Tag: news-and-event

Destinator đạt khoảng 2.000 hợp đồng đặt mua sau một tuần ra mắt, nhanh hơn nhiều các mẫu xe ăn khách của Mitsubishi trước đây như Xpander, Xforce.

Trình làng thị trường hôm 1/12, Mitsubishi Destinator thu hút nhiều quan tâm tại đại lý khi hiện là sản phẩm nhận được nhiều quan tâm nhất từ phía người dùng. Khoảng 2.000 hợp đồng mua Destinator được hoàn thành chỉ sau một tuần ra mắt.

Trước đây, để đạt mốc 2.000 xe bán ra, ông vua doanh số phân khúc MPV nói chung – Xpander cần 5 tháng. Còn Xforce , mẫu crossover (CUV) cỡ nhỏ hạng B mất gần 4 tháng.

Khởi đầu với hàng nghìn đơn hàng ở tháng đầu bán ra không phải là điều hiếm của ngành xe Việt Nam. Nhưng điều này phần nào cho thấy triển vọng của Destinator ở phân khúc mà ngoài Mazda CX-5 và Ford Territory, doanh số trung bình hàng tháng của các đối thủ còn lại đều không chạm đến mốc 1.000 xe.

Theo nguồn tin của VnExpress , khoảng 75% khách đặt mua Destinator lựa chọn bản cao cấp nhất Ultimate (giá niêm yết 855 triệu đồng), phần còn lại là bản Premium giá 780 triệu đồng. Trong tháng 12, hãng Nhật áp dụng giá ưu đãi cho hai phiên bản này, mức lần lượt 808 triệu đồng và 739 triệu đồng.

Mức giá 739-808 triệu đồng của Destinator thuộc hàng dễ tiếp cận nhất phân khúc C. Mẫu xe Mitsubishi như mở ra một phân khúc mới khi là chiếc xe gầm cao duy nhất sở hữu cấu hình 7 chỗ kèm giá bán không quá 810 triệu đồng. Các lựa chọn CUV 7 chỗ khác như Honda CR-V , Volkswagen Tiguan đều có giá không dưới một tỷ đồng. Đồng thời, việc Destinator hút khách thời gian đầu cũng được cổng hưởng bởi CX-5 đã cuối vòng đời sản phẩm, chưa ra mắt bản mới.

Sự xuất hiện của Destinator mở ra kỳ vọng mới cho Mitsubishi sau khi Outlander kết thúc vòng đời. Cách tiếp cận của hãng Nhật cho Destinator tương đối giống hai mẫu xe ăn khách trước đó là Xpander và Xforce với triết lý tập trung vào tính thực dụng, gia tăng tiện nghi, công nghệ nhưng giá bán vừa phải cho một sản phẩm nhập khẩu.

Mitsubishi Destinator hiện nhập từ nhà máy ở Indonesia. Những sản phẩm bán chạy nhất hiện nay như CX-5, Territory, Hyundai Tucson đều lắp ráp trong nước.

Lô hàng đầu tiên của Destinator đã cập bến đại lý từ đầu tháng 12, sẵn giao ngay cho khách trước Tết Nguyên đán.

Sau sự kiện ra mắt tại TP HCM, Mitsubishi Destinator sẽ xuất hiện tại Hà Nội trong khuôn khổ Vietnam Mobility Show 2025 (VnMS) – Triển lãm Phương tiện di chuyển Việt Nam 2025 do báo VnExpress tổ chức. Sự kiện diễn ra vào 26-28/12 tại Trung tâm triển lãm Việt Nam (VEC), Đông Anh.

Một số quốc gia thuộc EU yêu cầu Ủy ban châu Âu nới lỏng lệnh cấm bán xe động cơ đốt trong có hiệu lực từ 2035.

Các quốc gia này yêu cầu EC cho phép bán xe hybrid hoặc các loại xe sử dụng công nghệ khác có thể góp phần vào mục tiêu giảm phát thải sau năm 2035 trong một bức thư chung, theo Reuters .

