Category: Thị trường

Đi từ 800 xe của quý II, sang quý III cả phân khúc sedan cỡ D với ba mẫu xe chỉ còn bán 516 xe, giảm gần 36.

Doanh số xe sedan phân khúc D tháng 9 là 102 xe, giảm 48,7 so với 199 xe của tháng 8, theo báo cáo bán hàng của VAMA (Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam). Lượng xe sedan cỡ D bán ra trong quý III cũng giảm dần từ tháng 7. Cả quý III, khách Việt mua 516 xe, giảm 35,5 so với 800 xe của quý II.

Toyota Camry duy trì vị thế dẫn đầu phân khúc với doanh số quý III đạt 446 xe, chiếm 86,4 thị phần với tổng 516 xe. Tương ứng lượng bán của Camry gấp 6,4 lần cả phân khúc cộng lại. Xét theo tháng, doanh số Camry giảm dần từ tháng 7 với 193 xe, tháng 8 giảm xuống 175 và tháng 9 chỉ bán 78 xe.

Vị trí thứ hai phân khúc thuộc về Kia K5 . Mẫu sedan cỡ D thương hiệu Hàn Quốc bán được 58 trong quý III, ít hơn quý II bàn giao tới 69 xe. Lượng bán xe bình quân trong quý III là 19,3 xe mỗi tháng.

Honda Accord xếp hạng cuối phân khúc với doanh số quý III chỉ 12 xe, nhiều hơn 7 xe với quý II. Xét từ đầu năm 2025, doanh số Accord chỉ bán được 29 xe, con số khá khiêm tốn cho một mẫu sedan cỡ D có thiết kế và cảm giác lái thể thao.

Lũy kế 2025 của Camry bàn giao tổng 1.609 xe, dẫn đầu phân khúc. Tiếp đến là các thứ hạng tiếp theo, K5 bán 176 xe và Accord chỉ 29 xe.

Mỹ Mẫu xe cruiser cỡ nhỏ 300 phân khối trang bị bộ ly hợp điện tử E-Clutch, xe bán ra từ đầu năm 2026

Hãng xe Nhật Bản Honda giới thiệu Rebel 300 2026 cho thị trường Mỹ. Rebel 300 mới lần đầu tiên trang bị hệ thống E-Clutch (ly hợp điện tử) và mang mã CMX300AC. Mẫu xe cruiser cỡ nhỏ hướng đến khách hàng lần đầu sử dụng và đam mê dòng xe phong cách cổ điển này.

Rebel 300 E-Clutch 2026 ra mắt thị trường Mỹ. Ảnh: Honda

Rebel 300 2026 trang bị động cơ xi-lanh đơn dung tích 286 phân khối, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử, công suất 25 mã lực, mô-men xoắn cực đại 23,8 Nm. Hộp số 6 cấp kèm bộ ly hợp điện tử E-Clutch. Xe nặng 171 kg. Độ cao yên 690 mm.

Mẫu bobber 300 phân khối trang bị đèn pha LED kiểu tròn đặc trưng, tương tự đàn anh Rebel 500. Đèn hậu và đèn báo rẽ đều dạng LED. Bình xăng nhỏ gọn với các chi tiết bo tròn, dung tích 11,3 lít.

Xe sử dụng cặp vành đúc 16 inch, đi kèm với cặp lốp béo, 13080 ở lốp trước và 15080 lốp sau. Ngoài bộ ly hợp điện tử E-Clutch, Rebel 300 còn trang bị hệ thống hỗ trợ và chống trượt khi sang số.

Honda Rebel 300 2026 có giá 5.350 USD. Xe bán ra thị trường Mỹ từ đầu năm 2026.

Rebel 300 E-Clutch ra mắt thế giới lần đầu tiên tại triển lãm Bangkok Motor Show 2025, sự kiện diễn ra tại Bangkok, Thái Lan vào tháng 3.

Phiên bản Series II của Cullinan được đưa về nước có diện mạo mới ở cản trước, la-zăng lớn hơn, bảng đồng hồ kỹ thuật số hiện đại.

Rolls-Royce Cullinan Series II ra mắt toàn cầu vào tháng 52024. Đây là mẫu SUV siêu sang vốn được nhiều đại gia Việt ưa chuộng bởi dáng vẻ bề thế, gầm cao mà vẫn đủ độ êm ái, không gian yên tĩnh và có mức giá phải chăng hơn so với chiếc Phantom.

Hiện chỉ có hai chiếc Cullian Series II được đưa về nước: chiếc đầu tiên màu đen phiên bản tiêu chuẩn đã có chủ, chiếc thứ hai phiên bản Black Badge mới được đưa về hướng tới người trẻ tuổi, mức giá không tiết lộ.

Rolls-Royce Cullinan Series II ra mắt toàn cầu vào tháng 52024. Đây là mẫu SUV siêu sang vốn được nhiều đại gia Việt ưa chuộng bởi dáng vẻ bề thế, gầm cao mà vẫn đủ độ êm ái, không gian yên tĩnh và có mức giá phải chăng hơn so với chiếc Phantom.

Hiện chỉ có hai chiếc Cullian Series II được đưa về nước: chiếc đầu tiên màu đen phiên bản tiêu chuẩn đã có chủ, chiếc thứ hai phiên bản Black Badge mới được đưa về hướng tới người trẻ tuổi, mức giá không tiết lộ.

