PsiLab

Tag: news-and-event

  • Việt Nam dẫn đầu doanh số xe điện chạy pin tại Đông Nam Á

    Việt Nam dẫn đầu doanh số xe điện chạy pin tại Đông Nam Á

    Trong nửa đầu năm 2026, Việt Nam đã khẳng định vị thế dẫn đầu khu vực Đông Nam Á về doanh số ô tô điện chạy pin (BEV). Với 115.986 xe được bán ra, Việt Nam vượt qua các thị trường lớn như Thái Lan, Indonesia và Malaysia về mảng xe điện thuần túy.

    Sự tăng trưởng này đến từ sự áp đảo của thương hiệu nội địa VinFast, bên cạnh một lượng nhỏ đóng góp từ các dòng xe như Ford Mustang. Đáng chú ý, doanh số BEV tại Việt Nam trong nửa đầu 2026 đã tăng mạnh 71% so với cùng kỳ năm 2025, chiếm khoảng 35,3% tổng lượng xe mới bán ra tại thị trường này.

    So sánh quy mô thị trường xe điện các nước.Đồ họa có trợ giúp của công cụ AI
    So sánh quy mô thị trường xe điện các nước.Đồ họa có trợ giúp của công cụ AI

    Chính sách thúc đẩy và bối cảnh thị trường khu vực

    Sự phát triển mạnh mẽ của xe điện tại Việt Nam có sự hỗ trợ lớn từ các chính sách của Chính phủ, bao gồm miễn lệ phí trước bạ và áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt ưu đãi 3% kéo dài đến hết năm 2030. Đây được xem là những đòn bẩy quan trọng để khuyến khích chuyển đổi sang phương tiện xanh.

    Trong khi đó, Thái Lan bám sát Việt Nam về doanh số với số lượng thấp hơn khoảng 11.500 chiếc. Tuy nhiên, Thái Lan lại đang dẫn đầu về tốc độ tăng trưởng với mức tăng 91%, chủ yếu nhờ sự hiện diện mạnh mẽ của các thương hiệu Trung Quốc như BYD, Aion và MG. Chính phủ Thái Lan cũng đang xem xét các gói hỗ trợ trị giá 714 triệu USD nhằm thay thế phương tiện cũ bằng xe điện.

    Người dân lái thử mẫu Minio Green của VinFast tại Hà Nội. Ảnh:Thành Nhạn
    Người dân lái thử mẫu Minio Green của VinFast tại Hà Nội. Ảnh:Thành Nhạn

    Thị trường Indonesia và Malaysia

    Tại Indonesia, thị trường ô tô lớn nhất khu vực, xe điện chiếm khoảng 16% tổng doanh số nửa đầu 2026. Thị trường này chứng kiến sự thống trị của các hãng xe Trung Quốc như BYD, Jaecoo và Geely. Trong danh sách 10 mẫu BEV bán chạy nhất tại đây, VinFast đứng ở vị trí thứ 8 với 1.934 xe, trong đó mẫu VF 3 đóng góp chủ lực với 1.355 xe.

    Malaysia ghi nhận mức tăng trưởng doanh số xe điện là 85%, xếp thứ hai sau Thái Lan trong nhóm các thị trường hàng đầu. Tại đây, hãng xe nội địa Proton đang dẫn đầu thị trường xe điện với 13.530 xe được bán ra, bên cạnh sự góp mặt của các thương hiệu quốc tế khác như BYD, Zeekr, MG và Tesla.

    Tìm hiểu thêm về xe điện chở hàng PSI 69 – khung inox 304, bảo hành khung Inox 10 năm tại xechohang.vn.

