Tag: news-and-event

Tòa án Tối cao Ấn Độ đưa ra đề xuất với mục đích tăng cường việc sử dụng xe điện mà không ảnh hưởng đến đa số người dân.

Thông báo được đưa ra trong bối cảnh quốc gia này đang phải vật lộn với mức độ ô nhiễm không khí đáng báo động, đặc biệt ở Delhi và vùng thủ đô quốc gia (NCR). Mặc dù chính phủ có các chương trình và ưu đãi về sản xuất và bán xe điện, phần lớn xe hạng sang bán tại Ấn Độ đều sử dụng động cơ xăng hoặc dầu.

Mặc dù xe điện mang lại mức độ sang trọng tương đương xe xăng/dầu, nhưng các khách hàng giàu có cũng như các công ty vẫn tiếp tục lựa chọn loại xe dùng động cơ đốt trong, thẩm phán Surya Kant lưu ý.

Ông cũng nhấn mạnh rằng lệnh cấm được đề xuất sẽ không gây trở ngại cho người dân thường theo bất kỳ cách nào, vì chỉ những mẫu xe chạy xăng hoặc dầu cao cấp nhất mới phải tuân theo. Mục tiêu là từng bước khuyến khích phương tiện di chuyển bằng điện, dần dần đạt đến sự chấp nhận rộng rãi hơn trên mọi mức độ ngân sách và phân khúc.

BMW và Mercedes là hai thương hiệu xe sang bán chạy nhất Ấn Độ. Ảnh: AK Luxury Cabs

Trong khi một số thương hiệu xe sang đang bán các mẫu xe điện tại Ấn Độ, nhiều người giàu lại bỏ qua chúng để chuyển sang các lựa chọn xe chạy xăng hoặc dầu. Nếu được thực hiện, phân khúc khách hàng cao cấp sẽ phải cân nhắc chuyển sang sử dụng xe điện. Quyết định này sẽ ảnh hưởng đến các nhà sản xuất ôtô hạng sang, vốn sở hữu danh mục sản phẩm động cơ đốt trong rộng lớn.

Lệnh cấm hiện chưa có thời hạn ấn định và đang được xem xét trên lý thuyết. Tuy nhiên, tòa đặt câu hỏi cho nhiều bộ về sự cần thiết phải xem xét lại khuôn khổ mà các chính sách xe điện hiện hành được xây dựng và thực hiện. Một báo cáo chi tiết trả lời tất cả các câu hỏi của Tòa án Tối cao dự kiến được chính phủ công bố vào tháng 12.

Tại Ấn Độ, thị phần xe điện trong phân khúc xe sang lên tới 12%, so với chỉ 2-3% trong phân khúc xe phổ thông. Điều này phần nào lý giải tại sao BMW và Mercedes chứng kiến sự bùng nổ doanh số xe điện trong nửa đầu năm tài chính này. Mặc dù có một số xe điện đại chúng đã cập bến thị trường Ấn Độ, những mẫu xe hạng sang trị giá hơn 10 triệu rupee (hơn 112.000 USD) đang tìm kiếm người mua nhanh hơn bao giờ hết.

Mỹ Chiếc taxi không người lái vượt một xe buýt trường học làm dấy lên lo ngại về an toàn và khiến các nhà lập pháp bang Georgia tức giận.

Người trên một ôtô dừng đúng luật ghi lại cảnh một chiếc robotaxi của Waymo vượt trái phép xe buýt trường học đang nháy đèn cảnh báo ở Atlanta, làm dấy lên nghi ngờ về khả năng vận hành an toàn của xe tự hành trên đường phố Mỹ.

Vụ việc xảy ra hôm 29/9 khi xe buýt đang thả học sinh xuống, một tình huống theo luật pháp Georgia thì tài xế vi phạm có thể bị phạt nặng. Chiếc robotaxi của Waymo dường như còn chèn qua vạch kẻ liền đôi màu vàng.

Chưa có biên bản triệu tập nào được đưa ra, và cảnh sát Atlanta cho biết họ chưa nhận được báo cáo nào về vụ việc. Waymo, thuộc sở hữu của Alphabet, xác nhận họ đang điều tra sự việc. Không có thương tích nào được báo cáo. Nhưng đoạn video đã nhanh chóng nhận được phản ứng từ các nhà lập pháp Georgia.

“Tôi rất ủng hộ các công nghệ mới và tôi nghĩ rằng xe tự lái sẽ trở nên phổ biến hơn, nhưng chúng ta phải suy nghĩ về cách chúng sẽ tuân thủ luật pháp”, hạ nghị sĩ bang Georgia, Clint Crowe, người đồng bảo trợ cho luật Addy năm 2024, phát biểu với đài địa phương KGW8 .

Đạo luật này được đặt theo tên của Addy Pierce, bé gái 8 tuổi, đã bị một tài xế đâm chết khi đang băng qua đường đến trạm xe buýt. Luật áp dụng mức phạt lên tới 1.000 USD và có thể bị phạt tù.

