Category: Khác

Malaysia Xe máy chở hai người lao thẳng vào gầm xe ben đang rẽ ở nơi cấm rẽ khiến một người tử vong và một bị thương.

Một người đàn ông 60 tuổi tử vong và người vợ bị thương khi chiếc xe máy của họ đâm vào một chiếc xe ben đang rẽ trái phép trên đường Ipoh-Lumut, bang Perak, chiều 6/12.

Video cho thấy chiếc xe ben bật xi-nhan bên phải trước khi tắt đi và lập tức đang rẽ trái khi đã đi qua lối rẽ hợp lệ. Xe máy chở hai vợ chồng đang đi thẳng không kịp tránh, đâm thẳng vào hông xe ben.

Cảnh sát cho biết xe ben do tài xế 23 tuổi điều khiển. Người chồng tử vong tại chỗ trong khi người vợ bị gãy chân trái. Điều tra ban đầu cho thấy tài xế xe ben không có giấy phép lái xe hợp lệ, trong khi phí đường bộ và bảo hiểm đều đã hết hạn.

Vụ việc đang được điều tra theo Điều 41(1) của luật giao thông đường bộ Malaysia năm 1987 về tội lái xe bất cẩn dẫn đến tử vong, với mức án tối đa là 10 năm tù và tiền phạt lên tới 50.000 RM (12.000 USD) khi bị kết án.

Trung Quốc Hai nạn nhân phải vào phòng chăm sóc đặc biệt sau khi bị taxi tự lái đâm trúng trên phần đường dành cho người đi bộ.

Một chiếc xe tự hành do hãng Hello (tên cũ là Hellobike) vận hành gây tai nạn nghiêm trọng tại Chu Châu, tỉnh Hồ Nam, ngày 6/12, khiến hai người đi bộ phải nhập viện trong phòng chăm sóc đặc biệt.

Theo lời kể của nhân chứng và video được chia sẻ trên Weibo, chiếc xe tự hành tông vào hai người đi bộ ngay trên vạch kẻ sang đường. Một nạn nhân bị kẹt dưới gầm xe, trong khi một người khác bị thương nằm phía sau chiếc xe. Người bị kẹt dưới gầm xe đội mũ bảo hiểm với khuôn mặt chảy máu, trong khi những người qua đường cố gắng nâng xe lên để đưa nạn nhân ra ngoài.

Một trong số hai nạn nhân nằm ngay phía sau xe. Ảnh: Weibo

Các dịch vụ cấp cứu có mặt tại hiện trường và cả hai nạn nhân – một nam và một nữ – được đưa đến bệnh viện, nơi họ đang được điều trị tại khoa Hồi sức tích cực. Bệnh viện chưa công bố thông tin chi tiết về mức độ thương tích.

Khi được phóng viên Dafeng News liên hệ, một đại diện dịch vụ khách hàng của Hello xác nhận đã nhận được thông tin về vụ việc và cho biết công ty đang tích cực hợp tác với các bộ phận liên quan trong quá trình điều tra. Cảnh sát giao thông địa phương xác nhận đã nhận được báo cáo về vụ tai nạn.

Xe tự hành của Hello bắt đầu thử nghiệm trên đường vào tháng 8 năm nay sau khi được cơ quan quản lý phê duyệt tại Chu Châu, với khoảng 20-30 xe đang hoạt động trên các tuyến đường được cấp phép trên toàn thành phố.

Một nạn nhân kẹt dưới gầm xe, được người dân và cảnh sát hợp sức nâng xe giải cứu. Ảnh từ video.

Trong khi Hello vừa mới ra mắt mẫu xe tự hành L4 HR1 (dựa trên nền tảng Dongfeng Venucia VX6) vào tháng 9, chiếc xe gặp nạn hôm nay dường như là mẫu Apollo RT6 được mua từ Baidu. RT6, do Baidu và JMC hợp tác phát triển, là xe tự hành thế hệ thứ 6 của Baidu Apollo, với chi phí sản xuất dưới 30.000 USD.