  • Xe siêu sang Hongqi đang dần thay thế Rolls-Royce tại Trung Quốc

    Xe siêu sang Hongqi đang dần thay thế Rolls-Royce tại Trung Quốc

    Trong nhiều thập kỷ qua, việc sở hữu các dòng xe sang trọng vốn là thước đo vị thế tại Trung Quốc. Nếu trước đây, giới thượng lưu thường lựa chọn Bentley hoặc Rolls-Royce để khẳng định đẳng cấp, thì hiện nay, xu hướng này đang dần thay đổi. Ngày càng nhiều khách hàng tại thị trường này ưu tiên lựa chọn thương hiệu xe nội địa mang đậm dấu ấn văn hóa dân tộc: Hongqi.

    Vốn là thương hiệu nổi tiếng với các dòng limousine phục vụ lãnh đạo, Hongqi đã có những bước chuyển mình mạnh mẽ để trở thành đối thủ đáng gờm trong phân khúc xe cao cấp. Mẫu sedan đầu bảng mới nhất của hãng, Golden Sunflower Guoli, với mức giá khoảng 1,6 triệu USD, đã trực tiếp thách thức vị thế của các dòng xe độc bản đắt đỏ nhất đến từ châu Âu.

    Mẫu sedan siêu sang phong cách cổ điển Golden Sunflower Guoli. Ảnh:Hongqi
    Mẫu sedan siêu sang phong cách cổ điển Golden Sunflower Guoli. Ảnh:Hongqi

    Chiến lược tập trung vào giá trị văn hóa và thủ công

    Thay vì chạy đua về các thông số kỹ thuật hay tốc độ, Hongqi tập trung khai thác sâu vào kỹ nghệ thủ công và tinh thần tự hào dân tộc. Các chi tiết trên xe được chế tác tỉ mỉ với độ tinh xảo cực cao. Điển hình như phiên bản đặc biệt của hãng, một nghệ nhân phải mất hơn 1.200 giờ làm việc để thêu các họa tiết phức tạp bằng hơn 100 sợi tơ tằm mảnh hơn tóc người, tạo nên hiệu ứng mây vờn trên trần xe.

    Sự bứt phá về doanh số và tham vọng toàn cầu

    Chiến lược đánh vào lòng tự tôn dân tộc và di sản văn hóa đang mang lại kết quả ấn tượng. Theo dữ liệu từ FAW, dòng Golden Sunflower ra mắt năm 2024 đã đạt doanh số 1.400 xe trong năm tiếp theo. Trong khi đó, theo ước tính từ MarkLines, chỉ có khoảng 700 chiếc Rolls-Royce được đăng ký tại Trung Quốc vào năm 2025, trên tổng số 5.664 xe bán ra toàn cầu của hãng xe Anh này.

    Không chỉ dừng lại ở thị trường nội địa, Hongqi còn đang đặt mục tiêu vươn tầm thế giới. Hãng đang chuẩn bị tiến quân vào thị trường Malaysia và mở rộng hoạt động tại Nga, tận dụng khoảng trống thị trường tại đây khi các thương hiệu lớn như BMW hay Mercedes phải rút lui do các lệnh trừng phạt.

    Xem thêm thông tin xe điện chở hàng của PSI TECHNOLOGY tại xechohang.vn.

  • Cục CSGT đề xuất chỉ sử dụng làn trái cao tốc để vượt xe

    Cục CSGT đề xuất chỉ sử dụng làn trái cao tốc để vượt xe

    Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) vừa đưa ra đề xuất nghiên cứu phương án tổ chức giao thông mới trên các tuyến đường cao tốc. Theo đó, làn đường sát dải phân cách giữa sẽ được quy định là làn dành riêng cho việc vượt xe.

    Theo phương án này, các phương tiện chỉ được phép chuyển sang làn sát dải phân cách giữa khi có nhu cầu vượt xe phía trước. Sau khi hoàn thành việc vượt, tài xế bắt buộc phải chuyển về làn bên phải và tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về chuyển làn. Cục CSGT nhấn mạnh việc không cho phép các phương tiện lưu thông liên tục trên làn vượt này.

