Category: Thị trường

Mẫu xế phượt mới chào thị trường Việt Nam, lắp động cơ 125 phân khối, phanh ABS một kênh, bán từ 411.

Hãng xe Nhật Bản Honda ra mắt CT125 mới cho thị trường Việt Nam ngày 2510. Đây là dòng xe Cub phát triển theo phong cách địa hình, hướng đến khách hàng thích đi phượt.

CT125 2025 nhập khẩu chính hãng, bán một phiên bản tại Việt Nam, giá 87,39 triệu đồng. Trong phân khúc xe máy địa hình cỡ nhỏ còn có Yamaha PG-1 (giá 30,4-34,8 triệu đồng). So với đối thủ, CT125 đắt hơn gấp đôi.

Hãng xe Nhật Bản Honda ra mắt CT125 mới cho thị trường Việt Nam ngày 2510. Đây là dòng xe Cub phát triển theo phong cách địa hình, hướng đến khách hàng thích đi phượt.

CT125 2025 nhập khẩu chính hãng, bán một phiên bản tại Việt Nam, giá 87,39 triệu đồng. Trong phân khúc xe máy địa hình cỡ nhỏ còn có Yamaha PG-1 (giá 30,4-34,8 triệu đồng). So với đối thủ, CT125 đắt hơn gấp đôi.

Thiết kế của CT125 thừa hưởng từ CT70, CT90 và CT110 của thập niên 1960. Phần yếm loại bỏ cho kiểu dáng thanh mảnh, để lộ khối động cơ 125 phân khối và bộ bảo vệ máy hầm hố.

CT125 sở hữu chiều dài x rộng x cao là 1.961 x 805 x 1.085 mm và chiều dài cơ sở 1.258 mm. Khoảng sáng gầm 165 mm. Trọng lượng 117 kg, bính xăng dung tích 5,4 lít.

Thiết kế của CT125 thừa hưởng từ CT70, CT90 và CT110 của thập niên 1960. Phần yếm loại bỏ cho kiểu dáng thanh mảnh, để lộ khối động cơ 125 phân khối và bộ bảo vệ máy hầm hố.

CT125 sở hữu chiều dài x rộng x cao là 1.961 x 805 x 1.085 mm và chiều dài cơ sở 1.258 mm. Khoảng sáng gầm 165 mm. Trọng lượng 117 kg, bính xăng dung tích 5,4 lít.

Ống xả CT125 vắt cao, thừa hưởng phong cách scambler – đặc trưng dòng xe máy địa hình. Ốp ổng xả tạo điểm nhấn.

CT125 lắp cặp vành nan hoa 17 inch. Phanh đĩa đơn cả hai bánh và tích hợp phanh ABS một kênh ở bánh trước.

Ống xả CT125 vắt cao, thừa hưởng phong cách scambler – đặc trưng dòng xe máy địa hình. Ốp ổng xả tạo điểm nhấn.

CT125 lắp cặp vành nan hoa 17 inch. Phanh đĩa đơn cả hai bánh và tích hợp phanh ABS một kênh ở bánh trước.

CT125 trang bị đèn pha LED tròn phong cách cổ điển. Cụm đầu đèn thiết kế tối giản.

CT125 trang bị đèn pha LED tròn phong cách cổ điển. Cụm đầu đèn thiết kế tối giản.

Cụm đồng hồ LED kiểu tròn đồng nhất với đèn pha. Đồng hồ hiển thị đầy đủ thông tin xe.

Cụm đồng hồ LED kiểu tròn đồng nhất với đèn pha. Đồng hồ hiển thị đầy đủ thông tin xe.

Bên cạnh đèn pha, CT125 mới trang bị đèn xi-nhan LED hình vuông độc đáo.

Bên cạnh đèn pha, CT125 mới trang bị đèn xi-nhan LED hình vuông độc đáo.

Hãng xe Nhật Bản trang bị cho CT125 bộ bảo vệ gầm. Xe lắp động cơ một xi-lanh, dung tích 125 phân khối, làm mát bằng không khí, phun xăng điện tử, công suất 9 mã lực, mô-men xoắn cực đại 10,9 Nm. Hộp số tròn 4 cấp.

Mức tiêu hao nhiên liệu hãng công bố là 1,61 lít100 km.

Hãng xe Nhật Bản trang bị cho CT125 bộ bảo vệ gầm. Xe lắp động cơ một xi-lanh, dung tích 125 phân khối, làm mát bằng không khí, phun xăng điện tử, công suất 9 mã lực, mô-men xoắn cực đại 10,9 Nm. Hộp số tròn 4 cấp.

Mức tiêu hao nhiên liệu hãng công bố là 1,61 lít100 km.

Xe sử dụng giá chổ đồ phía sau kích thước lớn 409 x 477 mm với 4 móc treo tiện dụng cho mọi hành trình. Yên trước bọc da tổng hợp với độ cao yên 800 mm.

Với mức giá gần 90 triệu đồng cho một mẫu xe số động cơ 125 phân khối với thiết kế cá tính, CT125 sẽ chỉ là mẫu xe làm thương hiệu của Honda, nhất là khi đối thủ Yamaha có chiếc PG-1 giá chỉ ngưỡng 35 triệu đồng.

Xe sử dụng giá chổ đồ phía sau kích thước lớn 409 x 477 mm với 4 móc treo tiện dụng cho mọi hành trình. Yên trước bọc da tổng hợp với độ cao yên 800 mm.