Bức thư được ký bởi thủ tướng các nước Bulgaria, CH Czech, Hungary, Italy, Ba Lan và Slovakia. Họ cũng yêu cầu đưa nhiên liệu carbon thấp và nhiên liệu tái tạo vào kế hoạch giảm phát thải carbon từ giao thông vận tải.

EC dự kiến trình bày một gói biện pháp hỗ trợ các nhà sản xuất ôtô châu Âu, như nới lỏng lệnh cấm động cơ đốt trong có hiệu lực từ năm 2035. Gói hỗ trợ này dự kiến được công bố vào ngày 10/12, nhưng có thể bị trì hoãn.

Ôtô xếp 4 hàng trên một con phố ở Rome, Italy. Ảnh: Funweek

Kể từ khi thông qua quy định vào tháng 3/2023 rằng tất cả xe mới từ năm 2035 phải đạt mức phát thải bằng 0, các nước EU đang phải cân nhắc lại. Trước đó, triển vọng của xe điện chạy bằng pin rất khả quan, nhưng những nỗ lực của các nhà sản xuất ôtô sau đó vấp phải thực tế là nhu cầu thấp hơn dự kiến và sự cạnh tranh khốc liệt từ Trung Quốc.

Trong bức thư chung, các thủ tướng cho rằng họ có thể và phải theo đuổi mục tiêu khí hậu một cách hiệu quả, đồng thời không làm mất đi khả năng cạnh tranh của xe xăng vì “không có gì xanh trong một sa mạc công nghiệp”.

Đầu tháng 12, theo báo cáo của tờ Handelsblatt , EC có thể trì hoãn việc công bố gói hỗ trợ ngành ôtô, bao gồm cả việc có thể làm suy yếu kế hoạch loại bỏ động cơ đốt trong vào năm 2035 do Đức và các nhà sản xuất ôtô vận động hành lang.

Một ủy viên của EC nói rằng họ muốn trình bày một gói hỗ trợ ôtô thực sự toàn diện và bao gồm tất cả các khía cạnh cần thiết. Vị ủy viên này bày tỏ sự cởi mở với lời kêu gọi của Berlin về việc linh hoạt hơn đối với mục tiêu hiện tại, vốn về cơ bản cấm bán xe động cơ đốt trong mới từ năm 2035, bao gồm cả việc kêu gọi cho phép xe hybrid cắm sạc và động cơ đốt trong hiệu quả cao.

Trước đó, vào cuối tháng 11, Thủ tướng Đức Friedrich Merz đã viết thư thúc giục EC nới lỏng lệnh cấm xe động cơ đốt trong mới từ năm 2035, lập luận rằng các nhà sản xuất ôtô cần linh hoạt hơn trong quá trình chuyển đổi sang xe điện.

Merz, một người từ lâu đã đứng về phía ngành công nghiệp ôtô, cho rằng mốc thời gian loại bỏ dần động cơ đốt trong là không thực tế khi các nhà sản xuất phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ Trung Quốc và tốc độ tiếp nhận xe điện chậm hơn dự kiến.

Một giám đốc của hãng Đức khẳng định công nghệ truyền động truyền thống vẫn còn một chặng đường dài phía trước.

“Động cơ đốt trong sẽ không bao giờ biến mất. Không bao giờ!”, Jochen Goller, Giám đốc khách hàng, thương hiệu và bán hàng của BMW , phát biểu trong một cuộc phỏng vấn trong khuôn khổ triển lãm ôtô Munich. Đây cũng chính là sự kiện mà BMW ra mắt xe điện iX3, mẫu xe đầu tiên trong dòng Neue Klasse sẽ dẫn dắt thương hiệu tiến lên trong thập kỷ tới hoặc hơn nữa.

