xe Tokyo vào cuối tháng 10.

Hãng xe Trung Quốc BYD hé lộ về chiếc K-Car EV trên một trang tin tức tiếng Nhật. Đây là lần đầu tiên BYD tham gia vào thị trường xe đô thị cỡ nhỏ như K-Car.

Mẫu K-Car điện của BYD lộ diện. Ảnh: BYD

Từ hình ảnh hé lộ, mẫu xe kei car mới của BYD mang những đường nét thiết kế vuông vức đặc trưng. Ngoài ra, xe còn trang bị cửa trượt tăng tính thực dụng. Bên trong, xe trang bị cụm đồng hồ đặt nổi, màn hình cảm ứng giải trí kích thước lớn hơn. Cột A kép cho tầm nhìn tốt hơn.

Theo giới truyền thông Trung Quốc, mẫu kei car của BYD trang bị pin 20 kWh với phạm vi hoạt động khoảng 180 km. Pin hỗ trợ sạc nhanh DC 100 kW.

Dự kiến mẫu K-Car mới có giá khởi điểm từ 17.000 USD, rẻ hơn các đối thủ của Nhật Bản, theo Carscoops .

BYD bán được vài nghìn xe ở Nhật Bản, nhưng sự xuất hiện của mẫu kei car mới đánh dấu một bước tiến mới. Vì phân khúc kei car là đặc thù của Nhật Bản – nơi thị trường chủ yếu do các sản phẩm nội địa thống trị, như Nissan Sakura, Mitsubishi eK X EV.

Mẫu xe mới của BYD ví như một phép thử cho nhu cầu của người tiêu dùng Nhật Bản đối với xe sản xuất tại Trung Quốc. Bên cạnh đó, cho thấy một phần tham vọng toàn cầu của BYD có thể thành công đến mức nào.

Mẫu K-Car EV của BYD bị bắt gặp khi thử nghiệm trên đường ở Trung Quốc. Ảnh: CarNewsChina

Theo kế hoạch, mẫu kei car mới BYD sẽ ra mắt tại triển lãm xe Tokyo (Tokyo Motor Show 2025), sự kiện diễn ra tại Nhật Bản vào cuối tháng 10. Xe bán ra thị trường Nhật Bản trong năm 2026.

Trung Quốc Lợi nhuận quý III của BYD giảm 32,6% so với cùng kỳ 2024, là quý giảm thứ hai liên tiếp và giảm lớn nhất trong 4 năm qua.

Doanh số xe theo quý của BYD đã giảm lần đầu tiên kể từ năm 2020, cùng với xu hướng giảm kéo dài về sản lượng tại các nhà máy lớn của hãng.

BYD cho biết, lợi nhuận ròng quý III đạt 7,8 tỷ nhân dân tệ (1,10 tỷ USD) trong khi doanh thu giảm 3,1% so với cùng kỳ 2024 xuống còn 195 tỷ nhân dân tệ, mức giảm đầu tiên trong hơn 5 năm, theo Securities Daily.

Trong ba quý đầu năm, chi phí R&D của BYD đạt 43,75 tỷ nhân dân tệ (khoảng 6,14 tỷ USD), tăng 31% so với cùng kỳ năm trước. Lợi nhuận ròng cùng kỳ là 23,33 tỷ nhân dân tệ (khoảng 3,28 tỷ USD). BYD vẫn là nhà sản xuất ôtô chi tiêu cho R&D cao nhất, với tổng vốn đầu tư vượt quá 220 tỷ nhân dân tệ (khoảng 30,9 tỷ USD).

Xe năng lượng mới thứ 14 triệu của BYD là một chiếc Song Pro. Ảnh: BYD

Công ty báo cáo doanh số xe toàn cầu đạt 3,26 triệu xe trong 9 tháng đầu năm, tăng 18,64% so với cùng kỳ 2024, đạt 70,87% mục tiêu 4,6 triệu xe hàng năm. Các mẫu xe trang bị hệ thống hỗ trợ người lái God’s Eye đã bán được hơn 1,7 triệu xe.