So với bản tiền nhiện, phiên bản nâng cấp có ngoại hình thanh thoát hơn, loại bỏ các khe gió ở dưới đèn pha laser LED. Đèn ban ngày kéo dài tạo hình chữ L, nối liền với đường nét ở cản trước. Cản trước vuốt chéo tạo nên các hình khối thống nhất, mô phỏng giống phần mũi thuyền, tích hợp cụm radar để phát hiện khoảng cách với các vật thể xung quanh.

Lưới tản nhiệt đền Parthenon được tinh chỉnh vuông vức hơn, có khả năng chiếu sáng. Logo Spirit of Ecstasy trên phiên bản Black Badge phủ lớp crôm đen bóng.

So với bản tiền nhiện, phiên bản nâng cấp có ngoại hình thanh thoát hơn, loại bỏ các khe gió ở dưới đèn pha laser LED. Đèn ban ngày kéo dài tạo hình chữ L, nối liền với đường nét ở cản trước. Cản trước vuốt chéo tạo nên các hình khối thống nhất, mô phỏng giống phần mũi thuyền, tích hợp cụm radar để phát hiện khoảng cách với các vật thể xung quanh.

Lưới tản nhiệt đền Parthenon được tinh chỉnh vuông vức hơn, có khả năng chiếu sáng. Logo Spirit of Ecstasy trên phiên bản Black Badge phủ lớp crôm đen bóng.

Kích thước giữ nguyên, với màu sơn trắng với lớp phủ pha lê. Các chi tiết mạ crôm như viền cửa sổ, tay nắm cửa, logo bên hông và nẹp hông đều sơn tối màu. Chạy dọc thân xe là đường coachline đơn màu cam Mandarin được vẽ thủ công bởi nghệ nhân, đồng bộ với màu viền la-zăng và nội thất.

Kích thước giữ nguyên, với màu sơn trắng với lớp phủ pha lê. Các chi tiết mạ crôm như viền cửa sổ, tay nắm cửa, logo bên hông và nẹp hông đều sơn tối màu. Chạy dọc thân xe là đường coachline đơn màu cam Mandarin được vẽ thủ công bởi nghệ nhân, đồng bộ với màu viền la-zăng và nội thất.

La-zăng trên phiên bản Series II tùy chọn kích thước 23 inch với hai tông màu đen-bạc, tạo hình cánh hoa, thiết kế độc quyền trên Black Badge. Ngoài ra là tùy chọn cùm phanh màu đen thay cho màu đỏ nguyên bản.

La-zăng trên phiên bản Series II tùy chọn kích thước 23 inch với hai tông màu đen-bạc, tạo hình cánh hoa, thiết kế độc quyền trên Black Badge. Ngoài ra là tùy chọn cùm phanh màu đen thay cho màu đỏ nguyên bản.

Đuôi xe không nhiều điểm khác biệt, nhưng được các nhà thiết kế thêm thắt vài đường gân kéo dài từ đèn hậu về phía chắn bùn sau nhằm tạo hình khối rõ ràng và khỏe khoắn hơn. Cản sau sơn đồng màu với thân xe thay vì để màu nhám như bản trước.

Đuôi xe không nhiều điểm khác biệt, nhưng được các nhà thiết kế thêm thắt vài đường gân kéo dài từ đèn hậu về phía chắn bùn sau nhằm tạo hình khối rõ ràng và khỏe khoắn hơn. Cản sau sơn đồng màu với thân xe thay vì để màu nhám như bản trước.

Cốp xe mở dạng vỏ sò với hai phần, hỗ trợ bởi thanh thủy lực. Phần cốp tách biệt bởi vách kính ngăn giữa khoang hành khách nhằm ưu tiên sự thoải mái và không gian yên tĩnh của 4 hành khách trong xe. Dung tích cốp 560 lít.

Tùy chọn bộ thảm sàn bằng len lông cừu Anh cao cấp, đồng màu với nội thất. Mức giá của bộ thảm khoảng 2.000 USD. Việc chăm sóc da thảm cũng kỳ công khi chỉ được giặt khô, nếu bẩn cần hút bụi và chải nhẹ bằng lược chuyên dụng.

Cốp xe mở dạng vỏ sò với hai phần, hỗ trợ bởi thanh thủy lực. Phần cốp tách biệt bởi vách kính ngăn giữa khoang hành khách nhằm ưu tiên sự thoải mái và không gian yên tĩnh của 4 hành khách trong xe. Dung tích cốp 560 lít.

Tùy chọn bộ thảm sàn bằng len lông cừu Anh cao cấp, đồng màu với nội thất. Mức giá của bộ thảm khoảng 2.000 USD. Việc chăm sóc da thảm cũng kỳ công khi chỉ được giặt khô, nếu bẩn cần hút bụi và chải nhẹ bằng lược chuyên dụng.

Nội thất hòa quyện bởi tông màu đen, trắng và cam Mandarin, mã màu được giới đại gia ưa chuộng trong những năm gần đây. Tổng cộng có 23 chi tiết carbon được dệt theo họa tiết hình học lặp lại tạo hiệu ứng 3D. Mất 21 ngày với các công đoạn như phủ 6 lớp sơn mài, để khô tự nhiên trong ba ngày, được đánh bóng thủ công và mỗi bộ phận chỉ một người thực hiện.

Nội thất hòa quyện bởi tông màu đen, trắng và cam Mandarin, mã màu được giới đại gia ưa chuộng trong những năm gần đây. Tổng cộng có 23 chi tiết carbon được dệt theo họa tiết hình học lặp lại tạo hiệu ứng 3D. Mất 21 ngày với các công đoạn như phủ 6 lớp sơn mài, để khô tự nhiên trong ba ngày, được đánh bóng thủ công và mỗi bộ phận chỉ một người thực hiện.

