PsiLab

Tag: news-and-event

  • Suzuki Jimny giảm giá kỷ lục gần 100 triệu đồng

    Suzuki Jimny giảm giá kỷ lục gần 100 triệu đồng

    Các mẫu Jimny đời 2024 đang được hãng và đại lý kết hợp giảm giá 95-100 triệu đồng.

    Suzuki là một trong số ít hãng vẫn còn tồn các xe sản xuất 2024, chủ yếu ở dòng SUV cỡ nhỏ Jimny . Khi năm 2025 chỉ còn hai tháng, áp lực về đời xe sâu khiến các đại lý phân phối tăng khuyến mãi để đẩy hàng.

    Đến cuối tháng 10, Suzuki áp dụng mức khuyến mãi 100% lệ phí trước và gói bảo dưỡng xe cho Jimny, tổng giá trị khoảng 95 triệu đồng. Tùy đại lý và mức độ muốn thanh khoản, mức giảm cho khách có thể lên 100 triệu đồng. Như vậy, giá Jimny còn khoảng 689 triệu đồng.

    Đây là mức giảm cao nhất của Suzuki Jimny từ khi mở bán hồi tháng 4/2024. Khi mới ra mắt, mẫu xe nhập Nhật này thậm chí còn đội giá 50-70 triệu đồng.

    Jimny tại một đại lý ở TP HCM. Ảnh: Phạm Trung

    Ngoài Jimny, các mẫu xe khác của Suzuki cũng đang được đại lý khuyến mãi. Dòng MPV cỡ B, XL7 giảm giá khoảng 70 triệu đồng. Mẫu CUV cỡ A+ mới ra mắt trong tháng này là Fronx cũng được hãng ưu đãi 20-25 triệu đồng cho lần lượt các phiên bản tiêu chuẩn GL và GLX Plus.

    Danh mục sản phẩm của Suzuki hiện khá khiêm tốn so với phần lớn các đối thủ. Fronx và Swift là hai mẫu xe mới của hãng trong 2025, nâng số lựa chọn lên 4, bên cạnh XL7 và Jimny. Tất cả xe Suzuki bán ra đều nhập khẩu từ Indonesia hoặc Nhật Bản.

    Tính đến hết quý III, doanh số mảng xe con của Suzuki đạt 2.250 xe, giảm 42% so với cùng kỳ 2024. XL7 là dòng xe bán chạy nhất của Suzuki với doanh số 1.845 xe sau 9 tháng, chiếm khoảng 82% thị phần tổng lượng bán ra của hãng Nhật. So với cùng kỳ 2024, doanh số XL7 giảm 12%, đứng kề cuối trong phân khúc MPV cỡ nhỏ.

    Suzuki Việt Nam đang chờ đợi có thể đột phá doanh số với chiếc Fronx mới ra mắt. Dòng crossover cỡ A+ được kỳ vọng bán 2.000-3.000 chiếc mỗi năm.

  • Ôtô húc ngã nghi phạm giết người chạy trốn bằng môtô

    Ôtô húc ngã nghi phạm giết người chạy trốn bằng môtô

    Mỹ Nghi phạm bắn chết phó cảnh sát trưởng hạt San Bernadino, California, đang trên đường chạy trốn thì bị một ôtô cùng chiều hích ngã.

    Chiếc môtô do nghi phạm giết người chạy ở tốc độ hơn 110 km/h thì bị chiếc sedan màu đen cùng chiều đánh lái bất ngờ, hích ngã. Tay lái môtô lộn qua tay lái và rơi xuống đường sát dải phân cách. Nghi phạm bị thương và được trực thăng đưa đến bệnh viện, hiện trong tình trạng ổn định.

    Trước đó, tên này bị nghi bắn chết phó cảnh sát trưởng Andrew Nunez rồi bỏ chạy và bị rượt đuổi với tốc độ có lúc đến 320 km/h, hôm 27/10 trên đường cao tốc 210 ở Upland, thành phố thuộc San Bernadino.