Tuy nhiên, câu trích dẫn sau đó được một đại diện của hãng làm rõ hơn về bối cảnh, theo Auto Motor und Sport . Thực tế, ý của Goller đề cập đến các thị trường đang phát triển khác nhau liên quan đến công nghệ truyền động và có nhưng thị trường mà ở đó, động cơ đốt trong sẽ tiếp tục tồn tại trong một thời gian rất dài.

Động cơ trên mẫu BMW X3 2025. Ảnh: BMW

Tập đoàn BMW đang chủ động theo đuổi một danh mục sản phẩm trung lập về công nghệ. Tuyên bố của Goller là một sự thừa nhận hướng đi này. Một mặt, BMW luôn tránh cam kết với một khái niệm dẫn động đơn, trong khi nhiều đối thủ đã đặt cược gần như tất cả vào điện khí hóa. Mặt khác, nó hướng đến chiến lược nền tảng tương lai mà BMW dự định áp dụng.

Theo Autocar , BMW sẽ có ba nền tảng trong tương lai. Hiện kiến trúc điện Neue Klasse của hãng xe có trụ sở tại Munich đang là chủ đề nóng hổi. Nó là nền tảng cho mẫu SUV điện iX3 mới vừa ra mắt tại Munich và sẽ ra mắt vào mùa xuân năm 2026. Mẫu i3 mới, sẽ thay thế dòng series 3 chạy điện sau này, cũng sử dụng nền tảng Neue Klasse – tương tự nhiều mẫu xe điện khác của BMW sẽ dần dần ra mắt thị trường sau đó.

Ngoài ra, nền tảng động cơ đốt trong thuần túy sẽ được sử dụng cho các mẫu xe giá rẻ của BMW. Điều này đặc biệt cần thiết cho những thị trường mà xe điện sẽ chậm được phổ biến hơn so với Trung Quốc, Bắc Âu và Tây Âu, hoặc Bắc Mỹ, chẳng hạn Ấn Độ, Trung Đông, hoặc một số khu vực Đông Âu. Tuy nhiên, vẫn chưa rõ liệu công ty sẽ làm mới các nền tảng FAAR (dẫn động cầu trước) và CLAR (dẫn động cầu sau) hiện có hay ra mắt các biến thể hoàn toàn mới.

Biến thể thứ ba là nền tảng đa năng lượng linh hoạt mà các mẫu SUV và sedan cỡ lớn của BMW sẽ dựa trên. Nhờ kích thước, những chiếc xe này có thể chứa cả bộ pin và động cơ đốt trong, khiến chúng trở nên lý tưởng để đáp ứng các yêu cầu khác nhau của thị trường khu vực. Chúng mang lại sự linh hoạt để BMW có thể bán một chiếc X5 chạy hoàn toàn bằng pin, một phiên bản hybrid cắm điện và một động cơ xăng tăng áp truyền thống dựa trên cùng một nền tảng. X5 thậm chí sẽ trang bị hệ dẫn động hydro trong tương lai.

Khi được hỏi, BMW gợi ý rằng kiến trúc xe hơi trong tương lai có thể phức tạp hơn những gì Autocar mô tả. Mặc dù chưa có thông tin chi tiết chính thức nào được công bố, các công nghệ mới đang được phát triển với mục tiêu tối đa hóa khả năng tương tác giữa các nền tảng, để mọi chiếc BMW mới đều có thể hưởng lợi từ chúng – bất kể hệ dẫn động nào.

Người mua xe quay trở lại với động cơ đốt trong do sự đảo ngược chính sách, chiến tranh thương mại, hoài nghi về cơ sở hạ tầng và chi phí xe điện

Theo báo cáo của tập đoàn dịch vụ chuyên nghiệp EY công bố hôm nay, 9/12, những thay đổi chính sách diễn ra sau quá trình chuyển đổi sang xe điện chậm hơn dự kiến. Người mua Trung Quốc, mặc dù mua nhiều xe điện hơn, lại ít quan tâm đến cách thức vận hành của xe mà quan tâm hơn đến việc tích hợp lối sống số.

