Category: Thị trường

Mẫu coupe thể thao nhập Đức – M4 Competition lắp động cơ tăng áp kép I6 3.0 với sức mạnh 530 mã lực, tăng tốc 0-100 km/h trong 3,5 giây.

Số lượng giới hạn vài chiếc BMW M4 Competition M xDrive được Thaco nhập về theo đơn đặt hàng của khách. Đây là phiên bản định vị giữa M4 tiêu chuẩn và bản cao cấp nhất CS tại Đức.

Giá khởi điểm của M4 Competition M xDrive khoảng gần 6 tỷ đồng. Mẫu xe trong bài viết thêm một số option nâng cao, nâng giá bán lên 7,273 tỷ đồng.

Số lượng giới hạn vài chiếc BMW M4 Competition M xDrive được Thaco nhập về theo đơn đặt hàng của khách. Đây là phiên bản định vị giữa M4 tiêu chuẩn và bản cao cấp nhất CS tại Đức.

Giá khởi điểm của M4 Competition M xDrive khoảng gần 6 tỷ đồng. Mẫu xe trong bài viết thêm một số option nâng cao, nâng giá bán lên 7,273 tỷ đồng.

M4 nói chung là phiên bản coupe của dòng M3 4 cửa do nhánh M của BMW chế tạo dựa trên dòng BMW Series 3 tiêu chuẩn. Khác biệt chủ yếu ở thiết kế hai cửa, trụ B tiêu biến và vuốt thấp về sau, đem đến chất thời trang cho một mẫu xe thiên về vận hành cực đoan.

Kích thước dài x rộng x cao của M4 Competition là 4.801 x 1.887 x 1.397 mm, trục cơ sở 2.857 mm. Khối lượng không tải của xe khoảng hơn 1,7 tấn.

M4 nói chung là phiên bản coupe của dòng M3 4 cửa do nhánh M của BMW chế tạo dựa trên dòng BMW Series 3 tiêu chuẩn. Khác biệt chủ yếu ở thiết kế hai cửa, trụ B tiêu biến và vuốt thấp về sau, đem đến chất thời trang cho một mẫu xe thiên về vận hành cực đoan.

Kích thước dài x rộng x cao của M4 Competition là 4.801 x 1.887 x 1.397 mm, trục cơ sở 2.857 mm. Khối lượng không tải của xe khoảng hơn 1,7 tấn.

Mẫu xe về Việt Nam thuộc phiên bản nâng cấp mới nhất với đèn định vị dạng móc câu kép. Đèn pha LED phía trước, nắp ca-pô với những đường dập nổi cơ bắp.

Mẫu xe về Việt Nam thuộc phiên bản nâng cấp mới nhất với đèn định vị dạng móc câu kép. Đèn pha LED phía trước, nắp ca-pô với những đường dập nổi cơ bắp.

Mẫu xe trong bài viết trang bị gói ngoại thất M Carbon. Các chi tiết như ốp lườn hông, cản trước, sau, trần xe bên ngoài, cánh gió đuôi xe, ốp gương chiếu hậu đều là carbon.

Mẫu xe trong bài viết trang bị gói ngoại thất M Carbon. Các chi tiết như ốp lườn hông, cản trước, sau, trần xe bên ngoài, cánh gió đuôi xe, ốp gương chiếu hậu đều là carbon.

Bộ phanh ceramic tùy chọn thêm trên xe giá khoảng 650 triệu đồng, đi cùng là cùm phanh hiệu năng cao M màu vàng. Xe trang bị lốp Michelin với kích thước 19 inch phía trước và 20 inch phía sau.

Trên M4 Competition là hệ thống treo thích ứng M và bộ vi sai thể thao cho phép người dùng tùy chỉnh mức mô-men xoắn đến cầu trước, sau.

Bộ phanh ceramic tùy chọn thêm trên xe giá khoảng 650 triệu đồng, đi cùng là cùm phanh hiệu năng cao M màu vàng. Xe trang bị lốp Michelin với kích thước 19 inch phía trước và 20 inch phía sau.

Trên M4 Competition là hệ thống treo thích ứng M và bộ vi sai thể thao cho phép người dùng tùy chỉnh mức mô-men xoắn đến cầu trước, sau.

Bộ ống xả kép cùng các rãnh định hướng luồng gió bằng sợi carbon trên M4 Competion. Xe có hệ thống tùy chỉnh âm thanh ống xả.

Bộ ống xả kép cùng các rãnh định hướng luồng gió bằng sợi carbon trên M4 Competion. Xe có hệ thống tùy chỉnh âm thanh ống xả.

Đèn hậu dùng công nghệ laser. Kiểu tạo hình lấy cảm hứng từ chiếc M4 CSL sản xuất số lượng giới hạn, ra mắt hồi 2022.

Đèn hậu dùng công nghệ laser. Kiểu tạo hình lấy cảm hứng từ chiếc M4 CSL sản xuất số lượng giới hạn, ra mắt hồi 2022.

Khoang lái M4 Competition chưa cập nhật ngôn ngữ thiết kế mới nhất của hãng Đức. Trừ màn hình kép nối liền dạng cong trên táp-lô, xe vẫn giữ tạo hình quen thuộc ở vô-lăng, cần số như trên các dòng xe thể thao BMW trước đây.