    Cảnh sát Nunez bị bắn khi đang phản ứng với cuộc gọi báo cáo một người đàn ông có vũ trang đang đe dọa một phụ nữ tại khu 12300 đường Hollyhock, lúc khoảng 12h37 ngày 27/10. Nạn nhân được trực thăng đưa đến trung tâm y tế nhưng được tuyên bố đã tử vong.

    Khoảng 13h20, cảnh sát bắt đầu truy đuổi nghi phạm bỏ chạy bằng môtô trên đường cao tốc 210. Chiếc môtô chạy với tốc độ hơn 240 km/h và có lúc lên đến hơn 320 km/h. Nghi phạm dường như đã rút súng ra và vung vẩy khi đang lái xe.

    “Bạn có thể tưởng tượng điều đó có thể gây ra hậu quả gì cho những người lái xe không cảnh giác trên đường cao tốc của chúng tôi”, đại diện cảnh sát nói.

    Theo đoạn phim từ trực thăng do KTLA ghi lại, có lúc nghi phạm suýt va chạm với một cảnh sát tuần tra đường bộ California đang truy đuổi.

    Mỹ Anh (theo Los Angeles Times )

  • Những mẫu xe điện có pin khỏe mạnh nhất

    Những mẫu xe điện có pin khỏe mạnh nhất

    Thụy Điển Nghiên cứu mới trên 1.300 xe điện phá vỡ những lời đồn thổi về sự xuống cấp của pin, với Kia và Tesla dẫn đầu danh sách.

    Kvdbil, sàn giao dịch xe cũ của Thụy Điển, tiến hành một thử nghiệm quy mô lớn, phân tích “Tình trạng Sức khỏe” (State of Health – SoH) của hơn 1.300 xe điện và xe hybrid cắm sạc đã qua sử dụng (723 trong số đó là xe thuần điện).

    Nghiên cứu cho thấy, 8 trong số 10 xe điện đã qua sử dụng được thử nghiệm vẫn giữ được hơn 90% dung lượng pin ban đầu.

    Martin Reinholdsson, giám đốc thử nghiệm tại Kvdbil, nhận xét: “Quá trình suy giảm pin ôtô diễn ra chậm nhờ công nghệ tiên tiến và thiết kế thông minh, bao gồm cả việc làm mát các cell pin. Kết quả này cũng bác bỏ quan niệm sai lầm rằng pin ôtô đã qua sử dụng sẽ không bền”.

    Khi xem xét các mẫu xe thuần điện có hiệu suất cao nhất, danh sách này có những điểm thú vị. Kia gây ấn tượng khi chiếm hai vị trí dẫn đầu với EV6 và Niro Electric.

    Xe điện Kia EV6 ở Thụy Điển. Ảnh: Wayke

    Ngay phía sau, Tesla Model Y giành được vị trí thứ ba. Mẫu xe điện Mỹ có doanh số cao nhất trong nhóm.

    Khi xếp hạng các thương hiệu tổng thể, Tesla xếp thứ tư, chỉ sau Kia, Audi và Opel.

    Nghiên cứu cũng khẳng định điều mà hầu hết chủ sở hữu xe điện đã biết: cách tốt nhất để duy trì sức khỏe pin là tuân thủ các thói quen sạc pin tốt, chẳng hạn giới hạn mức sạc hàng ngày ở mức 80% và giảm thiểu việc sử dụng sạc nhanh DC.

    Reinholdsson cũng đưa ra những lời khuyên cho người sử dụng xe điện, với 5 mẹo chính.

    Không sạc đầy pin thường xuyên : cố gắng giữ mức sạc của pin 20-80% trong cuộc sống hàng ngày và để dành 100% pin ngay trước những chuyến đi dài hơn.

    Tránh nhiệt độ quá cao và quá thấp : bảo vệ pin khỏi nhiệt độ khắc nghiệt bằng cách đỗ xe ở nơi mát mẻ khi trời nóng, làm nóng xe trước khi cắm điện trong thời tiết lạnh và sử dụng bất kỳ chế độ điều hòa pin nào.

