Category: Thị trường

Trong 2024, Hãng Trung Quốc bán 4,27 triệu xe năng lượng mới, tăng 41% so với 2023.

Đây cũng là lần đầu tiên BYD vượt cột mốc 4 triệu xe hàng năm. Trong số này, có 1.764.992 xe thuần điện (BEV), tăng 12% so với 1,6 triệu xe năm 2023. Dòng BEV chiếm 41,5% tổng doanh số của BYD trong 2024.

Số xe hybrid sạc điện (PHEV) và BYD bán được là 2.485.378 xe, tăng 72,8% so với 1,4 triệu xe năm 2023. Xe PHEV chiếm 58,5% tổng doanh số của hãng.

BYD Song Plus – xe bán chạy thứ hai của BYD. Ảnh: Xauto

BYD đã ngừng sản xuất các loại xe chỉ dùng động cơ đốt trong từ tháng 4/2022 để tập trung vào các loại xe năng lượng mới như BEV, PHEV và xe chạy pin nhiên liệu hydro (FCEV). Nhưng tại Trung Quốc, doanh số dòng FCEV rất nhỏ, khi chỉ chiếm 0,06% trong 2023.

Báo cáo doanh số của BYD bao gồm cả xe con và xe thương mại. Trong tháng 12, hãng bán được 509.440 xe con, tăng 49,8% so với cùng kỳ 2023. Đây là tháng thứ ba liên tiếp BYD vượt qua cột mốc 500.000 xe. Tổng doanh số xe con trong năm 2024 đạt 4.250.370 chiếc.

Doanh số xe thương mại trong tháng 12 là 5.369 chiếc, tăng 520%. Tổng doanh số năm là 21.775 chiếc.

Cũng trong tháng 12/2024, BYD xuất khẩu được 57.154 xe ra nước ngoài, tăng 58%. Trong năm 2024, hãng bán được tổng cộng 417.204 xe bên ngoài Trung Quốc, tăng 71,9%.

Bên cạnh ôtô, BYD còn là nhà cung cấp pin lớn thứ hai tại Trung Quốc với khách hàng gồm Tesla, Nio và Toyota. BYD tạo được 23,5 GWh dung lượng pin trong tháng 12, tăng 32% so với 2023. Trong 2024, tổng dung lượng pin hãng thiết lập đạt đến mức kỷ lục là 194,7 GWh, tăng 29%, gồm cả pin lắp cho ôtô điện và hệ thống lưu trữ năng lượng cố định.

Trong 2024, các hãng xe Trung Quốc bán hơn 11,26 triệu xe NEV trong 11 tháng đầu năm, tăng 35,6% so với cùng kỳ 2023, theo Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc.

Sau 9 tháng đầu 2025, VinFast và Toyota chiếm hơn 50% thị phần toàn ngành, tạo khoảng cách lớn với nhóm còn lại.

Các mẫu VF 8, VF 9 có thể thêm biến thể dùng động cơ xăng để chạy máy phát điện, trong 2026.

Thông tin VinFast bán xe hybrid được hâm nóng vài ngày qua, khi hãng lốp Trung Quốc Sailun (có nhà máy tại Tây Ninh) sử dụng hình ảnh xe giống VinFast (không có logo) để minh họa cho các dòng lốp xe hybrid mà hãng này sẽ bán từ 2026. Nguồn tin của VnExpress cho biết hôm 13/11, VinFast có kế hoạch tung ra thị trường tùy chọn xe hybrid từ cuối năm nay. VF 8 , VF 9 là những mẫu sẽ trang bị cấu hình này và nhiều khả năng là loại EREV.

Hiện VinFast chưa bình luận về thông tin trên.

EREV (Extended-Range Electric Vehicle – xe điện tăng phạm vi hoạt động) là khái niệm quen thuộc tại thị trường Trung Quốc, dù bản chất đây là công nghệ hybrid nối tiếp. Khác với xe hybrid dẫn động cả xăng và điện, EREV dẫn động hoàn toàn bằng điện. Động cơ xăng chỉ đóng vai trò là quay máy phát điện để cung cấp cho pin và môtơ.