Hello, một công ty liên kết với Alibaba, nổi tiếng với nền tảng chia sẻ xe đạp đã mở rộng sang dịch vụ gọi xe, đang có những kế hoạch đầy tham vọng trong lĩnh vực xe tự hành. Chỉ vài ngày trước vụ tai nạn, công ty công bố mẫu xe tự hành L4 đầu tiên dự kiến sản xuất hàng loạt vào tháng 6/2026, với các lô hàng nhỏ được giao vào tháng 3 cùng năm. Đồng sáng lập công ty, Yu Qiankun, trước đây đã bày tỏ hy vọng sẽ triển khai hơn 50.000 robotaxi vào năm 2027.

Robotaxi Apollo RT6 của Hello. Ảnh: Hello

Apollo Go là một công ty robotaxi lớn hàng đầu thế giới, với hoạt động robotaxi đã mở rộng đến 22 thành phố trên toàn thế giới.

Robotaxi của Hello hiện chỉ đang thử nghiệm tại hai thành phố nhỏ: Chu Châu và Lệ Dương, và dịch vụ đã bị tạm dừng tại Chu Châu sau vụ tai nạn này.

Khi não bộ đã quen với các tín hiệu âm thanh và rung động từ động cơ đốt trong, nhiều người khó thích nghi khi đi ôtô điện.

Phần lớn ôtô điện hoạt động êm ái và trơn tru hơn so với xe chạy xăng, tạo cảm giác thoải mái cho người lái. Tuy nhiên, đối với những người ngồi ghế phụ hoặc phía sau, tình trạng có thể khác. Nhiều người đặt câu hỏi liệu việc cảm thấy say xe khi ngồi phía sau ôtô điện có bình thường không.

Theo các nhà khoa học, việc cảm thấy say xe khi đi ôtô điện là điều hoàn toàn có thể xảy ra. Con người có thể bị say xe ngay cả khi không sử dụng hết hiệu suất của xe điện, mặc dù đã quen đi lại bằng ôtô động cơ đốt trong mà không gặp vấn đề gì.

William Emond, một nghiên cứu sinh tại Đại học Công nghệ Belfort-Montbéliar, Pháp, cho biết: “Tình trạng say xe nghiêm trọng hơn ở xe điện có thể là do thiếu kinh nghiệm, với cả người lái và hành khách, khi não bộ không thể ước tính chính xác lực chuyển động vì nó vốn dựa vào kinh nghiệm trước đó khi lái các loại xe khác”.

Trải nghiệm với xe điện có những yếu tố khác với xe động cơ đốt trong. Ảnh: GreenCars

Mặc dù xe điện đang ngày càng phổ biến, xe đốt trong vẫn chiếm ưu thế. Người dùng đã quen với xe chạy bằng xăng từ nhiều năm và do đó có nhiều thời gian hơn để thích nghi với các tín hiệu cụ thể của chúng. Nếu một người đã dành phần lớn cuộc đời để lái xe động cơ đốt trong, não của họ sẽ dự đoán khả năng tăng tốc sau khi động cơ tăng tốc, cảnh báo rằng họ sắp trải qua sự thay đổi về tốc độ. Trong một chiếc xe chạy pin, môtơ điện không tạo ra những tiếng ồn như vậy.

Ngoài sự không quen thuộc nói chung, nghiên cứu tìm thấy mối liên hệ giữa các đặc điểm cụ thể chung của xe điện và say tàu xe. Một nghiên cứu năm 2024 kết luận rằng có mối tương quan mạnh mẽ giữa mức độ say tàu xe và độ rung của ghế xe điện, trong khi một nghiên cứu năm 2020 phát hiện ra rằng việc không có tiếng động cơ trong xe điện có thể là một yếu tố chính góp phần làm tăng cảm giác say xe.

“Nếu chúng ta đã quen với việc di chuyển bằng xe không phải xe điện, ta sẽ quen với việc hiểu chuyển động của xe dựa trên các tín hiệu như vòng tua máy, độ rung của động cơ, mô-men xoắn. Tuy nhiên, việc di chuyển bằng xe điện lần đầu tiên là một môi trường chuyển động mới đối với não bộ, cần phải thích nghi”, Emond giải thích.