    Hạn chế sạc nhanh : sử dụng sạc nhanh khi cần nhưng không phải lúc nào cũng vậy; tránh sạc nhanh khi pin lạnh và sạc đầy bằng bộ sạc ở nhà trước khi lái xe đi.

    Không đỗ xe lâu sau khi sạc đầy : không để xe đỗ quá lâu ở mức gần 0% hoặc 100%, và nếu sẽ đỗ xe trong hơn hai tuần, hãy để pin ở mức khoảng 40-60% và tắt các chức năng tiêu tốn năng lượng.

    Đặt giới hạn sạc : tận dụng tính năng hỗ trợ phần mềm của xe bằng cách đặt giới hạn sạc (ví dụ: 80%), lên lịch sạc để xe sẵn sàng gần thời điểm khởi hành và thường xuyên cập nhật phần mềm.

    Một trạm sạc xe điện với các trụ sạc nhanh ở Jarna, Thụy Điển. Ảnh: Drivkraft Danmark

    Theo Electrek , trong nhiều năm, một điểm gây tranh cãi lớn đối với việc áp dụng xe điện là nỗi lo sợ vô căn cứ rằng bộ pin sẽ vô dụng sau 5-8 năm, dẫn đến chi phí thay thế lên đến hàng chục triệu USD.

    Việc thay pin thực sự vẫn còn tốn kém, nhưng quan niệm sai lầm rằng việc thay pin là cần thiết đang dần bị phá vỡ. Thực tế, pin đang dần có vẻ như sẽ bền hơn cả chính chiếc xe.

    Bộ pin làm mát bằng chất lỏng hiện đại rất bền bỉ. Việc 80% xe điện được thử nghiệm vẫn duy trì được hơn 90% dung lượng pin sẽ giúp củng cố niềm tin vào thị trường xe điện đã qua sử dụng còn non trẻ.

  • Honda CT125 giá 87 4 triệu đồng xe số cho người thích phượt

    Honda CT125 giá 87 4 triệu đồng xe số cho người thích phượt

    Mẫu xế phượt mới chào thị trường Việt Nam, lắp động cơ 125 phân khối, phanh ABS một kênh, bán từ 411.

    Hãng xe Nhật Bản Honda ra mắt CT125 mới cho thị trường Việt Nam ngày 2510. Đây là dòng xe Cub phát triển theo phong cách địa hình, hướng đến khách hàng thích đi phượt.

    CT125 2025 nhập khẩu chính hãng, bán một phiên bản tại Việt Nam, giá 87,39 triệu đồng. Trong phân khúc xe máy địa hình cỡ nhỏ còn có Yamaha PG-1 (giá 30,4-34,8 triệu đồng). So với đối thủ, CT125 đắt hơn gấp đôi.

    Hãng xe Nhật Bản Honda ra mắt CT125 mới cho thị trường Việt Nam ngày 2510. Đây là dòng xe Cub phát triển theo phong cách địa hình, hướng đến khách hàng thích đi phượt.

    CT125 2025 nhập khẩu chính hãng, bán một phiên bản tại Việt Nam, giá 87,39 triệu đồng. Trong phân khúc xe máy địa hình cỡ nhỏ còn có Yamaha PG-1 (giá 30,4-34,8 triệu đồng). So với đối thủ, CT125 đắt hơn gấp đôi.

    Thiết kế của CT125 thừa hưởng từ CT70, CT90 và CT110 của thập niên 1960. Phần yếm loại bỏ cho kiểu dáng thanh mảnh, để lộ khối động cơ 125 phân khối và bộ bảo vệ máy hầm hố.

    CT125 sở hữu chiều dài x rộng x cao là 1.961 x 805 x 1.085 mm và chiều dài cơ sở 1.258 mm. Khoảng sáng gầm 165 mm. Trọng lượng 117 kg, bính xăng dung tích 5,4 lít.