    Đề xuất của Cục CSGT với đường có từ hai làn xe chạy mỗi chiều trở lên, làn trái sát dải phân cách chỉ dùng để vượt. Ảnh:Phạm Chiểu (Đồ họa:Hồ Tân)
    Đề xuất của Cục CSGT với đường có từ hai làn xe chạy mỗi chiều trở lên, làn trái sát dải phân cách chỉ dùng để vượt. Ảnh:Phạm Chiểu (Đồ họa:Hồ Tân)

    Thực trạng chiếm dụng làn trái gây ùn tắc

    Theo ghi nhận của Cục CSGT, tại nhiều tuyến cao tốc có từ hai làn xe trở lên trên mỗi chiều chạy, hiện đang tồn tại tình trạng một bộ phận tài xế, đặc biệt là xe tải và xe khách, chạy với tốc độ thấp nhưng vẫn bám làn sát dải phân cách giữa (làn 1). Hành vi này trực tiếp cản trở dòng xe phía sau, gây ra tình trạng ùn ứ kéo dài và tạo tâm lý ức chế cho những người tham gia giao thông khác.

    Mặc dù Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 đã quy định phương tiện có tốc độ thấp hơn phải di chuyển về bên phải theo chiều lưu thông, nhưng để xử lý triệt để hành vi cố tình không nhường làn, cơ quan chức năng cần một phương án tổ chức giao thông rõ ràng và cụ thể hơn.

    Giải pháp nâng cao năng lực thông hành

    Việc bố trí làn vượt xe được kỳ vọng sẽ giúp tăng khả năng lưu thông, hạn chế tình trạng chiếm dụng làn trái và nâng cao độ an toàn trên các tuyến cao tốc. Trước đó, Cục Đường bộ Việt Nam cũng đã thực hiện tổ chức lại giao thông trên một số tuyến cao tốc đủ điều kiện bằng cách cấm xe tải và xe khách đi vào làn sát dải phân cách giữa, bước đầu mang lại hiệu quả về sự thông thoáng.

    Bên cạnh việc quy định làn vượt, Cục CSGT đang nghiên cứu thêm nhiều giải pháp khác như: chỉ cho phép dừng đỗ tại nơi quy định, xóa bỏ giao thông hỗn hợp, giảm thiểu số lượng biển báo, và tổ chức lưu thông theo hướng các phương tiện di chuyển với tốc độ đồng đều trên từng làn. Các giải pháp này nhằm giảm xung đột giao thông do chuyển làn, giảm các điểm giao cắt và ưu tiên cho những đối tượng tham gia giao thông yếu thế.

    Tìm hiểu thêm về xe điện chở hàng PSI 69 – khung inox 304, bảo hành khung Inox 10 năm tại xechohang.vn.

  • Xe tải lùi không quan sát đâm vào ô tô con tại Thái Nguyên

    Xe tải lùi không quan sát đâm vào ô tô con tại Thái Nguyên

    Vào ngày 25/7, một vụ va chạm giao thông đã xảy ra tại tổ dân phố Cầu Thông, xã Đại Phúc, huyện Đại Từ, tỉnh Thái Nguyên do lỗi lùi xe không quan sát.

    Video:CTV
    Video:CTV

    Theo diễn biến sự việc, một chiếc xe tải đang lưu thông bất ngờ dừng lại và bắt đầu lùi về phía sau. Tại thời điểm này, có một ô tô con đang di chuyển cùng chiều phía sau xe tải. Mặc dù tài xế ô tô con đã liên tục bấm còi để cảnh báo, nhưng tài xế xe tải vẫn tiếp tục lùi mà không kiểm soát được tình hình, dẫn đến va chạm trực tiếp giữa hai phương tiện. Rất may mắn, vụ tai nạn không gây thương vong về người. Sau khi xảy ra va chạm, tài xế xe tải đã đưa phương tiện vào lề đường để giải quyết vụ việc.

