Category: Thị trường

Pháp Mẫu xe điện nội thị với môtơ điện 81 mã lực và pin 27,5 kWh cùng mức giá dự kiến 23.000 USD sẽ là đối thủ với BYD Dolphin Surf.

Renault giữ mọi thứ đơn giản, sử dụng phiên bản rút gọn của nền tảng AmpR Small trang bị cho các mẫu 4, 5 và Nissan Micra – phiên bản song sinh của 5. Tuy nhiên, trong khi mẫu 5 cho phép người mua lựa chọn pin 40 kWh hoặc 52 kWh, Twingo E-Tech lại sử dụng pin LFP 27,5 kWh nhỏ hơn nhiều để giảm chi phí và phù hợp với mục đích sử dụng trong đô thị.

Renault cho biết bộ pin này sử dụng một loại hóa chất mới, ít phụ thuộc vào coban và niken hơn, cho phạm vi hoạt động theo tiêu chuẩn WLTP là 262 km. Sạc DC bị giới hạn ở mức 50 kW trên Twingo, nhưng điều này nên được xem xét trong bối cảnh kích thước pin. Vì pin nhỏ nên việc sạc đầy 10-80% mất khoảng 30 phút.

Các thông số về công suất và hiệu suất cũng theo xu hướng tương tự: ở mức chấp nhận được. Cấu hình duy nhất có sẵn khi ra mắt bao gồm một môtơ đặt trước, tạo ra công suất 81 mã lực và mô-men xoắn ấn tượng hơn một chút là 175 Nm.

Twingo tăng tốc 0-100 km/h mất 12,1 giây. Nhưng môi trường lý tưởng của Twingo là các con phố châu Âu, bãi đỗ xe siêu thị, nên thông số này là chấp nhận được.

Điểm nhấn ở đây không phải là hệ truyền động – mà là thiết kế ngoại thất. Với chiều dài chỉ 3.790 mm, chiều dài cơ sở 2.490 mm và trọng lượng chỉ 1.200 kg, Twingo mang đến không gian nội thất mà Renault cho là phù hợp với người lớn, sánh ngang với những mẫu xe cùng phân khúc.

Hai ghế sau trượt độc lập có thể di chuyển lên đến 170 mm để đổi chỗ để chân lấy không gian chứa hành lý, nơi có dung tích đến 360 lít hoặc hơn 1.000 lít nếu gập hàng ghế sau. Để so sánh, một chiếc Fiat 500e chỉ có một nửa dung tích này, chiếc Renault 5 được cho là lớn hơn chỉ cung cấp 326 lít, và thậm chí một chiếc Volkswagen Golf lớn hơn nữa cũng chỉ cung cấp 381 lít. Ngoài ra, khoang chứa đồ dưới sàn 50 lít.

Ở cabin, Renault đã nỗ lực hết sức để giữ lại tối đa sức hút của mẫu concept, đồng thời cắt giảm đủ chi phí để đưa Twingo ra thị trường với mức giá “dưới 20.000 bảng Anh” (khoảng 23.000 USD), là mức giá mà Renault cần đạt được để cạnh tranh với Dolphin Surf của BYD .

Bảng điều khiển nổi bật với viền màu đồng bộ, lớp lót trần xe ẩn họa tiết tên xe, và cần số có hình dạng như thỏi son. Cụm đồng hồ kỹ thuật số 7 inch và màn hình trung tâm 10 inch, với Google Maps và Google Assistant trên các phiên bản cao cấp.

Twingo còn có một trợ thủ đắc lực tên là Reno, có thể hỗ trợ thông tin sạc hoặc trả lời các câu hỏi, và phát ra tiếng nhạc điện tử của nhạc sĩ Pháp Jean-Michel Jarre.

Nhà phân phối hai thương hiệu Trung Quốc khuyến mãi 80-100% lệ phí trước bạ để kích cầu cho các dòng xe như C5, J7.

Giữa bối cảnh thị trường giảm giá trên diện rộng, hai thương hiệu được phân phối bởi Geleximco là Omoda , Jaecoo cũng không ngoại lệ. Tất cả các mẫu xe của hai hãng Trung Quốc đều khuyến mãi bằng hình thức ưu đãi lệ phí trước bạ.