Một mẫu VF 8 tại nhà máy VinFast ở Hải Phòng. Ảnh: Sơn Phạm

Nếu thêm xe hybrid, hãng xe Việt có thêm cơ hội để mở rộng phạm vi tiếp cận khách hàng, những người thích kiểu vận hành của xe điện nhưng e ngại khi đi xa, mất nhiều thời gian tìm trạm sạc hay chờ sạc điện lâu.

Chuyển chiến lược từ việc dồn hết lực vào xe thuần điện sang phát triển cả xe hybrid cũng là bước đi của nhiều hãng trên thế giới. Ford, GM, Honda, Mercedes, Volvo… từng đặt cược hoàn toàn vào xe thuần điện nhưng sau đó điều chỉnh hoặc từ bỏ mục tiêu chỉ kinh doanh xe điện vào một thời điểm trong tương lai. Ngay cả hãng xe năng lượng mới bán chạy nhất thế giới là BYD, xe hybrid vẫn đóng vai trò trụ cột doanh số.

Doanh số xe hybrid tăng trưởng liên tục những năm gần đây tại Việt Nam nhờ các sản phẩm ngày càng đa dạng của Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Subaru. Các hãng Trung Quốc như BYD, Jaecoo, Lynk & Co cũng góp phần phổ biến thêm loại xe này. Tùy mỗi hãng, cách thiết lập động cơ xăng và môtơ dẫn đến các hình thái khác nhau của xe hybrid.

Các hãng Nhật tập trung cho xe hybrid tự sạc (HEV), các hãng Trung Quốc là PHEV. Còn xe EREV chưa nhiều, thị trường mới chỉ có chiếc Nissan Kicks nhưng hiện không còn bán.

PHEV trên các mẫu xe Trung Quốc có thể xem là một hình thái tiệm cận EREV bởi cách thiết lập môtơ dẫn động chính cho xe, động cơ đốt trong chủ yếu đóng vai trò máy phát điện nhưng ở một vài thời điểm cũng tham gia dẫn động. Pin trên những mẫu này cho tầm hoạt động cao nhất 100-200 km, hơn gấp nhiều lần HEV nhưng nhỏ hơn BEV.

Một số dòng xe Lada trên đường về Việt Nam để đăng kiểm, hãng chưa có đối tác phân phối, đang trong giai đoạn tìm kiếm.

Nguồn tin của VnExpress cho biết, thương hiệu xe Nga – Lada – có kế hoạch kinh doanh tại Việt Nam trong 2025. Hãng này đã thành lập công ty nhập khẩu xe Lada vào Việt Nam nhưng chưa có đối tác phân phối và hệ thống đại lý.

Dự kiến cuối quý I, đầu quý II, một số dòng xe của Lada sẽ về nước để thực hiện các thủ tục đăng kiểm. Trong số này, dòng Lada Niva Legend được hãng chú trọng nhất.

Thành lập năm 1973, Lada là thương hiệu thuộc AvtoVAZ, tập đoàn thuộc sở hữu của Chính phủ Nga. Lada từng có mặt ở Việt Nam giai đoạn thập niên 70-90 nhưng chủ yếu dạng xe phục vụ các quan chức nhà nước.

Năm 2024, thị trường ôtô Nga bán ra hơn 1,5 triệu xe. Lada là thương hiệu dẫn đầu doanh số toàn ngành khi bán 436.155 xe, theo hãng thống kê dữ liệu Avtostat .

Tại Nga, Lada có tất cả 6 dòng sản phẩm, gồm Granta, Vesta, Aura ở phân khúc sedan và Largus, Niva Travel, Niva Legend ở phân khúc gầm cao đa dụng. Trong đó, mẫu Lada Niva Legend 3 cửa có giá bán từ 11.260 USD.

Niva Legend có thiết kế đơn giản, thậm chí nhiều khách hàng đánh giá lỗi mốt trong ngành ôtô hiện tại. Xe có chiều dài x rộng x cao là 3.640 x 1.680 x 1.640 mm, chiều dài cơ sở 2.200 mm, khoảng sáng gầm 200 mm.