Với mức giá gần 90 triệu đồng cho một mẫu xe số động cơ 125 phân khối với thiết kế cá tính, CT125 sẽ chỉ là mẫu xe làm thương hiệu của Honda, nhất là khi đối thủ Yamaha có chiếc PG-1 giá chỉ ngưỡng 35 triệu đồng.

Sau ba quý 2025, lợi nhuận hoạt động của Porsche giảm 99 do chi phí tái cấu trúc sản xuất, đầu tư nhà máy pin, mở rộng dòng xe điện.

Những chiếc Porsche 911 vốn được ví như máy in tiền trong ngành ôtô toàn cầu, nhưng ngay cả các lãnh đạo ở Stuttgart cũng đang cảm nhận rõ sức ép của một năm thương mại đầy thách thức. Báo cáo tài chính mới nhất của Porsche cho thấy chi phí chuyển đổi sản xuất tăng mạnh, trong khi quan hệ thương mại quốc tế ngày càng bất ổn.

Mặc dù Porsche vẫn đang ở vị thế tốt hơn phần lớn đối thủ. Tuy nhiên, báo cáo tài chính mới công bố vài ngày trước cho thấy một vài con số đáng lo ngại: lợi nhuận hoạt động của hãng giảm tới 99, chỉ còn 40 triệu euro (40,65 triệu USD) trong ba quý đầu năm 2025, so với 4,035 tỷ euro (4,69 tỷ USD) cùng kỳ năm ngoái.

Không chỉ lợi nhuận, doanh thu và doanh số toàn cầu của Porsche cũng giảm 6, tương đương mức sụt giảm doanh thu 1,7 tỷ euro (1,976 tỷ USD) và khoảng 13.000 xe. Tuy đây là bức tranh đáng lo ngại, song các lãnh đạo Porsche cho rằng những con số này phản ánh giai đoạn khó khăn tạm thời mà mọi hãng xe đều phải đối mặt dù sớm hay muộn.

Mẫu Porsche Macan thuần điện. Ảnh: Porsche

Kết quả năm nay phản ánh tác động từ việc tái định hướng chiến lược của chúng tôi. Tuy nhiên, những biện pháp này là cần thiết. Chúng tôi chủ động chấp nhận các con số tài chính yếu hơn một cách tạm thời, nhằm tăng cường khả năng chống chịu và lợi nhuận dài hạn của Porsche, ông Jochen Breckner, thành viên ban điều hành phụ trách tài chính và công nghệ thông tin của Porsche AG, cho biết. Ông nói thêm 2025 sẽ là đáy, và Porsche sẽ cải thiện rõ rệt từ năm 2026, mục tiêu là làm sắc nét bản sắc thương hiệu và khiến sản phẩm trở nên độc đáo, cao cấp và hấp dẫn hơn.

Dù mang tính trấn an nhà đầu tư, nhận định trên vẫn có cơ sở thực tế. Doanh số xe điện của Porsche đã tăng gần 35 so với cùng kỳ, trong đó 21,3 là xe thuần điện và 12,1 là xe plug-in hybrid. Tại châu Âu, xe điện chiếm 56 doanh số, trong khi thị trường Mỹ tăng nhẹ 5. Chính sự tăng trưởng này phần nào giúp Porsche vững tin hơn trong quá trình chuyển đổi sang sản xuất xe điện, là nguyên nhân chính khiến lợi nhuận sụt giảm mạnh.

Theo báo cáo, nguồn gốc của đà giảm lợi nhuận nằm ở việc đầu tư cho tăng tính linh hoạt danh mục sản phẩm và mảng pin, tức nâng cấp nhà máy và xây dựng cơ sở sản xuất pin. Porsche đã chi 2,7 tỷ euro (3,139 tỷ USD) cho các hạng mục này, trong khi chi phí thuế quan do căng thẳng thương mại khiến hãng mất thêm hàng trăm triệu euro. Tổng mức đầu tư năm 2025 dự kiến đạt 3,1 tỷ euro (3,6 tỷ USD), và nếu tính cả thuế nhập khẩu 15 tại Mỹ, Porsche dự đoán tốc độ tăng trưởng doanh thu vẫn có thể dương.

Mẫu xe máy nhập tư nhân, kích thước nhỏ gọn, kiểu dáng ngộ nghĩnh, động cơ 49 phân khối.

Một doanh nghiệp tư nhân ở TP HCM nhập về lô hàng khoảng 20 chiếc Honda Today từ Trung Quốc. Xe có ba phiên bản, ứng với ba phong cách khác nhau, bao gồm: màu xám Special, vàng Premium và trắng Hello Today với huy hiệu nhân vật Hello Kitty.

Một doanh nghiệp tư nhân ở TP HCM nhập về lô hàng khoảng 20 chiếc Honda Today từ Trung Quốc. Xe có ba phiên bản, ứng với ba phong cách khác nhau, bao gồm: màu xám Special, vàng Premium và trắng Hello Today với huy hiệu nhân vật Hello Kitty.

Today là sản phẩm của liên doanh tại Trung Quốc – Sundiro Honda phát triển riêng cho thị trường này. Xe cũng có thời gian bán tại Nhật Bản. Năm 2016, mẫu xe này từng về Việt Nam cũng bằng đường nhập khẩu tư nhân, số lượng hạn chế.