Mẫu Jaecoo J7 lăn bánh tại Hà Nội. Ảnh: Lương Dũng

Dòng CUV cỡ B, Omoda C5 hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ cho khách mua. Với giá bán 539-669 triệu đồng, mức giảm của xe tại đại lý khoảng 54-67 triệu đồng tùy phiên bản. Giá bản tiêu chuẩn của C5 sau khuyến mãi xuống còn 485 triệu, ngang ngửa các mẫu CUV cỡ A+ như Hyundai Venue, Toyota Raize.

Hiện các đối thủ của C5 như Hyundai Creta, Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce cũng đang áp dụng mức hỗ trợ 50-100% lệ phí trước bạ.

Trên dòng CUV cỡ C, Jaecoo J7 (739-879 triệu đồng), hãng áp dụng mức giảm 60-80 triệu đồng, tương đương hỗ trợ 80% lệ phí trước bạ. Đây là lần giảm giá cao nhất từ khi mở bán của mẫu xe gầm cao đến từ Trung Quốc.

Dải sản phẩm của Omoda, Jaecoo hiện còn khiêm tốn khi mới có hai mẫu là C5 và J7. Sắp tới, hai thương hiệu thuộc tập đoàn Chery (Trung Quốc) sẽ ra mắt thêm Jaecoo J6, mẫu CUV cỡ B+ thuần điện.

Hôm 3/11, nhà phân phối Geleximco và đối tác Chery khởi công xây dựng nhà máy ở Hưng Yên, chuyên sản xuất, lắp ráp xe hai thương hiệu Omoda, Jaecoo. Tính đến hiện tại, đây là hãng Trung Quốc (kinh doanh xe con) đầu tư nhà máy duy nhất ở thị trường Việt. Xe của các thương hiệu đồng hương như Geely, Lynk & Co, BYD… đều nhập khẩu từ các nước láng giềng trong Đông Nam Á hoặc Trung Quốc.

Ảnh dựng trên máy tính cho thấy siêu xe thể hiện tham vọng của Dreame Technology trông như một chiếc Bugatti Chiron bản kéo dài.

Ảnh được nhà sáng lập Dreame Technology, Yu Hao, chia sẻ trên mạng xã hội, với một nguyên mẫu thực tế dự kiến ra mắt toàn cầu tại Triển lãm điện tử tiêu dùng (CES) ở Mỹ vào đầu năm 2026.

Theo hãng truyền thông Dongchedi, những hình ảnh mới được công bố cho thấy thiết kế được cho là lấy cảm hứng từ siêu xe Bugatti Chiron. Cabin nổi bật với vô-lăng hai chấu và màn hình hiển thị tích hợp cỡ lớn. Dreame định vị mẫu xe đầu tay của mình là một chiếc xe “điện thuần túy siêu sang trọng”.

Ngày 28/8, Dreame xác nhận việc gia nhập lĩnh vực sản xuất ôtô . Khi đó, công ty tuyên bố mẫu xe sản xuất đầu tiên dự kiến sẽ chính thức ra mắt vào năm 2027.

Trong một động thái thể hiện tham vọng toàn cầu, Dreame đang tích cực tìm kiếm địa điểm cho một nhà máy sản xuất mới tại Berlin, Đức. Địa điểm dự kiến được cho là nằm ở vị trí chiến lược liền kề với nhà máy Gigafactory Berlin của Tesla. Theo hãng truyền thông Trung Quốc Jiemian cho biết Dreame đang xây dựng quan hệ đối tác với ngân hàng khổng lồ BNP Paribas của Pháp, một sự hợp tác nhằm tạo điều kiện cho thương hiệu này mở rộng ra thị trường quốc tế.

Dreame vốn nổi tiếng với các sản phẩm máy hút bụi và robot hiệu suất cao và xây dựng danh tiếng dựa trên công nghệ động cơ kỹ thuật số tốc độ cao, đạt chứng nhận đầu tiên trên thế giới từ Sullivan cho động cơ kỹ thuật số 200.000 vòng/phút năm nay. Công nghệ này hiện được sử dụng trong máy hút bụi hàng đầu Z50 Station của công ty và sẽ được áp dụng vào giấc mơ tạo ra “chiếc xe nhanh nhất thế giới” của Dreame.