Nội thất của Lada Niva Legend cũng hiếm thấy so với hầu hết ôtô ngày nay. Các chi tiết xưa cũ, đơn giản xuất hiện chủ đạo trên mẫu xe này.

Về động cơ, Niva Legend lắp máy 1.7 công suất 83 mã lực tại vòng tua máy 5.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 129 Nm tại 4.000 vòng/phút. Hộp số sàn 5 cấp và dẫn động 4 bánh bán thời gian (4WD).

Để có giá bán dễ tiếp cận, ngoài thiết kế đơn giản, ít trang bị, Lada Niva Legend cũng khá nghèo nàn về tính năng an toàn. Ở bản tiêu chuẩn, xe chỉ có một số trang bị cơ bản như ABS, phân phối lực phanh điện tử EBD mà không có cân bằng điện tử ESP hay túi khí. Tuy vậy, điểm đáng chú ý của Niva Legend lại là kiểu dáng đậm chất off-road, chi phí sử dụng, sửa chữa và mức giá hứa hẹn khá dễ tiếp cận nên có thể trở thành một mẫu xe chơi cho những người ưa thích nâng cấp, cá nhân hóa mà không lo chi phí sử dụng.

Mẫu xe gầm cao mới lần đầu phát triển sau 3 thập kỷ, lắp động cơ xăng, trang bị nhiều tính năng, bán ra trong 2026.

Sau gần ba thập kỷ, hãng xe Nga Avtovaz hé lộ mẫu xe gầm cao mới mang tên Lada Azimut cho thị trường nội địa. Azimut được thiết kế, phát triển và sản xuất tại Nga, theo Carscoops .

Ngoại hình Azimut mang thiết kế mở, khác biệt với những chiếc Lada trước đây. Mặt ca-lăng lấy cảm hứng từ chữ X đặc trưng Lada, trong khi đèn pha LED tích hợp liền mạch với lưới tản nhiệt và hốc hút gió. Cản trước thiết kế hầm hố. Bên hông, hãng xe Nga sử dụng nhiều đường cắt sắc nét trên chắn bùn. Bánh xe với vành hợp kim 18 inch hai tông màu. Cụm đèn hậu LED liên kết với nhau bằng dải LED mảnh và cản sau hầm hố.

Nội thất Azimut đặc trưng với buồng lái kỹ thuật số, cụm đồng hồ LCD và màn hình cảm ứng giải trí 10 inch, tích hợp dẫn đường và trợ lý ảo. Hệ điều hành phát triển bởi một công ty của Nga là Sber và một công ty công nghệ Navio.

Các tính năng tiêu chuẩn khác như âm thanh 6 loa, camera lùi, hệ thống khóa thông minh. Tùy chọn nâng cấp với sạc không dây, cửa sổ trời toàn cảnh, điều hòa hai vùng tự động, gương hậu ngoài có sưởi, camera 360. Ngoài ra, xe còn có ngăn chứa đồ cabin, vô-lăng và ghế chỉnh điện và nhiều chế độ lái địa hình.

Azimut chỉ cung cấp lựa chọn động cơ xăng. Bản động cơ 1.6 hút khí tự nhiên công suất 120 mã lực và bản 1.8 công suất 132 mã lực. Tùy chọn hộp số CVT hoặc 6MT.

Mẫu gầm cao mới của Lada phát triển trên phiên bản cải tiến của nền tảng Vesta đã có từ năm 2015, với bản nâng cấp năm 2022. Nền tảng này có hệ thống treo sau mới và khoảng sáng gầm 208 mm. Quá trình phát triển mất ba năm và liên quan đến hơn 1.000 thành phần mới hoặc được cải tiến trên toàn bộ thân xe, nội thất và khung gầm.

