PsiLab

Tag: news-and-event

  • Gờ giảm tốc thông minh gây xóc cho xe chạy quá tốc độ

    Gờ giảm tốc thông minh gây xóc cho xe chạy quá tốc độ

    Thụy Điển Khi phát hiện tốc độ xe đang chạy tới vượt quá giới hạn cho phép, một mép gờ sẽ hạ xuống vài cm và khiến xe bị xóc.

    Gờ giảm tốc thông minh của Thụy Điển được gọi là Actibump, một hệ thống do công ty Edeva phát triển, chỉ kích hoạt khi xe chạy quá tốc độ. Cảm biến radar giúp phát hiện tốc độ của xe, và nếu xe vượt quá tốc độ cho phép, một mép gờ sẽ hạ xuống trong giây lát, tạo ra một cú xóc khó chịu.

    Nếu xe vẫn trong giới hạn tốc độ, mặt đường vẫn bằng phẳng như thông thường. Hệ thống cũng nhận diện được những loại xe ưu tiên, như xe cấp cứu, xe cứu hỏa, và không kích hoạt gờ giảm tốc.

    Gờ giảm tốc thông minh này phổ biến ở Thụy Điển kể từ khi ra mắt hơn một thập kỷ trước. Chúng xuất hiện ở những địa điểm gần trường học, bệnh viện và các khu vực đông người đi bộ.

    Vào mùa đông, thiết kế phẳng của Actibump giúp việc dọn tuyết dễ dàng hơn so với kiểu gờ giảm xóc nổi thông thường. Khu vực bên dưới nắp có một cuộn dây sưởi ấm làm tan tuyết để chảy vào đường ống thoát nước mưa.

    Công nghệ đằng sau Actibump không chỉ được sử dụng để kiểm soát tốc độ. Các cảm biến thu thập dữ liệu về lưu lượng giao thông, mô hình tốc độ và tình trạng sử dụng đường bộ. Các thành phố có thể sử dụng thông tin này để đưa ra quyết định thông minh hơn về quản lý giao thông.

  • Con đường kỳ diệu suốt 50 năm không có ổ gà

    Con đường kỳ diệu suốt 50 năm không có ổ gà

    Ấn Độ Đoạn đường dài 2,5 km hoàn thành năm 1976 vẫn phẳng trong suốt nửa thế kỷ, trong khi hầu hết đường sá ở đất nước này đều xuống cấp.

    Trong một quốc gia nổi tiếng với các con đường đầy ổ gà như Ấn Độ, việc tìm thấy một con đường mà không có ổ gà trong suốt hơn 50 năm là điều kỳ diệu. Con đường Jangli Maharaj tại Pune, Maharashtra, đã duy trì tình trạng không ổ gà kể từ khi được xây dựng vào năm 1976.

    Đường dài 2,5 km được xây dựng bởi công ty Recondo, do hai anh em từ Mumbai điều hành. Công ty này ký cam kết bảo hành bằng văn bản với Ủy ban Thành phố Pune (PMC) rằng con đường sẽ không cần sửa chữa lớn trong vòng 10 năm. Thực tế, con đường không cần sửa chữa một lần nào trong suốt một thập kỷ đó, và chỉ cần bảo dưỡng nhỏ một lần vào năm 2010 và nâng cấp vào năm 2014.

    Đường Jangli Maharaj với bề mặt nhẵn, gần như không phải sửa chữa trong 50 năm qua. Ảnh: Indian Century

    Trong bối cảnh vô số con đường phủ đầy bụi, những vũng nước lớn như ao, những hố sâu như lát cắt pho mát và những cây cầu đổ sập được phát liên tục trên truyền hình và chia sẻ trên mạng xã hội, đường Jangli Maharaj nổi bật như một kỳ quan đô thị độc đáo.

    Câu chuyện bắt đầu năm 1972, Pune trải qua hạn hán và một năm sau đó, lũ lụt phá hủy các con đường chính của thành phố. Shrikant Shirole, lúc đó là Chủ tịch Ủy ban Thường trực PMC, quyết định xây dựng một con đường bền vững.

    Recondo được chọn để xây dựng đường Jangli Maharaj nhờ vào công nghệ xây dựng “Hot Mix” mới mẻ thời bấy giờ và khánh thành vào ngày 1/1/1976. Công nghệ này giúp tạo ra mặt đường trơn tru và bền bỉ nhờ việc nung nóng và trộn cốt liệu với bitum, sau đó trải và nén chặt nhựa đường khi còn nóng để tạo ra bề mặt nhẵn, bền.

    Đường Jangli Maharaj được xây dựng với chất lượng vật liệu tốt nhất và tay nghề nghiêm ngặt. Để tránh việc đào bới trong tương lai, các ống dẫn cáp và cống thoát nước mưa đủ rộng và nằm dọc theo hai bên mép đường. Thiết kế này giúp con đường chịu tải trọng từ các phương tiện nặng mà không bị hư hại.

    Năm 2014, đoạn đường được cải tạo. Tờ Times of India đưa tin rằng đã có thêm hai lớp nhựa đường, thêm vạch kẻ đường, làm đẹp các nút giao thông và cải thiện hệ thống thoát nước mưa.

    Và ngày nay, di sản này tạo nên sự tương phản khi khắp nơi ở Ấn Độ đang vật lộn với những con đường xuống cấp và đầy ổ gà, bao gồm cả những con đường ở ngay tại thành phố Pune.