    Video:CTV
    Video:CTV

    Khuyến cáo kỹ năng lái xe an toàn

    Để tránh những tình huống tương tự, tài xế cần lưu ý khi dừng xe phải đưa phương tiện sát lề đường. Trước khi thực hiện thao tác lùi, cần quan sát kỹ phía sau, kiểm tra các điểm mù để đảm bảo không có người hoặc vật cản trong vùng di chuyển. Trong quá trình lùi, tài xế phải liên tục quan sát hoặc nhờ người hỗ trợ, sử dụng camera lùi nếu tầm nhìn bị hạn chế.

    Quy định xử phạt vi phạm

    Theo Nghị định 168/2024 về xử phạt vi phạm giao thông, hành vi tài xế lùi ô tô không đúng quy định gây tai nạn sẽ phải đối mặt với mức phạt từ 20 đến 22 triệu đồng, đồng thời bị trừ 10 điểm trên giấy phép lái xe.

    Khám phá dòng xe điện chở hàng bền bỉ PSI 69 tại xechohang.vn.

  • Nữ tài xế bị phạt lần thứ 10 vì dùng lý do người thân cấp cứu để chạy quá tốc độ

    Nữ tài xế bị phạt lần thứ 10 vì dùng lý do người thân cấp cứu để chạy quá tốc độ

    Một cô gái 19 tuổi tại Mỹ vừa bị lập biên bản xử phạt sau khi cố tình sử dụng lý do người thân đang cấp cứu để bao biện cho hành vi vi phạm tốc độ. Đây là lần vi phạm thứ 10 của tài xế này trong vòng chưa đầy 24 tháng qua.

    Chiếc bán tqari Ram của nữ tài xế trẻ bị cảnh sát dừng kiểm tra vì chạy quá tốc độ. Ảnh:MIPD
    Chiếc bán tqari Ram của nữ tài xế trẻ bị cảnh sát dừng kiểm tra vì chạy quá tốc độ. Ảnh:MIPD

    Sự việc diễn ra trên đường Chestnut Ct thuộc thành phố biển Marco Island, bang Florida, nơi quy định tốc độ tối đa là 35 mph (khoảng 56 km/h). Theo sĩ quan Will Prigge, nữ tài xế điều khiển chiếc bán tải Ram 1500 Big Horn với tốc độ lên tới 61 mph (khoảng 98 km/h). Việc chạy quá tốc độ với một mẫu xe bán tải cỡ lớn được cảnh sát đánh giá là rất nguy hiểm, do đặc tính của dòng xe này cần khoảng cách phanh dài và khó xử lý kịp thời trong các tình huống bất ngờ.

    Lý do cấp cứu không thuyết phục

    Khi bị dừng xe, nữ tài xế lập tức thừa nhận hành vi phóng nhanh nhưng phân trần rằng bà ngoại cô vừa bị đau tim và cô đang trên đường đi đón bà. Tuy nhiên, khi sĩ quan hỏi về việc đã gọi dịch vụ cấp cứu hỗ trợ chưa, cô gái này đã thay đổi lời khai từ việc đã gọi sang việc người thân muốn cô tự đưa đến một phòng khám tim mạch riêng.

    Trước những điểm bất minh trong lời khai, cảnh sát đã tiến hành tra cứu lịch sử vi phạm của tài xế. Kết quả cho thấy một con số đáng kinh ngạc: cô đã vi phạm 10 lần trong vòng chưa đầy 24 tháng qua.

    Tiêu tốn hết các lượt giảm nhẹ án phạt

    Sĩ quan Prigge cho biết, thay vì chỉ đưa ra một lời nhắc nhở nhẹ nhàng như các lần trước, lần này cô gái đã phải nhận một biên bản xử phạt chính thức. Điều đáng nói là tài xế trẻ này đã sử dụng hết cả 3 lượt tham gia khóa học an toàn giao thông – chính sách vốn được áp dụng để giảm nhẹ án phạt cho người vi phạm.

    Có thể nói, nữ tài xế này đã tiêu tốn toàn bộ định mức được giảm nhẹ án phạt của mình chỉ trong một thời gian ngắn, dẫn đến việc không còn cơ hội để nhận sự khoan hồng từ lực lượng chức năng trong lần vi phạm thứ 10 này.

