Tag: news-and-event

Loạt xe mới với nhiều sản phẩm từ phân khúc B+ cho đến cỡ D, từ xe xăng cho đến HEV và PHEV.

Omoda & Jaecoo Việt Nam hé lộ loạt sản phẩm mới cho năm 2026 trong một sự kiện tại TP HCM. Theo chia sẻ, kế hoạch sản phẩm của O&J năm 2026 sẽ phủ kín các phân khúc, B+, C-, C, C+ và D, với 6 sản phẩm chính: C5 , J5, O4, J6, C7, J8.

Omoda C7 xuất hiện tại Việt Nam hồi tháng 8. Ảnh: Minh Quân

Cụ thể ở phân khúc B+, O&J đưa về C5 và J5, cạnh tranh với những dòng xe động cơ đốt trong ICE, hybrid (HEV), plug-in hybrid (PHEV) và thuần điện. Mẫu J5 sẽ có J5 ICE, J5 HEV và J5 BEV.

Phân khúc C-, lần đầu tiên O&J giới thiệu mẫu crossover O4 với bốn biến thể, gồm ICE, HEV, PHEV và BEV. Trong khi phân khúc C, hãng xe Trung Quốc chỉ có J6 thuần điện BEV, mẫu xe gầm cao này đã về Việt Nam. Ở hạng C+, O&J cung cấp mẫu gầm cao C7, với các biến thể xăng (ICE) và plug-in hybrid (PHEV).

Tham vọng của O&J không dừng lại, hãng cạnh tranh cả phân khúc D với mẫu J8 với biến thể ICE và PHEV.

Các dòng xe của Omoda gồm C5, C7 và O4 hướng tới khách hàng trẻ thích công nghệ. Trong khi các mẫu xe của Jaecoo (J5, J6, J7 , J8) dành cho nhóm khách hàng ưa thích sự mạnh mẽ, sang trọng và thích khám phá.

Xe gầm cao điện Jaecoo J6 lộ diện tại Việt Nam. Ảnh: Minh Quân

Việc Omoda & Jaecoo Việt Nam hé lộ loạt sản phẩm mới cho thấy động thái tấn công mạnh vào thị trường, nhất là trong bối cảnh hãng này đã khởi công nhà máy tại Hưng Yên, dự kiến vận hành trong 2026.

Các đại lý Toyota kỳ vọng giao kịp Hilux 2026 trước Tết Nguyên đán cho khách, xe vẫn nhập Thái Lan.

Nguồn tin của VnExpress cho biết, Toyota Việt Nam sẽ nhập Hilux thế hệ mới và bán từ tháng 1/2026. Hiện nhiều đại lý của hãng Nhật tại Hà Nội, TP HCM đang nhận cọc của khách cho các suất giao sớm.

Hiện chưa rõ cấu hình của Toyota Hilux 2026 sắp bán tại Việt Nam. Các nhân viên bán hàng ở đại lý cho biết, nhiều khả năng xe vẫn giữ ba phiên bản như thế hệ hiện tại, tức loại dẫn động hai cầu số sàn MT, một cầu số tự động AT và hai cầu AT.

Những mẫu Hilux thế hệ cũ đang bán ở Việt Nam đều trang bị máy dầu, dung tích 2.4 trên hai bản thấp và 2.7 trên bản cao nhất. Tại Thái Lan, tất cả các phiên bản của Hilux thế hệ mới đều dùng động cơ dầu 2.8 với công suất 204 mã lực, mô-men xoắn 500 Nm. Đi kèm là tùy chọn hộp số MT hoặc AT. Giá phiên bản cabin kép (trừ bản thuần điện) dao động 29.285-39.870 USD.

Các đại lý không nhận đặt hàng phiên bản thuần điện của Hilux vì nói rằng hãng chưa có kế hoạch đưa về nước. Tại Thái Lan, bản này có tên gọi Hilux Travo-e, giá khoảng 46.100 USD.

Bản thuần điện của Hilux sử dụng hai môtơ điện, sản sinh công suất kết hợp 193 mã lực. Bộ pin 59,2 kWh của xe cho tầm hoạt động là 240 km theo chu trình WLTP, hoặc hơn 300 km một chút theo tiêu chuẩn NEDC. Toyota dự kiến bổ sung phiên bản pin nhiên liệu hydro vào năm 2028.