    Thiết kế của CT125 thừa hưởng từ CT70, CT90 và CT110 của thập niên 1960. Phần yếm loại bỏ cho kiểu dáng thanh mảnh, để lộ khối động cơ 125 phân khối và bộ bảo vệ máy hầm hố.

    CT125 sở hữu chiều dài x rộng x cao là 1.961 x 805 x 1.085 mm và chiều dài cơ sở 1.258 mm. Khoảng sáng gầm 165 mm. Trọng lượng 117 kg, bính xăng dung tích 5,4 lít.

    Ống xả CT125 vắt cao, thừa hưởng phong cách scambler – đặc trưng dòng xe máy địa hình. Ốp ổng xả tạo điểm nhấn.

    CT125 lắp cặp vành nan hoa 17 inch. Phanh đĩa đơn cả hai bánh và tích hợp phanh ABS một kênh ở bánh trước.

    Ống xả CT125 vắt cao, thừa hưởng phong cách scambler – đặc trưng dòng xe máy địa hình. Ốp ổng xả tạo điểm nhấn.

    CT125 lắp cặp vành nan hoa 17 inch. Phanh đĩa đơn cả hai bánh và tích hợp phanh ABS một kênh ở bánh trước.

    CT125 trang bị đèn pha LED tròn phong cách cổ điển. Cụm đầu đèn thiết kế tối giản.

    CT125 trang bị đèn pha LED tròn phong cách cổ điển. Cụm đầu đèn thiết kế tối giản.

    Cụm đồng hồ LED kiểu tròn đồng nhất với đèn pha. Đồng hồ hiển thị đầy đủ thông tin xe.

    Cụm đồng hồ LED kiểu tròn đồng nhất với đèn pha. Đồng hồ hiển thị đầy đủ thông tin xe.

    Bên cạnh đèn pha, CT125 mới trang bị đèn xi-nhan LED hình vuông độc đáo.

    Bên cạnh đèn pha, CT125 mới trang bị đèn xi-nhan LED hình vuông độc đáo.

    Hãng xe Nhật Bản trang bị cho CT125 bộ bảo vệ gầm. Xe lắp động cơ một xi-lanh, dung tích 125 phân khối, làm mát bằng không khí, phun xăng điện tử, công suất 9 mã lực, mô-men xoắn cực đại 10,9 Nm. Hộp số tròn 4 cấp.

    Mức tiêu hao nhiên liệu hãng công bố là 1,61 lít100 km.

    Hãng xe Nhật Bản trang bị cho CT125 bộ bảo vệ gầm. Xe lắp động cơ một xi-lanh, dung tích 125 phân khối, làm mát bằng không khí, phun xăng điện tử, công suất 9 mã lực, mô-men xoắn cực đại 10,9 Nm. Hộp số tròn 4 cấp.

    Mức tiêu hao nhiên liệu hãng công bố là 1,61 lít100 km.

    Xe sử dụng giá chổ đồ phía sau kích thước lớn 409 x 477 mm với 4 móc treo tiện dụng cho mọi hành trình. Yên trước bọc da tổng hợp với độ cao yên 800 mm.

    Với mức giá gần 90 triệu đồng cho một mẫu xe số động cơ 125 phân khối với thiết kế cá tính, CT125 sẽ chỉ là mẫu xe làm thương hiệu của Honda, nhất là khi đối thủ Yamaha có chiếc PG-1 giá chỉ ngưỡng 35 triệu đồng.

    Xe sử dụng giá chổ đồ phía sau kích thước lớn 409 x 477 mm với 4 móc treo tiện dụng cho mọi hành trình. Yên trước bọc da tổng hợp với độ cao yên 800 mm.

    Với mức giá gần 90 triệu đồng cho một mẫu xe số động cơ 125 phân khối với thiết kế cá tính, CT125 sẽ chỉ là mẫu xe làm thương hiệu của Honda, nhất là khi đối thủ Yamaha có chiếc PG-1 giá chỉ ngưỡng 35 triệu đồng.