    Tìm hiểu thêm về xe điện chở hàng PSI 69 – khung inox 304, bảo hành khung Inox 10 năm tại xechohang.vn.

  • Thiết bị thoát hiểm trên xe khách bị khóa chặt gây nguy hiểm cho hành khách

    Thiết bị thoát hiểm trên xe khách bị khóa chặt gây nguy hiểm cho hành khách

    Búa thoát hiểm được coi là vật dụng cứu sinh quan trọng, là hy vọng cuối cùng của hành khách khi xe gặp sự cố nghiêm trọng. Tuy nhiên, thực tế cho thấy nhiều nhà xe đang để trống vị trí đặt búa thoát hiểm, hoặc thậm chí còn khóa chặt thiết bị này khiến chúng trở nên vô dụng trong các tình huống khẩn cấp.

    Vì lo ngại hành khách lấy mất tài sản nhỏ, một số đơn vị kinh doanh vận tải đã sử dụng dây thép, dây nhựa để khóa chặt búa thoát hiểm. Trong những kịch bản tồi tệ như xe bốc cháy, ngập trong khói độc hoặc lật nghiêng, việc không thể tiếp cận thiết bị cứu hộ sẽ trực tiếp tước đi cơ hội sống sót của hành khách giữa cơn hoảng loạn.

    Thực trạng quản lý và ý thức chấp hành pháp luật

    Sự thiếu sót này còn phản ánh ý thức kém trong việc tuân thủ các quy định an toàn giao thông. Hiện nay, mức phạt đối với hành vi không trang bị hoặc không đảm bảo thiết bị thoát hiểm vẫn còn khá thấp, chưa đủ sức răn đe để các chủ xe thay đổi hành vi. Nhiều chủ xe sẵn sàng chấp nhận bị phạt hành chính thay vì phải chịu chi phí thay thế thiết bị, một sự tính toán chi li nhưng gây rủi ro cực lớn cho tính mạng con người.

    Bên cạnh đó, việc kiểm tra định kỳ các thiết bị an toàn trên xe khách vẫn chưa được thực hiện thường xuyên, dẫn đến tình trạng các thiết bị này chỉ được xem xét khi có sự cố xảy ra.

    Giải pháp đảm bảo an toàn cho hành khách

    Để giải quyết tình trạng này, các cơ quan chức năng cần tăng cường kiểm tra liên tục các thiết bị an toàn trên xe khách. Cần xem xét nâng cao mức xử phạt, thậm chí áp dụng hình phạt tước giấy phép kinh doanh hoặc xử lý hình sự đối với các hành vi cố tình làm vô hiệu hóa thiết bị thoát hiểm.

    Về phía hành khách, mỗi cá nhân cần chủ động trang bị kiến thức thoát hiểm và luôn kiểm tra tình trạng thiết bị an toàn trên xe trước khi bắt đầu hành trình để tự bảo vệ chính mình.

    Xem thêm thông tin xe điện chở hàng của PSI TECHNOLOGY tại xechohang.vn.

  • Thị trường ô tô Trung Quốc sụt giảm doanh số do giá xăng tăng cao

    Thị trường ô tô Trung Quốc sụt giảm doanh số do giá xăng tăng cao

    Thị trường ô tô Trung Quốc đang đối mặt với đợt khủng hoảng quy mô lớn khi doanh số xe mới sụt giảm mạnh trong năm nay. Nếu xu hướng này tiếp tục, đây có thể trở thành năm có kết quả kinh doanh tệ nhất của ngành công nghiệp ô tô nước này kể từ năm 2021.

    Theo dữ liệu từ Cục Thống kê Quốc gia Trung Quốc, chi phí năng lượng vận tải đã tăng 15,3% so với cùng kỳ năm 2025 trong tháng 6. Sự gia tăng này đã trực tiếp làm giảm nhu cầu đối với các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong.