Tại thị trường nước ngoài, BYD đã giao 701.600 xe trong 9 tháng, tăng 132% so với cùng kỳ năm trước, và phủ sóng 117 quốc gia và khu vực. Tổng doanh số xuất khẩu tích lũy vượt 700.000 xe, giúp hãng đạt được mục tiêu tăng gấp đôi doanh số ở nước ngoài hàng năm trước thời hạn. Trong phân khúc xe điện, BYD bán được 1,61 triệu xe, so với 1,22 triệu xe của Tesla trong cùng kỳ.

Vào ngày 9/10, BYD đã sản xuất chiếc xe năng lượng mới thứ 14 triệu tại nhà máy ở Brazil, là một chiếc Song Pro và là quà tặng cho Tổng thống Brazil Luiz Inacio Lula da Silva.

Tại triển lãm ôtô Tokyo, BYD ra mắt mẫu kei-car Racco dành riêng cho thị trường Nhật Bản và giới thiệu mẫu xe hybrid cắm sạc đầu tiên tại thị trường Nhật Bản, chiếc SUV Sealion 6 DM-i, báo hiệu chiến lược sản phẩm kép “điện thuần túy + hybrid” tại Nhật Bản.

Tháng trước, nhà sản xuất ôtô này đã đưa ra đợt giảm giá mới cho một số mẫu xe, bao gồm cả Qin Plus, để duy trì sức cạnh tranh tại thị trường nội địa, nơi có khoảng 80% doanh số của hãng.

Mẫu MPV đầu bảng của BYD sở hữu hàng ghế giữa hạng thương gia, hệ truyền động 1.5 hybrid sạc ngoài, tầm di chuyển thuần điện 95-170 km.

Hôm 10/11, BYD Việt Nam giới thiệu M9, chiếc MPV cỡ lớn nhập khẩu Trung Quốc. Xe bán ra hai phiên bản, gồm Advanced giá 1,999 tỷ đồng và Premium giá 2,388 tỷ đồng.

BYD M9 là mẫu MPV thứ hai của hãng xe Trung Quốc tại thị trường Việt sau M6 cỡ trung. M9 đồng thời bổ sung thêm lựa chọn thứ 3 về xe hybrid sạc ngoài (PHEV) cho BYD bên cạnh Seal 5 và Sealion 6 .

Với kích thước tổng thể 5.145 x 1.970 x 1.805 mm (dài x rộng x cao), chiều dài cơ sở 3.045 mm, M9 định vị ở phân khúc MPV cỡ lớn, nơi có các đối thủ như Volkswagen Viloran (2,099-2,288 tỷ đồng), GAC M8 (1,699-2,199 tỷ đồng).

Mẫu xe được phân phối bởi Trường Hải (Thaco) là Kia Carnival (1,299-1,589 tỷ đồng) cũng có trục cơ sở hơn 3 m. Nhưng với giá khởi điểm từ khoảng 2 tỷ đồng, M9 định vị cao cấp hơn nhiều mẫu xe Hàn và hướng đến cạnh tranh các mẫu cùng nhập Trung Quốc là Viloran, M8. Phân khúc này còn có chiếc Toyota Alphard giá hơn 4,5 tỷ đồng, tách biệt các đối thủ và thiết lập một nhóm khách hàng riêng biệt.

M9 khác hẳn BYD M6 , thiết kế vuông vức hơn thay vì kiểu mềm mại như đàn em. Mặt ca-lăng tràn viền với các tấm ốp mạ crôm theo chiều ngang nối liền đèn pha LED. Cửa sau dạng trượt đúng chất MPV truyền thống, điều khiển cảm ứng (từ bên ngoài), còn M6 mở ngang. Cốp cũng mở bằng thao tác chạm cảm ứng, nhớ vị trí chiều cao.

Xe sử dụng các mảng ốp crôm ở lưới tản nhiệt, viền khung cửa phía trên hay bên hông để tạo điểm nhấn cao cấp. Cả hai phiên bản BYD M9 đều lắp la-zăng 18 inch, treo MacPherson phía trước và đa liên kết phía sau. Bản cao nhất có hệ thống giảm chấn thông minh mà hãng gọi là DiSus-C.

Giống như các mẫu MPV cỡ lớn, điểm nhấn của M9 cũng là lượng tiện nghi ngập tràn ở nội thất tương đương vài trang giấy A4. Những tiêu chuẩn trên xe như ghế da tổng hợp kèm đục lỗ thông hơi (hàng ghế trước), cửa sổ trời, màn hình giải trí 15,6 inch, đồng hồ tốc độ LCD 12,3 inch, đèn trang trí nội thất… Xe có tính năng điều khiển các chức năng bên trong xe bằng giọng nói tiếng Việt. Hệ thống điều hòa tích hợp lọc bụi mịn PM2.5 và tạo ion âm.