Khoang lái M4 Competition chưa cập nhật ngôn ngữ thiết kế mới nhất của hãng Đức. Trừ màn hình kép nối liền dạng cong trên táp-lô, xe vẫn giữ tạo hình quen thuộc ở vô-lăng, cần số như trên các dòng xe thể thao BMW trước đây.

Vô-lăng bọc da, ốp carbon trên M4 Competition. Ngoài hai lẫy chuyển số sau vô-lăng bằng sợi carbon, xe có thêm hai nút đỏ M1, M2 với chức năng nhớ cấu hình độ nhạy của chân ga, động cơ, hệ thống treo hay chế độ lái do người dùng thiết lập.

Vô-lăng bọc da, ốp carbon trên M4 Competition. Ngoài hai lẫy chuyển số sau vô-lăng bằng sợi carbon, xe có thêm hai nút đỏ M1, M2 với chức năng nhớ cấu hình độ nhạy của chân ga, động cơ, hệ thống treo hay chế độ lái do người dùng thiết lập.

Mẫu xe trong bài viết có thêm tùy chọn Gói trải nghiệm người lái M (M Driver Package) giá hơn một tỷ đồng. Ngoài bộ phanh ceramic, gói này trang bị thêm khung ghế ở cabon bằng sợi carbon, nội thất ốp carbon, màn hình HUD trên kính lái.

Ở chế độ Track, màn hình giải trí tạm ẩn, chỉ còn màn hình tốc độ sau vô-lăng hoạt động để người lái tập trung hoàn toàn vào đường chạy. Xe có chức năng ghi nhớ các thông số về gia tốc, lực kéo, hiệu suất phanh, thời gian hoàn thành mỗi lap.

Mẫu xe trong bài viết có thêm tùy chọn Gói trải nghiệm người lái M (M Driver Package) giá hơn một tỷ đồng. Ngoài bộ phanh ceramic, gói này trang bị thêm khung ghế ở cabon bằng sợi carbon, nội thất ốp carbon, màn hình HUD trên kính lái.

Ở chế độ Track, màn hình giải trí tạm ẩn, chỉ còn màn hình tốc độ sau vô-lăng hoạt động để người lái tập trung hoàn toàn vào đường chạy. Xe có chức năng ghi nhớ các thông số về gia tốc, lực kéo, hiệu suất phanh, thời gian hoàn thành mỗi lap.

Động cơ trên BMW M4 Competition M xDrive loại I6 3.0 thuần xăng tăng áp kép với công suất 530 mã lực, mô-men xoắn 650 Nm. Theo hãng Đức, xe có khả tăng tốc 0-100 km/h trong 3,5 giây.

Về phân cấp, M4 Competition chưa có đối thủ cạnh tranh trực tiếp tại Việt Nam. Tầm giá khoảng 6 tỷ đồng trở xuống, Mercedes có các dòng như AMG GT 53 4Matic+ (4,799 tỷ đồng), AMG C 63 S E Performance (4,9 tỷ đồng).

Động cơ trên BMW M4 Competition M xDrive loại I6 3.0 thuần xăng tăng áp kép với công suất 530 mã lực, mô-men xoắn 650 Nm. Theo hãng Đức, xe có khả tăng tốc 0-100 km/h trong 3,5 giây.

Về phân cấp, M4 Competition chưa có đối thủ cạnh tranh trực tiếp tại Việt Nam. Tầm giá khoảng 6 tỷ đồng trở xuống, Mercedes có các dòng như AMG GT 53 4Matic+ (4,799 tỷ đồng), AMG C 63 S E Performance (4,9 tỷ đồng).

Bộ sạc nằm dưới đất và không cần kết nối trực tiếp với xe điện do Porsche chế tạo có thể được bán với giá gần 6.000 USD vào 2026.

Bộ sạc không dây của Porsche dùng để sạc pin cho mẫu xe điện Cayenne sắp ra mắt. Đây không phải là bộ sạc ôtô cảm ứng đầu tiên trên thế giới, nhưng Porsche tuyên bố đây là bộ sạc 11 kW đầu tiên được bán rộng rãi cho công chúng.

Một đại diện của thương hiệu Đức cho biết bộ sạc này sẽ có giá khoảng 5.000 Euro (5.885 USD) tại Đức khi được bán ra vào 2026. Mức giá đã bao gồm thuế VAT, nhưng vẫn đắt hơn nhiều so với bộ sạc xe điện cấp độ 2 có dây thông thường. Thực tế, nó đắt hơn gần 10 lần so với bộ sạc Tesla Wall Connector phổ biến, có giá bán lẻ là 535 Euro (630 USD) tại Đức. Tại Mỹ, bộ sạc của Tesla được niêm yết ở mức 420 USD.

Tuy nhiên, Cayenne EV còn cần trang bị phần cứng cần thiết để sạc cảm ứng, khiến tổng chi phí của hệ thống là khoảng 7.000 Euro (8.240 USD). Đây là một khoản tiền lớn cho một hệ thống cho phép chủ xe Cayenne EV đỗ xe thoải mái mà không lo quên cắm sạc. Tuy đắt đỏ, nhưng trong thế giới Porsche, lại chỉ là một lựa chọn trong số hàng chục tùy chọn.

Hệ thống sạc không dây loại bỏ nguy cơ làm hỏng các đầu nối trên cổng sạc, điều có thể dẫn đến chi phí sửa chữa đắt đỏ. Hơn nữa, khi công nghệ phát triển, giá thành sẽ giảm theo thời gian.