Trong khi các nhà sản xuất ôtô khuyến khích việc giảm dần nhiên liệu hóa thạch như một giải pháp cho ngành công nghiệp, các nhóm vận tải điện lại cho rằng việc chuyển đổi sang xe điện nhanh chóng là cần thiết để hạn chế lượng khí thải CO2.

Một con phố đông đúc phương tiện ở New York, Mỹ. Ảnh: Traffictickets

Các nhà hoạch định chính sách phương Tây đã áp dụng các biện pháp như thuế nhập khẩu để bảo vệ thị trường khỏi mối đe dọa từ xe điện được trợ cấp mạnh mẽ của Trung Quốc, nhưng các nhà sản xuất ôtô Mỹ và châu Âu cũng phải đối mặt với sự cạnh tranh từ các loại xe chạy bằng xăng của Trung Quốc trên thị trường toàn cầu.

Trong nỗ lực thúc đẩy doanh số ôtô chạy xăng, tuần trước, Tổng thống Mỹ Donald Trump đã đề xuất cắt giảm các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu do người tiền nhiệm của ông đưa ra, trong khi Liên minh châu Âu có thể sớm công bố phiên bản rút gọn của kế hoạch loại bỏ động cơ đốt trong vào năm 2035.

Theo báo cáo của EY, một nửa số người mua ôtô toàn cầu có kế hoạch mua xe động cơ đốt trong mới hoặc đã qua sử dụng trong 24 tháng tới, tăng 13 điểm phần trăm so với năm 2024.

Tỷ lệ ưa chuộng xe điện chạy pin và xe hybrid đã giảm 10 và 5 điểm phần trăm xuống còn lần lượt là 14% và 16%.

Trong số những người mua xe điện tiềm năng, 36% đang cân nhắc lại hoặc trì hoãn việc mua xe do các diễn biến địa chính trị, EY cho biết.

Vừa mới đây, 6 quốc gia thành viên EU đã cùng kiến nghị EC nới lỏng lệnh cấm bán xe động cơ đốt trong có hiệu lực từ 2035. Bức thư chung được ký bởi thủ tướng các nước Bulgaria, CH Czech, Hungary, Italy, Ba Lan và Slovakia yêu cầu đưa nhiên liệu carbon thấp và nhiên liệu tái tạo vào kế hoạch giảm phát thải carbon từ giao thông vận tải.

Đầu tháng 12, theo báo cáo của tờ Handelsblatt , EC có thể trì hoãn việc công bố gói hỗ trợ ngành ôtô, bao gồm cả việc có thể làm suy yếu kế hoạch loại bỏ động cơ đốt trong vào năm 2035 do Đức và các nhà sản xuất ôtô vận động hành lang.

Tân binh Fronx giảm tiền mặt 26-60 triệu đồng, mức cao nhất phân khúc CUV cỡ A+ trong tháng 12.

Tháng 12, giá Suzuki Fronx giảm sâu nhất từ khi mở bán từ tháng 10. Hai phiên bản thấp gồm GL giá 520 triệu, GLX 599 triệu giảm lần lượt 26 triệu và 60 triệu đồng. Bản cao nhất GLX Plus giá 649 triệu đồng giảm 35 triệu đồng. Như vậy, giá xe thực tế tới tay khách hàng sẽ là 494 triệu cho GL, 539 triệu cho GLX và 614 triệu cho GLX Plus.

Theo các đại lý, hãng giảm giá mạnh cho Fronx để kích cầu khi năm 2025 sắp kết thúc. Nhiều đối thủ cũng đang khuyến mãi bằng tiền mặt hoặc ưu đãi lệ phí trước bạ.