Ở bản Premium, các trang bị tối tân như khoang hạng nhất trên máy bay với ghế massage 10 điểm, bệ để chân, tủ lạnh riêng, bàn làm việc, đèn đọc sách… Xe lắp nút chỉnh điện “Boss” để gập phẳng ghế phụ phía trước, tạo thành giường nghỉ cho người ngồi hàng ghế thứ hai, chức năng hiếm có trong phân khúc.

BYD M9 trang bị hệ thống hybrid, kết hợp máy xăng 1.5 tăng áp công suất 147 mã lực, mô-men xoắn 220 Nm và môtơ mạnh 268 mã lực, sức kéo 315 Nm. Hộp số CVT, dẫn động cầu trước.

Bộ pin Blade Battery có dung lượng 20,4 kWh trên bản Advanced, tầm hoạt động thuần điện của xe đạt 95 km. Bản Premium có dung lượng pin 36,6 kWh, tầm hoạt động 170 km.

Giống như các đối thủ, công nghệ an toàn trên M9 cũng rất phong phú. Các tính năng tiêu chuẩn như phanh tay điện tử, giữ phanh tự động, kiểm soát hành trình, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, kiểm soát lực kéo, chống lật, camera 360 độ với tính năng soi gầm. Bản cao cấp nhất có thêm nhiều công nghệ như kiểm soát hành trình thích ứng, nhận diện biển báo giao thông, hỗ trợ giữ làn…

Với lượng tiện nghi và công nghệ sở hữu, BYD M9 có thể cạnh tranh sòng phẳng với đối thủ. Nhưng giá bán của xe cũng thuộc hàng đắt nhất phân khúc, khoảng giao động 2 tỷ đồng. Volkswagen Viloran đang là mẫu xe bán chạy nhất nhóm này với doanh số lũy kế khoảng 4.000 chiếc tính từ cuối 2023, riêng 2024 gần 2.000 chiếc.

Màn hình đặc trưng của BYD sẽ được cố định ở chế độ ngang từ mẫu Atto 2 mới và trên các mẫu xe khác trong tương lai.

Bà Stella Li, phó chủ tịch BYD, cho biết dù khách hàng thích màn hình xoay nhưng bị hạn chế bởi một số ứng dụng, đặc biệt là Apple CarPlay và Android Auto khi hai chức năng này chỉ hoạt động ở màn hình ngang và tự động ngắt kết nối khi xoay màn hình dọc.

Do đó, BYD sẽ loại bỏ màn hình xoay bắt đầu từ chiếc Atto 2 mới và cũng sẽ loại bỏ khỏi các mẫu xe khác. Từ nay trở đi, màn hình sẽ được cố định ở chế độ ngang.

Màn hình xoay dọc trên BYD Sealion 6 tại Việt Nam. Ảnh: Minh Quân

Khi BYD bắt đầu bùng nổ trên thị trường toàn cầu vài năm trước, hãng mang theo tinh thần trải nghiệm công nghệ nổi bật với màn hình giải trí trung tâm có thể xoay 90 độ ở chế độ ngang và dọc. Dù phần lớn chỉ mang tính quảng cáo, nhưng tính năng này đã giúp các mẫu xe của hãng nổi bật so với đối thủ.

Bà Li cho biết thêm hãng bắt đầu tích hợp nhiều ứng dụng vào màn hình. Atto 2 sẽ là mẫu xe đầu tiên có Google và Apple CarPlay, vì vậy màn hình cần cố định ở phương ngang. Bên cạnh đó, phản hồi từ thị trường cho thấy khách thích màn hình xoay nhưng tần suất sử dụng rất thấp.

Theo BYD, màn hình thông tin giải trí trên xe dễ sử dụng hơn ở chế độ dọc khi xe đứng yên và đang di chuyển, ngoài ra còn hiển thị dẫn đường tốt hơn. Nhưng nhiều khách hàng lại cảm thấy dễ thao tác hơn khi màn hình nằm ngang, vốn là định dạng quan thuộc trên phần lớn các mẫu xe hiện đại ngày nay.