Vô-lăng bọc da hai màu, bảng đồng hồ đa thông tin sau vô-lăng vẫn có cách bố trí ba đồng hồ nhưng thay đổi sang dạng điện tử thay vì cơ học.

Vô-lăng bọc da hai màu, bảng đồng hồ đa thông tin sau vô-lăng vẫn có cách bố trí ba đồng hồ nhưng thay đổi sang dạng điện tử thay vì cơ học.

Màn hình giải trí trên phiên bản mới đặt cố định, thay vì dạng ẩn trên bản cũ, tích hợp thêm cảm ứng, sử dụng phần mềm mới Spirit cho giao diện hiện đại, độ phản hồi cao và dễ thao tác hơn.

Màn hình giải trí trên phiên bản mới đặt cố định, thay vì dạng ẩn trên bản cũ, tích hợp thêm cảm ứng, sử dụng phần mềm mới Spirit cho giao diện hiện đại, độ phản hồi cao và dễ thao tác hơn.

Nhằm loại bỏ sự đơn điệu, táp-lô phía hành khách giờ đây trang trí thêm tác phẩm nghệ thuật có tên Illuminated Fasscia tái hiện một đô thị lấp lành sau màn đêm, gồm 7.000 điểm khắc laser trên một mảng kính tối màu, mỗi chi tiết mang một sắc độ khác nhau tạo ra hiệu ứng 3D. Trên tấm kính còn khắc logo Lemniscaste – biểu tượng vô cực, đại diện cho tiềm năng vô hạn và là logo chủ đạo trên phiên bản Black Badge.

Đồng hồ ở bên trái thay đổi dạng analog mới cùng một logo Spirit of Ecstasy nhỏ bằng thép không gỉ ở phía dưới. Việc tích hợp logo vào đồng hồ đòi hỏi 4 năm phát triển.

Nhằm loại bỏ sự đơn điệu, táp-lô phía hành khách giờ đây trang trí thêm tác phẩm nghệ thuật có tên Illuminated Fasscia tái hiện một đô thị lấp lành sau màn đêm, gồm 7.000 điểm khắc laser trên một mảng kính tối màu, mỗi chi tiết mang một sắc độ khác nhau tạo ra hiệu ứng 3D. Trên tấm kính còn khắc logo Lemniscaste – biểu tượng vô cực, đại diện cho tiềm năng vô hạn và là logo chủ đạo trên phiên bản Black Badge.

Đồng hồ ở bên trái thay đổi dạng analog mới cùng một logo Spirit of Ecstasy nhỏ bằng thép không gỉ ở phía dưới. Việc tích hợp logo vào đồng hồ đòi hỏi 4 năm phát triển.

Hàng ghế sau được tùy chọn hai ghế riêng biệt, có đục lỗ thông hơi, tích hợp sưởilàm mátmassage. Giữa hai ghế có hai hộc tủ lạnh trang bị sẵn hai ly sâm-panh và bộ bình nước kèm hai ly whiskey.

Hàng ghế sau được tùy chọn hai ghế riêng biệt, có đục lỗ thông hơi, tích hợp sưởilàm mátmassage. Giữa hai ghế có hai hộc tủ lạnh trang bị sẵn hai ly sâm-panh và bộ bình nước kèm hai ly whiskey.

Tùy chọn bàn ăn và màn hình giải trí độc lập cho hàng ghế sau, đóng mở tự động thông qua hai nút ấn. Trần xe có thể trang trí bầu trời sao tạo từ 1.344 bóng LED siêu nhỏ, có thể điều chỉnh độ sáng và tạo hiệu ứng lấp lánh, sao băng.

Tùy chọn bàn ăn và màn hình giải trí độc lập cho hàng ghế sau, đóng mở tự động thông qua hai nút ấn. Trần xe có thể trang trí bầu trời sao tạo từ 1.344 bóng LED siêu nhỏ, có thể điều chỉnh độ sáng và tạo hiệu ứng lấp lánh, sao băng.

Động cơ của Cullinan Black Badge Series II không đổi, vẫn sử dụng cỗ máy 6,75 lít V12 trứ danh, công suất 600 mã lực và mô-men xoắn 900 Nm. Xe có trọng lượng 2,7 tấn nhưng có khả năng tăng tốc 0-100 kmh trong 4,9 giây và đạt tốc độ tối đa 250 kmh. Sức mạnh truyền tải thông qua hộp số ZF 8 cấp có chức năng sang số bằng tín hiệu vệ tinh và hệ dẫn động 4 bánh.

Đặc biệt, xe trang bị thêm chế độ Low, kích hoạt ở nút ấn cần số. Chế độ Low giúp chuyển số nhanh hơn 25, phản ứng ga nhạy hơn và tiếng ống xả uy lực hơn, thậm chí khi nhấn ga lên đến 90, thời gian chuyển số sẽ nhanh hơn 50 và toàn bộ 900 Nm mô-men xoắn sẽ kích hoạt ở vòng tua 1.700 vòngphút, cao hơn 700 vòngphút so với thông thường.

Động cơ của Cullinan Black Badge Series II không đổi, vẫn sử dụng cỗ máy 6,75 lít V12 trứ danh, công suất 600 mã lực và mô-men xoắn 900 Nm. Xe có trọng lượng 2,7 tấn nhưng có khả năng tăng tốc 0-100 kmh trong 4,9 giây và đạt tốc độ tối đa 250 kmh. Sức mạnh truyền tải thông qua hộp số ZF 8 cấp có chức năng sang số bằng tín hiệu vệ tinh và hệ dẫn động 4 bánh.