  • Đường cầu vượt gác lên nhà dân

    Đường cầu vượt gác lên nhà dân

    Ấn Độ Sự việc gây tranh cãi tại Nagpur, bang Maharashtra, khi đường cầu vượt đang thi công lấn thẳng vào ban công một nhà dân.

    Hình ảnh của công trình bất thường lan truyền trên mạng xã hội vào giữa tháng 9 và gây ra sự chỉ trích gay gắt đối với Cơ quan quản lý đường cao tốc quốc gia Ấn Độ (NHAI) và Hội đồng thành phố Nagpur (NMC). Người dân cáo buộc NHAI đã che giấu cho NMC trong quá trình xây đường cầu vượt Kamal Chowk-Dighori.

    Cây cầu vượt dài 8,9 km được xây dựng để cải thiện lưu lượng giao thông bên trong thành phố Nagpur. Hiện việc xây dựng vẫn chưa hoàn thành.

    Đường cầu vượt lấn một phần vào ban công của nhà dân. Ảnh: Salar News

    Dường như một yếu tố liên quan khiến sự việc càng trở nên thu hút sự chú ý của cộng đồng: Nagpur là quê hương của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vân tải Ấn Độ, Nitin Gadkari.

    Cây cầu vượt uốn cong lấn một phần vào ban công một ngôi nhà ba tầng. Có thể thấy một phần tường và lan can của ban công đã bị phá bỏ để cầu có thể đi qua.

    Một loạt câu hỏi được đặt ra, rằng ai đã phê duyệt việc xây dựng cầu vượt này khi đi xuyên qua ban công nhà dân, cũng như cảnh tượng lộ liễu như thế mà vẫn tồn tại đến khi cầu xây đã gần xong. Sự việc sau đó được một số đài truyền hình và báo chí đưa tin, khiến công trình kỳ lạ càng trở nên nổi tiếng.

    Ngay sau đó, NMC đã ban hành thông báo chính thức tới cư dân liên quan, tiến hành điều tra tính hợp pháp của công trình nhà ở không có quy hoạch được phê duyệt này – có nghĩa người dân vốn lấn chiếm đất để xây dựng nhà. Ngôi nhà này thuộc sở hữu của gia đình Patre, người điều hành một doanh nghiệp nhỏ tại tầng trệt của ngôi nhà.

    Một năm trước, vào tháng 10/2024, giám đốc dự án NHAI đã gửi thư cho NMC bày tỏ lo ngại về việc có 2-3 cửa hàng đang cản trở công trình đường cầu vượt. Bức thư cũng nhấn mạnh rằng cần phải khẩn trương giải tỏa lấn chiếm để tránh chậm trễ trong thi công.

    Tuy nhiên, bất chấp những yêu cầu này và một số cảnh báo, NMC đã không thực hiện bất kỳ biện pháp khắc phục nào, và do đó, việc thi công vẫn tiếp tục mà không giải quyết được tranh chấp đất đai. Ông CM Sinha, Tổng Giám đốc kiêm Giám đốc dự án NHAI, đã làm rõ rằng con đường sẽ không đi qua ngôi nhà mà dọc theo đường vành đai trong. Ông đảm bảo rằng không có nguy hiểm nào cho cư dân.

    Chủ nhà thực hiện tháo dỡ một phần sau khi được yêu cầu. Ảnh: UCN News

    Một thành viên trong gia đình sống tại ngôi nhà mà cầu vượt này đi qua, bà Srushti Patre, cho biết gia đình không phản đối vì con đường không nằm trong không gian sống của họ.

    Bà nói thêm rằng đó chỉ là một thanh dầm xuyên qua và con đường sẽ nằm phía trên. Patre cũng cho biết họ hiểu nhu cầu điều chỉnh hoặc dỡ bỏ có thể xảy ra trong tương lai. Các thành viên khác trong gia đình bày tỏ sự thất vọng trước sự chú ý lan truyền trên mạng và cho biết vấn đề đã bị phóng đại và họ sẵn sàng hợp tác.

    Ngày 22/9, các viên chức NMC đã kiểm tra khu vực nói trên. Ngay sau đó, chủ nhà đã tháo dỡ một phần diện tích lấn chiếm và đã cố gắng tự nguyện dọn dẹp phần còn lại để giải quyết vấn đề.

    Mỹ Anh (theo Cartoq, Nagpur Today )

  • Người đi xe máy suýt ngã khi qua gờ giảm tốc như đặt bẫy

    Người đi xe máy suýt ngã khi qua gờ giảm tốc như đặt bẫy

    Ấn Độ Các gờ to nhỏ xen kẽ và nhô cao khỏi mặt đường mà không có bất cứ dấu hiệu cảnh báo nào khiến nhiều xe máy suýt ngã.

    Đường cầu vượt Adivasi Shahid Govari, thường được gọi là cầu vượt Sitabuldi, ở thành phố Nagpur, bang Maharashtra, một lần nữa trở thành mối lo ngại cho người tham gia giao thông. Vốn là nơi xảy ra tai nạn thường xuyên và đầy ổ gà, đoạn đường này giờ đây càng trở nên nguy hiểm hơn do việc xây dựng đột ngột bốn gờ giảm tốc lớn, theo Nagpur Today .