    Khách tham quan tại triển lãm ôtô Thường Xuân, Trung Quốc, diễn ra ngày 11-20/7. Ảnh:Chinanews
    Khách tham quan tại triển lãm ôtô Thường Xuân, Trung Quốc, diễn ra ngày 11-20/7. Ảnh:Chinanews

    Áp lực từ giá nhiên liệu và chi phí linh kiện

    Số liệu từ Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA) cho thấy lượng xe giao đến khách hàng trong nửa đầu năm đã giảm 20,2%, xuống mức 8,7 triệu chiếc. Dự báo tổng lượng xe bán ra cả năm sẽ đạt khoảng 20,4 triệu chiếc, giảm 14% so với mức 23,7 triệu chiếc của năm 2025. Tuy nhiên, một số chuyên gia nhận định doanh số thực tế có thể giảm sâu tới 20%.

    Riêng trong tháng 6, doanh số xe xăng đã ghi nhận mức giảm 39% so với cùng kỳ năm trước, chiếm tới 78% nguyên nhân gây sụt giảm tổng thể thị trường. Nguyên nhân cốt lõi được xác định là do giá nhiên liệu leo thang dưới tác động của các xung đột tại Trung Đông. Bên cạnh đó, việc chính phủ cắt giảm một số chính sách hỗ trợ xe điện, cùng sự gia tăng chi phí lithium và chip bán dẫn cũng đang gây áp lực lớn lên các nhà sản xuất.

    Sự phân hóa và làn sóng thanh lọc thị trường

    Trong bối cảnh biến động, các chuyên gia dự báo một làn sóng sáp nhập và thanh lọc quy mô lớn sẽ diễn ra. Đến năm 2030, thị trường Trung Quốc có thể chỉ còn khoảng 7-8 tập đoàn xe điện lớn trụ lại. Các hãng xe nội địa như BYD, Geely, Leapmotor cùng với Volkswagen (Đức) và Toyota (Nhật Bản) được kỳ vọng sẽ duy trì vị thế, trong khi các hãng xe Mỹ có thể gặp khó khăn trước sự cạnh tranh khốc liệt.

    Thực tế cho thấy, ngay cả khi chuyển hướng sang xe điện, các hãng lớn như Volkswagen cũng ghi nhận mức giảm giao hàng 25,9% so với cùng kỳ năm 2025 trong nửa đầu năm 2026. Chuyên gia từ Citic CLSA cho rằng để tồn tại và có lợi nhuận bền vững, một nhà sản xuất cần đạt doanh số hàng năm khoảng 1 triệu chiếc và đạt quy mô kinh tế tối đa ở mức 2 triệu chiếc. Những đơn vị không đạt được các cột mốc này sẽ đứng trước nguy cơ bị loại khỏi thị trường.

    Xem thêm thông tin xe điện chở hàng của PSI TECHNOLOGY tại xechohang.vn.

  • Phân loại các dòng xe Hybrid phổ biến tại thị trường Việt Nam

    Phân loại các dòng xe Hybrid phổ biến tại thị trường Việt Nam

    Công nghệ động cơ lai (Hybrid) đang dần trở nên phổ biến tại Việt Nam với nhiều biến thể khác nhau. Việc hiểu rõ sự khác biệt giữa các dòng xe này giúp người tiêu dùng có cái nhìn chính xác hơn trước khi quyết định mua sắm.

    Các loại hình xe Hybrid phổ biến

    Dựa trên cơ chế vận hành và cách thức kết hợp giữa động cơ đốt trong và mô tơ điện, các dòng xe được phân chia thành các nhóm cụ thể:

    MHEV (Mild Hybrid) là dòng xe chỉ sử dụng mô tơ điện để hỗ trợ cho động cơ xăng, không thể vận hành hoàn toàn bằng điện. FHEV (Full Hybrid) là dòng xe Hybrid tự sạc, cho phép xe tự nạp năng lượng cho pin thông qua quá trình vận hành hoặc phanh tái tạo mà không cần cắm sạc ngoài.