Today là sản phẩm của liên doanh tại Trung Quốc – Sundiro Honda phát triển riêng cho thị trường này. Xe cũng có thời gian bán tại Nhật Bản. Năm 2016, mẫu xe này từng về Việt Nam cũng bằng đường nhập khẩu tư nhân, số lượng hạn chế.

Nhỏ gọn, kiểu dáng ngộ nghĩnh, Today là một sản phẩm có thiết kế lạ trong thị trường xe phổ thông ở Việt Nam. Kích thước dài x rộng x cao của xe lần lượt 1.626 x 658 x 1.048 mm, tức nhỏ hơn chiếc xe ga nhỏ nhất của Honda tại Việt Nam là Vision.

Nhỏ gọn, kiểu dáng ngộ nghĩnh, Today là một sản phẩm có thiết kế lạ trong thị trường xe phổ thông ở Việt Nam. Kích thước dài x rộng x cao của xe lần lượt 1.626 x 658 x 1.048 mm, tức nhỏ hơn chiếc xe ga nhỏ nhất của Honda tại Việt Nam là Vision.

Đèn chiếu sáng phía trước của xe đều dạng tròn và bóng halogen truyền thống. Ốp viền mạ crôm xung quanh đèn pha tạo điểm nhấn.

Đèn chiếu sáng phía trước của xe đều dạng tròn và bóng halogen truyền thống. Ốp viền mạ crôm xung quanh đèn pha tạo điểm nhấn.

Đồng hồ tốc độ dạng cơ truyền thống. Phía trên là hai nút đèn báo xi-nhan và đèn pha hoạt động.

Đồng hồ tốc độ dạng cơ truyền thống. Phía trên là hai nút đèn báo xi-nhan và đèn pha hoạt động.

Phần tay lái của Honda Today thiết kế đơn giản. Xe khởi động bằng nút đề bên tay lái phải hoặc cần đạp dự phòng bên trái người lái.

Là một dòng xe giá rẻ, phổ thông, các trang bị của Honda Today ở mức cơ bản. Xe trang bị chìa khóa cơ, móc treo đồ phía dưới tay lái, không có các cổng sạc cho điện thoại như hầu hết xe máy trên thị trường.

Là một dòng xe giá rẻ, phổ thông, các trang bị của Honda Today ở mức cơ bản. Xe trang bị chìa khóa cơ, móc treo đồ phía dưới tay lái, không có các cổng sạc cho điện thoại như hầu hết xe máy trên thị trường.

Trong số ba phiên bản, lựa chọn màu trắng có họa tiết Hello Kitty trang trí trên thân xe. Đây là một nhân vật hoạt hình hư cấu trong văn hóa Nhật Bản.

Trong số ba phiên bản, lựa chọn màu trắng có họa tiết Hello Kitty trang trí trên thân xe. Đây là một nhân vật hoạt hình hư cấu trong văn hóa Nhật Bản.

Phần yên xe cao 715 mm. Hai bản Premium và Hello Today có yên màu đen, trong khi bản Special có màu nâu. Dưới yên là cốp dung tích 22 lít.

Phần yên xe cao 715 mm. Hai bản Premium và Hello Today có yên màu đen, trong khi bản Special có màu nâu. Dưới yên là cốp dung tích 22 lít.

Cả hai bánh của Honda Today đều trang bị vành đúc, kích thước bánh chung là 80100-10. Phuộc đi kèm loại ống lồng, phanh tang trống.

Cả hai bánh của Honda Today đều trang bị vành đúc, kích thước bánh chung là 80100-10. Phuộc đi kèm loại ống lồng, phanh tang trống.

Today có phần đuôi vuốt nhọn. Đèn chiếu sáng phía sau cũng loại analog và thiết kế tròn cổ điển.

Today có phần đuôi vuốt nhọn. Đèn chiếu sáng phía sau cũng loại analog và thiết kế tròn cổ điển.

Sau yên, Today trang bị một baga để chở các vật dụng nhỏ. Trọng lượng tổng thể của xe khoảng 80 kg.

Sau yên, Today trang bị một baga để chở các vật dụng nhỏ. Trọng lượng tổng thể của xe khoảng 80 kg.

Động cơ của Honda Today dung tích 49 phân khối, công suất 3,7 mã lực, mô-men xoắn 3,5 Nm. Hộp số vô cấp, tốc độ tối đa 50 kmh và mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 1,8 lít100 km.

Hiện đơn vị nhập khẩu chưa công bố giá bán của Honda Today. Tại Trung Quốc, xe có giá khoảng 840 USD.

Động cơ của Honda Today dung tích 49 phân khối, công suất 3,7 mã lực, mô-men xoắn 3,5 Nm. Hộp số vô cấp, tốc độ tối đa 50 kmh và mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 1,8 lít100 km.

Hiện đơn vị nhập khẩu chưa công bố giá bán của Honda Today. Tại Trung Quốc, xe có giá khoảng 840 USD.

Hãng Chery ra mắt động cơ xăng có hiệu suất nhiệt 48, cao hơn 4 so với động cơ trên Toyota Prius.

Vào giữa năm 2024, BYD và Geely đồng loạt công bố mẫu động cơ hybrid sạc điện (PHEV) có hiệu suất nhiệt lần lượt 46,06 và 46,1. Tuy nhiên mới đây, hãng xe đồng hương Chery tung ra một động cơ xăng mới có hiệu suất nhiệt lên đến 48, hứa hẹn sẽ đạt mức tiết kiệm nhiên liệu chưa từng có.