    Điều khiến nhiều người lo lắng là những gờ giảm tốc này xuất hiện mà không hề có bất kỳ thông báo trước đó, không biển báo cảnh báo, rào chắn hay vạch kẻ phản quang. Những người thường xuyên lái xe qua đây cho biết họ thấy sợ hãi thường trực, vì địa điểm này trở nên khó lường và không an toàn, đặc biệt là trong giờ cao điểm và điều kiện tầm nhìn hạn chế.

    Bốn gờ giảm tốc, với hai lớn và hai nhỏ xen kẽ, không được sơn phản quang trên đường cầu vượt Sitabuldi ở Nagpur. Ảnh: TOI

    Người dân chỉ trích chính quyền thành phố vì sự tắc trách, chỉ ra rằng những công trình không có biển báo này vi phạm các quy định an toàn giao thông cơ bản. “Cầu vượt vốn đã xuống cấp. Giờ đây, những gờ giảm tốc không có biển báo này càng khiến nó trở nên nguy hiểm hơn”, một người thường xuyên sử dụng tuyến đường này cho biết.

    Về sự nguy hiểm của những gờ giảm tốc bất thường ở Nagpur, tờ Times of India (TOI) đặt tiêu đề bài viết là “Gờ giảm tốc khổng lồ trên cầu vượt Gowari biến thành gờ giảm tốc làm gãy xương”. Theo TOI , đã có nhiều người đi xe máy bị ngã trong vòng hai ngày trước khi bài báo được đăng tải (7/11).

  • Hãng máy hút bụi Trung Quốc hé lộ siêu xe giống hệt Bugatti Chiron

    Hãng máy hút bụi Trung Quốc hé lộ siêu xe giống hệt Bugatti Chiron

    Ảnh dựng trên máy tính cho thấy siêu xe thể hiện tham vọng của Dreame Technology trông như một chiếc Bugatti Chiron bản kéo dài.

    Ảnh được nhà sáng lập Dreame Technology, Yu Hao, chia sẻ trên mạng xã hội, với một nguyên mẫu thực tế dự kiến ra mắt toàn cầu tại Triển lãm điện tử tiêu dùng (CES) ở Mỹ vào đầu năm 2026.

    Theo hãng truyền thông Dongchedi, những hình ảnh mới được công bố cho thấy thiết kế được cho là lấy cảm hứng từ siêu xe Bugatti Chiron. Cabin nổi bật với vô-lăng hai chấu và màn hình hiển thị tích hợp cỡ lớn. Dreame định vị mẫu xe đầu tay của mình là một chiếc xe “điện thuần túy siêu sang trọng”.

    Ngày 28/8, Dreame xác nhận việc gia nhập lĩnh vực sản xuất ôtô . Khi đó, công ty tuyên bố mẫu xe sản xuất đầu tiên dự kiến sẽ chính thức ra mắt vào năm 2027.

    Trong một động thái thể hiện tham vọng toàn cầu, Dreame đang tích cực tìm kiếm địa điểm cho một nhà máy sản xuất mới tại Berlin, Đức. Địa điểm dự kiến được cho là nằm ở vị trí chiến lược liền kề với nhà máy Gigafactory Berlin của Tesla. Theo hãng truyền thông Trung Quốc Jiemian cho biết Dreame đang xây dựng quan hệ đối tác với ngân hàng khổng lồ BNP Paribas của Pháp, một sự hợp tác nhằm tạo điều kiện cho thương hiệu này mở rộng ra thị trường quốc tế.

    Dreame vốn nổi tiếng với các sản phẩm máy hút bụi và robot hiệu suất cao và xây dựng danh tiếng dựa trên công nghệ động cơ kỹ thuật số tốc độ cao, đạt chứng nhận đầu tiên trên thế giới từ Sullivan cho động cơ kỹ thuật số 200.000 vòng/phút năm nay. Công nghệ này hiện được sử dụng trong máy hút bụi hàng đầu Z50 Station của công ty và sẽ được áp dụng vào giấc mơ tạo ra “chiếc xe nhanh nhất thế giới” của Dreame.

    Thiết kế của sản phẩm đầu tay từ Dreame đã gây được sự chú ý và bàn luận do gợi nhớ ngay đến siêu xe Pháp. Ngay trang CarNewsChina cũng nói “rất giống Bugatti Chiron” ngay trên tiêu đề bài viết đăng ngày 10/9, trong khi Carscoops cho rằng đó là sự “sao chép trắng trợn của Chiron khiến các luật sư của Bugatti phải nổi giận”.

    Tuy không phải là bản sao chính xác, nhưng thiết kế của siêu xe Dreame và siêu xe Bugatti lại đủ giống nhau để khiến ai đó cảm thấy hoang mang và phải nhìn kỹ lại để xác nhận. Đèn pha tuy khác biệt nhưng các yếu tố cốt lõi khác của Chiron như lưới tản nhiệt hình móng ngựa, đường gân trung tâm và họa tiết hình chữ C ở đuôi xe giống nhau rõ ràng.

    Nội thất trông nguyên bản hơn, và không có dãy đồng hồ dọc như trên Chiron, với vô-lăng được chế tác từ nhôm nguyên khối.

    Trong khi Chiron trang bị động cơ W16 với 4 tăng áp tạo ra công suất 1.479 mã lực ở dạng tiêu chuẩn và phiên bản kế nhiệm Tourbillon có động cơ V12 hybrid hút khí tự nhiên tạo ra công suất 1.775 mã lực, thì xe của Dreame sẽ là một chiếc xe điện thuần túy.