    PHEV (Plug-in Hybrid) là dòng xe Hybrid có thể cắm sạc, cho phép người dùng nạp năng lượng từ nguồn điện bên ngoài để tăng quãng đường di chuyển bằng điện. Trong khi đó, EREV (Extended Range Electric Vehicle) là dòng xe mà động cơ xăng chỉ đóng vai trò là máy phát điện để cung cấp năng lượng cho mô tơ điện dẫn động chính.

    Cuối cùng là BEV (Battery Electric Vehicle), đây là dòng xe chạy hoàn toàn bằng điện, không sử dụng động cơ đốt trong và phụ thuộc hoàn toàn vào nguồn năng lượng từ pin.

    Tìm hiểu thêm về xe điện chở hàng PSI 69 – khung inox 304, bảo hành khung Inox 10 năm tại xechohang.vn.

  • VinFast Kyo ra mắt phân khúc xe máy điện trung cấp

    VinFast Kyo ra mắt phân khúc xe máy điện trung cấp

    VinFast vừa giới thiệu dòng xe máy điện Kyo với thiết kế trung tính, hướng đến đối tượng khách hàng là phái nữ. Mẫu xe này được định vị ở phân khúc trung cấp với mức giá từ 30 triệu đồng (hình thức thuê pin) đến 35,5 triệu đồng (kèm một pin). Trong khi đó, các dòng xe phong cách thể thao như Viper hay Kinet của hãng được xếp vào phân khúc cao cấp dành cho nam giới.

    Thông số kỹ thuật và thiết kế của VinFast Kyo

    Về kích thước, VinFast Kyo sở hữu các thông số 1.999 x 694 x 1.130 mm, chiều dài cơ sở 1.360 mm, lớn hơn một chút so với mẫu xe ga Honda Vision (1.925 x 686 x 1.126 mm; trục cơ sở 1.277 mm). Trọng lượng của xe đạt khoảng 104 kg, nặng hơn 7 kg so với Honda Vision (97 kg).

    Kyo mang phong cách thiết kế mềm mại với các đường nét bo tròn, hông xe vuốt nhọn về phía sau. Xe được trang bị hệ thống đèn pha và đèn hậu đều là công nghệ LED. Về tiện ích, xe tích hợp màn hình TFT hỗ trợ kết nối Bluetooth, định vị, tìm xe trong bãi đỗ, chìa khóa thông minh và cổng sạc USB. So với Honda Vision, Kyo có ưu thế về dung tích cốp xe lên tới 21 lít, trong khi đối thủ có dung tích 18 lít. Ngoài ra, khoảng sáng gầm của Kyo đạt 160 mm, cao hơn mức 152 mm của Vision.

    Khả năng vận hành và so sánh hiệu năng

    Về khả năng di chuyển, khi sử dụng hai pin, VinFast Kyo có thể đi được quãng đường lên tới 160 km, đạt tốc độ tối đa 64 km/h. Động cơ tích hợp vào trục bánh sau (In-hub) có công suất tối đa 3 kW (danh định 1,8 kW). Mặc dù tốc độ tối đa thấp hơn Honda Vision, nhưng Kyo có lợi thế về mô-men xoắn tức thì giúp khả năng tăng tốc ban đầu nhạy bén.

    Nếu so sánh về phạm vi di chuyển, Honda Vision với bình xăng 4,8 lít và mức tiêu thụ 1,82 lít/100 km có thể đi được khoảng 264 km. Như vậy, Vision chiếm ưu thế về quãng đường di chuyển liên tục, nhưng Kyo lại có lợi thế về chi phí vận hành tiết kiệm và sự tiện lợi từ mạng lưới trạm đổi pin rộng khắp của VinFast. Xe hiện có các tùy chọn màu sắc gồm đen, xanh, nâu, đỏ và trắng.

    Khám phá dòng xe điện chở hàng bền bỉ PSI 69 tại xechohang.vn.