Về mặt công nghệ, những gì Porsche đã làm được khá ấn tượng. Tấm sạc gắn sàn, nặng khoảng 50 kg, không cần hộp sạc ngoài, vì vậy có thể được cắm trực tiếp vào bảng điện chính.

Xe điện Porsche Cayenne và bộ sạc không dây. Ảnh: Porsche

Bản thân tấm sạc có khả năng chống nước, và tích hợp cảm biến radar tự động dừng quá trình sạc nếu phát hiện kim loại, động vật hoặc người trên tấm sạc.

Về phía xe, bộ phận tiếp nhận được làm mát bằng chất lỏng và truyền điện một chiều trực tiếp đến bộ pin cao áp, bỏ qua bộ sạc AC. Trong khi đó, bộ phát gắn trên sàn được làm mát bằng không khí. Theo Porsche, hiệu suất của hệ thống là 90%, thấp hơn so với bộ sạc dẫn điện, thường đạt mức cao nhất là 94%, nhưng vẫn ấn tượng đối với một thiết lập không dây.

Mẫu xe điện hiệu năng cao công suất 1.000 mã lực cùng phạm vi hoạt động 1.000 km dự kiến ra mắt toàn cầu vào cuối 2025.

Hãng xe Đức Porsche đang phát triển Cayenne thế hệ tiếp theo và tiết lộ bản chạy điện cho mẫu SUV này ra mắt vào cuối năm 2025. Báo cáo của hãng xe Đức tiết lộ, Cayenne EV có phạm vi hoạt động lên đến 1.000 km.

Bản chạy điện Porsche Cayenne EV ra mắt cuối 2025. Ảnh: Porsche

Hình ảnh lộ diện cho thấy Cayenne EV có thiết kế gọn gàng và khí động học hơn so với người anh em động cơ đốt trong. Lưới tản nhiệt dạng kín, kiểu thiết kế thường thấy trên xe điện, các nan dọc đóng vai trò tạo luồng khí động học. Porsche cải tiến với lưới tản nhiệt tích hợp cửa chớp chủ động, bộ vành khí động học kích thước 20 inch và cụm đèn hậu LED mỏng hơn.

Bên cạnh điểm nhấn phạm vi hoạt động, Cayenne EV còn có công suất khoảng 1.000 mã lực, theo tiết lộ từ Porsche. Xe trang bị hai môtơ điện với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.

Theo kế hoạch, Porsche Cayenne EV ra mắt toàn cầu vào cuối 2025 tại triển lãm Los Angeles, Mỹ. Trong khi các bản máy xăng thế hệ mới giới thiệu trong năm 2026.

Tại Việt Nam, Cayenne bán ra 8 phiên bản, gồm S E-Hybrid, tiêu chuẩn, S, GTS, Coupe, S Coupe, GTS Coupe, Turbo GT. Giá 6,33-14,36 tỷ đồng.

Hà Nội Mẫu sedan hạng sang cỡ trung thế hệ thứ 6 mới thay đổi thiết kế, trang bị nhiều công nghệ, bán 3 phiên bản, giá từ 2,4 tỷ đồng.

Thương hiệu ôtô hạng sang Đức Mercedes ra mắt E-class thế hệ mới cho thị trường Việt Nam tại Hà Nội ngày 16/10. E-class thế hệ mới mang mã W214 và cũng là thế hệ thứ 6 mới.

Mẫu sedan hạng sang cỡ trung thế hệ thứ 6 tiếp tục lắp ráp tại Việt Nam. E-class thế hệ mới bán ba phiên bản, gồm E 200 Avantgarde giá 2,449 tỷ đồng, E 200 Exclusive giá 2,589 tỷ đồng và E 300 AMG giá 3,209 tỷ đồng. Ở thế hệ mới, hãng xe Đức loại bỏ bản E 180 thay bằng E 200 Avantgarde và giữ nguyên hai bản cao.

Mercedes E 300 AMG giá 3,209 tỷ đồng chào thị trường Việt Nam ngày 16/10. Ảnh: Lương Dũng

E-class mới thay đổi toàn diện thiết kế từ trong ra ngoài. Kiểu dáng nuột nà phong cách unisex vẫn vậy. Mặt ca-lăng, đèn pha có nhận diện mới, bóng bẩy hơn trước. Riêng đèn hậu với họa tiết mới hình ngôi sao, lấy cảm hứng từ logo hãng.

Mẫu sedan cỡ trung của Mercedes có tay nắm cửa dạng ẩn và lưới tản nhiệt chủ động, có thể đóng lại để giảm lực cản khi giảm yêu cầu làm mát. Hệ thống đánh lái bánh sau 4,5 độ ở tốc độ dưới 60 km/h và 2,5 độ nếu trên 60 km/h có trên bản cao nhất. Hệ thống treo khí nén Airmatic với giảm xóc có thể điều chỉnh liên tục.

E-class mới có chiều dài x rộng x cao lần lượt là 4.949 x 1.948 x 1.468 mm và chiều dài cơ sở 2.961 mm. Kích thước này nhỉnh hơn so với E-class thế hệ trước, nhờ đó không gian nội thất E-class thế hệ mới rộng rãi hơn, tỷ lệ thân xe cân đối hơn.

Nội thất E-class mới là sự hòa trộn của EQS và S-class . Bản cao nhất E 300 AMG có màn hình MBUX tràn viền với ba màn hình nối liền từ trái qua phải. Gồm cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch, màn hình cảm ứng giải trí 14,4 inch và màn hình phụ 12,3 inch.