Ngoài ra, công nghệ phanh tái tạo được sử dụng trong xe điện – trong đó động cơ chuyển đổi năng lượng động học của xe đang chậm lại thành điện năng sau đó được lưu trữ trong pin – dẫn đến việc xe giảm tốc dần dần và đều đặn, trong một khoảng thời gian tương đối dài hơn, thay vì nhanh chóng hoặc theo từng đợt. Giảm tốc tần số thấp như vậy có xu hướng liên quan đến mức độ say tàu xe cao hơn.

Một nghiên cứu năm 2024 cho thấy tính năng này đóng vai trò là một trong những tác nhân chính gây ra chứng say tàu xe ở xe điện. Các tác giả của nghiên cứu viết: “Kết quả của chúng tôi xác nhận rằng mức RB (regenerative braking – phanh tái tạo) cao hơn có thể gây ra chứng say tàu xe”.

Người ta cho rằng say tàu xe là do sự không khớp giữa các tín hiệu cảm giác khác nhau mà não nhận được cùng lúc về chuyển động của cơ thể. Cụ thể, tình trạng này xảy ra khi tai trong, nơi giúp kiểm soát sự cân bằng, mắt và cơ thể gửi thông tin mâu thuẫn đến não.

“Kiến thức tốt hơn về chuyển động tự thân cho phép chúng ta dự đoán các lực chuyển động, điều này rất quan trọng đối với chứng say tàu xe. Tuy nhiên, khi các lực chuyển động được não ước tính hoặc dự đoán khác với những gì thực sự trải nghiệm, thì não sẽ diễn giải ‘sự không tương thích về thần kinh’ này là một tình huống xung đột”, Emond cho biết. “Nếu xung đột này kéo dài theo thời gian, nó có thể vượt quá ngưỡng kích hoạt các phản ứng tự chủ của cơ thể như các triệu chứng rõ ràng của ‘say tàu xe’”.

Có thể dự đoán chuyển động của một chiếc xe dường như là một phần không thể thiếu của trải nghiệm say tàu xe, là lý do những người lái xe không có xu hướng gặp phải các triệu chứng. Họ biết điều gì sắp xảy ra.

Sự tương tác giữa dự đoán chuyển động và chuyển động thực tế trải qua có thể là lý do xe điện có liên quan đến tình trạng say tàu xe tệ hơn, vì những phương tiện này cung cấp ít manh mối hơn về các chuyển động sắp diễn ra.

“Khi khám phá một môi trường chuyển động mới, não cần phải quen dần vì không có kiến thức về kinh nghiệm trước đó trong bối cảnh như vậy. Ví dụ, đây là lý do hầu như mọi người đều bị ốm trong môi trường không trọng lực”, Emond nói.

Khi quyền sở hữu xe điện tiếp tục tăng, một số nhà nghiên cứu đã tìm ra giải pháp cho loại buồn nôn cụ thể của ôtô. Một số bài báo nghiên cứu đã gợi ý rằng say tàu xe ở xe điện tự hành có thể được điều trị bằng cách sử dụng các tín hiệu thị giác, chẳng hạn như màn hình tương tác và ánh sáng xung quanh hoặc tín hiệu rung động để cho phép não của hành khách dự đoán những thay đổi về chuyển động, làm giảm cảm giác lắc lư ở phía sau một chiếc taxi điện.

Trải nghiệm “say xe kiểu khác khi ngồi ở ghế sau xe điện” của một phụ nữ được nhiều người đồng cảm, thêm rằng xe tự lái cũng dễ say.

Một tài khoản tên Julia Rose đăng bài trên Tiktok vào ngày 1/12, rằng việc ngồi ở ghế sau xe điện khiến cô bị say, kèm hình ảnh cho thấy cô trông có vẻ không được thoải mái. Nhiều người nhanh chóng xác nhận tình trạng tương tự của bản thân, trong khi những người khác đưa ra lời khuyên.