Trong cùng cuộc phỏng vấn, bà Li cho biết thêm BYD có kế hoạch tăng cường hợp tác với các công ty như Apple và Google, việc cố định hướng màn hình giúp quá trình này đơn giản hơn. Màn hình cố định đồng nghĩa với ít sự thỏa hiệp về giao diện và tích hợp mượt mà hơn.

Hiện BYD cũng đang đẩy mạnh tham vọng toàn cầu. Hãng đặt mục tiêu tạo cú bứt phá lớn tại châu Âu vào năm 2026. Chỉ trong tuần hiện tại, giám đốc quản lý khu vực của BYD đã công bố kế hoạch tăng gấp đôi điểm bán lẻ trên toàn châu lục vào năm sau, hướng tới khoảng 1.000 điểm bán.

Mẫu sedan thiết kế táo bạo, trang bị nhiều công nghệ và hệ truyền động, bản sản xuất ra mắt cuối 2026 hoặc đầu 2027.

Hãng xe Nhật Bản Toyota giới thiệu Corolla Concept tại triển lãm ôtô Tokyo 2025. Theo giới truyền thông, đây là bản xem trước thiết kế của Corolla thế hệ mới. Thế hệ 12 hiện tại có mặt ở nhiều thị trường từ năm 2018 và thế hệ thứ 13 dự kiến ra mắt vào cuối 2026 hoặc đầu 2027.

Corolla Concept mới phát triển dưới dạng sedan. Ở thế hệ mới, Corolla đang hướng đến một sự lột xác hoàn toàn. Mẫu xe bán chạy nhất nhà Toyota, cũng là xe bán chạy nhất thế giới mọi thời đại, trang bị bộ vành 21 inch với nan thiết kế hình chữ Y. Bên cạnh đó, hãng xe Nhật Bản cung cấp một loạt tùy chọn hệ truyền động với các biến thể HEV và PHEV.

Một phiên bản động cơ đốt trong đang phát triển và Toyota không loại trừ khả năng Corolla ICE sử dụng nhiên liệu trung hòa carbon. Mặc dù thông tin chi tiết về mẫu concept vẫn còn hạn chế, Toyota xác nhận phát triển dòng động cơ 1.5 hoặc 2.0 mới – nhỏ hơn, nhẹ hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn so với hiện tại.

Thiết kế mới Corolla Concept mang nhiều đường nét hiện đại, với các đường gân dập nổi và góc cạnh. Cặp gương chiếu hậu ngoài tạo điểm nhấn. Bản concept có đến 3 nắp bình xăng: hai ở chắn bùn trước và một ở góc phía sau bên lái. Toyota ám chỉ đến một hệ thống plug-in hybrid cho Corolla thế hệ mới. Xe trang bị dải đèn LED toàn chiều rộng với các phân đoạn ở giữa và đèn LED ban ngày hình chữ L. Hốc gió trang trí các đèn LED dạng nan chạy dọc xuống.

Nội thất Corolla Concept thiết kế táo bạo. Các nút bấm vật lý nhường chỗ cho các phím cảm ứng bao quanh cụm đồng hồ kỹ thuật số. Tất cả các nút điều khiển bố trí phía sau vô-lăng. Cần số hình ôtô đặt cao trên bảng điều khiển phía người lái. Kính chắn gió thấp và rộng, tương tự Prius mới, giúp cải thiện khí động học. Cửa sổ trước cũng hạ thấp.

Theo kế hoạch, Toyota Corolla Concept ra mắt tại Triển lãm ôtô Tokyo 2025 (Japan Mobiliry Show 2025). Sự kiện diễn ra từ 30/10-11/9.

Toyota, Honda và Suzuki đang chi hàng tỷ USD để sản xuất ôtô và xây nhà máy mới ở Ấn Độ nhằm giảm sự phụ thuộc vào Trung Quốc.

Toyota , nhà sản xuất ôtô lớn nhất thế giới, và Suzuki , công ty dẫn đầu thị trường Ấn Độ với gần 40% thị phần, công bố riêng các khoản đầu tư trị giá 11 tỷ USD để tăng cường năng lực sản xuất và xuất khẩu tại thị trường ôtô lớn thứ ba thế giới.