  • Xe điện Trung Quốc sạc nhanh như đổ xăng

    Xe điện Trung Quốc sạc nhanh như đổ xăng

    Mẫu Zeekr 001 trang bị pin 95 kWh có thể sạc từ 10-80% chỉ trong 7 phút.

    Thời gian sạc đến nay vẫn được coi là một trong những nhược điểm lớn nhất của xe điện, đặc biệt khi so sánh với tốc độ nạp nhiên liệu của một chiếc xe chạy nhiên liệu hóa thạch. Nhà sản xuất ôtô Trung Quốc Zeekr vừa ra mắt phiên bản nâng cấp của 001 Shooting Brake, biến nó thành một trong những chiếc xe điện sạc nhanh nhất thế giới.

    Nhờ việc áp dụng kiến trúc điện 900 V mới và pin Golden Brick của Zeekr, mẫu 001 có thể sạc từ 10-80% chỉ trong 7 phút. Con số này đặc biệt đáng chú ý khi xe trang bị bộ pin 95 kWh khá lớn, thay vì loại pin nhỏ gọn có thể sạc nhanh.

    Zeekr tuyên bố 001 mới được cải tiến hỗ trợ tốc độ sạc lên đến 1.140 kW. Tại Mỹ, chỉ có Megachargers của Tesla, được phát triển cho xe tải, mới có thể đạt được tốc độ đó, nhưng tại Trung Quốc, Zeekr đã bắt đầu triển khai các trạm sạc 1.300 kW.

    Zeekr sẽ bán mẫu 001 mới với gói pin 95 kWh chỉ có phiên bản dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Phiên bản này trang bị hai môtơ điện kết hợp tạo ra công suất 912 mã lực, cho phép xe tăng tốc 0-100 km/h chỉ trong 2,83 giây. Phạm vi hoạt động CLTC là 710 km.

    Một phiên bản khác với gói pin 103 kWh, sử dụng công nghệ pin Qilin của CATL, giúp tăng phạm vi hoạt động lên 762 km, nhưng không có tốc độ sạc nhanh như pin Golden Brick. Tuy nhiên, pin 103 kWh có thể sạc từ 10-80% chỉ trong 10 phút.

    Zeekr 001 còn có nhiều nâng cấp khác. Xe trang bị nóc kính toàn cảnh tích hợp đèn LED được thiết kế mô phỏng trần xe Starlight thường thấy trên xe Rolls-Royce. Màn hình thông tin giải trí lớn, và màn hình hiển thị trên kính chắn gió 39,3 inch, cụm đồng hồ 13 inch và màn hình 8 inch ở phía sau.

    Giá bán chính thức vẫn chưa được công bố, nhưng Zeekr cho biết việc giao xe cho khách hàng sẽ bắt đầu trong những ngày tới.

    Mỹ Anh (theo Carscoops, CarNewsChina )

  • 10 mẫu MPV điện hóa đắt nhất tại Trung Quốc

    10 mẫu MPV điện hóa đắt nhất tại Trung Quốc

    Dòng MPV rất được ưa chuộng tại quốc gia Đông Á, nơi các chủ doanh nghiệp thường sử dụng.

    Tại Trung Quốc, minivan là phân khúc hút khách. Với sự phát triển của ôtô điện, các phương tiện đa dụng càng trở nên hấp dẫn hơn nhờ sự kết hợp giữa vẻ năng động của xe thể thao và sự thoải mái của một chiếc limousine cho các doanh nhân.

    Top 10 dưới đây do CarNewsChina tổng hợp và xếp hạng, gồm cả mức giá cũng như doanh số tại thị trường Trung Quốc trong 2024. Tuy nhiên, giá cao thường không đồng nghĩa với doanh số cao.

    Maxus Mifa 9 từ tập đoàn SAIC có giá khởi điểm 259.900 nhân dân tệ (34.840 USD). Xe bán ra hai phiên bản thuần điện (BEV) và hybrid sạc điện (PHEV). Tuy nhiên, doanh số của mẫu MPV này tại Trung Quốc đang chậm lại. Maxus giao được 2.610 chiếc Mifa 9 trong 2024.

    Maxus Mifa 9 có chiều dài 5.270 mm, rộng 2.000 mm, cao 1.848 mm và chiều dài cơ sở 3.200 mm. Mẫu MPV này có phiên bản 6 hoặc 7 chỗ.

    Phiên bản PHEV trang bị động cơ tăng áp 1,5 lít với công suất 148 mã lực, kết hợp với một môtơ điện ở trục trước công suất 236 mã lực. Xe có hai tùy chọn pin: pin LFP 24,7 kWh cho quãng đường 120 km, và pin NMC 39,7 kWh cho quãng đường 225 km.

    Phiên bản BEV với một môtơ điện công suất 241 mã lực. Xe sử dụng hai phiên bản pin NMC với dung lượng lần lượt là 77 kWh và 90 kWh, cho phép di chuyển trong 480-560 km.

    Đứng thứ 9 trong bảng xếp hạng là Wey 80 của Great Wall Motor. Dòng xe này bán tại Trung Quốc dưới tên Gaoshan, và tên quốc tế là Wey 80. Tại Trung Quốc, xe có giá khởi điểm 315.800 nhân dân tệ (43.550 USD). Theo China EV DataTracker, trong 2024, có 5.633 người sở hữu Wey 80.