Một người kể lại trải nghiệm vào ngày sinh nhật lần thứ 21, khi đi trên một chiếc xe điện Tesla từ quán bar về nhà. “Ơn Chúa vì tài xế đã chuẩn bị túi nôn”, người này nói.

Người phụ nữ trông có vẻ không khỏe ở hàng ghế sau một xe điện. Ảnh: Julia Rose

Thật xấu hổ khi bị say xe khi đã trưởng thành là cảm giác của một người khác, năm nay 24 tuổi. “Tôi phải hít vào thở ra bằng mũi và nhìn một vật gì đó ở xa”, người này cho biết.

Các nghiên cứu vẫn đang được thực hiện, nhưng bằng chứng mới cho thấy xe điện và xe tự lái có thể làm tăng khả năng say xe, đặc biệt là đối với hành khách ngồi ghế sau.

Một yếu tố chính là khả năng tăng tốc mượt mà của dòng xe điện, hay việc không có tiếng ồn động cơ, độ rung hoặc tín hiệu chuyển số từ động cơ đốt trong truyền thống khiến não mất đi các tín hiệu cảm giác quen thuộc giúp dự đoán chuyển động. Sự không phù hợp về cảm giác này thường được coi là một tác nhân đáng kể gây ra say xe.

Ngoài ra, vấn đề này thường trở nên trầm trọng hơn trên xe tự lái khi chuyển động trở nên khó dự đoán hơn khi không có người lái. Sự bất định này làm trầm trọng thêm xung đột cảm giác và làm tăng nguy cơ say xe.

Nhiều biện pháp được khuyến nghị để tránh say xe, trong đó nhiều chiến lược đơn giản đến bất ngờ.

Khách hàng trải nghiệm dịch vụ xe tự lái ở Mỹ. Ảnh: Verge

Thứ nhất, ngồi ở ghế trước thường giúp tránh say tốt hơn. Khi hành khách có thể nhìn thấy môi trường bên ngoài, não bộ của họ sẽ nhận được tín hiệu thị giác tốt hơn để phù hợp với tín hiệu tiền đình, giảm nguy cơ xung đột cảm giác và buồn nôn.

Nếu phải ngồi ở ghế sau, hãy hạn chế các hoạt động thị giác, như đọc sách hoặc sử dụng điện thoại. Những hoạt động này buộc mắt phải tập trung vào một vật thể tĩnh trong khi cơ thể cảm nhận chuyển động, một tác nhân điển hình gây say tàu xe.

Ngoài ra, có nhiều biện pháp phòng ngừa khác dành riêng cho từng loại xe. Ví dụ, một số xe điện cung cấp chế độ tự lái nhẹ nhàng hơn và có thể điều chỉnh cài đặt phanh hoặc tăng tốc.

Mỹ Chiếc Tesla Model 3 chạy tốc độ cao, mất lái khi qua ngã tư và đâm một loạt ôtô khác khiến tài xế thiệt mạng.

Tai nạn xảy ra chiều 3/12 tại một ngã tư ở Huntington Beach, California, khi chiếc Model 3 mất lái và đâm sượt một ôtô ngược chiều. Sau đó chiếc xe điện va chạm với một số ôtô khác và lật nhiều vòng.

Cảnh sát xác tài xế xe Tesla, 37 tuổi, đã tử vong và nhiều người bị thương. Trong số các nạn nhân có hai cảnh sát đi trên một chiếc xe công vụ, và một người bố đang chở theo con nhỏ. May mắn những người bị thương không bị nguy hiểm đến tính mạng.

Mark Ahrens, người bố đi cùng con, nói rằng họ đang hát bài hát về Giáng sinh ngay trước khi va chạm xảy ra. Những người xung quanh đã kéo Ahrens và con trai anh ra khỏi xe trước khi cả hai được đưa đến bệnh viện.

Trung Quốc Chiếc xe điện vừa vào cua thì chèn qua cọc phân cách, húc tường đối diện rồi ngoặt lại đúng làn, đâm thủng tường.