Hilux 2026 bước sang thế hệ thứ 9. Tạo hình xe theo phong cách gọi là “Cyber Sumo”, một hướng khác so với kiểu dáng đầu búa quen thuộc trên các mẫu xe Toyota gần đây. Trên mẫu bán tải Nhật, đèn pha LED mỏng hơn nằm hai bên lưới tản nhiệt hình tổ ong cùng màu thân xe, trong khi các hốc hút gió cản trước góc cạnh và tấm ốp gầm chắc chắn tạo nên vẻ ngoài vuông vắn, tiện dụng. Phiên bản chạy điện có cản trước độc đáo với lưới tản nhiệt khép kín và các hốc hút gió được thiết kế lại.

Kiểu dáng Hilux mới quen thuộc vì kính chắn gió, cột và cửa xe giữ nguyên từ người tiền nhiệm đã ra mắt từ năm 2015. Tuy nhiên, chắn bùn trước và sau được thiết kế lại với vòm bánh xe vuông vức, kết hợp với thiết kế vành xe mới, mang lại dáng vẻ cứng cáp hơn.

Ở phía sau, Hilux thể hiện rõ nét hơn trước, với đèn hậu LED sắc nét hơn và cản xe hiện đại hơn, giờ đây tích hợp bậc lên xuống hai bên tiện dụng tương tự trên Ford Ranger.

Nội thất được đại tu toàn diện, kết hợp công nghệ hiện đại với bản chất tiện dụng truyền thống của Hilux. Bảng điều khiển hình hộp và màn hình thông tin giải trí 12,3 inch độc lập (8 inch ở phiên bản tiêu chuẩn Thái Lan) và cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch (7 inch ở các phiên bản thấp hơn). Các nút điều khiển vật lý được giữ nguyên cho các chức năng như điều hòa và âm thanh.

Vô-lăng chắc chắn với các nút bấm được mượn từ Land Cruiser, trong khi núm xoay số nhỏ gọn và bộ chọn chế độ lái nằm trên bảng điều khiển trung tâm. Hai ngăn chứa đồ nằm dọc phía hành khách, và giá để cốc gắn trên bảng điều khiển.

Như hầu hết các đối thủ, Toyota Hilux thế hệ hiện hành (689-999 triệu đồng) bán tại Việt Nam nhập từ Thái Lan. Hilux thống trị phân khúc tại xứ chùa vàng, thị trường xe bán tải lớn nhất Đông Nam Á và hàng đầu thế giới, với doanh số hơn 170.000 chiếc (số liệu 2024 của Focus2move ), nhưng ở Việt Nam thì trái ngược.

Hilux lép vế hơn nhiều đối thủ Ford Ranger. Tính đến tháng 10, doanh số lũy kế của Toyota Hilux đạt 3.026 xe, xếp thứ ba phân khúc. Ranger bán 14.453 xe, gấp gần 5 lần Hilux.

Mẫu coupe thể thao nhập Đức – M4 Competition lắp động cơ tăng áp kép I6 3.0 với sức mạnh 530 mã lực, tăng tốc 0-100 km/h trong 3,5 giây.

Số lượng giới hạn vài chiếc BMW M4 Competition M xDrive được Thaco nhập về theo đơn đặt hàng của khách. Đây là phiên bản định vị giữa M4 tiêu chuẩn và bản cao cấp nhất CS tại Đức.

Giá khởi điểm của M4 Competition M xDrive khoảng gần 6 tỷ đồng. Mẫu xe trong bài viết thêm một số option nâng cao, nâng giá bán lên 7,273 tỷ đồng.

Số lượng giới hạn vài chiếc BMW M4 Competition M xDrive được Thaco nhập về theo đơn đặt hàng của khách. Đây là phiên bản định vị giữa M4 tiêu chuẩn và bản cao cấp nhất CS tại Đức.

Giá khởi điểm của M4 Competition M xDrive khoảng gần 6 tỷ đồng. Mẫu xe trong bài viết thêm một số option nâng cao, nâng giá bán lên 7,273 tỷ đồng.