  • Porsche hy sinh 99 lợi nhuận để đầu tư xe điện

    Porsche hy sinh 99 lợi nhuận để đầu tư xe điện

    Sau ba quý 2025, lợi nhuận hoạt động của Porsche giảm 99 do chi phí tái cấu trúc sản xuất, đầu tư nhà máy pin, mở rộng dòng xe điện.

    Những chiếc Porsche 911 vốn được ví như máy in tiền trong ngành ôtô toàn cầu, nhưng ngay cả các lãnh đạo ở Stuttgart cũng đang cảm nhận rõ sức ép của một năm thương mại đầy thách thức. Báo cáo tài chính mới nhất của Porsche cho thấy chi phí chuyển đổi sản xuất tăng mạnh, trong khi quan hệ thương mại quốc tế ngày càng bất ổn.

    Mặc dù Porsche vẫn đang ở vị thế tốt hơn phần lớn đối thủ. Tuy nhiên, báo cáo tài chính mới công bố vài ngày trước cho thấy một vài con số đáng lo ngại: lợi nhuận hoạt động của hãng giảm tới 99, chỉ còn 40 triệu euro (40,65 triệu USD) trong ba quý đầu năm 2025, so với 4,035 tỷ euro (4,69 tỷ USD) cùng kỳ năm ngoái.

    Không chỉ lợi nhuận, doanh thu và doanh số toàn cầu của Porsche cũng giảm 6, tương đương mức sụt giảm doanh thu 1,7 tỷ euro (1,976 tỷ USD) và khoảng 13.000 xe. Tuy đây là bức tranh đáng lo ngại, song các lãnh đạo Porsche cho rằng những con số này phản ánh giai đoạn khó khăn tạm thời mà mọi hãng xe đều phải đối mặt dù sớm hay muộn.

    Mẫu Porsche Macan thuần điện. Ảnh: Porsche

    Kết quả năm nay phản ánh tác động từ việc tái định hướng chiến lược của chúng tôi. Tuy nhiên, những biện pháp này là cần thiết. Chúng tôi chủ động chấp nhận các con số tài chính yếu hơn một cách tạm thời, nhằm tăng cường khả năng chống chịu và lợi nhuận dài hạn của Porsche, ông Jochen Breckner, thành viên ban điều hành phụ trách tài chính và công nghệ thông tin của Porsche AG, cho biết. Ông nói thêm 2025 sẽ là đáy, và Porsche sẽ cải thiện rõ rệt từ năm 2026, mục tiêu là làm sắc nét bản sắc thương hiệu và khiến sản phẩm trở nên độc đáo, cao cấp và hấp dẫn hơn.

    Dù mang tính trấn an nhà đầu tư, nhận định trên vẫn có cơ sở thực tế. Doanh số xe điện của Porsche đã tăng gần 35 so với cùng kỳ, trong đó 21,3 là xe thuần điện và 12,1 là xe plug-in hybrid. Tại châu Âu, xe điện chiếm 56 doanh số, trong khi thị trường Mỹ tăng nhẹ 5. Chính sự tăng trưởng này phần nào giúp Porsche vững tin hơn trong quá trình chuyển đổi sang sản xuất xe điện, là nguyên nhân chính khiến lợi nhuận sụt giảm mạnh.

    Theo báo cáo, nguồn gốc của đà giảm lợi nhuận nằm ở việc đầu tư cho tăng tính linh hoạt danh mục sản phẩm và mảng pin, tức nâng cấp nhà máy và xây dựng cơ sở sản xuất pin. Porsche đã chi 2,7 tỷ euro (3,139 tỷ USD) cho các hạng mục này, trong khi chi phí thuế quan do căng thẳng thương mại khiến hãng mất thêm hàng trăm triệu euro. Tổng mức đầu tư năm 2025 dự kiến đạt 3,1 tỷ euro (3,6 tỷ USD), và nếu tính cả thuế nhập khẩu 15 tại Mỹ, Porsche dự đoán tốc độ tăng trưởng doanh thu vẫn có thể dương.