Xét về giá bán, Suzuki Fronx trước khi giảm đang là mẫu xe đắt nhất phân khúc. Sau khi giảm, mức giá của mẫu xe Nhật đã cạnh tranh hơn. Fronx nhập khẩu Indonesia tương tự Raize. Các mẫu xe còn lại sản xuất, lắp ráp trong nước.

Kia Sonet , cái tên bán chạy nhất mảng xe động cơ đốt trong phân khúc crossover cỡ A, giảm 20-30 triệu đồng trong tháng 12. Hyundai Venue , mẫu xe giá thấp nhất phân khúc, giảm nhẹ 5-10 triệu đồng tại đại lý.

Mẫu xe thuần điện VinFast VF 5 đang được hãng Việt khuyến mãi 4% giá trị xe. Mức quy đổi sang tiền mặt tương đương khoảng 21 triệu đồng. Trong khi Toyota Raize được đại lý tặng một số phụ kiện.

Tính đến tháng 10, VF 5 là mẫu xe ăn khách nhất phân khúc với doanh số hơn 35.000 chiếc. Lượng bán này lớn hơn doanh số Sonet, Raize và Venue cộng lại. Suzuki Fronx chưa ghi nhận doanh số ở tháng 10.

Tổng doanh số của ba mẫu xe chạy xăng (Sonet, Raize và Venue) đạt 8.859 xe sau 10 tháng 2025, giảm 30% so với cùng kỳ năm ngoái. Sức mua của khách Việt giảm năm thứ ba liên tiếp đối với Raize và thứ hai liên tiếp với Sonet. So với giai đoạn bán tốt nhất của Raize (2022) và Sonet (2023), doanh số hai mẫu này hiện giảm khoảng phân nửa. Venue, mẫu xe bán từ tháng 12/2023 và doanh số tốt nhất ở 2024, cũng vậy.

Mỹ Crossover điện EQB dừng sản xuất vào năm 2026 và thay thế bằng GLB thế hệ mới với công nghệ EQ Tech.

Doanh số của Mercedes EQB giảm 36% trong năm 2024 ở thị trường Mỹ, xuống còn 8.885 xe. Điều này đồng nghĩa với việc EQB còn kém phổ biến hơn cả EQE , vốn có doanh số 11.660 xe bán ra năm 2024.

Mercedes EQB dừng sản xuất từ 2026. Ảnh: Mercedes

Theo InsideEVs , Mercedes EQB đã đi đến cuối vòng đời và dự kiến sẽ dừng bán ở Mỹ hoặc Canada sau năm 2025, một phát ngôn viên của Mercedes xác nhận. Không quá ngạc nhiên khi EQB bị khai tử và thay thế bằng GLB thế hệ mới.

Hai mẫu xe gầm cao mới là GLA và GLB thế hệ tiếp theo từng bị bắt gặp trên đường trong quá trình thử nghiệm tại Mỹ. Cả hai đều vay mượn nhiều từ CLA mới, dự kiến ra mắt thị trường vào cuối 2025. Cũng tại IAA Mobility 2023, hãng xe sang Đức Mercedes từng hé lộ GLA và GLB phát triển trên nền tảng mới.

Trong khi đó, mẫu gầm cao chạy điện EQB đang bán ở Mỹ với ba phiên bản, cùng gói pin 70,5 kWh. Bản tiêu chuẩn EQB 250+ giá 53.050 USD, lắp một môtơ điện ở cầu trước, công suất 188 mã lực, mô-men xoắn 385 Nm và phạm vi hoạt động 402 km mỗi lần sạc đầy.

Chiếc EQB 300 4MATIC giá 57.200 USD lắp hai môtơ điện, dẫn động 4 bánh toàn thời gian, công suất 225 mã lực, mô-men xoắn 390 Nm, phạm vi hoạt động 330 km. Bản cao cấp nhất EQB 350 4MATIC lắp hai môtơ điện, dẫn động 4 bánh toàn thời gian, công suất 288 mã lực, mô-men xoắn 519 Nm, phạm vi hoạt động 332 km.