Mặc dù mang kiểu dáng off-road, Azimut có thể chỉ dẫn động cầu trước, tương tự Vesta sedan và SW. Tuy nhiên, Lada nhấn mạnh “khái niệm địa hình” và “khả năng chạy việt dã” của mình và ám chỉ khả năng có bản dẫn động 4 bánh trong tương lai.

Theo kế hoạch, Lada Azimut đi vào sản xuất từ năm 2026 tại nhà máy Togliatti, Nga. Giá bán dự kiến từ 31.900-38.3000 USD. Trong khi giá của Vesta sedan và SW từ 15.800-28.000 USD.

AvtoVAZ có thể giảm tuần làm việc xuống còn 4 ngày từ tháng 9, do doanh số suy giảm trước áp lực lãi suất cao và xe nhập khẩu tăng.

AvtoVAZ, hãng ôtô hàng đầu của Nga (sở hữu thương hiệu Lada) đang xem xét cắt giảm tuần làm việc từ 5 ngày xuống còn 4 ngày trong tháng 9. Đây là một động thái hiếm hoi từ một nhà tuyển dụng lớn thuộc sở hữu nhà nước, trong bối cảnh lãi suất cao và sự cạnh tranh từ Trung Quốc đang gây áp lực lên doanh số.

Tình hình khó khăn của AvtoVAZ phản ánh sự suy thoái kinh tế rộng lớn hơn của Nga khi tăng trưởng chậm lại sau hai năm phát triển nóng do chi tiêu quốc phòng tăng vọt.

AvtoVAZ, gặp khó khăn trong việc tìm kiếm đủ người mua cho các dòng xe của hãng, dự báo rằng người dân Nga sẽ mua ít hơn 25% số lượng ôtô trong năm nay. Doanh số của hãng đã giảm đúng bằng mức này, xuống còn 155.481 chiếc trong 6 tháng đầu năm, theo dữ liệu từ Autostat.

Một đại lý xe Lada thuộc AvtoVAZ. Ảnh: Kolesa

Công ty đổ lỗi cho lãi suất cao của ngân hàng trung ương, làm giảm nhu cầu vay mua ôtô và tăng chi phí sản xuất. Ngân hàng này cũng hứng chỉ trích từ các công ty trong các lĩnh vực khác như dầu mỏ, xây dựng và kim loại, với nhà sản xuất thép Severstal là công ty mới nhất đổ lỗi cho lợi nhuận sụt giảm do chi phí vay cao.

“Chúng tôi đang nói về lãi suất cao và những yêu cầu khắt khe hơn từ cơ quan quản lý đối với người vay mua ôtô”, AvtoVAZ cho biết trong một tuyên bố.

Ngân hàng nhà nước VTB ước tính khối lượng cho vay mua ôtô tại Nga đã giảm 46% trong nửa đầu năm nay do lãi suất tăng vào cuối năm 2024.

“Ngoài ra, một lượng lớn ôtô nhập khẩu vào Nga, với các thương hiệu nhập khẩu theo đuổi chính sách bán phá giá”, AvtoVAZ cho biết.

Các nhà nhập khẩu đang nỗ lực trong việc bán khoảng 400.000 ôtô mới nhập khẩu, công ty cho biết.

AvtoVAZ sử dụng hơn 30.000 nhân viên, chủ yếu ở Togliatti, thành phố có khoảng 650.000 dân cư, nhưng không tiết lộ con số cụ thể. Nền kinh tế của Togliatti phụ thuộc rất nhiều vào công ty và các doanh nghiệp vệ tinh, bao gồm các nhà cung cấp linh kiện và đại lý ôtô ở khu vực xung quanh.

Chính phủ từng cứu trợ công ty trước đây, khi nhu cầu yếu sau cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu năm 2008 khiến nhà sản xuất ôtô thời Xô Viết này bên bờ vực phá sản. Khi đó, công ty đã giải ngân 75 tỷ rúp (955 triệu USD) từ ngân sách nhà nước để tránh việc cắt giảm việc làm đáng kể có thể gây ra bất ổn xã hội ở Togliatti.