“Những chiếc xe này không có tài xế, vì vậy chúng ta thực sự sẽ phải xem xét lại ai phải chịu trách nhiệm”, Crowe nói thêm.

Thượng nghị sĩ Rick Williams, một tác giả khác của Luật Addy, thẳng thắn hơn. “Xe tự lái nên bị dừng lại cho đến khi tìm ra nguyên nhân. Nó quá nguy hiểm cho trẻ em của chúng ta”, ông nói.

Williams cho biết ông dự định ban hành luật buộc các nhà sản xuất phải chịu trách nhiệm bằng các hình phạt tài chính nặng hơn.

Vụ việc ở Atlanta xảy ra vài ngày sau khi cảnh sát ở San Bruno chặn một chiếc xe Waymo quay đầu trái phép. Cảnh sát cho biết họ không thể lập biên bản vì mẫu đơn của họ “không có ô dành cho robot”.

Tuy nhiên, một luật của California có hiệu lực vào năm tới sẽ cho phép cảnh sát phạt trực tiếp các công ty.

Theo các quy định dành cho người tham gia giao thông khi gặp xe buýt trường học, vốn áp dụng phổ biến khắp nước Mỹ, các phương tiện sẽ phải dừng lại khi xe buýt đang dừng đón hoặc thả học sinh. Video dưới đây giải thích cụ thể, theo luật ở Florida:

Video: Space Science Engineering

Thường xe buýt ở Mỹ có màu vàng, một trong những tông màu thu hút sự chú ý nhất và dễ nhận thấy nhất. Bên hông xe có các thanh ray màu đen. Những thanh kim loại này được cho là có chức năng như một lớp bảo vệ thêm cho thành xe mỏng, giúp hấp thu lực va chạm.

Đèn báo hiệu trên xe phải được bật cách điểm dừng 30-91 m để báo hiệu cho các tài xế khác. Ngoài ra, để ngăn xe khác chạy ngang xe buýt đang dừng đón, trả học sinh là biển Stop bên sườn trái được mở ra. Phía đầu xe là barie màu vàng, nhằm ngăn học sinh chạy sang đường ngang qua đầu xe.

Thường các tài xế ngược chiều chỉ được phép chạy ngang qua xe buýt đang dừng nếu có dải phân cách cứng giữa đường, hoặc có làn đường thứ 5 (làn chính giữa đường) với vạch kẻ liền màu vàng. Một số bang, chính quyền địa phương còn yêu cầu biển dừng bên trái xe buýt phải được nối dài (khoảng 1,8 m) nhằm tăng sự nhận diện, khi mở ra có thể ngăn sang cả làn ngược chiều, đảm bảo học sinh sang đường an toàn.

Video dưới đây ghi cảnh tất cả các phương tiện trên đường đều dừng lại đúng luật khi gặp một xe buýt đang trả học sinh.

Mỹ Anh (theo CBS News, San Francisco Chronicle )

Mỹ Chiếc xe khựng lại khi cần rẽ trái khiến người giám sát ở ghế phụ phải xuống xe, sang ghế lái để điều khiển.

Tesla bắt đầu cung cấp dịch vụ gọi xe ở Austin, sử dụng các mẫu xe trang bị phiên bản cập nhật của công nghệ Full Self-Driving (FSD) có giám sát. Thay vì chủ sở hữu Tesla là người giám sát và chịu trách nhiệm như trong phiên bản tiêu dùng, Tesla bố trí một nhân viên ở ghế hành khách phía trước sẵn sàng nhấn công tắc khẩn cấp để dừng xe bất kỳ lúc nào.

Video được ghi lại khi các cổ đông của Tesla, từ Ark Invest, thử nghiệm robotaxi và xe phương tiện không thể rẽ trái và dừng lại giữa đường. Người giám sát phải rời khỏi xe, đi sang ghế lái và tự điều khiển để hoàn tất chuyến đi.

Theo Electrek , việc Tesla đưa người giám sát, thường ngồi ở ghế lái sang ghế hành khách phía trước chỉ nhằm mục đích hình thức, tạo ấn tượng về sự tiến bộ, nhưng thực tế lại giảm mức độ an toàn.

Ở ghế lái, người giám sát có nhiều lựa chọn để can thiệp trong trường hợp xe gặp lỗi hơn là dùng công tắc khẩn cấp để dừng phương tiện. Cách làm này còn khiến những tình huống xảy ra sự cố trở nên phức tạp hơn khi người giám sát phải xuống xe ngay giữa đường để chuyển sang ghế lái.

Mỹ Sóng từ xe bán tải chạy ngang tạt vào chiếc Jaguar I-Pace chạy điện bật đèn khẩn cấp đứng im giữa đoạn đường ngập nước ở Phoenix.

Khu vực Phoenix hứng chịu một trong những trận mưa lớn nhất trong một thập kỷ, gây ra tình trạng ngập lụt trên nhiều tuyến phố. Trong số những phương tiện bị ảnh hưởng bởi nước ngập, có ít nhất hai chiếc robotaxi của Waymo: xe bị kẹt trong nước lũ và bị hành khách bỏ lại. Điều này khiến Waymo phải tạm dừng dịch vụ trong khu vực một thời gian.