M4 nói chung là phiên bản coupe của dòng M3 4 cửa do nhánh M của BMW chế tạo dựa trên dòng BMW Series 3 tiêu chuẩn. Khác biệt chủ yếu ở thiết kế hai cửa, trụ B tiêu biến và vuốt thấp về sau, đem đến chất thời trang cho một mẫu xe thiên về vận hành cực đoan.

Kích thước dài x rộng x cao của M4 Competition là 4.801 x 1.887 x 1.397 mm, trục cơ sở 2.857 mm. Khối lượng không tải của xe khoảng hơn 1,7 tấn.

M4 nói chung là phiên bản coupe của dòng M3 4 cửa do nhánh M của BMW chế tạo dựa trên dòng BMW Series 3 tiêu chuẩn. Khác biệt chủ yếu ở thiết kế hai cửa, trụ B tiêu biến và vuốt thấp về sau, đem đến chất thời trang cho một mẫu xe thiên về vận hành cực đoan.

Kích thước dài x rộng x cao của M4 Competition là 4.801 x 1.887 x 1.397 mm, trục cơ sở 2.857 mm. Khối lượng không tải của xe khoảng hơn 1,7 tấn.

Mẫu xe về Việt Nam thuộc phiên bản nâng cấp mới nhất với đèn định vị dạng móc câu kép. Đèn pha LED phía trước, nắp ca-pô với những đường dập nổi cơ bắp.

Mẫu xe về Việt Nam thuộc phiên bản nâng cấp mới nhất với đèn định vị dạng móc câu kép. Đèn pha LED phía trước, nắp ca-pô với những đường dập nổi cơ bắp.

Mẫu xe trong bài viết trang bị gói ngoại thất M Carbon. Các chi tiết như ốp lườn hông, cản trước, sau, trần xe bên ngoài, cánh gió đuôi xe, ốp gương chiếu hậu đều là carbon.

Mẫu xe trong bài viết trang bị gói ngoại thất M Carbon. Các chi tiết như ốp lườn hông, cản trước, sau, trần xe bên ngoài, cánh gió đuôi xe, ốp gương chiếu hậu đều là carbon.

Bộ phanh ceramic tùy chọn thêm trên xe giá khoảng 650 triệu đồng, đi cùng là cùm phanh hiệu năng cao M màu vàng. Xe trang bị lốp Michelin với kích thước 19 inch phía trước và 20 inch phía sau.

Trên M4 Competition là hệ thống treo thích ứng M và bộ vi sai thể thao cho phép người dùng tùy chỉnh mức mô-men xoắn đến cầu trước, sau.

Bộ phanh ceramic tùy chọn thêm trên xe giá khoảng 650 triệu đồng, đi cùng là cùm phanh hiệu năng cao M màu vàng. Xe trang bị lốp Michelin với kích thước 19 inch phía trước và 20 inch phía sau.

Trên M4 Competition là hệ thống treo thích ứng M và bộ vi sai thể thao cho phép người dùng tùy chỉnh mức mô-men xoắn đến cầu trước, sau.

Bộ ống xả kép cùng các rãnh định hướng luồng gió bằng sợi carbon trên M4 Competion. Xe có hệ thống tùy chỉnh âm thanh ống xả.

Bộ ống xả kép cùng các rãnh định hướng luồng gió bằng sợi carbon trên M4 Competion. Xe có hệ thống tùy chỉnh âm thanh ống xả.

Đèn hậu dùng công nghệ laser. Kiểu tạo hình lấy cảm hứng từ chiếc M4 CSL sản xuất số lượng giới hạn, ra mắt hồi 2022.

Đèn hậu dùng công nghệ laser. Kiểu tạo hình lấy cảm hứng từ chiếc M4 CSL sản xuất số lượng giới hạn, ra mắt hồi 2022.

Khoang lái M4 Competition chưa cập nhật ngôn ngữ thiết kế mới nhất của hãng Đức. Trừ màn hình kép nối liền dạng cong trên táp-lô, xe vẫn giữ tạo hình quen thuộc ở vô-lăng, cần số như trên các dòng xe thể thao BMW trước đây.

Khoang lái M4 Competition chưa cập nhật ngôn ngữ thiết kế mới nhất của hãng Đức. Trừ màn hình kép nối liền dạng cong trên táp-lô, xe vẫn giữ tạo hình quen thuộc ở vô-lăng, cần số như trên các dòng xe thể thao BMW trước đây.