Công ty đã chuyển sang chế độ làm việc 4 ngày một tuần trong ba tháng vào năm 2022 khi các lệnh trừng phạt của phương Tây được áp đặt sau khi Nga phát động chiến dịch quân sự ở Ukraine và các nhà sản xuất ôtô nước ngoài rời khỏi thị trường. Doanh số của mẫu xe chủ lực Lada giảm 48,2% xuống còn 174.688 chiếc trong năm.

Sản lượng trong nước của Nga phụ thuộc rất nhiều vào các nhà sản xuất nước ngoài, và thị trường sụt giảm vào năm 2022 trước khi sự xuất hiện nhanh chóng của các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc giúp vực dậy ngành này.

Các đối thủ Trung Quốc hiện chiếm hơn 50% doanh số tại Nga, tăng từ mức dưới 10% trước khi xung đột bắt đầu.

AvtoVAZ cho biết: “Quyết định cuối cùng về việc áp dụng chế độ tuần làm việc 4 ngày sẽ được đưa ra sau khi phân tích xu hướng thị trường và các yếu tố kinh tế, bao gồm mức lãi suất và tính khả dụng của các sản phẩm tín dụng”.

Trong tháng 10, ôtô mới bán tại Nga có giá trung bình 3,43 triệu ruble (42.200 USD), xe cũ là 1,23 triệu ruble, đều là mức cao nhất lịch sử.

Theo hãng thống kê dữ liệu Avtostat, ở thị trường xe mới, giá trung bình tăng 2,2% so với tháng 9 và tăng 8% so với tháng 10/2024. Cơ quan này lưu ý rằng con số này đã ở mức trên 3 triệu ruble trong 15 tháng liên tiếp, kể từ tháng 8/2024.

Giá trung bình của một chiếc xe con mới đã đạt 3,23 triệu ruble trong 10 tháng đầu năm, tăng 3,5% so với cùng kỳ năm trước. Con số này đang không ngừng tăng lên. So với năm 2021, giá xe đã tăng hơn 60%, và trong 5 năm qua, mức này đã tăng gấp đôi.

Khách hàng đang xem xe tại một đại lý Lada ở Nga. Ảnh: TASS

Ông Sergey Tselikov, giám đốc Avtostat, tin rằng giá xe mới tại Nga, sau khi có thông tin về khoản phí tái chế mới có hiệu lực từ ngày 1/12, “không còn khiến ai phải lo sợ nữa”.

Ông cho biết, mọi người đều cho rằng phí tái chế sẽ được áp dụng và giá cả sẽ tăng vọt, thêm rằng mọi người có ấn tượng “hãy mua ngay bây giờ, vì mọi thứ sẽ đắt hơn vào ngày mai”.

Trong khi vào nửa đầu năm, nhiều người trì hoãn việc mua sắm, tin rằng giá cả sẽ giảm sau đó, thì giờ đây, tư duy của họ đã thay đổi.

Avtostat lưu ý rằng giá trung bình của xe đã qua sử dụng trong tháng 10 cũng đạt mức kỷ lục. Theo ước tính, mức 1,23 triệu ruble cao hơn 2,5% so với tháng 9 và cao hơn 3% so với tháng 10/2024. Giá trung bình của một chiếc xe đã qua sử dụng tại Nga đã vượt quá 1 triệu ruble kể từ tháng 7/2023. Và vào 2025, lần đầu tiên giá vượt quá 1,2 triệu ruble.

Giá trung bình của xe con đã qua sử dụng trong 10 tháng đầu năm là 1,16 triệu ruble, giảm 0,9% so với năm trước. Tuy nhiên, các chuyên gia lưu ý rằng giá xe đã qua sử dụng đã tăng hơn 70% kể từ năm 2021 và tăng ít nhất 100% trong 5 năm qua.

Hiện khi bán một chiếc xe đã qua sử dụng, khó để tin rằng mình sẽ mua được một chiếc xe mới cùng hạng, Dmitry Yarygin, Phó Trưởng phòng Phân tích tại Avtostat, cho biết. Ông chỉ ra sự chênh lệch đáng kể về giá trung bình – hơn 2 triệu ruble.