    Xe có kích thước dài x rộng x cao tương ứng 5.045 x 1.960 x 1.900 mm với chiều dài cơ sở 3.085 mm. Xe chỉ có phiên bản PHEV, kết hợp động cơ đốt trong 1,5 lít với công suất 154 mã lực với hai môtơ điện. Wey 80 có ba tùy chọn pin: 20 kWh, 38 kWh và 44,3 kWh.

    Mẫu minivan V09 của hãng sản xuất xe năng lượng mới Hycan chiếm vị trí thứ 8 trong danh sách xe. Xe có giá khởi điểm 318.800 nhân dân tệ (43.960 USD). Tuy nhiên, chỉ có 753 chiếc Hycan V09 bán ra tại Trung Quốc trong 2024 do công ty gặp vấn đề tài chính nghiêm trọng. Hycan là liên doanh giữa GAC và Nio.

    Hycan V09 là xe thuần điện 7 chỗ với kích thước dài x rộng x cao tương ứng 5.215 x 1.967 x 1.910 mm và chiều dài cơ sở 3.170 mm. Xe chỉ có hệ dẫn động cầu trước với công suất 271 mã lực. Hai tùy chọn pin: pin LFP dung lượng 95,2 kWh cho quãng đường di chuyển 620 km và pin NMC dung lượng 114 kWh cho quãng đường lên đến 762 km.

    7. GAC Trumpchi E9 – 44.100 USD

    Với giá khởi điểm 319.800 nhân dân tệ (44.100 USD), mẫu xe minivan hybrid sạc điện giành vị trí thứ 7 trong danh sách. Năm 2024, GAC bán được 12.409 chiếc Trumpchi E9.

    Xe có hai tùy chọn thiết lập là 4 và 7 chỗ, với dài 5.212 mm, rộng 1.893 mm, cao 1.823 mm và chiều dài cơ sở 3.070 mm. Động cơ loại tăng áp 2 lít, 4 xi-lanh với công suất 188 mã lực, kết hợp với một môtơ điện ở trục trước có công suất 180 mã lực.

    Trumpchi E9 sử dụng pin NMC dung lượng 25,5 kWh, cho phép đi được quãng đường chỉ với năng lượng điện lên đến 136 km theo điều kiện CLTC.

    Vị trí thứ sáu trong danh sách thuộc về minivan Voyah Dream của Dongfeng, với giá khởi điểm 329.900 nhân dân tệ (45.490 USD). Sau khi được nâng cấp vào tháng 9/2024, Voyah Dream trở thành xe bán chạy với doanh số 55.117 chiếc trong 2024.

    Voyah Dream dài 5.315 mm, rộng 1.985 mm, cao 1.820 mm cùng chiều dài cơ sở 3.200 mm. Biến thể PHEV sử dụng động cơ đốt trong tăng áp 1,5 lít và hai môtơ điện. Tổng công suất của hệ thống là 563 mã lực. Nhờ pin NMC 41,7 kWh, Voyah Dream có thể chạy đến 235 km ở chế độ điện.

    Biến thể BEV của Voyah Dream trang bị hai môtơ điện với tổng công suất 429 mã lực. Pin NMC dung lượng 108,7 kWh cho tầm hoạt động 650 km theo tiêu chuẩn CLTC.

    Mẫu MPV bán chạy nhất Trung Quốc, Denza D9 từ BYD , đứng thứ 5 trong danh sách. Sản phẩm này tạo ra sự thay đổi lớn trong phân khúc sau khi ra mắt thị trường vào tháng 5/2022. Trong 2024, Denza D9 tiếp tục được ưa chuộng với số lượng bán ra lên đến 102.810 chiếc trong vòng 12 tháng. Giá khởi điểm của mẫu xe này là 339.800 nhân dân tệ (46.860 USD).

    Chiều dài x rộng x cao của Denza D9 tương ứng 5.250 x 1.960 x 1.900 mm, với chiều dài cơ sở 3.110 mm. Hai phiên bản 7 hoặc 4 chỗ. Biến thể PHEV gọi là DM-i. Xe dùng động cơ 1,5 lít cho công suất 154 mã lực, cùng một môtơ điện cho công suất 268 mã lực ở trục trước. Biến thể 4WD với công suất bổ sung 60 mã lực. Denza D9 DM-i có bộ pin LFP 40 kWh cho phạm vi hoạt động 200 km.

    Biến thể hoàn toàn chạy điện của Denza D9 dùng môtơ điện 308 mã lực và pin 103 kWh cho phạm vi hoạt động 620 km. Ngoài ra còn có phiên bản 4WD với thêm một môtơ điện ở trục sau, với cùng loại pin cho phạm vi hoạt động 600 km.

    4. Hongqi HQ9 PHEV – 49.480 USD

    Phiên bản tiêu chuẩn của dòng xe cao cấp này có giá 358.800 nhân dân tệ (49.480 USD) tại Trung Quốc. Dù thuộc thương hiệu nổi tiếng Hongqi (Hồng Kỳ), HQ9 PHEV có doanh số chỉ 2.758 xe trong 2024.

    Hongqi HQ9 PHEV có kích thước dài x rộng x cao tương ứng 5.222 x 2.005 x 1.935 mm với chiều dài cơ sở 3.200 mm. Động cơ tăng áp 2 lít công suất 161 mã lực kết hợp với hai môtơ điện 282 mã lực. Tổng công suất của hệ thống là 402 mã lực. Xe dùng pin NMC 20,1 kWh, với phạm vi hoạt động bằng điện là 73 km theo điều kiện WLTC.