Chery cho biết động cơ mới sẽ có những cải tiến như tỷ số giãn nở lên tới 26:1. Bởi đây là động cơ chu trình Miller, vì vậy tỷ số nén không cao ngất ngưởng như tỷ số giãn nở, nhưng chính mức giãn nở lớn là minh chứng cho hiệu suất cao của động cơ. Bất cứ khi nào động cơ có thể giãn nở nhiều hơn mức nén, đó là điều rất khó đạt được.

Động cơ mới đạt hiệu suất nhiệt 48 của Chery. Ảnh: Chery

Để giúp động cơ tăng hiệu suất, Chery đã nghiên cứu để động cơ hoạt động với tỷ lệ tuần hoàn khí thải 35, tức gấp đôi so với động cơ xăng thông thường. Điều này cho phép động cơ hoạt động với ít oxy hơn, nhờ đó cần đốt cháy ít nhiên liệu hơn, tránh được tình trạng thiếu nhiên liệu.

Hãng xe Trung Quốc còn tuyên bố động cơ này có một cơ cấu gọi là ba liên kết hai đường cong (dual-curve triple-link mechanism). Dựa trên thiết kế hộp trục khuỷu lệch tâm, giới phân tích cho rằng hệ thống này tương tự với một thiết kế mà Honda từng thử nghiệm để đưa vào sản xuất. Cụ thể, cơ chế sử dụng một thanh liên kết gắn với trục khuỷu, cho phép động cơ thay đổi chiều dài của hành trính nén và giãn nở. Đây là cách động cơ đạt tỷ số giãn nở cao và tăng hiệu suất.

Hiệu suất nhiệt là khả năng chuyển toàn bộ năng lượng sinh ra từ quá trình đốt cháy nhiên liệu thành công suất hữu ích thay vì thất thoát dưới dạng nhiệt, là yếu tố then chốt để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Chiếc Toyota Prius mới nhất sở hữu động cơ có hiệu suất nhiệt cao nhất thế giới, đạt mức lý thuyết là 44. Vì vậy hơn 4 của Chery là con số đáng kể.

Phiên bản trước của động cơ này gọi là hệ thống siêu hybrid (Super Hybrid System) đã đưa vào sản xuất. Theo công bố của hãng, động cơ đạt hiệu suất nhiệt 44,5. Khi lắp trên mẫu SUV cỡ lớn, hệ thống tạo ra công suất 201 mã lực và đạt mức tiêu thụ nhiên liệu 1,4 lít100 km theo chu kỳ lái xe châu Âu mới (NEDC). Vì vậy động cơ mới được cho vượt trội hơn vì sở hữu hàng loạt công nghệ hoàn toàn mới mà phiên bản cũ không có.

Các môtơ trong hệ thống có hiệu suất cơ học lên đến 98 nhằm tận dụng tối đa năng lượng sinh ra từ động cơ xăng. Hai môtơ được tích hợp vào hộp số của xe. Ngoài ra Chery cũng công bố các khối pin mới có mật độ năng lượng đạt 600 Whkg, cao gấp hơn hai lần so với pin Tesla đang sử dụng.

Hiện vẫn chưa có thông tin khi nào động cơ mới của Chery được thương mại hóa, nhưng hãng đang có tham vọng ứng dụng trên quy mô rộng rãi nhất có thể.

Thị phần hai mẫu VF 6 và Yaris Cross chiếm hơn 50 phân khúc CUV cỡ B sau ba quý đầu 2025.

Trong gần 4 năm qua, không cái tên nào nắm giữ ngôi vương doanh số xe gầm cao (CUV) cỡ B quá một năm. Từ 2022 đến 2024, lần lượt Kia Seltos , Hyundai Creta , Mitsubishi Xforce lên ngôi đầu rồi lại về sau đối thủ. Sang 2025, điều này một lần nữa tái lập khi VinFast VF 6 trước cơ hội lật đổ Xforce để về nhất.

Sau ba quý đầu 2025, VF 6 chiếm đến 31 thị phần phân khúc với mức bán 14.425 xe, nhiều hơn khoảng 4.700 xe so với mẫu xe xếp thứ hai – Yaris Cross. VF 6 là mẫu xe thuần điện duy nhất công bố số liệu bán hàng.

Nhờ ưu đãi miễn lệ phí trước bạ của Chính phủ, miễn phí sạc từ VinFast cùng đa dạng các chính sách khuyến mãi, VF 6 trở thành mẫu xe được khách hàng cá nhân, doanh nghiệp ưa chuộng cho mục đích sử dụng thường ngày lẫn kinh doanh dịch vụ.

Seltos từng lập kỷ lục toàn phân khúc khi bán 16.122 vào 2021. Với mức bán trung bình 1.600 xetháng, VF 6 có thể kết thúc 2025 với kỷ lục mới và lần đầu trở thành xe ăn khách nhất phân khúc.

Nếu chỉ tính riêng mảng xe xăng, tăng trưởng doanh số toàn phân khúc CUV cỡ B gần như đứng yên tại chỗ khi có 32.471 xe tiêu thụ sau ba quý đầu 2025. Sức mua của khách với dòng xe động cơ đốt trong chững lại. Cạnh tranh diễn ra chủ yếu giữa các mẫu xe cùng hạng hơn là nhu cầu dịch chuyển sang phân khúc khác.