  • Hơn 500 triệu nên mua lại MG ZS lướt

    Hơn 500 triệu nên mua lại MG ZS lướt

    Xe MG ZS Luxury 1.5 AT 2WD 2025 chạy hơn 2.000 km gần như mới, xin hỏi giá 530 triệu nên mua lại. (Trần Vinh)

  • Luật sư Dùng điện thoại khi dừng đèn đỏ chưa bị phạt

    Luật sư Dùng điện thoại khi dừng đèn đỏ chưa bị phạt

    Dừng đèn đỏ không phải trạng thái đang điều khiển phương tiện nên không phạm lỗi, nhưng vẫn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn.

    Tranh thủ dùng điện thoại khi dừng đèn đỏ là hành vi khá phổ biến. Tuy nhiên, tình huống này có phạm luật hay không khiến nhiều độc giả thắc mắc. Trả lời cho câu hỏi Dùng điện thoại khi dừng đèn đỏ có bị phạt nguội? Luật sư Đặng Thành Chung, Đoàn luật sư Hà Nội cho biết:

    Tại Khoản 6 Điều 9 Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ 2024 quy định về hành vi bị nghiêm cấm khi tham gia giao thông đường bộ, cụ thể: Dùng tay cầm và sử dụng điện thoại hoặc thiết bị điện tử khác khi điều khiển phương tiện tham gia giao thông đang di chuyển trên đường bộ.

    Nghị định 1682024 quy định, người đang điều khiển môtô, xe gắn máy, các loại xe tương tự sử dụn sử dụng điện thoại hoặc các thiết bị điện tử khác thì bị phạt tiền 800.000-1.000.000 đồng, trường hợp gây tai nạn giao thông bị phạt tiền 10-14 triệu đồng. Người đang điều khiển ôtô dùng tay cầm và sử dụng điện thoại hoặc các thiết bị điện tử khác khi điều khiển phương tiện tham gia giao thông đang di chuyển bị phạt tiền từ 4-6 triệu đồng, trường hợp gây tai nạn phạt tiền 20-22 triệu đồng.

    Có thể thấy các quy định hiện hành đều nghiêm cấm và xử phạt đối với hành vi sử dụng điện thoại trong khi đang điều khiển phương tiện tham gia giao thông đang di chuyển trên đường bộ.

    Như vậy, nếu đang dừng đèn đỏ, thì không phải là trạng thái phương tiện tham gia giao thông đang di chuyển trên đường bộ. Do đó, căn cứ quy định hiện hành thì dùng điện thoại khi dừng đèn đỏ sẽ không vi phạm khoản 6 Điều 9 Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ 2024 và cũng không bị xử phạt lỗi hành vi theo quy định tại Nghị định 1682024.

    Nhưng nếu việc sử dụng điện thoại khiến người điều khiển mất tập trung, chậm phản ứng khi đèn chuyển xanh, hoặc làm ảnh hưởng đến luồng phương tiện phía sau gây ùn tắc, va chạm, cơ quan chức năng có thể xem xét hành vi gây cản trở giao thông để xử lý theo quy định.

    Mặc dù không bị xử phạt trong tình huống này, nhưng để đảm bảo an toàn và tránh xảy ra các hậu quả đáng tiếc, người tham gia giao thông nên thận trọng: không nên sử dụng điện thoại hoặc thiết bị điện tử khi đang dừng chờ đèn đỏ, vì có thể khiến người lái mất tập trung, không quan sát tín hiệu giao thông, và phản ứng chậm khi đèn chuyển xanh, có thể gây ra ùn tắc, va chạm nhẹ hoặc ảnh hưởng đến an toàn chung trên đường.

  • Xe đạp điện quay đầu trước mặt ôtô trên cao tốc

    Xe đạp điện quay đầu trước mặt ôtô trên cao tốc

    Hà Nội Người đi xe đạp bất người quay ngang xe, đi ngược chiều hướng vào đầu ôtô trong đêm hôm 2610 tại Vành đai 2, Minh Khai.