Thiết kế của sản phẩm đầu tay từ Dreame đã gây được sự chú ý và bàn luận do gợi nhớ ngay đến siêu xe Pháp. Ngay trang CarNewsChina cũng nói “rất giống Bugatti Chiron” ngay trên tiêu đề bài viết đăng ngày 10/9, trong khi Carscoops cho rằng đó là sự “sao chép trắng trợn của Chiron khiến các luật sư của Bugatti phải nổi giận”.

Tuy không phải là bản sao chính xác, nhưng thiết kế của siêu xe Dreame và siêu xe Bugatti lại đủ giống nhau để khiến ai đó cảm thấy hoang mang và phải nhìn kỹ lại để xác nhận. Đèn pha tuy khác biệt nhưng các yếu tố cốt lõi khác của Chiron như lưới tản nhiệt hình móng ngựa, đường gân trung tâm và họa tiết hình chữ C ở đuôi xe giống nhau rõ ràng.

Nội thất trông nguyên bản hơn, và không có dãy đồng hồ dọc như trên Chiron, với vô-lăng được chế tác từ nhôm nguyên khối.

Trong khi Chiron trang bị động cơ W16 với 4 tăng áp tạo ra công suất 1.479 mã lực ở dạng tiêu chuẩn và phiên bản kế nhiệm Tourbillon có động cơ V12 hybrid hút khí tự nhiên tạo ra công suất 1.775 mã lực, thì xe của Dreame sẽ là một chiếc xe điện thuần túy.

Mẫu Zeekr 001 trang bị pin 95 kWh có thể sạc từ 10-80% chỉ trong 7 phút.

Thời gian sạc đến nay vẫn được coi là một trong những nhược điểm lớn nhất của xe điện, đặc biệt khi so sánh với tốc độ nạp nhiên liệu của một chiếc xe chạy nhiên liệu hóa thạch. Nhà sản xuất ôtô Trung Quốc Zeekr vừa ra mắt phiên bản nâng cấp của 001 Shooting Brake, biến nó thành một trong những chiếc xe điện sạc nhanh nhất thế giới.

Nhờ việc áp dụng kiến trúc điện 900 V mới và pin Golden Brick của Zeekr, mẫu 001 có thể sạc từ 10-80% chỉ trong 7 phút. Con số này đặc biệt đáng chú ý khi xe trang bị bộ pin 95 kWh khá lớn, thay vì loại pin nhỏ gọn có thể sạc nhanh.

Zeekr tuyên bố 001 mới được cải tiến hỗ trợ tốc độ sạc lên đến 1.140 kW. Tại Mỹ, chỉ có Megachargers của Tesla, được phát triển cho xe tải, mới có thể đạt được tốc độ đó, nhưng tại Trung Quốc, Zeekr đã bắt đầu triển khai các trạm sạc 1.300 kW.

Zeekr sẽ bán mẫu 001 mới với gói pin 95 kWh chỉ có phiên bản dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Phiên bản này trang bị hai môtơ điện kết hợp tạo ra công suất 912 mã lực, cho phép xe tăng tốc 0-100 km/h chỉ trong 2,83 giây. Phạm vi hoạt động CLTC là 710 km.

Một phiên bản khác với gói pin 103 kWh, sử dụng công nghệ pin Qilin của CATL, giúp tăng phạm vi hoạt động lên 762 km, nhưng không có tốc độ sạc nhanh như pin Golden Brick. Tuy nhiên, pin 103 kWh có thể sạc từ 10-80% chỉ trong 10 phút.

Zeekr 001 còn có nhiều nâng cấp khác. Xe trang bị nóc kính toàn cảnh tích hợp đèn LED được thiết kế mô phỏng trần xe Starlight thường thấy trên xe Rolls-Royce. Màn hình thông tin giải trí lớn, và màn hình hiển thị trên kính chắn gió 39,3 inch, cụm đồng hồ 13 inch và màn hình 8 inch ở phía sau.

Giá bán chính thức vẫn chưa được công bố, nhưng Zeekr cho biết việc giao xe cho khách hàng sẽ bắt đầu trong những ngày tới.