    Giá khởi điểm của chiếc xe này là 359.800 nhân dân tệ (49.620 USD). Trong 2024, Xpeng bán được 21.608 chiếc X9 tại thị trường quê nhà.

    Xpeng X9 là một chiếc xe lớn với dài 5.293 mm, rộng 1.988 mm, cao 1.785 mm và chiều dài cơ sở 3.160 mm. Phiên bản cấp thấp dùng môtơ điện 315 mã lực ở trục sau, được cung cấp năng lượng bởi pin LFP 84,5 kWh cho phạm vi hoạt động 610 km. Biến thể với phạm vi rộng hơn có thể mua với pin NMC 101,5 kWh cho hành trình 702 km. Phiên bản 4WD dùng hai môtơ điện công suất 496 mã lực và pin 101,5 kWh cho phạm vi hoạt động 640 km.

    Mẫu Zeekr 009 của tập đoàn Geely đứng thứ hai, với giá khởi điểm tại Trung Quốc lên tới 439.000 nhân dân tệ (60.540 USD).

    Zeekr 009 dài 5.217 mm, rộng 2.024 mm, cao 1.812 mm và chiều dài cơ sở 3.205 mm. Xe có ba phiên bản bố trí ghế: dành cho 6, 7, và 4 hành khách.

    Phiên bản Zeekr 009 cơ bản trang bị môtơ điện công suất 416 mã lực ở cầu trước, trong khi bản 4WD có công suất 778 mã lực. Xe có thể tăng tốc 0-100 km/h trong 3,9 giây. Với pin dung lượng 108 kWh và hệ thống điện áp cao 800V, xe có thể di chuyển lên đến 740 km chỉ với một lần sạc.

    Zeekr 009 còn có phiên bản sử dụng pin NMC dung lượng 140 kWh. Phiên bản này cho phép xe chạy tới 900 km. Tuy nhiên, xe chỉ sử dụng nền tảng 400V, dẫn đến thời gian sạc lâu hơn và động cơ điện không mạnh bằng.

    Li Auto Mega đứng đầu danh sách với giá khởi điểm 529.800 nhân dân tệ (73.060 USD). Xe chính thức ra mắt thị trường Trung Quốc vào tháng 3/2024. Ban đầu, Li Auto dự định bán ít nhất 2.000 xe mỗi tháng, nhưng nhu cầu thực tế thấp hơn kỳ vọng. Kết quả là tổng doanh số trong năm 2024 chỉ đạt 10.798 chiếc.

    Li Mega có kích thước lớn với các thông số dài x rộng x cao tương ứng 5.350 x 1.965 x 1.850 mm và chiều dài cơ sở 3.300 mm. Xe bố trí 7 chỗ theo cấu hình 2+2+3.

    Trang bị tiêu chuẩn hai môtơ 4WD với công suất 536 mã lực, có thể tăng tốc lên 100 km/h trong 5,5 giây. Pin NMC dung lượng 102,7 kWh, cho phép di chuyển quãng đường lên tới 710 km.

  • Ôtô Trung Quốc có sẵn vòi tắm nước nóng

    Ôtô Trung Quốc có sẵn vòi tắm nước nóng

    Chiếc SUV hạng sang IM LS9 có mức giá khởi điểm 336.900 nhân dân tệ (46.800 USD) với nền tảng hybrid 800 V và vòi sen tích hợp.

    Mẫu SUV chủ lực mới của IM Motors, LS9, sẽ ra mắt tại Trung Quốc vào ngày 12/11. Công ty đã mở đơn đặt hàng trước vào ngày 4/11 và chỉ trong vòng 30 phút, đã có hơn 8.000 lượt đặt hàng.

    Bên cạnh phạm vi hoạt động 1.508 km, nền tảng hybrid 800 V và cabin kỹ thuật số cao cấp, điều thực sự thu hút sự chú ý của công chúng là một tính năng khác biệt hơn nhiều: LS9 trang bị vòi sen.

    LS9 áp dụng ngôn ngữ thiết kế mới nhất của IM với phần đầu xe kín, dải đèn liền mạch và đèn pha hình chữ L đặc trưng. Cản trước tích hợp các khe hút gió rộng. Tính năng nổi bật nhất là đèn chiếu thông minh siêu rộng, đủ để chiếu sáng một sân vận động nhỏ.

    Khoang lái tập trung vào màn hình 5K 27,1 inch, bổ sung bởi màn hình phụ 15,6 inch, tạo nên khoang lái hoàn toàn kỹ thuật số. Mẫu xe này cũng giới thiệu hệ thống âm thanh B&O cho dòng sản phẩm IM và ra mắt ghế massage cơ học 4D. Cấu hình 6 chỗ (2+2+2) cùng màn hình trần 21,5 inch cho hàng ghế thứ hai, với các ghế độc lập có chức năng thông gió, sưởi ấm và massage.

    Vòi sen gắn cố định vào phía sau xe LS9. Khi mở cốp sau, một lều tắm nhỏ gọn có thể được treo từ cửa sau, lấy nước từ bình chứa 10 lít, có thể làm nóng đến 45 độ C trong vòng 10 phút bằng bộ tản nhiệt 1.200 W.