Trước đó, Autostat đã báo cáo doanh số xe con trong tháng 9 giảm 18,7% so với cùng kỳ 2024. Tổng cộng có 122.659 xe con mới bán ra tại Nga trong tháng 9. Trong 9 tháng đầu năm nay, 895.923 ôtô mới bán ra, giảm 22,4% so với giai đoạn tháng 1-9/2024.

Hãng Mỹ sẽ ngừng sản xuất mẫu Escape cũng như sản phẩm thuộc thương hiệu con là Lincoln Corsaire vào cuối năm nay.

Sáng 11/8, Ford công bố sẽ sản xuất một mẫu xe bán tải điện cỡ trung mới, dự kiến ra mắt vào năm 2027 với giá khoảng 30.000 USD. Đây là tin tuyệt vời cho những người mua muốn sở hữu một chiếc bán tải điện giá cả phải chăng, nhưng lại là tin không vui cho Ford Escape và Lincoln Corsair.

Mẫu bán tải điện mới của Ford là một phần trong khoản đầu tư 5 tỷ USD, một phần sẽ được dùng để tái cơ cấu cơ sở sản xuất của hãng tại Louisville, Kentucky, nơi Escape và Corsair đang được sản xuất. Nhà máy tại Louisville sẽ là nơi đặt hệ thống sản xuất xe điện toàn cầu (Universal EV Production System) mới của Ford, giúp đơn giản hóa việc lắp ráp các xe được chế tạo dựa trên kiến trúc xe điện mới.

“Việc sản xuất Escape và Corsair sẽ dừng lại vào cuối năm nay khi chúng tôi bắt đầu tái cơ cấu nhà máy”, một đại diện của Ford cho biết.

Ford Escape 2025 tại Mỹ, với mức giá đề xuất 31.010-39.005 USD. Ảnh: Ford

Tuy nhiên, những khách hàng muốn sở hữu Escape hoặc Corsair vẫn còn thời gian. “Chúng tôi có đủ hàng tồn kho để bán Escape và Corsair đến năm 2026”, theo người đại diện, vì vậy lượng hàng tồn kho của đại lý vẫn ở mức tương đối trong tương lai gần.

Đây là một bước ngoặt đáng kể, khi Escape là mẫu SUV bán chạy thứ hai của Ford năm 2024 (chỉ sau Explorer ), và Corsair là mẫu xe rẻ nhất thuộc thương hiệu xe sang Lincoln.

Việc ngừng sản xuất Escape sắp tới sẽ đánh dấu sự kết thúc của mẫu xe hybrid cắm sạc duy nhất của Ford. Nhưng vẫn còn Bronco Sport được xây dựng trên cùng một nền tảng, vì vậy rất có thể đây sẽ là một mẫu PHEV thay thế. Một khả năng khác, trước khi lượng hàng tồn kho dần cạn, Ford có thể khởi động lại việc sản xuất Escape và Corsair tại các cơ sở khác. Escape trước đây được sản xuất tại Ohio và Missouri trước khi chuyển đến Kentucky.

Ford gần đây đã nộp đơn đăng ký nhãn hiệu Ranchero, nhưng hãng vẫn chưa xác nhận tên gọi của chiếc bán tải điện cỡ trung mới. Xe dự kiến ra mắt vào năm 2027 với pin lithium-ion phosphate hình lăng trụ. Thương hiệu nói rằng loại pin mới sẽ tiết kiệm không gian, trọng lượng và chi phí, đồng thời không sử dụng coban hay niken trong cấu tạo.

Một kiến trúc mới với chiều dài dây điện ngắn hơn khoảng 1.200 m được cho là sẽ giảm 20% các thành phần, 25% ốc vít và 40% số trạm làm việc so với một chiếc xe truyền thống tương đương. Ford hy vọng rằng những nỗ lực này sẽ cho phép sản xuất xe nhanh hơn tới 40% so với các loại xe đang được sản xuất tại nhà máy Louisville.