Sự việc xảy ra ngày 24/8 tại một trung tâm thương mại ở Trung Quốc. Tài xế chiếc Tesla dường như mất lái khi đang xuống dốc. Sau khi húc vào tường đối diện, xe ngoặt lại và đâm thủng bức tường bên đúng làn, chui một phần vào bên trong.

Vụ tai nạn gây ra nhiều tranh cãi. Một số người thậm chí nói đùa: “Tường được dán giấy à?”, “Nó thực sự xuyên qua tường”, “Tesla khá chắc chắn”, “Tấm kim loại này đủ mạnh!”, “Tôi cho công nghệ này điểm 10”, “Tôi không xem phim mà xem một màn đóng thế”.

Không rõ người trên xe ra sao. Cảnh sát cho biết đang điều tra để xác định nguyên nhân tai nạn, xử lý trách nhiệm với người phải bồi thường thiệt hại cho hầm để xe.

Mỹ Từ hướng ngược chiều, chiếc Tesla đột ngột ngoặt sang trái, lấn hai làn đường và đâm thẳng vào xe ben.

Cú ngoặt lái khiến chiếc Tesla cắt ngang đầu một xe bán tải ở làn trái của hướng ngược chiều trước khi lao thẳng vào xe ben đang ở làn phải. Tài xế xe ben không kịp phản ứng.

Cú đâm mạnh ở tốc độ cao khiến xe ben xoay sang trái, ủn trúng một ôtô con cùng chiều vừa chạy tới. Xe ben đâm thủng bức tường nhà dân bên đường rồi mới dừng lại.

Sự việc xảy ra ngày 2/12 trên đường Cactus ở Scottsdale, bang Arizona. Hiện chưa rõ nguyên nhân gây ra tai nạn, nhưng cảnh sát cho biết tình trạng suy giảm khả năng lái xe và tốc độ không phải là yếu tố chính.

Ấn Độ Nữ diễn viên kiêm ca sĩ nổi tiếng bước xuống khỏi chiếc Mercedes C-class đang chạy, vừa đi theo vừa nhún nhảy rồi trở vào ghế lái.

Megha Kaur, nữ diễn viên kiêm ca sĩ người Ấn Độ, thường xuyên đăng ảnh, video hé lộ những khoảnh khắc đời thường. Tuy nhiên, một trong những video mới nhất, đăng ngày 5/12, khiến cô trở thành tâm điểm chỉ trích.

Trong video, Megha bước ra khỏi chiếc Mercedes C-class đang di chuyển chậm và nhún nhảy bước theo, trong khi một người ở ghế hành khách phía trước ghi hình. Rồi người đẹp trở lại ghế lái và không có gì khác xảy ra. Sự việc được cho là thực hiện trên một con đường ở Mumbai.

Có thể thấy dây an toàn của tài xế đã được cài trong khi nữ diễn viên không hề sử dụng. Đây một cách phổ biến để đánh lừa hệ thống và cảm biến trên xe.

Video thu hút hơn 25.000 lượt xem chỉ sau 5 giờ đăng tải trên Instagram. Nhiều người lên các nền tảng khác để lên án hành vi thiếu an toàn và vô trách nhiệm của nữ diễn viên. Trên X, mọi người nhắc đến tên tài khoản chính thức của cảnh sát Mumbai và các cơ quan thực thi pháp luật khác, đồng thời kêu gọi hành động ngay lập tức.

Sự phẫn nộ nhanh chóng khiến nữ diễn viên phải đưa ra lời giải thích. Cô đăng bài trên Instagram yêu cầu mọi người đừng bắt chước hoặc sao chép video, vì nó có thể nguy hiểm. Cô giải thích thêm, rằng mình là một diễn viên và một người sáng tạo nội dung, quay video cho nội dung của mình, và quay video ở nơi không có công chúng xung quanh. Ý định của Megha không bao giờ là vi phạm luật lệ giao thông, cô nhấn mạnh.