E-class thế hệ mới thiết kế nội thất lấy cảm hứng từ S-class và EQS. Ảnh: Lương Dũng

Lần đầu tiên, E-class mới trang bị camera selfie tích hợp trên bảng táp-lô. Hệ thống âm thanh Bursmester kết hợp với đèn viền chủ động (Active Ambient Lighting) giúp hành khách không chỉ nghe mà còn cảm nhận chuyển động. Điều hòa 4 vùng với hệ thống lọc không khí.

E 300 AMG lắp động cơ mild-hybrid 2.0 I4, công suất 258 mã lực, mô-men xoắn cực đại 400 Nm. Hộp số tự động 9 cấp 9G-Tronic, dẫn động cầu sau. Theo kết quả thử nghiệm, xe tăng tốc từ 0-100 km/h trong 6,3 giây, tốc độ tối đa 250 km/h.

Hai bản thấp E 200 cùng động cơ mild-hybrid 2.0 I4 nhưng công suất 204 mã lực, mô-men xoắn cực đại 320 Nm. Thời gian tăng tốc 0-100 km/h trong 7,5 giây, tốc độ tối đa 240 km/h.

Hãng xe Đức trang bị cho E-class thế hệ mới nhiều công nghệ an toàn. Gói hỗ trợ lái ADAS nhiều tính năng như hệ thống hỗ trợ phanh phòng ngừa va chạm, cảnh báo điểm mù chủ động, giữ khoảng cách, hỗ trợ giữ làn. Hỗ trợ đỗ xe chủ động, cảnh báo người lái mất tập trung, camera 360, giám sát áp suất lốp và các trang bị an toàn tiêu chuẩn khác.

Đèn hậu E-class thế hệ mới lấy cảm hứng từ ngôi sao ba cánh. Ảnh: Mercedes

Tại Việt Nam, đối thủ chính của E-class thế hệ mới là BMW Series 5 mới – xe cũng lắp ráp trong nước và có ba phiên bản, gồm 20i giá 2,589 tỷ, 520i M Sport 2,739 tỷ và 530i M Sport 3,099 tỷ đồng.

Bản nâng cấp giữa chu kỳ của S90 và XC60 tinh chỉnh thiết kế nội, ngoại thất, giá bán khởi điểm gần 2,3 tỷ đồng.

Hôm 19/11, nhà phân phối Volvo tại Việt Nam giới thiệu S90 và XC60 mới với một số nâng cấp về thiết kế và tiện nghi. Xe vẫn nhập khẩu Malaysia như thế hệ trước.

Ở Volvo S90 2025 , vẫn là phong cách sang trọng không phô trương như bản tiền nhiệm nhưng tổng thể xe trở nên trau chuốt hơn. Cá tính của mẫu xe Thụy Điển đối lập với Mercedess E-class mượt mà, hào nhoáng, BMW Series 5 sôi nổi, thể thao.

Thay đổi lớn nhất ở ngoại thất S90 là mặt ca-lăng thiết kế lại bằng các đường chéo dạng lưới mạ crôm. Đèn định vị ban ngày kiểu búa Thor được làm mỏng hơn trước.

Cản trước, sau của S90 mới cũng tinh chỉnh nhẹ so với đời trước. Đèn hậu chữ T mỏng nhưng sắc nét hơn. Xe trang bị la-zăng 20 inch, hệ thống treo khí nén thích ứng . Đây là một nâng cấp lớn so với thế hệ tiền nhiệm.

Nội thất Volvo S90 2025 vẫn giữ nét riêng khi các vật liệu gỗ, da với tông màu trầm, nền nã phủ đầy khoang lái. Điểm nhấn sang trọng đến từ các chi tiết chế tác thủ công như cần số pha lê, da vinyl trên táp-lô.

Màn hình giải trí trên S90 tăng kích thước từ 9,7 inch lên 11,2 inch. Volvo nói rằng, hiệu năng xử lý thông tin và đồ họa của màn hình này nhanh gấp nhiều lần so với trước đây nhờ nền tảng Snapdragon Cockpit thế hệ mới và hệ điều hành Google Automotive Service (GAS). Xe vẫn sử dụng hệ thống âm thanh Bowers & Wilkins.

S90 2025 bán ra một phiên bản Plug-in Hybrid Ultra. Động cơ với cấu hình PHEV như đời trước, kết hợp máy xăng 2.0 và môtơ, sản sinh công suất 462 mã lực và mô-men xoắn cực đại 709 Nm. Đi cùng là hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian AWD. Ở chế độ thuần điện, S90 di chuyển tối đa 98 km.

Tương tự S90, dòng Volvo XC60 2025 cũng tinh chỉnh nhẹ ngoại thất, đặc biệt là mặt ca-lăng với các nan chéo mạ crôm. Đuôi xe gần như không thay đổi.

Nội thất của XC60 tương tự S90. Trong đó màn hình giải trí 11,2 inch là thay đổi đáng kể nhất, bên cạnh vật liệu mới cho các chi tiết mang phong cách sang trọng, nhẹ nhàng.

Mẫu xe gầm cao cỡ nhỏ của Volvo vẫn cung cấp hai tùy chọn động cơ, gồm mild-hybrid (MHEV) cho bản Ultra và PHEV bản Plug-in Hybrid Ultra. Loại PHEV trên XC60 tương tự S90, pin cho quãng đường lăn bánh thuần điện 89 km.