Đặc biệt, xe trang bị thêm chế độ Low, kích hoạt ở nút ấn cần số. Chế độ Low giúp chuyển số nhanh hơn 25, phản ứng ga nhạy hơn và tiếng ống xả uy lực hơn, thậm chí khi nhấn ga lên đến 90, thời gian chuyển số sẽ nhanh hơn 50 và toàn bộ 900 Nm mô-men xoắn sẽ kích hoạt ở vòng tua 1.700 vòngphút, cao hơn 700 vòngphút so với thông thường.

Chủ tịch General Motors, Mark Reuss, nói hãng không muốn sao chép công nghệ Trung Quốc, mà muốn vượt qua đối thủ bằng sự đổi mới.

Mark Reuss khẳng định chiến lược của nhà sản xuất ôtô Mỹ là đánh bại đối thủ Trung Quốc bằng chính sự đổi mới của mình.

Chúng tôi phải tốt hơn xe Trung Quốc, ông phát biểu trong một buổi podcast với InsideEVs tại Mỹ, đồng thời nhấn mạnh rằng mục tiêu của công ty không phải là sao chép công nghệ châu Á.

Từ năm 2019, Reuss đã lãnh đạo General Motors (GM) cùng với CEO Mary Barra và ủng hộ lập trường đầy tham vọng trước sự cạnh tranh khốc liệt trong lĩnh vực ôtô.

Ông giải thích rằng việc vượt trội hơn các đối thủ đòi hỏi nhiều hơn là chỉ sao chép các giải pháp hiện có. Chúng ta không thể sao chép cách họ làm việc. Chúng ta phải làm tốt hơn, ông nhấn mạnh.

Chủ tịch GM, Mark Reuss, bên mẫu xe đua Chevrolet Corvette Stingray. Ảnh: GM

GM vẫn đầu tư mạnh vào nghiên cứu và phát triển để đạt được mục tiêu này. Một trong những trọng tâm là tạo ra pin giá rẻ hơn, một dự án sử dụng cùng công nghệ mà Ford cũng đang nghiên cứu. Theo Reuss, chiến lược này sẽ cho phép GM mở rộng danh mục xe điện và duy trì vị thế trên thị trường ngày càng cạnh tranh.

Mặc dù đã đầu tư mạnh vào điện khí hóa, GM không có ý định từ bỏ các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong. Tôi nghĩ chúng tôi rất may mắn khi sở hữu danh mục xe điện cũng như động cơ đốt trong, Reuss cho biết.

Hiệu suất mạnh mẽ của các loại xe chạy xăng và dầu tiếp tục là yếu tố quan trọng để duy trì chiến lược công nghệ của công ty. Doanh số là động lực thúc đẩy việc tái đầu tư vào RD và công nghệ để đạt được thành công với cả xe điện và xe động cơ đốt trong, theo Reuss.

Ông cũng bình luận về tương lai của xe điện, dự đoán rằng chúng sẽ ngày càng phổ biến và có giá cả phải chăng hơn khi chi phí giảm.

Một điểm gây chú ý trong buổi trò chuyện là việc Reuss chia sẻ về những điều mà công ty khổng lồ của Mỹ có thể học hỏi từ Trung Quốc. Tôi cho rằng chúng ta có thể học hỏi được rất nhiều từ tốc độ, ông nói.

Reuss đang ám chỉ tốc độ mà các công ty Trung Quốc có thể sản xuất ra các mẫu xe mới, đồng thời tung ra các bản cập nhật giữa vòng đời và các thế hệ xe hiện có mới.

Các nhà sản xuất ôtô châu Âu, Mỹ, Hàn Quốc và Nhật Bản thường tung ra một thế hệ hoàn toàn mới sau mỗi 6-8 năm, với một bản cập nhật đáng kể sau mỗi 3-4 năm. Trung Quốc thường làm điều đó trong một nửa thời gian.

Điều này có nghĩa là họ đang đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng nhanh hơn và cải tiến sản phẩm với tốc độ nhanh hơn so với các đối thủ cạnh tranh lâu đời hơn. Kết quả là ôtô Trung Quốc trông bóng bẩy và mới hơn, trong khi những chiếc xe khác bắt đầu có cảm giác lỗi thời, đặc biệt là về mặt công nghệ.

Reuss cho biết tốc độ của Trung Quốc là do họ sao chép lẫn nhau, điều này có nghĩa là các đối thủ khác phải thích ứng nhanh hơn để luôn dẫn đầu.

Họ đánh giá rất kỹ lưỡng lẫn nhau, sau đó sao chép và đưa vào sản xuất, vì vậy đó là một chu kỳ rất nhanh chóng, ông nói, thêm rằng Tôi không nghĩ rằng việc sao chép lẫn nhau và cố gắng định giá lẫn nhau để loại bỏ nhau khỏi thị trường nhất thiết là một điều tốt đẹp. Thậm chí, Reuss cho rằng điều đó có thể gây tác động tiêu cực.

Hiện tượng chu kỳ sản phẩm siêu nhanh này đã khiến cụm từ tốc độ Trung Quốc được một số nhà sản xuất lớn sử dụng.

Hiện GM không phải là nhà sản xuất ôtô duy nhất cần đẩy nhanh tiến độ phát triển. Tháng trước, Audi cho biết họ đang theo đuổi tốc độ Trung Quốc với việc phát triển TT thế hệ tiếp theo, đặt mục tiêu ra mắt chỉ 30 tháng sau khi dự án được phê duyệt.