Tuần trước, Honda cho biết sẽ chọn Ấn Độ làm cơ sở sản xuất và xuất khẩu cho một trong những mẫu xe điện dự kiến.

Chi phí thấp và nguồn lao động dồi dào của Ấn Độ từ lâu đã là điểm thu hút các nhà sản xuất. Nhiều giám đốc điều hành trong ngành cho biết, các nhà sản xuất ôtô Nhật Bản đang đẩy mạnh hoạt động khi chuyển hướng khỏi Trung Quốc, cả về thị trường lẫn cơ sở sản xuất.

Một lợi ích khác là Ấn Độ vẫn gần như đóng cửa với xe điện Trung Quốc, vì vậy các nhà sản xuất ôtô Nhật Bản – ít nhất là hiện tại – sẽ không phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ BYD và các hãng khác tại đây.

Một dây chuyền sản xuất trong nhà máy của Suzuki ở Ấn Độ. Ảnh: Suzuki

Cuộc chiến giá cả khốc liệt giữa các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã khiến việc kiếm lợi nhuận tại Trung Quốc trở nên khó khăn. Thêm vào đó, các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc đang mở rộng ra nước ngoài và giành giật thị phần từ các đối thủ Nhật Bản ở Đông Nam Á.

“Ấn Độ là một lựa chọn tốt để thay thế Trung Quốc”, Julie Boote, nhà phân tích ôtô tại Pelham Smithers Associates ở London, nhận định, đồng thời cho rằng biên lợi nhuận thấp ở Trung Quốc.

“Hiện người Nhật Bản cho rằng đây là một thị trường tốt hơn nhiều vì họ không phải đối mặt với các đối thủ cạnh tranh Trung Quốc”, bà nói.

Các nhà điều hành cho biết những điểm thu hút khác bao gồm chất lượng hàng hóa sản xuất tại Ấn Độ được cải thiện và các ưu đãi từ chính phủ của Thủ tướng Narendra Modi.

Toyota và Suzuki đều sở hữu phần lớn các đơn vị tại Ấn Độ. Honda sở hữu 100% hoạt động kinh doanh tại đây.

Đầu tư trực tiếp hàng năm của Nhật Bản vào lĩnh vực vận tải Ấn Độ, bao gồm các nhà sản xuất ôtô, đã tăng hơn 7 lần trong thời gian 2021-2024, đạt 294 tỷ yen (2 tỷ USD) vào 2024.

Toyota đang hợp tác với các nhà cung cấp Nhật Bản và Ấn Độ để giảm chi phí và mở rộng sản xuất linh kiện hybrid. Ấn Độ là một thị trường mà nguồn cung linh kiện hybrid đang khan hiếm trong bối cảnh nhu cầu tăng vọt trong năm nay.

Một giám đốc điều hành tại một nhà cung cấp lớn của Toyota cho biết, hãng đã nội địa hóa các sản phẩm của mình. “Vấn đề không còn nằm ở thông số kỹ thuật toàn cầu nữa mà là ở thông số kỹ thuật địa phương”.

Tuần trước, theo Reuters , Toyota có kế hoạch ra mắt 15 mẫu xe mới và nâng cấp tại Ấn Độ vào cuối thập kỷ này và mở rộng mạng lưới phân phối ở khu vực nông thôn. Hãng đặt mục tiêu chiếm 10% thị phần xe con trước khi kết thúc thập kỷ, từ mức 8% hiện tại.

“Thị trường Ấn Độ cực kỳ quan trọng và sẽ tăng trưởng trong tương lai”, Chủ tịch Toyota Koji Sato phát biểu với các phóng viên tại Japan Mobility Show tuần trước, đồng thời lưu ý rằng nhiều nhà sản xuất ôtô khác cũng đang chú ý đến thị trường này.

Năm 2024, Toyota công bố khoản đầu tư hơn 3 tỷ USD để mở rộng sản xuất tại nhà máy hiện có ở miền nam Ấn Độ thêm khoảng 100.000 xe mỗi năm và xây dựng một nhà máy mới ở bang Maharashtra, dự kiến đi vào hoạt động trước năm 2030. Khoản đầu tư này dự kiến nâng công suất sản xuất của Toyota tại Ấn Độ lên hơn một triệu xe.