Bản MHEV của XC60 mới vẫn lắp máy 2.0 tăng áp kèm bộ pin 48 V nhưng hiệu suất giảm đôi chút so với đời trước. Động cơ mới mang mã B5, cho công suất 249 mã lực, mô-men xoắn 350 Nm. Máy B6 trước đó mạnh 320 mã lực, sức kéo 400 Nm.

Cả S90 và XC60 mới vẫn là những mẫu xe thuộc hàng phong phú nhất phân khúc về công nghệ an toàn. Trên xe là các công nghệ như hỗ trợ giữ làn, cảnh báo phương tiện cắt ngang, cảnh báo va chạm phía sau, camera toàn cảnh…

Volvo S90 cạnh tranh các đối thủ như Mercedes E-class (2,449-3,209 tỷ đồng), BMW Series 5 (2,589-3,099 tỷ đồng). Còn XC60 là lựa chọn khác bên cạnh các dòng như Mercedes GLC (2,299-2,799 tỷ đồng), BMW X3 (2,279-2,629 tỷ đồng). Tất cả các mẫu BMW, Mercedes này đều lắp ráp trong nước, còn Volvo S90 và XC60 nhập khẩu.

Bảng giá các mẫu xe Volvo như sau:

Mẫu xe thương mại mạnh nhất của Porsche sẽ có mức giá 163.000 USD và tùy chọn đế sạc không dây theo phong cách giống điện thoại thông minh.

Cayenne nguyên bản vốn là “bộ siêu nạp” doanh số của Porsche và 23 năm sau, thế hệ thứ ba vẫn là mẫu xe bán chạy nhất của thương hiệu Đức. Nhưng giờ đây, hãng đang đạt tầm cao mới với sự ra mắt của Cayenne Electric 2026, một phiên bản chạy pin được cải tiến dựa trên những kinh nghiệm từ mẫu Macan EV nhỏ hơn.

Đây không chỉ là phiên bản điện khí hóa của chiếc Cayenne quen thuộc. Các mẫu xe điện mới sử dụng một nền tảng hoàn toàn khác, một phiên bản của kiến trúc PPE sử dụng trên Macan Electric, nhưng kéo dài thêm 130 mm để đạt chiều dài cơ sở 3.020 mm.

Chiều dài cơ sở này cũng dài hơn chiều dài cơ sở của Cayenne xăng cùng một khoảng như trên, giúp tăng đáng kể không gian để chân ở hàng ghế sau cho hành khách.

Cayenne chạy điện ra mắt với hai phiên bản: Cayenne Electric và Cayenne Turbo Electric. Cả hai đều trang bị hai môtơ và dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Hệ thống truyền động hai môtơ của Cayenne Turbo Electric trị giá 163.000 USD tạo ra công suất 844 mã lực ở chế độ lái thông thường, nhưng chức năng tăng tốc Push-to-Pass, kích hoạt bằng một nút bấm trên vô-lăng, sẽ bổ sung 173 mã lực trong 10 giây.

Khi kích hoạt Launch Control, tài xế có thể giải phóng công suất lên tới 850 kW, tương đương với 1.139 mã lực và mô-men xoắn 1.500 Nm.

Porsche cho biết chiếc xe sản xuất mạnh nhất của hãng có thể tăng tốc 0-97 km/h trong 2,4 giây – so với 3,1 giây của chiếc Cayenne Turbo GT sử dụng động cơ đốt trong nhanh nhất – và hoàn thành quãng đường 402 m từ vị trí đứng yên trong 9,9 giây. Tốc độ tối đa 260 km/h.

Cayenne Electric bản tiêu chuẩn giá 109.000 USD chậm hơn. Xe sản sinh công suất 402 mã lực ở chế độ lái thông thường và lên đến 435 mã lực khi bật chế độ Launch Control. Công suất này, cùng với mô-men xoắn 834 Nm, giúp xe tăng tốc 0-97 km/h trong 4,5 giây và đạt tốc độ tối đa 230 km/h.

Cả hai phiên bản đều có khả năng phục hồi năng lượng đáng kể, với hệ thống phanh có thể cung cấp năng lượng lên đến 600 kW trở lại pin. Porsche tuyên bố rằng khoảng 97% các tình huống phanh thông thường không cần sử dụng phanh vật lý, dù khách hàng vẫn có thể lựa chọn đĩa phanh carbon PCCB nếu muốn.

Hệ thống treo khí nén thích ứng với hệ thống quản lý treo chủ động của Porsche là trang bị tiêu chuẩn, và phiên bản Turbo bổ sung bộ vi sai cầu sau điều chỉnh mô-men xoắn. Cả hai biến thể đều có thể trang bị tùy chọn hệ thống lái trục sau và Porsche Active Ride, sử dụng thanh chống lật chủ động, tương tự Taycan.

Bộ pin 113 kWh mới là trái tim của cả hai mẫu xe và lớn hơn 13 kWh so với bộ pin trên Macan Electric. Nhờ kiến trúc 800 V và hệ thống làm mát được cải tiến, Cayenne Electric có thể sạc lên đến 400 kW trong điều kiện lý tưởng. Việc sạc từ 10-80% chỉ mất chưa đầy 16 phút.

Porsche cũng giới thiệu tùy chọn sạc cảm ứng (sạc không cắm dây), trở thành nhà sản xuất ôtô đầu tiên cung cấp công nghệ này trên xe điện tại Mỹ. Lái xe vào gara và chiếc SUV sẽ tự động sạc với công suất lên tới 11 kW.