Chưa đầy hai tuần sau, BMW tuyên bố rằng ngay cả các công ty Trung Quốc cũng không thể sánh kịp đà phát triển của họ với dòng Neue Klasse. Công ty xứ Bavaria cam kết tung ra 40 mẫu xe mới và bản nâng cấp trong vòng hai năm tới, một lần nữa báo hiệu rằng cuộc đua tốc độ toàn cầu trong lĩnh vực phát triển xe điện đang diễn ra rất sôi động.

Trung Quốc Mẫu Aishang A100C của Wuling giúp khách hàng thêm lựa chọn, nhưng khiến thị trường thêm chật chội, cạnh tranh càng khốc liệt.

Wuling Aishang A100C là một mẫu xe đô thị cỡ nhỏ với kích thước dài 3.285 mm, rộng 1.708 mm và cao 1.550 mm, chiều dài cơ sở 1.980 mm. Xe sở hữu vẻ ngoài ngộ nghĩnh với những đường nét mượt mà, các cột sơn đen và ốp vành khí động học.

Ngoại hình của Aishang A100C khá giống mẫu xe đô thị Changan Lumin ra mắt năm 2022. uy nhiên, Aishang A100C có kích thước khác biệt và khoang hành lý rộng hơn.

Một điểm nổi bật khác của Aishang A100C là cụm đèn pha. Thiết kế nắp ca-pô ăn vào một phần khiến đèn pha tròn trông như một đôi mắt đang nheo lại với vẻ hóm hỉnh. A100C có tay nắm cửa truyền thống, và đèn hậu cũng hình tròn.

Nội thất sử dụng màn hình cảm ứng nổi và cụm đồng hồ LCD. Cần số nằm sau vô-lăng hai chấu. Chiếc xe này không có khu vực bảng điều khiển trung tâm để tăng không gian giữa người lái và hành khách. Hệ thống điều khiển điều hòa với núm vật lý và 4 ghế tích hợp tựa đầu. Cốp xe có dung tích tiêu chuẩn 106 lít. Khi gập hàng ghế sau, thể tích có thể đạt 882 lít.

Aishang A100C chỉ có một môtơ ở trục sau, cho công suất 51 mã lực và mô-men xoắn 83 Nm. Pin LFP do Gotion sản xuất, công suất 17,65 kWh. Phạm vi hoạt động hoàn toàn bằng điện của A100C đạt 220 km trong điều kiện CLTC.

Aishang A100C bán ra với 4 phiên bản. Bản tiêu chuẩn giá 39.800 nhân dân tệ (5.590 USD), đắt hơn 2.000 nhân dân tệ (280 USD) so với Changan Lumin và đắt hơn 4.000 nhân dân tệ (560 USD) so với mẫu xe điện mini Wuling Hongguang mới. Sẽ là một thách thức lớn đối với một mẫu xe mới để đánh bại những cư dân lâu năm trong phân khúc này.

Wuling là thành viên của liên doanh SGMW (SAIC-GM-Wuling). Wuling vốn được biết đến rộng rãi qua mẫu Hongguang Mini EV , sản phẩm đã trở thành mẫu xe điện bán chạy nhất thế giới năm 2021. Tuy nhiên, đây là sản phẩm của liên doanh SGMW. Hiện tại, Wuling đang nỗ lực tạo ra một chiếc xe thành công của riêng mình: A100C.

Logo mới của Suzuki thiết kế 2D đơn giản, mặt chữ phẳng, viền sắc nét, dùng màu bạc sáng như màu nhôm mờ.

Hãng xe Nhật Bản Suzuki giới thiệu logo mới kể từ năm 2003 với thiết kế phẳng hơn và không mạ crôm. Huy hiệu mới của Suzuki tiếp nối thành công của các hãng sản xuất ôtô khác khi áp dụng logo 2D đơn giản. Logo mới của Suzuki sẽ ra mắt trên những mẫu xe concept tại Triển lãm ôtô Nhật Bản (Japan Mobility Show 2025) vào cuối tháng 10.

Logo Suzuki mới (bên phải) và logo cũ bên trái. Ảnh: Carscoops

Logo mới của Suzuki vẫn giữ hình chữ S đặc trưng, hầu như không thay đổi kể từ năm 1958. Điểm mới là mặt chữ phẳng, nhẵn mịn với đường viền sắc nét chạy dọc theo các cạnh. Lớp mạ crôm bóng thay thế bằng màu bạc sáng bóng, trông như nhôm mờ. Logo mới sử dụng vật liệu thân thiện môi trường hơn, theo chia sẻ từ hãng xe Nhật Bản.

Các phân tích thiết kế chỉ ra rằng logo 2D đơn giản hóa xu hướng hiển thị tốt hơn, nơi các thương hiệu sử dụng thường xuyên hơn. Tuy nhiên, những ý kiến trái chiều cho rằng việc làm phẳng biểu tượng này sẽ làm mất đi chiều sâu và sự hiện diện vật lý mà chúng từng có trong thế giới thực.

Suzuki không phải là hãng xe duy nhất thay đổi logo. Trong vài năm qua, rất nhiều nhà sản xuất đã áp dụng triết lý này, như Volkswagen , Audi , Nissan , Mazda , BMW , Mini , Volvo , Kia , Open, Renault, Peugeot , Aston Martin , Bentley , Lotus, Jaguar , Lamborghini.

Xe Suzuki đầu tiên gắn logo mới

Suzuki xác nhận rằng logo mới là một phần của chiến dịch quảng bá nhận diện thương hiệu rộng hơn với khẩu hiệu By your side. Logo mới của hãng xe xuất hiện đầu tiên trên những chiếc concept ra mắt tại triển lãm ôtô Nhật Bản (Japan Mobility Show 2025).