Vô-lăng bọc da, ốp carbon trên M4 Competition. Ngoài hai lẫy chuyển số sau vô-lăng bằng sợi carbon, xe có thêm hai nút đỏ M1, M2 với chức năng nhớ cấu hình độ nhạy của chân ga, động cơ, hệ thống treo hay chế độ lái do người dùng thiết lập.

Vô-lăng bọc da, ốp carbon trên M4 Competition. Ngoài hai lẫy chuyển số sau vô-lăng bằng sợi carbon, xe có thêm hai nút đỏ M1, M2 với chức năng nhớ cấu hình độ nhạy của chân ga, động cơ, hệ thống treo hay chế độ lái do người dùng thiết lập.

Mẫu xe trong bài viết có thêm tùy chọn Gói trải nghiệm người lái M (M Driver Package) giá hơn một tỷ đồng. Ngoài bộ phanh ceramic, gói này trang bị thêm khung ghế ở cabon bằng sợi carbon, nội thất ốp carbon, màn hình HUD trên kính lái.

Ở chế độ Track, màn hình giải trí tạm ẩn, chỉ còn màn hình tốc độ sau vô-lăng hoạt động để người lái tập trung hoàn toàn vào đường chạy. Xe có chức năng ghi nhớ các thông số về gia tốc, lực kéo, hiệu suất phanh, thời gian hoàn thành mỗi lap.

Mẫu xe trong bài viết có thêm tùy chọn Gói trải nghiệm người lái M (M Driver Package) giá hơn một tỷ đồng. Ngoài bộ phanh ceramic, gói này trang bị thêm khung ghế ở cabon bằng sợi carbon, nội thất ốp carbon, màn hình HUD trên kính lái.

Ở chế độ Track, màn hình giải trí tạm ẩn, chỉ còn màn hình tốc độ sau vô-lăng hoạt động để người lái tập trung hoàn toàn vào đường chạy. Xe có chức năng ghi nhớ các thông số về gia tốc, lực kéo, hiệu suất phanh, thời gian hoàn thành mỗi lap.

Động cơ trên BMW M4 Competition M xDrive loại I6 3.0 thuần xăng tăng áp kép với công suất 530 mã lực, mô-men xoắn 650 Nm. Theo hãng Đức, xe có khả tăng tốc 0-100 km/h trong 3,5 giây.

Về phân cấp, M4 Competition chưa có đối thủ cạnh tranh trực tiếp tại Việt Nam. Tầm giá khoảng 6 tỷ đồng trở xuống, Mercedes có các dòng như AMG GT 53 4Matic+ (4,799 tỷ đồng), AMG C 63 S E Performance (4,9 tỷ đồng).

Động cơ trên BMW M4 Competition M xDrive loại I6 3.0 thuần xăng tăng áp kép với công suất 530 mã lực, mô-men xoắn 650 Nm. Theo hãng Đức, xe có khả tăng tốc 0-100 km/h trong 3,5 giây.

Về phân cấp, M4 Competition chưa có đối thủ cạnh tranh trực tiếp tại Việt Nam. Tầm giá khoảng 6 tỷ đồng trở xuống, Mercedes có các dòng như AMG GT 53 4Matic+ (4,799 tỷ đồng), AMG C 63 S E Performance (4,9 tỷ đồng).

Bộ sạc nằm dưới đất và không cần kết nối trực tiếp với xe điện do Porsche chế tạo có thể được bán với giá gần 6.000 USD vào 2026.

Bộ sạc không dây của Porsche dùng để sạc pin cho mẫu xe điện Cayenne sắp ra mắt. Đây không phải là bộ sạc ôtô cảm ứng đầu tiên trên thế giới, nhưng Porsche tuyên bố đây là bộ sạc 11 kW đầu tiên được bán rộng rãi cho công chúng.

Một đại diện của thương hiệu Đức cho biết bộ sạc này sẽ có giá khoảng 5.000 Euro (5.885 USD) tại Đức khi được bán ra vào 2026. Mức giá đã bao gồm thuế VAT, nhưng vẫn đắt hơn nhiều so với bộ sạc xe điện cấp độ 2 có dây thông thường. Thực tế, nó đắt hơn gần 10 lần so với bộ sạc Tesla Wall Connector phổ biến, có giá bán lẻ là 535 Euro (630 USD) tại Đức. Tại Mỹ, bộ sạc của Tesla được niêm yết ở mức 420 USD.