Porsche làm mới Cayenne Electric, mang đến một số điểm nhấn từ Macan EV. Nắp ca-pô thấp hơn, đèn pha thanh mảnh hơn, các đường nét thân xe sắc nét hơn và cửa xe sử dụng kính không khung.

Phía sau là đèn hiệu ứng 3D và dòng chữ Porsche phát sáng tạo thêm điểm nhấn trong đêm tối. Các phiên bản Turbo Electric trang bị thêm những chi tiết tương phản với màu sắc Turbonite.

Hệ số cản 0,25 khiến nó trở thành một trong những chiếc SUV thuôn nuột nhất trong phân khúc. Các cánh gió khí động học ẩn, cánh gió thông minh trên nóc và các cánh gió khí động học giúp xe lướt nhẹ hơn và tăng phạm vi hoạt động. Porsche cho biết hệ thống này liên tục điều chỉnh theo tốc độ và tải trọng thay đổi, tăng độ bám đường khi cần và giảm lực cản khi không cần thiết. Ngoài ra, gói thiết kế Off-Road mang đến các cản trước và sau khác nhau để cải thiện góc tiếp cận và góc thoát.

Ở cabin, hành khách phía sau có chỗ để chân rộng rãi hơn và ghế ngồi chỉnh điện, hệ thống sưởi ấm, và cửa sổ trời toàn cảnh sử dụng công nghệ tinh thể lỏng để điều chỉnh độ mờ đục.

Màn hình mới trải dài trên bảng điều khiển với hai màn hình OLED lớn phục vụ cụm đồng hồ và thông tin giải trí. Màn hình phụ 14,9 inch là tùy chọn.

Ngoài ra còn có màn hình hiển thị thông tin trên kính chắn gió 87 inch với tính năng hướng dẫn thực tế tăng cường, Voice Pilot mới điều khiển bằng AI và hệ thống ứng dụng nâng cấp tích hợp sẵn tính năng phát trực tuyến và chơi game. Cayenne nhiều màn hình đến thế, nhưng Porsche vẫn giữ lại các nút bấm vật lý cho các chức năng như điều hòa và âm lượng.

Cayenne Electric 2026 sẽ bắt đầu được giao tại Mỹ vào cuối mùa hè 2026. Trong khi đó, các phiên bản động cơ đốt trong và hybrid cắm sạc của Cayenne sẽ không biến mất, vì chúng sẽ tồn tại đến những năm 2030.

GLE 400 e 4Matic khởi đầu cho dải sản phẩm PHEV của thương hiệu Đức tại Việt Nam, giá 4,669 tỷ đồng.

Mercedes Việt Nam giới thiệu phiên bản nâng cấp giữa chu kỳ của GLE nhập Mỹ. Xe hiện chỉ có một phiên bản là GLE 400 e 4Matic giá 4,669 tỷ đồng.

Mercedes GLE 400 e 4Matic là mẫu xe đầu tiên của hãng Đức tại Việt Nam trang bị động cơ hybrid sạc ngoài (PHEV). Hệ truyền động kết hợp máy xăng I4 2.0 tăng áp và môtơ, công suất tổng đạt 361 mã lực, mô-men xoắn 650 Nm. Hiệu suất này nhỉnh hơn đời trước dùng máy 3.0 I6.

Động cơ GLE mới đi cùng hộp số tự động 9 cấp và dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4Matic. Hệ thống hybrid đem đến hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu tối ưu hơn bản tiền nhiệm khi con số cho đường hỗn hợp khoảng 2,98 lít/100 km.

Ở chế độ thuần điện, xe di chuyển khoảng 95-114 km nhờ bộ pin lithium-ion dung lượng 25,28 kWh. Với bộ sạc AC tiêu chuẩn 11 kW, xe mất khoảng 2,75 giờ để sạc đầy pin. Chức năng Battery Hold giúp người dùng giữ nguyên dung lượng pin trong quá trình di chuyển để sử dụng khi cần.

Kết hợp máy xăng và điện là mặc định trên mẫu xe Mercedes. Khi chạy ở tốc độ thấp, môtơ trên GLE ưu tiên làm việc.

Vì là phiên bản nâng cấp giữa chu kỳ, những thay đổi về thiết kế trên Mercedes GLE 2025 không quá nhiều. Xe tinh chỉnh thiết kế mặt ca-lăng, đèn pha và đèn hậu với phong cách gần giống đàn em GLC thế hệ mới nhất. La-zăng 20 inch phong cách thể thao AMG.

Ở nội thất, ngoài vô-lăng mang thiết kế mới, cách sắp xếp các chi tiết tương tự bản cũ. Khoang lái có hai màn hình nối liền đều kích thước 12,3 inch. Hệ thống tương tác thông minh cho phép người dùng điều khiển các chức năng trong xe bằng giọng nói.

Những nâng cấp mới trên GLE 2025 như ghế trước thông gió, làm mát, màn hình HUD trên kính lái, cửa kính tối màu, cách nhiệt cho cửa sổ bên hông phía sau, ngăn để cốc phía trước có tính năng giữ nhiệt. Những trang bị tiêu chuẩn của mẫu xe gầm cao này là điều hòa tự động 4 vùng, đèn viền nội thất 64 màu, âm thanh Burmester® 13 loa.