Suzuki Victoris – mẫu xe thương mại đầu tiên gắn logo mới. Ảnh: Suzuki

Từ đó, logo mới sẽ xuất hiện dần dần trên toàn bộ dòng sản phẩm toàn cầu của Suzuki. Vì tỷ lệ biểu tượng giữ nguyên, logo mới có thể gắn liền mạch vào lưới tản nhiệt và cửa sau của các mẫu xe hiện có mà không cần phải chờ đợi các phiên bản nâng cấp. Mẫu xe mới nhất trong danh mục sản phẩm của Suzuki là chiếc SUV Victoris – giới thiệu tại Ấn Độ.

Sau 20 năm, thương hiệu ôtô Nhật Bản bán tổng cộng 10 triệu chiếc Swift, với 60 doanh số đến từ Ấn Độ.

Cột mốc này đánh dấu 20 năm 8 tháng kể từ khi Suzuki Swift lần đầu tiên ra mắt vào tháng 112004 tại Nhật Bản. Ấn Độ, với doanh số 6 triệu xe, là thị trường lớn nhất của mẫu hatchback, tiếp theo là châu Âu và Nhật Bản.

Trong khi 5 triệu chiếc Swift đầu tiên được bán ra trong 11 năm 5 tháng, thì 5 triệu chiếc tiếp theo mất 9 năm 3 tháng để đạt được.

Ấn Độ là thị trường lớn nhất nơi mẫu xe này được phân phối dưới tên gọi Maruti Swift bởi Maruti Suzuki Ấn Độ, nhà sản xuất ôtô dẫn đầu thị trường. Theo hãng, trong số 10 triệu chiếc được bán ra trên toàn thế giới, 60 đến từ Ấn Độ, 14 đến từ châu Âu, 8 đến từ Nhật Bản và 18 đến từ các quốc gia khác.

Suzuki Swift thế hệ hiện hành tại Ấn Độ. Ảnh: Gaadiwaadi

Trong năm tài chính 2025, Maruti Swift đạt doanh số 179.641 chiếc, giảm 8. Hiện nay, với mức thuế hàng hóa và dịch vụ đối với ôtô cỡ nhỏ giảm từ 28 xuống còn 18, Swift cùng với các loại xe nhỏ khác sẽ đón nhận nhu cầu phục hồi vào năm tài chính 2026 tại thị trường Ấn Độ, theo Autocar .

Swift đã giành được giải thưởng Xe của năm tại Nhật Bản và nhiều quốc gia khác trên thế giới. Chiếc hatchback được sản xuất tại nhiều quốc gia, bao gồm Nhật Bản, Ấn Độ, Hungary, Trung Quốc, Pakistan và Ghana, và được bán tại hơn 170 quốc gia và khu vực, bao gồm Nhật Bản, Ấn Độ và châu Âu.

Ra mắt năm 2004 với tư cách là một chiếc xe nhỏ gọn được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn toàn cầu, Swift đã phát triển thành một trong những mẫu xe chủ lực của Suzuki. Theo thời gian, sự kết hợp giữa giá cả phải chăng, hiệu quả và kiểu dáng đã giúp Swift thống trị phân khúc. Những bổ sung chiến lược như phiên bản động cơ diesel và các phiên bản sedan đã mở rộng phạm vi tiếp cận, giúp Swift thu hút được nhiều đối tượng khách hàng.

Hiện Swift đã trải qua 4 thế hệ, giữ lại những đặc điểm cốt lõi của dòng xe này như kích thước nhỏ gọn, thiết kế thể thao và khả năng sử dụng hàng ngày, đồng thời cập nhật công nghệ mới, trang bị an toàn tốt hơn và kiểu dáng hiện đại.

Suzuki Swift 2005 tại Đức. Châu Âu là thị trường lớn thứ hai của mẫu hatchback. Ảnh: Suzuki

Việc tập trung 60 doanh số Swift tại Ấn Độ cho thấy tầm quan trọng của việc điều chỉnh chiến lược sản phẩm cho phù hợp với nhu cầu địa phương, theo Cartoq . Xe nhỏ gọn vẫn là một phân khúc mạnh tại Ấn Độ, và Swift đạt được sự cân bằng hoàn hảo giữa giá cả phải chăng, khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giá trị mong muốn. Việc sản xuất tại Ấn Độ cũng đảm bảo tính sẵn có và giá cả phù hợp với thực tế thị trường.

Tại Việt Nam, Suzuki lần đầu bán Swift vào năm 2013 dưới dạng nhập khẩu nguyên chiếc. Vào 2014, phân khúc hatchback tăng trưởng 3 con số với doanh số gần 1.700 xe trong 8 tháng 2013 gồm Toyota Yaris , Ford Fiesta, Kia Rio và Mazda2 là cơ sở để hãng Nhật quyết định lắp ráp Swift nhằm tạo lợi thế cạnh tranh về giá.

Năm 2014, Swift lắp ráp tại Việt Nam ra mắt với giá 550 triệu đồng. Cuối 2018, Suzuki Việt Nam giới thiệu Swift thế hệ mới với hai phiên bản, GL và GLX với giá bán tương ứng lần lượt là 499 và 549 triệu đồng, thấp hơn khá nhiều so với đời trước.

Cuối tháng 6 vừa qua, Swift nhập khẩu Nhật Bản ra mắt khách Việt, với mức giá 569-577 triệu đồng.