Mỹ Anh (theo Carscoops, CarNewsChina )

Chiếc SUV hạng sang IM LS9 có mức giá khởi điểm 336.900 nhân dân tệ (46.800 USD) với nền tảng hybrid 800 V và vòi sen tích hợp.

Mẫu SUV chủ lực mới của IM Motors, LS9, sẽ ra mắt tại Trung Quốc vào ngày 12/11. Công ty đã mở đơn đặt hàng trước vào ngày 4/11 và chỉ trong vòng 30 phút, đã có hơn 8.000 lượt đặt hàng.

Bên cạnh phạm vi hoạt động 1.508 km, nền tảng hybrid 800 V và cabin kỹ thuật số cao cấp, điều thực sự thu hút sự chú ý của công chúng là một tính năng khác biệt hơn nhiều: LS9 trang bị vòi sen.

LS9 áp dụng ngôn ngữ thiết kế mới nhất của IM với phần đầu xe kín, dải đèn liền mạch và đèn pha hình chữ L đặc trưng. Cản trước tích hợp các khe hút gió rộng. Tính năng nổi bật nhất là đèn chiếu thông minh siêu rộng, đủ để chiếu sáng một sân vận động nhỏ.

Khoang lái tập trung vào màn hình 5K 27,1 inch, bổ sung bởi màn hình phụ 15,6 inch, tạo nên khoang lái hoàn toàn kỹ thuật số. Mẫu xe này cũng giới thiệu hệ thống âm thanh B&O cho dòng sản phẩm IM và ra mắt ghế massage cơ học 4D. Cấu hình 6 chỗ (2+2+2) cùng màn hình trần 21,5 inch cho hàng ghế thứ hai, với các ghế độc lập có chức năng thông gió, sưởi ấm và massage.

Vòi sen gắn cố định vào phía sau xe LS9. Khi mở cốp sau, một lều tắm nhỏ gọn có thể được treo từ cửa sau, lấy nước từ bình chứa 10 lít, có thể làm nóng đến 45 độ C trong vòng 10 phút bằng bộ tản nhiệt 1.200 W.

LS9 vận hành trên hệ thống mở rộng phạm vi hoạt động “Stellar” của IM, kết hợp động cơ 1.5T và môtơ điện, cho tổng công suất 522 mã lực và mô-men xoắn 670 Nm. Hai tùy chọn pin, 52 kWh và 66 kWh, cung cấp phạm vi hoạt động hoàn toàn bằng điện lên đến 402 km và tổng phạm vi hoạt động là 1.508 km. Nền tảng silicon carbide 800 V cho phép xe tăng tốc 0-100 km/h trong khoảng 4 giây.

Công nghệ khung gầm bao gồm khung gầm kỹ thuật số 3.0 Lynx của IM, hệ thống treo khí nén thông minh hai buồng và hệ thống lái 4 bánh, bán kính vòng quay 4,95 m. LS9 cũng trang bị hệ thống lidar với phạm vi hoạt động 300 m và chip Nvidia Thor, cho phép hỗ trợ lái xe tiên tiến L3.

IM là liên doanh xe điện thành lập năm 2020 với sự tham gia của SAIC (54% cổ phần), công ty công nghệ Zhangjiang Hi-Tech (18%) và tập đoàn Alibaba (18%). Tại Trung Quốc, hãng đang bán 4 mẫu xe, gồm hai sedan và hai SUV, với LS9 là sản phẩm thứ 5.

Mức ưu đãi tương đương hàng trăm triệu đồng được Subaru Việt Nam áp dụng cho hai mẫu SUV chủ lực Forester và Crosstrek, trong tháng 11.

Motor Image, nhà phân phối chính thức của Subaru tại Việt Nam tung loạt ưu đãi trị giá 308 triệu đồng dành cho Forester, bao gồm: 5 năm bảo dưỡng miễn phí, 5 năm bảo hiểm thân vỏ, hỗ trợ lệ phí trước bạ và đăng ký xe. Xe được bảo hành 5 năm không giới hạn km.

Với Crosstrek, mức hỗ trợ cao nhất 258 triệu đồng, gồm 100% lệ phí trước bạ, tặng kèm bộ cốp điện tiện ích. Xe cũng được bảo hành 5 năm không giới hạn km. Cả hai gói ưu đãi đều được áp dụng khi mua xe và không quy đổi thành tiền mặt. Theo hãng, đây là mức ưu đãi cao nhất của Subaru tại Việt Nam trong năm nay. Chương trình này diễn ra trước thời điểm Forester thế hệ mới dự kiến ra mắt ngày 12/11.