Waymo đổ lỗi một phần cho tình trạng lũ lụt bất thường; một số nơi bị ngập lụt mà trước đây chưa từng thấy. Tuy nhiên, Waymo nêu một số biện pháp để tránh tình huống này, bao gồm theo dõi dự báo thời tiết, lập bản đồ các khu vực dự kiến bị ngập lụt và tải báo cáo về bất kỳ trận lụt nào được ghi nhận lên bản đồ để các phương tiện khác có thể di chuyển vòng tránh.

Thực tế, robotaxi Waymo có khả năng phát hiện nước ngập trên đường, hoặc khi xe đi vào vùng nước ngập. Ngoài ra, xe có bản đồ 3D chi tiết về các con đường, và có thể quan sát hình dạng bề mặt của vùng ngập và biết chính xác độ sâu, điều mà không con người nào có thể làm được. Là xe điện, robotaxi còn có thể di chuyển an toàn qua những vùng nước ngập khá sâu – vì không cần cửa hút gió hay ống xả.

Chiếc robotaxi đứng im giữa đoạn đường ngập, cửa sau bên phải mở toang sau khi hành khách xuống xe bỏ đi. Ảnh: Paolodamus

Tuy nhiên, dường như công nghệ chưa hoàn hảo và dẫn đến sự cố dừng giữa đoạn đường ngập nước. Ngập nước cũng là một tình huống hiếm gặp đến mức cần được xử lý bởi đội ngũ hỗ trợ từ xa của Waymo.

Mỹ Video do hành khách ghi lại cho thấy người đàn ông vốn có nhiệm vụ giám sát việc lái xe trông như đang ngủ gục trong khi xe đang chạy.

Trải nghiệm đáng nhớ của một hành khách diễn ra cách đây hai tuần ở San Francisco. Trước đó, người này đã sử dụng dịch vụ vài lần và không có vấn đề gì, thậm chí anh cảm thấy an toàn hơn so với đi xe chung thông thường.

Nhưng trong chuyến đi mới nhất, tài xế an toàn ngủ gật ít nhất ba lần. Mỗi lần như thế, hệ thống cảnh báo của xe vang lên với tiếng “bíp” và đánh thức tài xế.

Tài xế an toàn là người chịu trách nhiệm giám sát và có thể can thiệp vào quá trình tự lái của robotaxi bất cứ lúc nào. Người này có thể ngồi ở ghế lái hoặc ghế lái phụ tùy theo quy định từng nơi.

Hành khách cho biết đã báo cáo sự việc qua ứng dụng đến đội ngũ hỗ trợ và nói rằng anh có video, nhưng không nhận được phản hồi.

Người này nói rằng đã trì hoãn việc đăng bài vì muốn Tesla có cơ hội phản hồi riêng tư, nhưng hơn một tuần trôi qua và vì điều này dường như cũng là một vấn đề nghiêm trọng đối với những người đi xe khác nên anh đăng trên mạng xã hội Reddit.

Một người dùng Reddit khác kể lại trải nghiệm tương tự với chính tài xế an toàn trong video, trong một lần đi từ Temescal đến San Francisco.

Vừa mới đây, Tesla tuyên bố đang vận hành dịch vụ robotaxi tại Austin, Texas, và Bay Area ở California. Tuy nhiên, các dịch vụ này có sự khác biệt đáng kể giữa các khu vực, chủ yếu là do California có luật lái xe tự hành nghiêm ngặt hơn đáng kể so với Texas. Luật này yêu cầu các công ty phải chứng minh rằng họ có thể vận hành hệ thống lái xe tự hành cấp độ 4 – điều mà Tesla chưa sẵn sàng thực hiện, vì công ty thậm chí còn chưa nộp đơn xin giấy phép cần thiết.

Điều này có nghĩa dịch vụ robotaxi của Tesla tại Bay Area có tài xế an toàn ngồi ở ghế lái, những người chịu trách nhiệm mọi lúc, giống như bất kỳ hệ thống ADAS cấp độ 2 nào khác.

Tại Austin, Tesla đã chuyển tài xế an toàn từ ghế lái sang ghế hành khách phía trước chỉ vì các cơ quan quản lý cho phép. Tài xế phải luôn đặt ngón tay lên nút tắt khẩn cấp để sẵn sàng dừng xe.

Kể từ khi thử nghiệm robotaxi của Tesla tại Austin được triển khai vào tháng 7, đã có ít nhất 7 vụ tai nạn, và tỷ lệ này của Tesla cao hơn khoảng hai lần so với đối thủ Waymo.

Vừa mới đây, Tesla và Waymo lại có thêm đối thủ trong lĩnh vực robotaxi, khi Zoox – đơn vị xe tự lái của Amazon – công bố mở dịch vụ robotaxi miễn phí cho những người dùng đầu tiên tại một số khu vực ở San Francisco.