    Tình huống giao thông: Trời tối, tại vành đai hai trên cao nơi chỉ dành cho ôtô đi tốc độ tối đa 80 kmh bất ngờ xuất hiện xe đạp điện từ phía bên phải vòng ngược sang làn bên trái sát dải phân cách để chạy ngược chiều, ngay trước đầu ôtô đang đi khoảng 65 kmh. Tình huống nguy hiểm bất ngờ nhưng may mắn lái xe kịp thời xử lý nên không có tai nạn xảy ra.

    Kỹ năng lái xe : Vành đai hai trên cao là nơi chỉ dành cho ôtô đi tốc độ cao, cấm các phương tiện như xe máy, xe đạp điện và các phương tiện thô sơ khác đi vào. Người đi xe đạp điện có còn hành vi tạt ngang đầu ôtô đang đi tốc độ cao để đi ngược chiều sẽ rất rủi ro, vì khả năng xử lý tình huống của tài xế sẽ chậm hơn khá nhiều so với ban ngày.

    Nghị định 1682024 quy định, xe đạp điện đi vào cao tốc bị phạt tiền 800.000- 1,2 triệu đồng.

  • Môtơ điện công suất hơn 1 000 mã lực chỉ nặng 12 kg

    Môtơ điện công suất hơn 1 000 mã lực chỉ nặng 12 kg

    Công ty con của Mercedes tạo ra môtơ điện có công suất cao nhưng trọng lượng chỉ 12 kg, tương đương bao gạo.

    Vào tháng 7 năm nay, Yasa, công ty con chuyên sản xuất môtơ điện cho Mercedes, tuyên bố đã lập kỷ lục mới về tỷ lệ công suất trên trọng lượng trong một môtơ điện. Thiết kế từ thông hướng trục (Axial Flux) của công ty này đã tạo ra mức công suất khổng lồ từ một môtơ có trọng lượng chỉ tương đương bao gạo.

    Môtơ trước đây của Yasa chỉ tạo ra 738 mã lực từ thiết kế từ thông hướng trục có trọng lượng 13,7 kg. Trọng lượng này nhẹ hơn một nửa so với bộ siêu nạp mà động cơ Hellcat 6,2 lít V8 cần để đạt được mức công suất tương đương.

    Môtơ điện mới của Yasa kích thước nhỏ gọn, và chỉ nặng 12 kg. Ảnh: Yasa

    Giờ đây, môtơ mới của Yasa tạo ra công suất lên tới 1.005 mã lực. Mạnh hơn 40 so với môtơ cũ và chỉ nặng 12 kg. Để so sánh, trọng lượng tương đương đứa trẻ 24 tháng tuổi hoặc 61 chiếc Burger Big Mac của McDonald.

    Mức công suất đáng kinh ngạc chỉ là giá trị cực đại trong thời gian ngắn, nhưng công suất duy trì dài lâu của môtơ không kém cạnh. Theo Yasa, môtơ có thể duy trì mức công suất 469-536 mã lực trong thời gian hoạt động liên tục. Đây không phải là công suất mô phỏng trên máy tính. Yasa cho biết họ đã thực sự chế tạo và đã thử nghiệm môtơ, hiện trong giai đoạn phát triển toàn diện.

    Simon Odling, giám đốc Công nghệ mới của Yasa chia sẻ: Kết quả ban đầu cực kỳ đáng khích lệ. Hiệu suất của động cơ trên máy đo công suất thậm chí còn vượt xa cả những mô phỏng lạc quan nhất của chúng tôi.

    Ưu điểm của môtơ này là nhỏ gọn, dễ mở rộng quy mô và quan trọng môtơ không sử dụng bất kỳ vật liệu quý hiếm hay đắt đỏ nào. Thay vào đó, Yasa cho biết bí quyết nằm ở kỹ thuật chính xác, quản lý nhiệt tiên tiến và thiết kế tối ưu.