  • BYD đặt mục tiêu đưa siêu xe Yangwang U9 vượt mốc 500 km/h

    BYD đặt mục tiêu đưa siêu xe Yangwang U9 vượt mốc 500 km/h

    Hãng xe Trung Quốc BYD đang lên kế hoạch chinh phục một cột mốc tốc độ mới với mẫu siêu xe Yangwang U9 Xtreme. Mục tiêu của hãng là đưa chiếc xe này vượt ngưỡng 500 km/h vào tháng 11 tới, một con số chưa từng được ghi nhận trong ngành công nghiệp ô tô.

    Gần một năm sau khi mẫu siêu xe phiên bản giới hạn Yangwang U9 Xtreme thiết lập kỷ lục 496,22 km/h, BYD vẫn chưa có ý định dừng lại. Trong khuôn khổ các hoạt động quảng bá tại Lễ hội Tốc độ Goodwood, bà Stella Li, Phó Chủ tịch BYD, cho biết hãng sẽ thực hiện nỗ lực phá kỷ lục này vào tháng 11 tới.

    Theo chia sẻ của bà Stella Li và ông Li Yunfei, Giám đốc Truyền thông và Thương hiệu của BYD, chiếc xe sẽ quay trở lại đường thử Automotive Testing Papenburg tại Đức để thực hiện thử thách.

    Quá trình tăng tốc của BYD Yangwang U9 từ mức gần 400 km/h đến khi lập kỷ lục 496,22 km/h trên đường đua Đức tháng 9/2025. Video:BYD
    Quá trình tăng tốc của BYD Yangwang U9 từ mức gần 400 km/h đến khi lập kỷ lục 496,22 km/h trên đường đua Đức tháng 9/2025. Video:BYD

    Chiến lược chinh phục rào cản tốc độ

    Dựa trên các phân tích dữ liệu từ đợt chạy trước đó, tay đua thử nghiệm Marc Basseng được đánh giá là vẫn còn đủ thời gian trên đoạn đường thẳng để tăng tốc thêm khoảng 1,5 giây. Khoảng thời gian này được cho là đủ để xe vượt qua mốc 500 km/h – ngưỡng tốc độ mà các hãng siêu xe danh tiếng như Koenigsegg hay Hennessey đã nhắc tới nhiều năm nhưng chưa thể đạt được.

    Tuy nhiên, quá trình chạy thử trước đó cũng cho thấy những thách thức về độ ổn định. Khi đạt mức 490 km/h, xe đã có dấu hiệu chệch làn đường, buộc tay lái phải nhả ga để đảm bảo an toàn. Do đó, BYD dự kiến sẽ tinh chỉnh nhẹ về tính khí động học để đảm bảo xe vận hành ổn định tuyệt đối khi đạt tới ngưỡng tốc độ mới.

    Yangwang U9 Xtreme trên đường đua Đức. Ảnh:BYD
    Yangwang U9 Xtreme trên đường đua Đức. Ảnh:BYD

    Thông số ấn tượng của Yangwang U9 Xtreme

    Sức mạnh của Yangwang U9 Xtreme đến từ nền tảng điện áp 1.200 V kết hợp cùng hệ thống 4 mô tơ điện, tạo ra tổng công suất lên tới 2.978 mã lực. Hiện tại, mẫu xe này chỉ được sản xuất giới hạn 30 chiếc trên toàn thế giới.

    Mặc dù U9 Xtreme đã vượt qua kỷ lục tốc độ một chiều 490,48 km/h của Bugatti Chiron Super Sport 300+ thiết lập năm 2019, nhưng danh hiệu kỷ lục hai chiều chính thức vẫn đang thuộc về SSC Tuatara với cột mốc 455,3 km/h. Để đạt được danh hiệu này, BYD sẽ cần một địa điểm thử nghiệm cho phép xe vận hành theo cả hai chiều ngược nhau.

    Khám phá dòng xe điện chở hàng bền bỉ PSI 69 tại xechohang.vn.