Mọi đời xe thường phải tuân thủ cùng một mức khí thải, gồm hai thành phần chính được đo đạc là CO và HC.

Mỹ và Đài Loan (Trung Quốc) là hai trong số các quốc gia và vùng lãnh thổ áp dụng sớm nhất những quy định kiểm soát khí thải xe máy. Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA) bắt đầu thiết lập các tiêu chuẩn khí thải đối với carbon monoxide (CO), hydrocarbon (HC), nitrogen oxit (NOx) và các hạt vật chất từ giữa những năm 1970. Trong khi đó, Đài Loan bắt đầu áp dụng tiêu chuẩn khí thải xe máy vào ngày 1/1/1988, và đến nay đã trải qua 7 giai đoạn.

Nhiều quốc gia và vùng lãnh thổ khác trên thế giới cũng có những quy định cụ thể nhằm kiểm soát khí thải từ xe máy, đặc biệt với những nơi có lượng xe máy chiếm tỷ lệ lớn trong tổng số phương tiện lưu thông.

Điểm chung trong quy định của các quốc gia và vùng lãnh thổ này là không áp từng mức riêng theo năm sản xuất của xe, mà chỉ có mức chung cho mọi xe đang lưu hành.

Hoạt động kiểm soát khí thải xe máy của EPA bắt đầu từ giai đoạn 1 vào năm 1988 và tiếp tục với các giai đoạn tiếp theo. Hiện Mỹ đang ở giai đoạn 7 (từ 2021) và áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 5 cho xe máy, như bảng sau, không phân biệt năm sản xuất của xe.

Một điểm kiểm định khí thải xe máy được đặt ngay bên đường ở Đài Loan. Biển màu đỏ bên trái nhắc người đi xe máy đỗ xe lại để kiểm tra, trong khi biển màu xanh bên phải cho biết các mức phạt đối với phương tiện không kiểm định khí thải đúng thời hạn. Ảnh: MOE

Các tiêu chuẩn khí thải giai đoạn 1, 2 và 3 được thực hiện theo các mốc tương ứng vào tháng 1/1988, tháng 7/1991 và tháng 1/1998. Theo đó tiêu chuẩn đối với CO là 4,5% và HC là 9000 ppm cho 3 giai đoạn đầu.

Trong những giai đoạn tiếp theo, các chỉ số ngày càng thấp hơn, và hiện đang là giai đoạn 7 với tiêu chuẩn áp dụng giống ở Mỹ, tức Euro 5. Đài Loan cũng áp dụng quy chuẩn chung cho mọi xe đang lưu hành, không tính theo năm sản xuất.

Năm 2023, Thái Lan đã sửa đổi tiêu chuẩn khí thải xe máy, tập trung cụ thể vào khí CO và HC. Bộ Tài nguyên và Môi trường Thái Lan ban hành thông báo có liên quan, có hiệu lực vào ngày 23/2/2023.

Theo đó, khí thải từ ống xả xe máy phải tuân theo hai tiêu chí chính, không phân biệt năm sản xuất.

Ở Ấn Độ, tiêu chuẩn khí thải xe máy được xác định theo tiêu chuẩn Bharat Stage (BS). Các tiêu chuẩn này phát triển theo thời gian, với mỗi giai đoạn đưa ra giới hạn khí thải nghiêm ngặt hơn. Giai đoạn hiện nay là BS6.

Theo đó, BS6, tương đương với tiêu chuẩn khí thải Euro 6 và được triển khai vào tháng 4/2020. Tiêu chuẩn này nhằm mục đích kiểm soát nhiều chất gây ô nhiễm khác nhau như hạt vật chất, và cũng có CO, HC và NOx.

Năm 2020, Nhật Bản áp dụng tiêu chuẩn khí thải xe máy tương đương Euro 5. Các tiêu chuẩn này, do Bộ Môi trường và Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông thực hiện, được thiết kế để giảm các chất gây ô nhiễm như CO, HC và NOx.