Tuy nhiên, Cayenne EV còn cần trang bị phần cứng cần thiết để sạc cảm ứng, khiến tổng chi phí của hệ thống là khoảng 7.000 Euro (8.240 USD). Đây là một khoản tiền lớn cho một hệ thống cho phép chủ xe Cayenne EV đỗ xe thoải mái mà không lo quên cắm sạc. Tuy đắt đỏ, nhưng trong thế giới Porsche, lại chỉ là một lựa chọn trong số hàng chục tùy chọn.

Hệ thống sạc không dây loại bỏ nguy cơ làm hỏng các đầu nối trên cổng sạc, điều có thể dẫn đến chi phí sửa chữa đắt đỏ. Hơn nữa, khi công nghệ phát triển, giá thành sẽ giảm theo thời gian.

Về mặt công nghệ, những gì Porsche đã làm được khá ấn tượng. Tấm sạc gắn sàn, nặng khoảng 50 kg, không cần hộp sạc ngoài, vì vậy có thể được cắm trực tiếp vào bảng điện chính.

Xe điện Porsche Cayenne và bộ sạc không dây. Ảnh: Porsche

Bản thân tấm sạc có khả năng chống nước, và tích hợp cảm biến radar tự động dừng quá trình sạc nếu phát hiện kim loại, động vật hoặc người trên tấm sạc.

Về phía xe, bộ phận tiếp nhận được làm mát bằng chất lỏng và truyền điện một chiều trực tiếp đến bộ pin cao áp, bỏ qua bộ sạc AC. Trong khi đó, bộ phát gắn trên sàn được làm mát bằng không khí. Theo Porsche, hiệu suất của hệ thống là 90%, thấp hơn so với bộ sạc dẫn điện, thường đạt mức cao nhất là 94%, nhưng vẫn ấn tượng đối với một thiết lập không dây.

Mẫu xe điện hiệu năng cao công suất 1.000 mã lực cùng phạm vi hoạt động 1.000 km dự kiến ra mắt toàn cầu vào cuối 2025.

Hãng xe Đức Porsche đang phát triển Cayenne thế hệ tiếp theo và tiết lộ bản chạy điện cho mẫu SUV này ra mắt vào cuối năm 2025. Báo cáo của hãng xe Đức tiết lộ, Cayenne EV có phạm vi hoạt động lên đến 1.000 km.

Bản chạy điện Porsche Cayenne EV ra mắt cuối 2025. Ảnh: Porsche

Hình ảnh lộ diện cho thấy Cayenne EV có thiết kế gọn gàng và khí động học hơn so với người anh em động cơ đốt trong. Lưới tản nhiệt dạng kín, kiểu thiết kế thường thấy trên xe điện, các nan dọc đóng vai trò tạo luồng khí động học. Porsche cải tiến với lưới tản nhiệt tích hợp cửa chớp chủ động, bộ vành khí động học kích thước 20 inch và cụm đèn hậu LED mỏng hơn.

Bên cạnh điểm nhấn phạm vi hoạt động, Cayenne EV còn có công suất khoảng 1.000 mã lực, theo tiết lộ từ Porsche. Xe trang bị hai môtơ điện với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.

Theo kế hoạch, Porsche Cayenne EV ra mắt toàn cầu vào cuối 2025 tại triển lãm Los Angeles, Mỹ. Trong khi các bản máy xăng thế hệ mới giới thiệu trong năm 2026.

Tại Việt Nam, Cayenne bán ra 8 phiên bản, gồm S E-Hybrid, tiêu chuẩn, S, GTS, Coupe, S Coupe, GTS Coupe, Turbo GT. Giá 6,33-14,36 tỷ đồng.

Hà Nội Mẫu sedan hạng sang cỡ trung thế hệ thứ 6 mới thay đổi thiết kế, trang bị nhiều công nghệ, bán 3 phiên bản, giá từ 2,4 tỷ đồng.

Thương hiệu ôtô hạng sang Đức Mercedes ra mắt E-class thế hệ mới cho thị trường Việt Nam tại Hà Nội ngày 16/10. E-class thế hệ mới mang mã W214 và cũng là thế hệ thứ 6 mới.