    Kết cấu môtơ điện của Yasa. Ảnh: Yasa

    Môtơ trước đây của Yasa bị giới hạn bởi thiết bị thử nghiệm của công ty vì thiết bị không được thiết kế để lập kỷ mới, nên máy đo công suất 500 kW được cho đã đủ dùng. Tuy nhiên, giám đốc kỹ thuật Tim Woolmer tiết lộ con số công suất đạt được khi đó thực ra là một tai nạn ngẫu nhiên.

    Lần này, Yasa sử dụng máy đo công suất cao hơn và môtơ mới giúp phá vỡ mọi kỷ lục trước đó. Trước đây, động cơ Koenigsegg Dark Matter được xem là ông trùm trong giới môtơ điện nhờ công suất lên tới 800 mã lực. Thế nhưng môtơ mới của Yasa không chỉ vượt xa mức công suất đó mà nặng chỉ khoảng 33 trọng lượng của môtơ Koenigsegg.

    Hiện nay, các xe điện thông thường sử dụng loại môtơ từ thông hướng tâm (Radial Flux), có dòng điện tạo ra từ trường tại bộ phận cố định của máy là stato, ở bên trong là roto quay liên tục, cơ chế giống với lồng quay của máy sấy quần áo. Trong khi môtơ từ thông hướng trục của Yasa lại sử dụng các roto dạng đĩa lớn, kẹp hai bên một stato tròn ở giữa. Thiết kế này tăng đáng kể diện tích bề mặt của nam châm và dây đồng, giúp môtơ nhỏ gọn và nhẹ hơn, đồng thời mang lại mật độ công suất gấp 2-3 lần so với loại truyền thống.

    Những môtơ này không còn là chuyện viễn tưởng. Mercedes sẽ sử dụng chúng trên các mẫu xe điện thương mại. Hiện môtơ mới đã xuất hiện trong mẫu AMG Concept GT XX, chiếc xe nắm giữ kỷ lục quãng đường di chuyển trong 24 giờ với 5.405 km và nhiều kỷ lục với thời gian lâu hơn. Dự kiến môtơ mới cũng sẽ xuất hiện trên các mẫu AMG thấp cấp, bắt đầu từ chiếc CLA thế hệ tiếp theo. Trong khi chờ đợi, Yasa tiếp tục khai thác tối đa hiệu suất từ vật liệu, năng lượng và trọng lượng tối thiểu.

  • Xe tải vẩy lái khiến người phụ nữ đi xe máy ngã nhào

    Xe tải vẩy lái khiến người phụ nữ đi xe máy ngã nhào

    Hà Nội Xe tải bất ngờ đánh lái chuyển làn sang phải, sát người phụ nữ đi xe máy, khiến người này giật mình ngã sõng xoài.

    Tình huống giao thông: Trưa 2610 tại đường Cầu Diễn, đoạn giao với đường Phú Diễn, hai người phụ nữ xe máy sát nhau, di chuyển chậm để nói chuyện. Mặc dù ôtô gắn camera hành trình phía nhau nhấn còi cảnh báo, hai người đi xe máy vẫn không để ý. Từ bên trái, xe tải đánh lái về bên phải, không dùng xi-nhan, khiến một người phụ nữ giật mình phanh gấp và ngã xuống đường. Xe tải sau đó dừng lại để hỗ trợ người bị nạn. Hiện chưa rõ thương vong.

    Kỹ năng lái xe : Đối với xe tải, khi tài xế chuyển làn cần quan sát kỹ, sử dụng xi-nhan báo hiệu, và chỉ chuyển làn khi đủ điều kiện an toàn. Hành vi ôtô chuyển làn không đúng quy định sẽ bị phạt 600.000-800.000 đồng, nếu gây tai nạn phạt 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.

    Trong khi đó, với người đi xe máy, cần luôn tập trung quan sát, không trò chuyện khi đang lái xe bởi sẽ khiến não bộ bị sao nhãng. Khi đi chậm, cần đi sát vào làn đường bên phải gần vỉa hè, nhường làn bên trái cho những phương tiện đi nhanh hơn.