Forester nhận ưu đãi 308 triệu đồng. Ảnh: Subaru

Forester là dòng xe chủ lực của Subaru tại thị trường Việt Nam nhiều năm qua, cạnh tranh các đối thủ như Honda CR-V hay Mazda CX-5. Xe lắp động cơ boxer 2.0 nằm ngang đối xứng, điểm đặc trưng của Subaru, giúp hạ thấp thân xe, cải thiện khả năng ổn định khi vận hành. Forester dùng khung gầm toàn cầu Subaru Global Platform và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian đối xứng SAWD là trang bị tiêu chuẩn.

Xe trang bị gói công nghệ hỗ trợ người lái EyeSight 4.0, gồm các tính năng: phanh tự động khẩn cấp, giữ làn đường chủ động, kiểm soát hành trình thích ứng. Nội thất bố trí hướng đến không gian cho gia đình.

Crosstrek trong một chuyến trải nghiệm tại Việt Nam. Ảnh: Subaru

Crosstrek ra mắt thị trường Việt Nam năm 2024, sử dụng nền tảng khung gầm Subaru Global Platform cải tiến, chiều dài khoảng 4,4 m, khoảng sáng gầm 220 mm. Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian đối xứng SAWD là trang bị tiêu chuẩn, có gói an toàn chủ động EyeSight 4.0, bổ sung camera góc rộng giúp mở rộng tầm quan sát và nhận diện vật thể phía trước. Ngoài ra, xe có kiểm soát hành trình, giữ làn đường và phanh khẩn cấp.

Nội thất Subaru Crosstrek. Ảnh: Subaru

Crosstrek có lựa chọn phiên bản hybrid hướng đến nhóm khách ưa khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải. Theo hãng này, cả hai mẫu xe đều đạt tiêu chuẩn an toàn cao nhất “Top Safety Pick” do Viện Bảo hiểm An toàn giao thông Mỹ (IIHS) công bố, đồng thời Subaru thường nằm top 3 hãng xe có độ tin cậy cao nhất, theo khảo sát của JD Power và Consumer Reports.

Ba nguyên mẫu gồm tay ga hybrid Proto HEV, môtô plug-in hybrid Proto PHEV và môtô thuần điện Proto BEV, thể hiện chiến lược điện hóa từng bước của Yamaha.

Mới đây, Yamaha đã ra mắt ba dòng xe nguyên mẫu (prototype) điện hóa, bao gồm Proto HEV (tay ga hybrid), Proto PHEV (môtô plug-in hybrid) và Proto BEV (môtô thuần điện) tại Japan Mobility Show 2025, đánh dấu bước tiến mới trong chiến lược điện hóa từng bước và nỗ lực giảm phát thải của hãng.

Proto HEV: xe tay ga hybrid tiết kiệm nhiên liệu

Proto HEV là mẫu xe tay ga lai điện, có thiết kế mới lạ, không giống như những mẫu xe tay ga cỡ lớn khác của hãng Nhật. Khu vực sàn để chân thấp, yên rộng và cao dần về phía sau giúp tư thế ngồi thoải mái khi di chuyển xa. Màu sơn đen phối bạc mờ, kèm điểm nhấn xanh lam tượng trưng cho công nghệ điện hóa của Yamaha.

Mẫu xe sử dụng hệ truyền động hybrid nối tiếp – song song (SPHEV) do Yamaha phát triển, kết hợp động cơ xăng và môtơ điện nhằm tối ưu công suất, nhưng tiết kiệm nhiên liệu. Hệ thống này cho phép xe vận hành ở hai chế độ: Serene – ưu tiên êm ái và tiết kiệm khi chạy đô thị, và Spirited – kết hợp cả hai nguồn năng lượng để tăng lực kéo khi tăng tốc hoặc chạy đường trường.