Ngoài những công nghệ hỗ trợ lái quen thuộc trước đây, GLE mới có thêm hệ thống camera 360 độ với khả năng hiển thị hình ảnh dưới nắp ca-pô, tương tự GLC. Bên cạnh đó là công nghệ hỗ trợ phanh phòng ngừa va chạm, cảnh báo điểm mù, cảnh báo áp suất lốp.

Giá bán 4,669 tỷ đồng của Mercedes GLE 400 e 4Matic hướng đến đối thủ Volvo XC90 PHEV giá từ 4,37 tỷ đồng. Các lựa chọn khác cùng phân khúc như BMW X5 , Audi Q7 chưa có cấu hình PHEV.

Mẫu Ghost Gamer tái hiện thời kỳ hoàng kim của trò chơi điện tử 8-bit với những chi tiết lấy cảm hứng từ đồ họa pixel.

Được phát triển từ Ghost Black Badge, các nghệ nhân tại bộ phận thiết kế riêng của Rolls-Royce mang đến sự hỗn loạn thị giác của những máy trò chơi điện tử và sắc đèn huỳnh quang trong các phòng game ở cuối thập niên 1970 và đầu thập niên 1980.

Trong vòng một tháng, các nhà thiết kế lục lại kho lưu trữ của những máy chơi game đời đầu, các hình ảnh quảng cáo và đồ họa các khối pixel. Kết quả tạo ra một chiếc sedan không chỉ gợi nhớ đến văn hóa trò chơi điện tử thời bấy giờ mà còn thành một cuộc săn tìm các chi tiết ẩn (easter egg) trên xe.

Được đặt tên Ghost Gamer, chiếc Rolls-Royce sở hữu lớp sơn hai tông màu xanh và pha lê trên lớp hoàn thiện màu đen kim cương, gợi nhớ đến máy trò chơi điện tử cổ điển.

Đường coachline vẽ thủ công có thêm chi tiết được hãng gọi là Cheeky Alien – một nhân vật ngoài hành tinh được tạo từ 89 pixel, mỗi pixel là một khối kích thước 3 mm. Bên cạnh logo người ngoài hành tinh còn có một biểu tượng vụ nổ phong cách 8-bit.

Khoang nội thất tràn ngập biểu tượng của trò chơi điện tử. Mặt táp-lô ở ghế phụ được thiết kế lại theo cách tinh tế để gợi nhớ đến phông nền của loạt tựa game Laser Base đời đầu. Chi tiết này bao gồm một phi thuyền được tạo từ 85 bóng led riêng lẻ được đặt ở dưới logo Ghost và các bóng led bao quanh cũng được bố trí lại tạo ra hiệu ứng phi thuyền đang lao xuyên qua bầu trời sao.

Ghế bọc da hai màu đen và nâu trang trí thêu họa tiết 8-bit “Player 1-4” ở lưng, tương ứng với 4 người chơi ở 4 ghế, mỗi ký tự mang sắc độ điện tử như ánh sáng màn hình nhấp nháy. Ngoài ra tựa đầu cũng thêu hình Cheeky Alien dạng pixel với 4 màu khác nhau.

Điểm nhấn ở hàng ghế sau là phần ốp tủ lạnh, nơi Rolls-Royce vẽ thủ công một cảnh giao chiến trên mặt trăng với hai đĩa bay làm từ thép không gỉ lơ lửng trên nền bầu trời sao được xử lý bằng kỹ thuật phun sơn.

Xe vẫn trang bị trần sao, nhưng riêng phía trên tựa đầu hàng ghế trước bổ sung hệ thống mang tên Pixel Blaster gồm 80 chiến hạm dạng lưới ảnh tạo nên từ các pixel gắn thủ công. Chức năng Shooting Star được lập trình lại để mô phỏng những tia laser bắn xuyên qua cabin.

Trên bậc cửa còn hiển thị hiệu ứng nhấp nháy với những dòng chữ “Press Start”, “Insert Coin”, “Loading” hay “Level Up” đều gợi nhớ đến trò chơi điện tử cổ điển. Bàn ăn đặt sau lưng hàng ghế trước cũng khắc hình Cheeky Alien.

Rolls-Royce cho biết chiếc Ghost Black Badge độc nhất vô nhị được đặt riêng bởi một doanh nhân công nghệ, mức giá không tiết lộ.

Hãng xe Hàn tin rằng ba phút là con số lý tưởng cho thời gian sạc xe điện, tương đương thời gian đổ đầy một bình xăng.

Các mẫu xe điện của Hyundai , như Ioniq 5 , nằm trong số xe điện sạc nhanh nhất, nhưng hãng cho rằng vẫn chưa đủ nhanh. Được xây dựng trên nền tảng E-GMP, cả Ioniq 5 và Ioniq 6 có thể sạc từ 10%-80% chỉ trong 18 phút bằng bộ sạc nhanh DC 350 kW và hệ thống 800 V.

Mặc dù đây đã là tốc độ sạc nhanh hàng đầu trong ngành, Hyundai vẫn đang nỗ lực để đạt mức nhanh hơn nữa. Theo Tyrone Johnson, Giám đốc Trung tâm Kỹ thuật Hyundai châu Âu, các tài xế đang mong đợi thời gian sạc xe điện khoảng 3 phút.