Swift là mẫu xe có cá tính nhất trong các sản phẩm của Suzuki từng bán tại Việt Nam, nhờ kiểu dáng riêng biệt. Tuy vậy, vào lúc này, khi thị trường ở mức giá gần 600 triệu đang ưa chuộng các mẫu xe gầm cao thì một chiếc hatchback sẽ gặp nhiều khó khăn. Ở phân khúc này, cái tên sừng sỏ trước đây là Toyota Yaris cũng đã phải rời bỏ thị trường.

Ấn Độ Mẫu xe gầm cao mới phát triển từ Grand Vitara, ba lựa chọn hệ truyền động, bán ra vào cuối năm 2025.

Hãng xe Nhật Bản Suzuki ra mắt Victoris – mẫu xe gầm cao mới cho thị trường Ấn Độ. Suzuki hướng Victoris là mẫu xe chủ lực của hãng và định vị thuộc phân khúc crossover cỡ B, nơi có những đối thủ đáng gờm như Hyundai Creta , Kia Seltos , Toyota Urban Cruiser Hyryder, MG Astor, Honda Elevate.

Victoris sở hữu chiều dài x rộng x cao lần lượt là 4.360 x 1.795 x 1.655 mm và chiều dài cơ sở 2.600 mm. So với đối thủ Creta, Victoris dài hơn 45 mm, cao hơn 5 mm, thấp hơn 5 mm, và chiều dài cơ sở ngắn hơn 10 mm.

Tân binh Victoris phát triển dựa trên ngôn ngữ thiết kế mới, lấy cảm hứng từ mẫu xe điện e Vitara. Xe trang bị đèn pha LED phong cách mới, nối liền lưới tản nhiệt mỏng với dải crôm, ốp nhựa dày, ốp cản trước màu bạc tạo điểm nhấn. Victoris sử dụng vành 17 inch, các cột sơn đen, giá nóc màu bạc. Đèn hậu LED liền mạch toàn chiều rộng, kiểu phân đoạn.

Nội thất Victoris thiết kế hai tông màu. Vô-lăng ba chấu, màn hình kỹ thuật số 10,25 inch hiển thị đầy đủ thông tin xe. Ở trung tâm là màn hình cảm ứng giải trí 10,25 inch, tích hợp trợ lý ảo Alexa, Suzuki Maps. Hỗ trợ kết nối không dây Apple CarPlayAndroid Auto. Màn hình kính lái HUD.

Hệ thống âm thanh Dolby Atmos 8 loa. Cửa sổ trời toàn cảnh. Ghế trước chỉnh điện tích hợp thông gió. Đèn viền nội thất 64 màu. Sạc không dây, camera 360, cốp điện, mở cốp rảnh tay. Điều hòa tự động, cửa gió cho hàng ghế sau. Suzuki trang bị cho Victoris hệ thống hỗ trợ lái ADAS cấp độ 2 và nhiều tính năng an toàn tiêu chuẩn khác.

Victoris sử dụng cùng nền tảng Heartect với Grand Vitara và hệ truyền động tương tự với ba lựa chọn. Các tùy chọn hộp số như 5MT, 6AT hay e-CVT.

Đầu tiên, hệ truyền động mild-hybrid mang mã K15C Smart Hybrid với máy xăng 1,5 lít công suất 103 mã lực, mô-men xoắn 139 Nm. Hệ truyền động thứ hai dùng nhiên liệu kép PetrolCNG mang mã K15C với động cơ 1.5, công suất 100 mã lực khi kích hoạt chế độ Petrol Mode hoặc 87 mã lực với CNG Mode. Cuối cùng là hệ truyền động full-hybrid mang mã K15D, gồm máy xăng 1,5 lít (công suất 92 mã lực) kết hợp với môtơ điện công suất 80 mã lực, kèm pin lithium-ion 177,6V.

Theo kế hoạch, Suzuki Victoris bán thị trường Ấn Độ vào cuối năm 2025, giá công bố gần thời điểm. Victoris sản xuất tại Ấn Độ.

Mẫu ôtô điện đầu tiên và duy nhất của Suzuki hiện nay có tầm hoạt động khoảng 428 km, tăng tốc 0-100 kmh trong 8,7 giây.

Trong chuỗi sự kiện kỷ niệm 30 năm có mặt tại Việt Nam của Suzuki , hãng Nhật lần đầu giới thiệu mẫu xe thuần điện e Vitara. Tuy nhiên, xe mới ở dạng trưng bày cho khách tham khảo, hãng chưa có kế hoạch phân phối.

Suzuki e Vitara được sản xuất duy nhất tại nhà máy Suzuki tại Ấn Độ. Bản xuất hiện tại Việt Nam cũng nhập từ quốc gia Nam Á.

Với chiều dài cơ sở 2.700 mm, e Vitara định vị phân khúc CUV cỡ B. Chiều dài x rộng x cao của xe lần lượt 4.275 x 1.800 x 1.640 mm, tương đương các đối thủ như BYD Atto 3 , Toyota Corolla Cross .

Thiết kế tổng thể Suzuki e Vitara khá vuông vức. Các gờ nổi kiểu gợn sóng trên thân tạo nét uyển chuyển. Đèn chiếu sáng toàn bộ đều là loại LED. Khoảng sáng gầm khoảng 180 mm.