Trong báo cáo thu nhập quý công bố ngày 5/11, nhà sản xuất ôtô này nhấn mạnh tầm quan trọng ngày càng tăng của Ấn Độ đối với lợi nhuận, đặc biệt khi hoạt động kinh doanh tại Bắc Mỹ bị ảnh hưởng bởi thuế quan.

Tăng trưởng kinh tế của Ấn Độ đạt trung bình 8% trong ba năm tài chính vừa qua, một bước tiến mà chính phủ của Thủ tướng Narendra Modi muốn duy trì bằng cách thu hút thêm các nhà sản xuất nước ngoài. Chính phủ đang triển khai các ưu đãi để khuyến khích họ sản xuất hàng hóa cho cả thị trường trong nước và quốc tế.

Ấn Độ đã sản xuất khoảng 5 triệu xe con trong năm tài chính vừa qua, trong đó gần 800.000 xe được xuất khẩu và số còn lại bán tại thị trường nội địa.

Doanh số trong nước tăng khoảng 2% so với cùng kỳ năm trước, trong khi xuất khẩu tăng 15%.

Việc chính phủ Ấn Độ hạn chế đầu tư của Trung Quốc thực chất là một hình thức hỗ trợ khác, khiến các nhà sản xuất ôtô mới của Trung Quốc khó thâm nhập thị trường và các hãng hiện hữu như MG của SAIC và BYD khó mở rộng hoạt động.

“Lập trường bảo hộ của Ấn Độ lại là một điều may mắn cho các nhà sản xuất ôtô Nhật Bản”, Gaurav Vangaal của S&P Global Mobility nhận định. “Chính vì vậy, họ nhìn thấy cơ hội mở rộng đầu tư vào Ấn Độ, nâng cao khả năng cạnh tranh về giá so với các đối thủ trong nước”.

Các công ty nội địa như Tata và Mahindra & Mahindra đã và đang mở rộng sản phẩm với dòng SUV, giành thị phần từ Suzuki. Trước đại dịch, Suzuki chiếm khoảng 50% thị trường xe con.

Ấn Độ chưa bao giờ là một thị trường dễ dàng. Các nhà sản xuất ôtô nước ngoài như Ford và General Motors trước đây đã gặp khó khăn và phải rút lui.

Đối với Honda, Ấn Độ là thị trường lớn nhất cho mảng kinh doanh xe máy vốn mang lại lợi nhuận cao của hãng, và hiện hãng có ý định đẩy mạnh mảng kinh doanh ôtô, Giám đốc điều hành Toshihiro Mibe phát biểu tại triển lãm ở Tokyo.

Honda cho biết ba thị trường trọng tâm hàng đầu của hãng trong lĩnh vực ôtô là Mỹ, tiếp theo là Ấn Độ và Nhật Bản.

Honda có kế hoạch biến Ấn Độ thành cơ sở sản xuất và xuất khẩu một trong những mẫu xe điện thuộc serie Zero, với một mẫu sẽ được xuất khẩu sang Nhật Bản và các thị trường châu Á khác từ năm 2027.

Khoản đầu tư 8 tỷ USD của Suzuki vào Ấn Độ chủ yếu nhằm mục đích mở rộng năng lực sản xuất tại địa phương lên 4 triệu xe mỗi năm, từ mức khoảng 2,5 triệu xe hiện nay. Maruti Suzuki, chi nhánh tại Ấn Độ của hãng, là nhà sản xuất ôtô bán chạy nhất và là nhà xuất khẩu ôtô lớn nhất cả nước.

“Chúng tôi muốn phát triển Ấn Độ thành trung tâm sản xuất toàn cầu của Suzuki”, Chủ tịch Toshihiro Suzuki phát biểu với các phóng viên bên lề triển lãm. “Chúng tôi muốn tăng cường xuất khẩu từ Ấn Độ”.

VF 3 mới có vô-lăng thiết kế lại, màn hình giải trí thêm tính năng kết nối Apple CarPlay/Android Auto, giá lên 302 triệu đồng từ cuối tháng 11.

Ngoài những thay đổi kể trên, mẫu xe bán chạy nhất của VinFast giữ nguyên thiết kế và trang bị. VinFast VF 3 vẫn đi kèm la-zăng 16 inch, đèn pha halogen ở ngoại thất.