Theo hãng, hệ thống quản lý năng lượng mới giúp Proto HEV giảm hơn 35% nhiên liệu so với các mẫu tay ga tương đương. Mục tiêu của Yamaha là tạo ra một mẫu xe vừa êm ái khi di chuyển trong đô thị, nhưng vẫn đủ mạnh mẽ khi đi đường trường. Proto HEV được xem như một giải pháp trung hòa cho những thị trường chưa sẵn hạ tầng sạc công cộng, đặc biệt tại châu Á, nơi xe tay ga vẫn chiếm tỷ trọng lớn.

Proto PHEV: môtô plug-in hybrid hiệu suất cao

Nếu Proto HEV hướng đến người dùng phổ thông, thì Proto PHEV là bước thử nghiệm trong phân khúc môtô hiệu suất cao. Mẫu xe được phát triển dựa trên nền tảng naked-bike MT-09, trang bị động cơ ba xi-lanh 890 phân khối, công suất khoảng 118 mã lực, kết hợp cùng môtơ điện và bộ pin có thể sạc ngoài.

Cấu hình plug-in hybrid cho phép xe chạy hoàn toàn bằng điện trên quãng ngắn hoặc dùng song song hai nguồn năng lượng để tăng sức kéo. Hệ thống làm mát riêng cho cụm pin được thiết kế qua các ống dẫn khí lớn ở hai bên thân, giúp duy trì hiệu suất ở tốc độ cao.

Dù là chỉ là xe nguyên mẫu, Proto PHEV đã có đầy đủ đèn chiếu sáng, giá biển số và cụm đồng hồ điện tử, cho thấy mức độ hoàn thiện cao. Yamaha kỳ vọng mẫu xe này giữ được “cảm giác lái” quen thuộc, đồng thời giảm phát thải so với môtô truyền thống.

Đại diện cho tầm nhìn xa hơn của hãng, Proto BEV là mẫu môtô thuần điện, sử dụng pin dung lượng lớn. Yamaha mô tả đây là nền tảng thử nghiệm cho thế hệ xe thể thao điện với phản hồi ga tức thời và khả năng vận hành mượt mà, không tiếng ồn.

Khung gầm của Proto BEV được thiết kế với độ cứng và trọng tâm tương tự các mẫu supersport dùng động cơ đốt trong, nhằm giữ cảm giác lái đặc trưng. Đáng chú ý, xe được trang bị hệ thống loa mô phỏng tiếng động cơ, giúp người lái cảm nhận trạng thái vận hành, và duy trì “cảm xúc cơ khí” trên xe điện.

Dù chưa công bố thông số về công suất hay dung lượng pin, nguyên mẫu này cho thấy hướng phát triển điện hóa trong tương lai của Yamaha, nhưng vẫn đặt yếu tố “thú vị khi lái” lên hàng đầu.

Ba nguyên mẫu HEV, PHEV và BEV cho thấy chiến lược điện hóa từng bước của Yamaha: bắt đầu bằng hybrid nhẹ, tiếp đến là hybrid cắm sạc, và cuối cùng là thuần điện. Cách tiếp cận này giúp hãng duy trì tính thực tiễn ở thị trường xe máy truyền thống, đồng thời chuẩn bị cho kỷ nguyên phương tiện không phát thải, tiến tới mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050.

Dây chuyền CN! sơn trung hòa carbon trong nhà máy Yamaha. Ảnh: YMC

Không chỉ dừng ở sản phẩm, Yamaha còn từng bước giảm phát thải trong quy trình sản xuất. Trong năm nay, hãng đã đưa vào vận hành dây chuyền CN1 sơn trung hòa carbon đầu tiên trong ngành xe máy tại nhà máy Iwata (Nhật Bản). Dây chuyền này thay thế hoàn toàn hệ thống đốt nhiên liệu hóa thạch bằng hệ thống nung và xử lý sơn dùng điện, kết hợp tái sử dụng khí nóng và vật liệu cách nhiệt mới giúp giảm thất thoát nhiệt tới 60%. Bên cạnh việc giảm phát thải, CN1 còn cải thiện điều kiện làm việc cho nhân viên và mở ra khả năng phát triển các công nghệ sơn mới cho những mẫu xe tương lai.

Nhà sản xuất xe điện Rivian trao cho CEO RJ Scaringe gói thù lao trị giá tới 4,6 tỷ USD trong vòng 10 năm tới.