Nội thất mẫu xe thuần điện của Suzuki khác biệt so với hầu hết các sản phẩm khác cùng nhà. Vô-lăng hai chấu vát phẳng, màn hình giải trí và đồng hồ tốc độ nối liền trên táp-lô. Cần số điện tử dạng núm xoay.

e Vitara phát triển trên nền tảng Heartect-e dành riêng cho xe điện. Mẫu xe Suzuki có hai lựa chọn cấu hình là dẫn động một hoặc hai cầu. Bản trưng bày tại Việt Nam loại dẫn động cầu trước. Môtơ có công suất 172 mã lực, mô-men xoắn 193 Nm. Xe đi kèm 4 chế độ lái, gồm Normal, Eco, Sport và Snow.

Bộ pin lithium-ion trên Suzuki e Vitara dung lượng 61,1 kWh cho tầm hoạt động khoảng 428 km sau mỗi lần sạc đầy. Với bộ sạc 6 kW, xe cần hơn 10 giờ để sạc đầy pin.

Tại Nhật, Suzuki e Vitara có giá khởi điểm khoảng 26.500 USD cho bản dẫn động một cầu. Bản đắt nhất dẫn động hai cầu giá 32.700 USD.

Như nhiều hãng đồng hương, Suzuki chưa triển khai hoạt động kinh doanh xe điện tại Việt Nam. Thương hiệu này tập trung vào mảng hybrid nhưng là loại nhẹ (mild-hybrid), môtơ chỉ bổ trợ chứ không vận hành riêng lẻ. Trong khi Honda, Toyota, Nissan áp dụng cấu hình full-hybrid với dung lượng pin đủ cung cấp năng lượng để môtơ vận hành độc lập trong một số thời điểm và dẫn động chính cho xe.

Hiện Suzuki đang bán các mẫu mild-hybrid như XL7 , Swift và mới nhất là Fronx . Doanh số hãng Nhật sau 9 tháng đầu 2025 đạt 4.462 xe, giảm 44 so với cùng kỳ 2024.

Doanh số quý III của BYD giảm lần đầu tiên kể từ 2020 trong khi các đối thủ cạnh tranh chính đều tăng.

Doanh số của BYD giảm 5,9 xuống còn 393.060 xe trong tháng 9, so với cùng kỳ năm ngoái. Điều này diễn ra sau hai tháng trì trệ, trong đó doanh số gần như không đổi trong tháng 7 và tháng 8, theo dữ liệu được theo dõi bởi China EV DataTracker.

BYD đang gặp khó khăn tại thị trường nội địa Trung Quốc, nơi cuộc chiến giá cả đã chạm đáy, và hầu hết các nhà sản xuất ôtô không thể tiếp tục giảm mà không phải đối mặt với những thách thức dài hạn. Doanh số của thương hiệu BYD đã giảm trung bình 20 trong ba tháng qua tại Trung Quốc.

Một yếu tố quan trọng khác là sự sụt giảm doanh số PHEV (xe hybrid cắm sạc) của BYD. Trong tháng 9, doanh số PHEV giảm 25,6 xuống còn 188.010 xe, và đã giảm trong 6 tháng liên tiếp.

Xe điện BYD Sealion 06 EV. Ảnh: BYD

Có ba yếu tố giúp BYD không bị sụt giảm mạnh hơn: ba thương hiệu con mới, doanh số BEV (xe điện) và doanh số ở nước ngoài.

Thương hiệu con Fang Cheng Bao tăng trưởng 345 lên 24.121 xe, trong khi thương hiệu cao cấp Denza tăng 20,5 lên 12.407 xe, và thương hiệu Yangwang tăng 145 lên 758 xe trong tháng 9 so với cùng kỳ 2024.

BYD cũng bán được 71.256 xe ra nước ngoài trong tháng 9, tăng 115,8 so với cùng kỳ 2024. Đầu tuần này, BYD đã hoàn thành đội tàu xuất khẩu khổng lồ, bao gồm 8 tàu chở ôtô cỡ lớn với tổng công suất vận chuyển hàng năm là một triệu xe. Chiếc cuối cùng, đã đi vào hoạt động vào đầu tuần này, có tên BYD Jinan.

Trong quý III, tập đoàn BYD bán được 1.105.591 xe trên toàn cầu, giảm 2,1 so với cùng kỳ năm ngoái, đánh dấu quý giảm đầu tiên kể từ năm 2020.

Nhà sản xuất ôtô có trụ sở tại Thâm Quyến xuất khẩu 232.806 xe trong Quý 3, tăng 146,4 so với cùng kỳ năm ngoái. Doanh số PHEV giảm 23,7, đạt 523.069 xe, trong khi doanh số xe điện tăng 31,4, đạt 582.522 xe.

Điều này diễn ra vào thời điểm nhiều công ty khởi nghiệp xe điện Trung Quốc đang đạt doanh số kỷ lục. Ví dụ, Leapmotor vượt qua mốc 60.000 xe bán ra hàng tháng lần đầu tiên, tăng gấp đôi so với 2024. Trong khi đó, Nio, Xiaomi và Xpeng đang đạt mức cao nhất vào tháng 9.

Đối thủ cạnh tranh lớn nhất của BYD, Geely, bán được 442.672 xe điện hóa (BEV và PHEV) trong quý III, tăng 96,2, chủ yếu nhờ thương hiệu Galaxy.

Sự suy giảm này càng củng cố thêm những dấu hiệu cho thấy kỷ nguyên mở rộng kỷ lục của BYD, được thúc đẩy bởi sự hỗ trợ của chính phủ đối với việc áp dụng xe điện, có thể sắp kết thúc. BYD đã cắt giảm mục tiêu doanh số trong năm nay tới 16, xuống còn 4,6 triệu xe.

Mỹ Anh (theo CarNewsChina, Reuters )