Mẫu sedan hạng sang cỡ trung thế hệ thứ 6 tiếp tục lắp ráp tại Việt Nam. E-class thế hệ mới bán ba phiên bản, gồm E 200 Avantgarde giá 2,449 tỷ đồng, E 200 Exclusive giá 2,589 tỷ đồng và E 300 AMG giá 3,209 tỷ đồng. Ở thế hệ mới, hãng xe Đức loại bỏ bản E 180 thay bằng E 200 Avantgarde và giữ nguyên hai bản cao.

Mercedes E 300 AMG giá 3,209 tỷ đồng chào thị trường Việt Nam ngày 16/10. Ảnh: Lương Dũng

E-class mới thay đổi toàn diện thiết kế từ trong ra ngoài. Kiểu dáng nuột nà phong cách unisex vẫn vậy. Mặt ca-lăng, đèn pha có nhận diện mới, bóng bẩy hơn trước. Riêng đèn hậu với họa tiết mới hình ngôi sao, lấy cảm hứng từ logo hãng.

Mẫu sedan cỡ trung của Mercedes có tay nắm cửa dạng ẩn và lưới tản nhiệt chủ động, có thể đóng lại để giảm lực cản khi giảm yêu cầu làm mát. Hệ thống đánh lái bánh sau 4,5 độ ở tốc độ dưới 60 km/h và 2,5 độ nếu trên 60 km/h có trên bản cao nhất. Hệ thống treo khí nén Airmatic với giảm xóc có thể điều chỉnh liên tục.

E-class mới có chiều dài x rộng x cao lần lượt là 4.949 x 1.948 x 1.468 mm và chiều dài cơ sở 2.961 mm. Kích thước này nhỉnh hơn so với E-class thế hệ trước, nhờ đó không gian nội thất E-class thế hệ mới rộng rãi hơn, tỷ lệ thân xe cân đối hơn.

Nội thất E-class mới là sự hòa trộn của EQS và S-class . Bản cao nhất E 300 AMG có màn hình MBUX tràn viền với ba màn hình nối liền từ trái qua phải. Gồm cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch, màn hình cảm ứng giải trí 14,4 inch và màn hình phụ 12,3 inch.

E-class thế hệ mới thiết kế nội thất lấy cảm hứng từ S-class và EQS. Ảnh: Lương Dũng

Lần đầu tiên, E-class mới trang bị camera selfie tích hợp trên bảng táp-lô. Hệ thống âm thanh Bursmester kết hợp với đèn viền chủ động (Active Ambient Lighting) giúp hành khách không chỉ nghe mà còn cảm nhận chuyển động. Điều hòa 4 vùng với hệ thống lọc không khí.

E 300 AMG lắp động cơ mild-hybrid 2.0 I4, công suất 258 mã lực, mô-men xoắn cực đại 400 Nm. Hộp số tự động 9 cấp 9G-Tronic, dẫn động cầu sau. Theo kết quả thử nghiệm, xe tăng tốc từ 0-100 km/h trong 6,3 giây, tốc độ tối đa 250 km/h.

Hai bản thấp E 200 cùng động cơ mild-hybrid 2.0 I4 nhưng công suất 204 mã lực, mô-men xoắn cực đại 320 Nm. Thời gian tăng tốc 0-100 km/h trong 7,5 giây, tốc độ tối đa 240 km/h.

Hãng xe Đức trang bị cho E-class thế hệ mới nhiều công nghệ an toàn. Gói hỗ trợ lái ADAS nhiều tính năng như hệ thống hỗ trợ phanh phòng ngừa va chạm, cảnh báo điểm mù chủ động, giữ khoảng cách, hỗ trợ giữ làn. Hỗ trợ đỗ xe chủ động, cảnh báo người lái mất tập trung, camera 360, giám sát áp suất lốp và các trang bị an toàn tiêu chuẩn khác.

Đèn hậu E-class thế hệ mới lấy cảm hứng từ ngôi sao ba cánh. Ảnh: Mercedes

Tại Việt Nam, đối thủ chính của E-class thế hệ mới là BMW Series 5 mới – xe cũng lắp ráp trong nước và có ba phiên bản, gồm 20i giá 2,589 tỷ, 520i M Sport 2,739 tỷ và 530i M Sport 3,099 tỷ đồng.