    LS9 vận hành trên hệ thống mở rộng phạm vi hoạt động “Stellar” của IM, kết hợp động cơ 1.5T và môtơ điện, cho tổng công suất 522 mã lực và mô-men xoắn 670 Nm. Hai tùy chọn pin, 52 kWh và 66 kWh, cung cấp phạm vi hoạt động hoàn toàn bằng điện lên đến 402 km và tổng phạm vi hoạt động là 1.508 km. Nền tảng silicon carbide 800 V cho phép xe tăng tốc 0-100 km/h trong khoảng 4 giây.

    Công nghệ khung gầm bao gồm khung gầm kỹ thuật số 3.0 Lynx của IM, hệ thống treo khí nén thông minh hai buồng và hệ thống lái 4 bánh, bán kính vòng quay 4,95 m. LS9 cũng trang bị hệ thống lidar với phạm vi hoạt động 300 m và chip Nvidia Thor, cho phép hỗ trợ lái xe tiên tiến L3.

    IM là liên doanh xe điện thành lập năm 2020 với sự tham gia của SAIC (54% cổ phần), công ty công nghệ Zhangjiang Hi-Tech (18%) và tập đoàn Alibaba (18%). Tại Trung Quốc, hãng đang bán 4 mẫu xe, gồm hai sedan và hai SUV, với LS9 là sản phẩm thứ 5.

  • Subaru Forester và Crosstrek nhận ưu đãi 308 triệu đồng

    Subaru Forester và Crosstrek nhận ưu đãi 308 triệu đồng

    Mức ưu đãi tương đương hàng trăm triệu đồng được Subaru Việt Nam áp dụng cho hai mẫu SUV chủ lực Forester và Crosstrek, trong tháng 11.

    Motor Image, nhà phân phối chính thức của Subaru tại Việt Nam tung loạt ưu đãi trị giá 308 triệu đồng dành cho Forester, bao gồm: 5 năm bảo dưỡng miễn phí, 5 năm bảo hiểm thân vỏ, hỗ trợ lệ phí trước bạ và đăng ký xe. Xe được bảo hành 5 năm không giới hạn km.

    Với Crosstrek, mức hỗ trợ cao nhất 258 triệu đồng, gồm 100% lệ phí trước bạ, tặng kèm bộ cốp điện tiện ích. Xe cũng được bảo hành 5 năm không giới hạn km. Cả hai gói ưu đãi đều được áp dụng khi mua xe và không quy đổi thành tiền mặt. Theo hãng, đây là mức ưu đãi cao nhất của Subaru tại Việt Nam trong năm nay. Chương trình này diễn ra trước thời điểm Forester thế hệ mới dự kiến ra mắt ngày 12/11.

    Forester nhận ưu đãi 308 triệu đồng. Ảnh: Subaru

    Forester là dòng xe chủ lực của Subaru tại thị trường Việt Nam nhiều năm qua, cạnh tranh các đối thủ như Honda CR-V hay Mazda CX-5. Xe lắp động cơ boxer 2.0 nằm ngang đối xứng, điểm đặc trưng của Subaru, giúp hạ thấp thân xe, cải thiện khả năng ổn định khi vận hành. Forester dùng khung gầm toàn cầu Subaru Global Platform và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian đối xứng SAWD là trang bị tiêu chuẩn.

    Xe trang bị gói công nghệ hỗ trợ người lái EyeSight 4.0, gồm các tính năng: phanh tự động khẩn cấp, giữ làn đường chủ động, kiểm soát hành trình thích ứng. Nội thất bố trí hướng đến không gian cho gia đình.

    Crosstrek trong một chuyến trải nghiệm tại Việt Nam. Ảnh: Subaru

    Crosstrek ra mắt thị trường Việt Nam năm 2024, sử dụng nền tảng khung gầm Subaru Global Platform cải tiến, chiều dài khoảng 4,4 m, khoảng sáng gầm 220 mm. Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian đối xứng SAWD là trang bị tiêu chuẩn, có gói an toàn chủ động EyeSight 4.0, bổ sung camera góc rộng giúp mở rộng tầm quan sát và nhận diện vật thể phía trước. Ngoài ra, xe có kiểm soát hành trình, giữ làn đường và phanh khẩn cấp.

    Nội thất Subaru Crosstrek. Ảnh: Subaru

    Crosstrek có lựa chọn phiên bản hybrid hướng đến nhóm khách ưa khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải. Theo hãng này, cả hai mẫu xe đều đạt tiêu chuẩn an toàn cao nhất “Top Safety Pick” do Viện Bảo hiểm An toàn giao thông Mỹ (IIHS) công bố, đồng thời Subaru thường nằm top 3 hãng xe có độ tin cậy cao nhất, theo khảo sát của JD Power và Consumer Reports.

  • Ba concept xe điện hóa của Yamaha từ hybrid đến thuần điện

    Ba concept xe điện hóa của Yamaha từ hybrid đến thuần điện

    Ba nguyên mẫu gồm tay ga hybrid Proto HEV, môtô plug-in hybrid Proto PHEV và môtô thuần điện Proto BEV, thể hiện chiến lược điện hóa từng bước của Yamaha.

    Mới đây, Yamaha đã ra mắt ba dòng xe nguyên mẫu (prototype) điện hóa, bao gồm Proto HEV (tay ga hybrid), Proto PHEV (môtô plug-in hybrid) và Proto BEV (môtô thuần điện) tại Japan Mobility Show 2025, đánh dấu bước tiến mới trong chiến lược điện hóa từng bước và nỗ lực giảm phát thải của hãng.