Toyota Yaris Cross có ba tháng kinh doanh thành công khi là mẫu xe tăng trưởng doanh số cao nhất phân khúc, 40 (VF 6 không có số liệu cùng kỳ 2024 nên chưa thể đánh giá mức tăng trưởng). Từ đầu năm đến tháng 9, Yaris Cross là một trong những mẫu xe được khuyến mãi, giảm giá nhiều nhất.

Một mẫu Yaris Cross lăn bánh tại Gia Lai. Ảnh: Phạm Trung

Sau hơn một năm làm quen thị trường, bên cạnh khía cạnh kích cầu từ hãng lẫn đại lý, yếu tố thương hiệu cùng những giá trị thực dụng đem đến sức hấp dẫn cho mẫu xe Toyota. Yaris Cross hiện là mẫu xe chủ lực của hãng Nhật, vượt qua cả chiếc sedan ăn khách là Vios.

Doanh số của Yaris Cross đạt 9.655 xe sau ba quý, chiếm khoảng 21 thị phần phân khúc. Tạo khoảng cách với Mitsubishi Xforce chừng 1.600 xe khi năm 2025 còn ba tháng, mẫu xe Toyota nhiều khả năng lật đổ ngôi vương của đối thủ vừa mới lập được sau một năm ở mảng xe xăng.

Xforce vẫn là một trong hai sản phẩm chủ lực của Mitsubishi bên cạnh Xpander nhưng tầm ảnh hưởng không còn lớn như giai đoạn 2024. So với cùng kỳ năm ngoái, doanh số của Xforce sau ba quý đầu 2025 giảm 19. Các đối thủ cạnh tranh với Xforce như Honda HR-V , Kia Seltos, Hyundai Creta cũng giảm nhưng mức thấp hơn nhiều, khoảng 2-7.

Với sự xuất hiện của VF 6 cùng sức mạnh ngày càng tăng của Yaris Cross và Xforce, thị phần của hai mẫu xe từng bán chạy nhất phân khúc là Creta và Seltos dần bị thu hẹp. Cơ hội để hai mẫu xe Hàn trở lại ngôi đầu doanh số là không cao.

Phân khúc CUV cỡ B càng hàng loạt cái tên khác như Geely Coolray, Omoda C5, MG ZS, BYD Atto 2… nhưng hãng, nhà phân phối không công bố số liệu bán hàng.

Doanh số sau ba quý đầu 2025 của CX-5 đạt 11.306 xe, bỏ xa mẫu xe xếp thứ hai là Territory hơn 3.100 xe.

Càng về cuối năm, bóng dáng những mẫu xe bán chạy nhất phân khúc dần lộ diện. Ở nhóm xe gầm cao (CUV) cỡ C, Mazda CX-5 tiếp tục cho thấy sức mạnh áp đảo. Với mức bán hàng trung bình khoảng 1.250 xetháng, cao nhất phân khúc, cơ hội để các đối thủ ngược dòng trước CX-5 là điều không thể khi năm 2025 còn ba tháng.

Lần gần nhất CX-5 để mất ngôi xe bán chạy nhất phân khúc là vào 2019. Từ đó đến nay, chưa một lần nào mẫu xe Mazda để đối thủ vượt qua lần nữa.

Sau ba quý đầu 2025, mẫu xe lắp ráp bởi Trường Hải bán hơn 11.300 xe, chiếm khoảng 30 thị phần phân khúc. Nhiều phiên bản nhất, giá bán trải dài nhất cùng thiết kế hợp gu khách Việt từ nhiều năm qua, CX-5 gần như không gặp nhiều trở ngại để độc chiếm ngôi đầu doanh số.

CX-5 tại khuôn viên nhà máy Thaco ở Đà Nẵng. Ảnh: Thaco

Ford Territory ghi nhận mức tăng trưởng doanh số ấn tượng 60 trong ba quý đầu 2025 so với cùng kỳ 2024. Mẫu xe Ford cùng Hyundai Tucson (tăng 67) là hai sản phẩm tăng doanh số mạnh nhất. Nhưng chừng này là chưa đủ để Territory và Tucson đe dọa ngôi vương của CX-5, mẫu xe tăng trưởng 22 doanh số sau ba quý đầu 2025.

VinFast VF 7 là mẫu xe thuần điện duy nhất công bố số liệu bán hàng và 2025 cũng là năm đầu tiên hãng Việt nói rõ số bán của nhiều sản phẩm. VF 7 bán 5.877 xe sau ba quý, bám sát đối thủ chạy xăng là Tucson với khoảng cách sít sao.

Lợi thế của VF 7 là chi phí lăn bánh rẻ hơn so với các đối thủ (bản cao) nhờ chính sách miễn lệ phí trước bạ của nhà nước. Khả năng vận hành thiên hướng thể thao nhờ hiệu suất vượt trội của môtơ cũng là điểm hút khách của VF 7.

Thế hệ mới của Honda CR-V cùng ngưỡng giá cao hàng đầu phân khúc khiến mẫu xe này dần mất ưu thế cạnh tranh doanh số ở nhóm đầu. Mẫu xe của Honda vẫn có một nhóm khách hàng riêng, trung thành thương hiệu, thích lái nhưng doanh số khó bứt phá. So với cùng kỳ 2024, doanh số CR-V trong ba quý đầu 2025 gần như giậm chân tại chỗ.