Đại diện VinFast cho biết, lần nâng cấp này chủ yếu tập trung vào tiện nghi, còn hệ truyền động và pin giữ nguyên. VF 3 vẫn dùng pin LFP dung lượng 18,64 kWh, cho tầm hoạt động khoảng 215 km sau mỗi lần sạc. Môtơ công suất 43 mã lực, mô-men xoắn 110 Nm.

Phần vô-lăng cải tiến trên VF 3 có thêm nút kích hoạt đàm thoại rảnh tay và hai ô lõm giúp việc điều khiển dễ dàng hơn. Trong khi màn hình giải trí cảm ứng 10 inch kết nối Apple CarPlay/Android Auto là tính năng thường được các chủ xe độ thêm sau khi sở hữu.

Đây là lần nâng cấp đầu tiên của VF 3 từ khi mở bán từ tháng 5/2024. Xe ban đầu bán với hai lựa chọn là thuê pin và kèm pin. Sau đó, hãng chỉ phân phối bản kèm pin giá 322 triệu đồng.

VF 3 trải qua lần điều chỉnh giá vào tháng 5/2024, xuống còn 299 triệu đồng. Đến nay, xe tăng lên 302 triệu đồng khi có thêm một số nâng cấp.

VinFast VF 3 hiện độc chiếm phân khúc mini SUV hướng đến khách mua xe lần đầu hoặc người đã sở hữu nhiều xe, muốn thêm trải nghiệm. Doanh số lũy kế đến tháng 10 đạt hơn 36.000 xe của VF 3 không chỉ dẫn đầu dải sản phẩm VinFast mà còn toàn ngành ôtô Việt Nam. Mức bán này cũng là kỷ lục đối với một sản phẩm từ trước đến nay ở thị trường xe trong nước.

General Motors tăng tài trợ vào các nhà máy ở Ohio và Detroit nhằm thúc đẩy việc sản xuất động cơ đốt trong tại thị trường nội địa.

General Motors (GM) đã công bố khoản đầu tư mới trị giá 550 triệu USD, một phần trong khoản gần 5,5 tỷ USD dành cho việc mở rộng sản xuất trên toàn mạng lưới.

Khoảng 250 triệu USD trong số tiền này sẽ được chuyển đến Trung tâm kim loại Parma của GM tại Ohio, một cơ sở đóng vai trò then chốt trong xương sống sản xuất của công ty. Khoản tài trợ bổ sung này sẽ hỗ trợ tăng sản lượng dập và lắp ráp kim loại tấm.

Bán tải dùng động cơ đốt trong Chevrolet Silverado là một trong những sản phẩm bán chạy nhất của GM tại Mỹ. Ảnh: Reeder Chevrolet

Hiện nhà máy Parma sản xuất hơn 100 triệu bộ phận mỗi năm và xử lý hơn 400 tấn thép mỗi ngày. Nhà máy này cung cấp linh kiện cho nhiều loại xe GM được sản xuất trên khắp Bắc Mỹ, khiến đây trở thành một trong những hoạt động năng suất nhất của công ty.

Ngoài Ohio, GM đang phân bổ 300 triệu USD cho nhà máy Romulus sản xuất hệ thống đẩy gần Detroit. Việc nâng cấp này sẽ mở rộng sản lượng hộp số tự động 10 cấp của công ty, loại hộp số tương tự trang bị trên các xe bán tải và SUV cỡ lớn.

Nhu cầu thay đổi của người tiêu dùng đã buộc GM phải thực hiện những thay đổi đáng kể về sản xuất. Nhà máy lắp ráp Orion của hãng đã ngừng hoạt động kể từ năm 2023 và ban đầu được tái cơ cấu để sản xuất xe bán tải điện, nhưng giờ đây sẽ thay thế bằng việc sản xuất các mẫu Chevrolet Silverado, GMC Sierra và Cadillac Escalade chạy xăng.

Ngoài ra, GM đã xác nhận việc sản xuất Chevrolet Blazer chạy xăng sẽ được chuyển từ Mexico đến nhà máy Spring Hill ở Tennessee vào năm 2027.

Tại đây, mẫu xe này sẽ gia nhập dây chuyền sản xuất cùng Cadillac XT5, Lyriq và Vistiq, một dấu hiệu nữa cho thấy mặc dù tương lai xe điện của GM vẫn đang chuyển động, dòng xe chạy xăng hiện tại của hãng vẫn còn rất phát triển.