Nếu chiếc bán tải 4 cửa này thực hiện được lời hứa về khả năng tăng tốc 0-97 km/h trong vòng 4 giây, không gian hành khách rộng hơn Toyota RAV4 và giá khởi điểm khoảng 30.000 USD, thì hãng sẽ cần phải sản xuất sản phẩm này rất nhanh để đáp ứng nhu cầu.

Trong 20 năm có mặt tại thị trường Việt Nam, Innova 5 năm đứng đầu doanh số, 12 năm trong top 5 nhưng rơi khỏi top 10 những năm gần đây.

Australia Là mẫu xe bán chạy hàng đầu ở Ấn Độ hay Việt Nam, nhưng chiếc SUV của hãng Nhật sắp bị khai tử ở xứ sở chuột túi.

Toyota Australia xác nhận việc Fortuner sẽ kết thúc sản xuất tại quốc gia này vào giữa năm 2026, đánh dấu 11 năm kể từ khi ra mắt. Mẫu SUV này vẫn được bán tại một số thị trường quốc tế, bao gồm một số khu vực ở châu Á, Trung Đông và Mỹ Latinh.

Sean Hanley, Phó chủ tịch phụ trách bán hàng và tiếp thị của Toyota Australia, nói rằng Fortuner là một sản phẩm tuyệt vời trong những năm qua và đã tìm được một lượng khách hàng “tuy nhỏ nhưng nhiệt tình”. Nhưng thị hiếu của khách hàng đang thay đổi nên hãng quyết định ngừng sản xuất.

Toyota Fortuner bản hiện hành bán tại Australia. Ảnh: CarExpert

Fortuner sẽ không còn được bán tại Australia từ giữa năm 2026, nhưng hãng cho biết khách hàng đã bắt đầu chuyển sang các dòng xe khác trong danh mục sản phẩm. Trong đó, nhiều người trở lại với bán tải Hilux hoặc SUV Land Cruiser và Land Cruiser Prado .

Doanh số trong 10 tháng đầu năm ghi nhận con số 2.928 của Fortuner, bị đánh bại hoàn toàn bởi đối thủ Ford Everest với 21.915 xe và Isuzu MU-X với 12.499 xe.

Chiếc Fortuner 7 chỗ ra mắt tại Australia vào năm 2015, hiện có giá khởi điểm dưới 53.800 AUD (35.000 USD) trước khi lăn bánh.

Toyota giới thiệu mẫu xe này như một lựa chọn thay thế cho dòng SUV Kluger chỉ chạy xăng (hiện chỉ có phiên bản hybrid) và sử dụng nền tảng Hilux với cùng động cơ turbo-diesel 4 xi-lanh 2,8 lít và tùy chọn dẫn động cầu sau hoặc 4 bánh.

Fortuner rẻ hơn so với đối thủ Everest, cũng là một sản phẩm của Ford Australia vào năm 2015, với giá khởi điểm 54.990 AUD (36.000 USD).

Everest vẫn dựa trên khung gầm thang rời của Ranger, nhưng Ford đã đưa mẫu xe địa hình 4×4 của mình ra cạnh tranh với Toyota Land Cruiser Prado đắt tiền và mạnh mẽ hơn.

Tuy nhiên, kết quả kinh doanh hàng năm tốt nhất của Fortuner chỉ là 4.614 xe, đạt được vào 2022 khi Everest đạt 10.314 xe và MU-X đạt 10.987 xe. Năm đó, Prado đạt 20.710 xe.

Doanh số trung bình cả năm của Fortuner (2016-2024) chỉ là 3.481 xe.

Doanh số của mẫu xe này liên tục bị Prado đắt tiền hơn vượt mặt, ngay cả vào năm 2024 khi Prado bị gián đoạn nguồn cung trong quá trình chuyển đổi sang thế hệ mới. Toyota giao 3.042 chiếc Fortuner trong 2024 so với 9.802 xe Prado.

Trong khi Land Cruiser Prado thế hệ mới đã có mặt tại Australia vào cuối 2024, Toyota đang chuẩn bị ra mắt Hilux mới tại đây.