Kia Sportage vẫn đóng vai trò giá trị thêm thắt cho phân khúc. Kiểu dáng cá tính, không nhiều khuyến mãi đi kèm và trong xu hướng giảm mua xe Hàn của người Việt hai năm gần đây, doanh số Sportage giảm 22 trong ba quý vừa qua so với cùng kỳ 2024.

Với riêng Mitsubishi Outlander , mẫu xe này đã nhiều tháng không ghi nhận doanh số. Nhiều đại lý đã hết xe và nhận cọc sản phẩm thay thế là Destinator nhập khẩu Indonesia. Mitsubishi Destinator dự kiến ra mắt vào tuần đầu tháng 12 tới.

Phân khúc CUV cỡ C còn nhiều mẫu xe khác như BYD Sealion 6, Haval H6, Jaecoo 7, MG HS, Skoda Karoq… nhưng hãng, nhà phân phối không công bố số liệu bán hàng.

Sản lượng toàn cầu của Toyota tăng hơn 10 trong tháng 9 và tăng tháng thứ tư liên tiếp, phần lớn nhờ doanh số và sản lượng tăng ở Mỹ.

Sản lượng toàn cầu của Toyota trong tháng 9 tăng 11 so với cùng kỳ 2024, đạt 918.146 xe. Sản lượng trong tháng tại Mỹ tăng 29 nhờ nhu cầu mạnh mẽ đối với xe hybrid và sự phục hồi sau khi hai mẫu xe bị tạm dừng sản xuất vào năm ngoái.

Nhà sản xuất ôtô lớn nhất thế giới cho biết sản lượng tại Nhật Bản tăng 9 và tại Trung Quốc tăng 16.

Doanh số toàn cầu của Toyota tăng tháng thứ 9 liên tiếp vào tháng 9, tăng 3 lên 879.314 xe, trong đó doanh số tại Mỹ tăng 14.

RAV4 là xe bán chạy nhất của Toyota ở Mỹ. Ảnh: Autochat

Toyota bán được 7,8 triệu xe trong 9 tháng đầu năm, tăng 5 so với cùng kỳ 2024. Các số liệu về sản lượng và doanh số bao gồm cả thương hiệu hạng sang Lexus.

Các thương hiệu truyền thống đang mất dần thị phần tại Trung Quốc, nơi các nhà sản xuất nội địa do BYD dẫn đầu đã vươn lên thống trị thị trường ôtô lớn nhất thế giới.

Toyota lấy lại được phần nào sự ổn định tại đây, một phần nhờ vào sự phổ biến của dòng xe điện hoàn toàn bZ3X và các mẫu xe hybrid xăng-điện. Tuy nhiên, thị trường đang thu hẹp đặt ra một thách thức dài hạn.

Doanh số của Toyota trong tháng 9 giảm 1 tại Trung Quốc, sau khi nhiều khu vực chấm dứt trợ cấp, và giảm 5 tại Nhật Bản do sản lượng sụt giảm sau đợt triệu hồi quy mô lớn dòng xe Prius.

Tại châu Âu, Toyota bán được 865.401 xe trong 9 tháng đầu năm, giữ vững vị trí thương hiệu bán chạy thứ hai tại châu Âu. Yaris Cross là mẫu xe bán chạy nhất trong phân khúc B-SUV với 11 thị phần.

Những mẫu xe bán chạy nhất của thương hiệu này cũng bao gồm Yaris, Corolla, C-HR, RAV4 và Aygo X. Tổng doanh số xe điện hóa của Toyota hiện đạt 76, với sản lượng tăng 5 so với cùng kỳ 2024. Doanh số xe thuần điện tăng 46, đạt 39.098 xe, trong khi doanh số xe hybrid cắm sạc tăng 292 so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 67.691 xe, nhờ nhu cầu mạnh mẽ đối với mẫu xe C-HR Plug-in Hybrid mới.

Mỹ Anh (theo Reuters, Japan Times )

Doanh số Hyundai Santa Fe tăng trưởng mạnh nhất phân khúc với hơn 40, trong khi Ford Everest bàn giao nhiều xe mới nhất quý III.

Theo báo cáo bán hàng VAMA (Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam), doanh xe gầm cao phân khúc D đạt 5.625 xe trong quý III, tăng trưởng 7,6 so với quý II. Trong đó, 3 mẫu xe dẫn đầu phân khúc đều tăng trưởng dương, 3 mẫu còn lại giảm.

Trong quý III, Santa Fe tăng trưởng mạnh mẽ nhất phân khúc nhưng chỉ xếp hạng ba. Mẫu xe gầm cao của Hyundai bàn giao tổng 690 xe, tăng 40,2 so với 492 xe của quý II. Tính riêng tháng 9, doanh số Santa Fe bán 202 xe, giảm 2,9 so với tháng 8 và giảm 27,9 so với 280 xe tháng 7.

Dẫn đầu doanh số phân khúc xe gầm cao quý III thuộc về Everest . Mẫu xe SUV của Ford bán 3.211 xe, tăng 7 so với quý II. Lượng xe bàn giao trong tháng 9 của Everest đạt 1.069 xe, tăng 1,5 so với 1.053 xe tháng 8 và giảm 1,8 so với 1.089 xe tháng 7.