    Proto HEV: xe tay ga hybrid tiết kiệm nhiên liệu

    Proto HEV là mẫu xe tay ga lai điện, có thiết kế mới lạ, không giống như những mẫu xe tay ga cỡ lớn khác của hãng Nhật. Khu vực sàn để chân thấp, yên rộng và cao dần về phía sau giúp tư thế ngồi thoải mái khi di chuyển xa. Màu sơn đen phối bạc mờ, kèm điểm nhấn xanh lam tượng trưng cho công nghệ điện hóa của Yamaha.

    Mẫu xe sử dụng hệ truyền động hybrid nối tiếp – song song (SPHEV) do Yamaha phát triển, kết hợp động cơ xăng và môtơ điện nhằm tối ưu công suất, nhưng tiết kiệm nhiên liệu. Hệ thống này cho phép xe vận hành ở hai chế độ: Serene – ưu tiên êm ái và tiết kiệm khi chạy đô thị, và Spirited – kết hợp cả hai nguồn năng lượng để tăng lực kéo khi tăng tốc hoặc chạy đường trường.

    Theo hãng, hệ thống quản lý năng lượng mới giúp Proto HEV giảm hơn 35% nhiên liệu so với các mẫu tay ga tương đương. Mục tiêu của Yamaha là tạo ra một mẫu xe vừa êm ái khi di chuyển trong đô thị, nhưng vẫn đủ mạnh mẽ khi đi đường trường. Proto HEV được xem như một giải pháp trung hòa cho những thị trường chưa sẵn hạ tầng sạc công cộng, đặc biệt tại châu Á, nơi xe tay ga vẫn chiếm tỷ trọng lớn.

    Proto PHEV: môtô plug-in hybrid hiệu suất cao

    Nếu Proto HEV hướng đến người dùng phổ thông, thì Proto PHEV là bước thử nghiệm trong phân khúc môtô hiệu suất cao. Mẫu xe được phát triển dựa trên nền tảng naked-bike MT-09, trang bị động cơ ba xi-lanh 890 phân khối, công suất khoảng 118 mã lực, kết hợp cùng môtơ điện và bộ pin có thể sạc ngoài.

    Cấu hình plug-in hybrid cho phép xe chạy hoàn toàn bằng điện trên quãng ngắn hoặc dùng song song hai nguồn năng lượng để tăng sức kéo. Hệ thống làm mát riêng cho cụm pin được thiết kế qua các ống dẫn khí lớn ở hai bên thân, giúp duy trì hiệu suất ở tốc độ cao.

    Dù là chỉ là xe nguyên mẫu, Proto PHEV đã có đầy đủ đèn chiếu sáng, giá biển số và cụm đồng hồ điện tử, cho thấy mức độ hoàn thiện cao. Yamaha kỳ vọng mẫu xe này giữ được “cảm giác lái” quen thuộc, đồng thời giảm phát thải so với môtô truyền thống.

    Đại diện cho tầm nhìn xa hơn của hãng, Proto BEV là mẫu môtô thuần điện, sử dụng pin dung lượng lớn. Yamaha mô tả đây là nền tảng thử nghiệm cho thế hệ xe thể thao điện với phản hồi ga tức thời và khả năng vận hành mượt mà, không tiếng ồn.

    Khung gầm của Proto BEV được thiết kế với độ cứng và trọng tâm tương tự các mẫu supersport dùng động cơ đốt trong, nhằm giữ cảm giác lái đặc trưng. Đáng chú ý, xe được trang bị hệ thống loa mô phỏng tiếng động cơ, giúp người lái cảm nhận trạng thái vận hành, và duy trì “cảm xúc cơ khí” trên xe điện.

    Dù chưa công bố thông số về công suất hay dung lượng pin, nguyên mẫu này cho thấy hướng phát triển điện hóa trong tương lai của Yamaha, nhưng vẫn đặt yếu tố “thú vị khi lái” lên hàng đầu.

    Ba nguyên mẫu HEV, PHEV và BEV cho thấy chiến lược điện hóa từng bước của Yamaha: bắt đầu bằng hybrid nhẹ, tiếp đến là hybrid cắm sạc, và cuối cùng là thuần điện. Cách tiếp cận này giúp hãng duy trì tính thực tiễn ở thị trường xe máy truyền thống, đồng thời chuẩn bị cho kỷ nguyên phương tiện không phát thải, tiến tới mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050.

    Dây chuyền CN! sơn trung hòa carbon trong nhà máy Yamaha. Ảnh: YMC

    Không chỉ dừng ở sản phẩm, Yamaha còn từng bước giảm phát thải trong quy trình sản xuất. Trong năm nay, hãng đã đưa vào vận hành dây chuyền CN1 sơn trung hòa carbon đầu tiên trong ngành xe máy tại nhà máy Iwata (Nhật Bản). Dây chuyền này thay thế hoàn toàn hệ thống đốt nhiên liệu hóa thạch bằng hệ thống nung và xử lý sơn dùng điện, kết hợp tái sử dụng khí nóng và vật liệu cách nhiệt mới giúp giảm thất thoát nhiệt tới 60%. Bên cạnh việc giảm phát thải, CN1 còn cải thiện điều kiện làm việc cho nhân viên và mở ra khả năng phát triển các công nghệ sơn mới cho những mẫu xe tương lai.