Về cơ bản, tiêu chuẩn khí thải Euro 5 khác Euro 6 chủ yếu ở mức quy định về khí NOx cho xe máy dầu, những yếu tố khác giống nhau.

Tiêu chuẩn khí thải xe máy của Trung Quốc dựa trên tiêu chuẩn Euro nhưng có thời gian trễ và có sự chênh lệch. Cụ thể, tiêu chuẩn hiện tại là giai đoạn 4, có hiệu lực vào tháng 7/2018.

Giống Đài Loan, Indonesia cũng có những chiến dịch tăng cường kiểm tra khí thải xe máy với các trạm kiểm định ngay bên đường. Trong ảnh là một điểm kiểm tra ở Jakarta, ngày 26/6/2024. Ảnh: Antara

Năm 2024, Indonesia áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 4 cho tất cả xe hai bánh, với kế hoạch chuyển sang Euro 5 vào năm 2026. Việc chuyển sang công nghệ sạch hơn dự kiến làm giảm tác động môi trường của thị trường xe hai bánh tại Indonesia – quốc gia có lượng xe máy được tiêu thụ đứng đầu thế giới.

Tại Philippines, tiêu chuẩn khí thải xe máy được quy định bởi Bộ Môi trường và Tài nguyên Thiên nhiên (DENR) và Văn phòng Giao thông Đường bộ (LTO). Các tiêu chuẩn này là một phần của Đạo luật Không khí Sạch của Philippines năm 1999, nhằm mục đích cải thiện chất lượng không khí. Từ 1/1/2016, quốc gia này áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 4 cho xe máy.

Tại Malaysia, tiêu chuẩn khí thải xe máy hiện nay cũng là Euro 4. Bộ Môi trường tại nước này chịu trách nhiệm quản lý các yêu cầu về khí thải phương tiện giao thông, với dự kiến áp dụng tiêu chuẩn Euro 5 từ tháng 9/2025 và theo từng giai đoạn, với mục tiêu áp dụng toàn bộ vào 2027.

Trung Quốc Phần đuôi của chiếc xe điện Nio gãy gập sau va chạm với rào chắn bê tông ven đường, hai người trên xe bị thương nhẹ.

Chiếc Nio EC6 vọt lên từ bên trái và va chạm với ôtô gắn camera hành trình cùng chiều dẫn đến mất lái, xoay ngang, hôm 1/12 ở Thượng Hải. Cú lao xiên sang phải khiến xe điện va vào dải phân cách bê tông. Va đập mạnh đến mức phần đuôi xe gãy gập và tách khỏi cabin.

Hệ thống an toàn của xe lập tức thông báo sự cố, nhân viên hãng Nio đến hiện trường và đưa hai người trên xe đến bệnh viện. Cả hai không bị nguy hiểm đến tính mạng.

Theo hãng sản xuất, chiếc EC6 không dùng công nghệ hỗ trợ lái khi xảy ra tai nạn. Sau khi va chạm, cửa xe tự động mở khóa và tay nắm cửa mở ra, cho phép người ngồi trong xe thoát ra ngoài. Bộ pin được cho là không bắt lửa hoặc có bất kỳ dấu hiệu nào của hiện tượng mất kiểm soát nhiệt hoặc nguy cơ mất an toàn.

EC6 là mẫu coupe-SUV chạy điện cỡ trung, được sản xuất tại Trung Quốc từ năm 2020. Phiên bản mới nhất năm 2025 trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian với hai môtơ điện, sản sinh công suất kết hợp 482 mã lực và phạm vi hoạt động lên đến 630 km theo tiêu chuẩn CLTC khi sử dụng bộ pin 100 kWh.

Phần đuôi xe hỏng kết cấu sau khi va chạm với rào chắn bê tông ở tốc độ cao, trong khi khoang hành khách vẫn nguyên vẹn. Theo báo cáo kỹ thuật về vụ va chạm, cạnh trên hẹp của dải phân cách, chỉ rộng khoảng 12 cm, đã tạo ra áp lực cục bộ cực lớn, có thể cắt đứt phía cột C và sàn sau.