Fortuner giữ vững vị trí thứ hai phân khúc với 846 xe bán ra trong quý III, doanh số tăng 3,8 so với 3.000 xe của quý II. So từng tháng trong quý III, lượng bán của mẫu xe Toyota giảm dần từ 347 của tháng 7, giảm xuống 266 xe tháng 8 và giảm 233 xe tháng 9.

Ở nửa cuối bảng xếp hạng doanh số xe gầm cao cỡ D ghi nhận doanh số giảm đến 20. Mức giảm cao nhất thuộc về mu-X với 20,59. Mẫu xe của Isuzu chỉ bán 54 xe trong quý III, trong khi quý II bàn giao nhiều hơn với 68 xe. Trong ba tháng của quý III, mu-X bàn giao 15 xe trong tháng 9, giảm 34,8 so với 23 xe tháng 8 và giảm 6,25 so với 16 xe tháng 7.

Mazda CX-8 và Kia Sorento xếp lần lượt ở hạng 4 và 5. Mẫu gầm cao của Mazda bàn giao tổng 563 xe quý III, giảm 4,7 so với 591 xe quý II. Xét theo tháng, CX-8 bán 194 xe tháng 9, tăng 23,6 so với 157 xe tháng 8 và giảm 8,5 so với 212 xe tháng 7.

Mẫu xe của Kia bàn giao 261 xe quý III, giảm một xe so với 262 xe của quý II. Doanh số tháng 9 của Sorento đạt 111 xe, trong khi tháng 8 chỉ bán 71 xe và tháng 7 bán 79 xe.

Lũy kế 9 tháng năm 2025, doanh số Everest bán nhiều nhất phân khúc với 8.345 xe, chiếm 54,6 thị phần xe gầm cao phân khúc D. Ở các thứ hạng tiếp theo lần lượt thuộc về Fortuner với 2.255 xe, chiếm 14,7 thị phần. Santa Fe bàn giao tổng 1.971 xe với 12,9 thị phần. CX-8 đạt 1.789 xe với 11,7. Sorento bán 698 xe với 4,6 và mu-X bán 186 xe chiếm 1,2.

Mẫu SUV địa hình mang phong cách cổ điển sẽ được sản xuất ở Thái Lan để bán tại Đông Nam Á và một số thị trường khác.

Toyota Land Cruiser FJ bản nguyên mẫu ra mắt ngày 2010 với hai phong cách thiết kế. Một kiểu lấy cảm hứng từ phong cách retro với đèn pha tròn, trong khi kiểu còn lại mang thiết kế hình chữ nhật với đèn hình chữ C.

Cả hai đều trang bị lưới tản nhiệt tối giản, nổi bật với dòng chữ Toyota. Phía dưới là cản nhựa với thiết kế hơi khác biệt.

Ở hai bên hông, Land Cruiser FJ có các vòm chắn bùn góc cạnh, kết hợp với ốp sườn xe dày. Cột C đồ sộ. Lốp dự phòng gắn trên cửa hậu gần như che kín cửa sổ sau. Đèn hậu hình chữ C và cản sau chắc chắn.

Toyota cho biết mẫu xe này có cản trước và cản sau có thể tháo rời. Điều này cho phép chủ xe dễ dàng thay thế các bộ phận bị hỏng và tiết kiệm chi phí sửa chữa.

Hãng Nhật cũng hứa hẹn một loạt các tùy chọn dù không tiết lộ chi tiết cụ thể. Toyota cũng đề cập đến các tấm ốp dạng mô-đun và hình ảnh cho thấy một số tấm ốp được lắp đặt bên trong cửa hậu.

Toyota Land Cruiser FJ có chiều dài 4.575 mm, rộng 1.855 mm và cao 1.960 mm với chiều dài cơ sở 2.580 mm. Có nghĩa, Land Cruiser FJ nhỏ hơn Land Cruiser Prado với chiều dài 5.235 mm, rộng 1.870 mm, cao 1.955 mm và dài cơ sở 3.180 mm.

Thiết kế quen thuộc duy trì ở nội thất khi mẫu xe này được lấy cảm hứng khá nhiều từ Land Cruiser . Vô-lăng tròn, cụm đồng hồ kỹ thuật số, hệ thống thông tin giải trí màn hình rộng cũng như các nút điều khiển khí hậu riêng.

Cần số nổi bật và một số núm chuyển số tập trung vào off-road. Hàng ghế thứ hai có thể trượt về phía trước và phía sau. Toyota cho biết mẫu xe này sẽ được trang bị bộ hệ thống hỗ trợ người lái Toyota Safety Sense.

Sức mạnh đến từ động cơ 2TR-FE 4 xi-lanh, dung tích 2,7 lít, sản sinh công suất 161 mã lực và mô-men xoắn 246 Nm. Động cơ kết nối với hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động 4 bánh bán thời gian.

Động cơ này gợi nhớ đến nguồn gốc của FJ, có thể bắt nguồn từ Hilux và Fortuner khi mẫu xe này vận hành trên một nền tảng được tinh chỉnh trong dòng IMV. Toyota không tiết lộ nhiều về điều này, nhưng cho biết sẽ có thêm các thanh giằng để cung cấp độ cứng thân xe cao hơn nhằm đảm bảo khả năng xử lý tuyệt vời.