Xe điện Hyundai Ioniq 5 tại một trụ sạc ở Mỹ. Ảnh: Hyundai

Những tài xế không thể sạc tại nhà cần biết họ có thể sạc nhanh như thế nào tại các trạm sạc nhanh công cộng. Rào cản lớn nhất là cung cấp tốc độ sạc nhanh hơn mà không cần phải cắm thêm pin lớn hơn.

Để đạt được thời gian sạc 3 phút, Hyundai đang nỗ lực đưa công nghệ sạc 400 kW ra thị trường. Bằng cách này, hãng không chỉ rút ngắn thời gian sạc xe điện để tương đương với thời gian đổ đầy bình xăng, mà còn cung cấp phạm vi lái xe dài hơn mà không cần sử dụng pin lớn hơn, đắt tiền hơn.

Mặc dù Hyundai quảng cáo mức sạc 350 kW, tốc độ sạc thực tế thường gần 250 kW, tùy thuộc vào các yếu tố như nhiệt độ pin và tốc độ trạm sạc.

Porsche Taycan hiện là xe điện sạc nhanh nhất, với công suất lên tới 320 kW. Một số xe điện mới, bao gồm Lucid Gravity và Porsche Cayenne Electric mới , đang đạt công suất sạc tối đa 400 kW.

Tại Trung Quốc, BYD hiện có thể sạc nhanh trong 5 phút , nhưng chỉ với trạm sạc chuyên dụng 1.000 kW (tương đương 1 MW) và một chiếc xe điện có khả năng tiếp nhận lượng điện năng đó. Mẫu Zeekr 001 nâng cấp có khả năng sạc ở mức hơn 1,3 MW, chỉ mất chưa đầy 7 phút để sạc từ 10%-80%.

Trung Quốc Mẫu SUV địa hình hybrid sạc ngoài có công suất 751 mã lực và khả năng lội nước sâu 970 mm.

Chery đã mở bán trước mẫu xe SUV địa hình Jetour Zongheng G700 plug-in hybrid tại Triển lãm ôtô Thành Đô 2025 với khoản đặt cọc 700 nhân dân tệ (98 USD). Mức giá chính thức hiện chưa được công bố. Zongheng là dòng xe địa hình mới của Jetour – thương hiệu con của Chery.

Jetour Zongheng G700 sở hữu thiết kế hình hộp cổ điển và lốp dự phòng phía sau như một chiếc SUV địa hình. Cả cản trước và sau đều trang bị hai móc kéo. Đèn hậu có thể được lập trình để hiển thị kỹ thuật số với nhiều hình dạng và chữ khác nhau.

Là một chiếc SUV cỡ lớn, Jetour Zongheng G700 có kích thước dài x rộng x cao tương ứng 5.198 x 2.050 x 1.956 mm, chiều dài cơ sở 2.870 mm, khoảng sáng gầm xe tối đa 320 mm và khả năng lội nước sâu tối đa 970 mm. Theo nhà sản xuất, Jetour Zongheng G700 có thể lội nước trong 40 phút với tốc độ tối đa 8,3 km/h. Cabin xe cũng có khả năng chịu áp suất nước 20 kPa và dòng nước chảy 5 m/giây.

Khả năng lội nước sâu của Zongheng G700 hiện có thể được xếp hàng đầu thế giới của dòng SUV. Các mẫu xe nổi tiếng với khả năng lội nước như Land Rover Defender cũng chỉ đến 900 mm, hay Ford Endeavour, Isuzu mu-X, và Mitsubishi Pajero Sport là 800 mm.

Zhongheng trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến đến từ Chery Falcon 500, có thể thực hiện chức năng hỗ trợ đỗ xe và lái xe tự động theo định vị ở tốc độ cao. Ngoài ra, cả chế độ địa hình thông minh và hệ dẫn động 4 bánh tốc độ thấp đều được hỗ trợ.

Sức mạnh đến từ hệ thống hybrid hiệu suất cao CDM-O Kunpeng của Chery, bao gồm động cơ 2.0 và hai môtơ điện, kết hợp với hộp số DHT 2 cấp, tạo ra tổng công suất 751 mã lực và mô-men xoắn 795 Nm. Động cơ 2.0 có công suất tối đa 208 mã lực, mô-men xoắn cực đại 340 Nm, hiệu suất nhiệt 45,5%. Mức tiêu thụ nhiên liệu là 1,39 lít/100 km và thời gian tăng tốc 0-100 km/h là 4,6 giây.

Kết hợp với bộ pin 4C Shenxing tích hợp do CATL cung cấp, Jetour Zongheng G700 có phạm vi hoạt động lên đến 1.400 km. Với chế độ sạc nhanh, pin có thể sạc từ 30-80% chỉ trong 10 phút.

Khi bước vào cabin, các đường viền cửa hình hộp tạo nên phong cách chắc chắn, kết hợp với các cửa gió điều hòa hình vuông, màn hình điều khiển trung tâm 15,6 inch, màn hình hiển thị 35,4 inch phía sau bảng điều khiển và vô-lăng đáy phẳng ba chấu.

Các tiện nghi phổ biến khác bao gồm màn hình trần sau 17,3 inch và tủ lạnh với dải nhiệt độ -6-50℃. Ghế hỗ trợ chức năng thông gió, sưởi ấm và massage.

Phần lớn nội thất được bọc da hoặc da lộn, kết hợp với các chi tiết trang trí bằng kim loại và đinh tán, tăng thêm vẻ ngoài off-road. Xe có thể chở 5 hoặc 6 người theo tiêu chuẩn, tùy thuộc vào từng phiên bản.