Toyota cho biết mẫu xe này sẽ có hiệu suất off-road vượt trội, xứng tầm với một chiếc Land Cruiser. Trong nỗ lực này, hãng tập trung vào góc tiếp cận, khoảng sáng gầm. Nhà sản xuất ôtô cũng cho biết các thử nghiệm off-road mở rộng đã xác định được những điểm cần cải thiện để đảm bảo chất Land Cruiser đích thực.

Land Cruiser FJ sẽ không được bán ở Mỹ. Hiện tại, chúng tôi không có kế hoạch đưa mẫu xe này đến thị trường Bắc Mỹ, một đại diện hãng cho biết. Ngoài Mỹ, châu Âu cũng là thị trường không được đón nhận mẫu SUV mới. Toyota sẽ tập trung vào những thị trường như Đông Nam Á, châu Phi, Mỹ Latin và Trung Đông.

Land Cruiser FJ ra mắt lần đầu tiên vào năm 2003 và bán ở nhiều thị trường khác nhau. Sản phẩm này là một trong số những mẫu SUV của Toyota có thiết kế độc đáo. Thị trường Việt Nam có khá ít Toyota FJ Cruiser do giá cao, ít tùy chọn và lượng tiêu thụ nhiên liệu lớn. Xe bị dừng sản xuất hoàn toàn từ cuối 2022.

Hiện dòng xe Land Cruiser bao gồm ba dòng riêng biệt: series 300 (Land Cruiser); series 250 ( Land Cruiser Prado ) và series 70 (bản off-road). Mẫu Land Cruiser FJ bản nguyên mẫu sẽ được Toyota trưng bày tại triển lãm ôtô Nhật Bản diễn ra 3010-911.

Phần Lan Kia quảng bá xe điện tại quốc gia Bắc Âu với trọng tâm là nước hoa có mùi xăng tặng cho khách hàng mua mẫu EV4.

Loại nước hoa khử mùi có hình bình xăng được thiết kế để giúp mọi người chuyển sang một kỷ nguyên lái xe mới. Theo đó, bài đăng trên fanpage của Kia Phần Lan nói rằng: Bạn có nhớ mùi xăng và cây xăng trong thời đại điện khí hóa không? Chúng tôi có giải pháp nhanh chóng cho các triệu chứng cai nghiện.

Sau đó, hãng giới thiệu nước hoa khử mùi như một cách để đối phó và cho biết nó sẽ có sẵn cho những người mua xe điện EV4 mới. Đây dường như là một sản phẩm có thật thay vì chỉ là trò vui như ai đó nhận xét, vì Kia cho biết đây là phiên bản giới hạn.

Thẻ hình bình xăng và tỏa mùi xăng được Kia tặng cho khách hàng mua xe điện EV4. Ảnh: Kia

Theo tờ Tyyliniekka , ý tưởng này đến từ nhà nhập khẩu Kia Astara Auto Finland, người đã quyết định hợp tác với Max Perttula để tạo ra một mùi hương kỳ lạ. Hỗn hợp này được cho là có mùi dầu động cơ, một chút kim loại, cùng chút hương hoa nhài và nhựa cây bạch dương.

Nghe có vẻ không giống thứ ai đó muốn giữ trong xe, và Perttula mô tả mùi hương của nó gợi nhớ đến một cửa hàng sửa chữa ôtô.

Nước hoa mùi xăng này là một phần của chiến dịch lớn hơn, sử dụng sự hài hước để bán xe điện. Trong một bài đăng riêng, công ty cho biết: Cảnh báo khói đã là chuyện của quá khứ. Hãy lái thử chiếc Kia EV4 chạy hoàn toàn bằng điện mới và trải nghiệm cảm giác lái xe không khói chỉ trong vài phút!.

Nếu nước hoa mùi xăng là sản phẩm dành cho những tài xế hoài niệm về mùi của loại nhiên liệu truyền thống khi chuyển sang xe điện, thì Kia EV4 lại không phải là một sản phẩm hoài niệm khi sở hữu những công nghệ hiện đại. Tại Phần Lan, xe điện chiếm hơn 30 đơn đặt hàng mới của Kia.

Xe điện Kia EV4 tại Phần Lan. Ảnh: Kia

Ở quốc gia Bắc Âu, trong 5 tháng đầu năm, trong tổng số xe con đăng ký mới, 34 là xe điện và 21 là xe hybrid sạc điện. So với cùng kỳ năm 2024, số lượng xe điện đăng ký tăng 18, trong khi số lượng đăng ký PHEV giảm 6. Tổng thị trường ôtô giảm 8.

Năm 2018, Phần Lan áp dụng khoản trợ cấp mua xe điện mới trị giá 2.000 euro, chỉ dành cho hộ gia đình. Chương trình này kết thúc vào tháng 122022. Người mua và chủ sở hữu xe điện và hybrid sạc điện cũng được hưởng lợi từ mức thuế đăng ký và sở hữu thấp hơn so với xe động cơ đốt trong.

Kể từ tháng 102021, người mua xe điện được miễn hoàn toàn phí đăng ký xe. Chủ sở hữu xe điện cũng được hưởng lợi từ mức phí sở hữu hàng năm tối thiểu.

Phần Lan tiếp tục mở rộng mạng lưới cơ sở hạ tầng sạc công cộng. Tính đến năm 2023, 62 dân số sống trong các ngôi nhà biệt lập hoặc liền kề có khả năng tiếp cận với hệ thống sạc tại nhà.