Thỏa thuận của Rivian và Scaringe cũng giống với điều mà CEO Tesla, Elon Musk, nhận được trong cuộc họp đại hội cổ đông hôm 6/11.

Động thái của hội đồng quản trị Rivian cho thấy kế hoạch Tesla dành cho Musk có thể trở thành hình mẫu cho các công ty muốn tăng trưởng nhanh. Gói thù lao của Rivian dành cho Scaringe có thể là một trong những gói lương cao nhất trong lịch sử hãng, tùy thuộc vào việc đạt được các mục tiêu hiệu suất nào.

Rivian cho biết kế hoạch này sẽ giữ chân nhà sáng lập và giúp ông tập trung vào tăng trưởng và lợi nhuận khi nhà sản xuất ôtô, nổi tiếng với chiếc SUV R1S và bán tải R1T, chuẩn bị ra mắt mẫu SUV R2 nhỏ gọn và giá cả phải chăng hơn vào năm tới, cạnh tranh với crossover Model Y bán chạy nhất của Tesla.

CEO RJ Scaringe bên mẫu bán tải điện Rivian R1T. Ảnh: Forbes

Kế hoạch mới của Rivian thay thế kế hoạch mà hội đồng quản trị cho rằng khó có thể đạt được, với mục tiêu thấp hơn về tăng trưởng cổ phiếu.

Việc xóa bỏ các khoản ưu đãi xe điện dự kiến làm giảm doanh số trong suốt thời gian còn lại của năm nay. Rivian đã tăng cường cắt giảm chi phí và gần đây sa thải khoảng 600 nhân viên, tương đương 4,5% lực lượng lao động.

“Mặc dù Rivian có thể không phải là bản sao trực tiếp, nhưng chắc chắn có những đặc điểm tương đồng với Elon Musk”, Yonat Assayag, đối tác tại công ty tư vấn lương thưởng ClearBridge Compensation Group, cho biết.

Lời đề nghị này cho thấy các công ty khác đang học theo mô hình Tesla trong việc gắn các khoản thưởng lớn cho CEO với tiềm năng tăng trưởng thị trường lớn, theo Assayag, thêm rằng một số bên đã liên hệ với công ty của bà để tìm kiếm các thiết kế lương thưởng cho giám đốc điều hành tương tự. “Không phải để theo kịp Musk, mà là lấy cảm hứng từ phần thưởng của Musk”.

Mặc dù các gói thù lao với các mục tiêu đầy tham vọng nghe có vẻ hấp dẫn, nhưng những cấu trúc như vậy có thể không phải lúc nào cũng hiệu quả đối với các nhà lãnh đạo công ty. Nhiều người trong số họ đang phải vật lộn để đạt được các mục tiêu với các chính sách thay đổi và những khó khăn kinh tế trong những năm qua, Amit Batish, giám đốc công ty nghiên cứu Equilar, cho biết.

Theo kế hoạch mới, CEO Scaringe sẽ nhận được quyền chọn mua tối đa 36,5 triệu cổ phiếu loại A của Rivian, nhiều hơn khoảng 16 triệu cổ phiếu so với khoản tài trợ trước đó, với giá thực hiện là 15,22 USD mỗi cổ phiếu, công ty cho biết trong hồ sơ gửi lên Ủy ban Chứng khoán Mỹ (SEC).

Rivian là một công ty công nghệ và sản xuất xe điện thành lập năm 2009. Hãng hiện mới có hai sản phẩm bán tại Mỹ, là SUV R1S và bán tải R1T. Hai mẫu xe tiếp theo là SUV R2 dự kiến bán trong 2026 và SUV R3 hiện chưa có nhiều thông tin.

Rivian từng có kế hoạch xây dựng một mạng lưới sạc độc quyền tại Mỹ và Canada vào cuối năm 2023. Tuy nhiên, vào tháng 6/2023, có thông tin cho biết Rivian áp dụng hệ thống sạc Bắc Mỹ (NACS) cho các loại xe của mình tại Bắc Mỹ bắt đầu từ mẫu xe năm 2026.

Trung Quốc Hệ thống drone thông minh trên nóc của BYD Sealion 07 DM-i hay YangWang U8 biến ôtô thành không gian giải trí di động.

BYD, nhà sản xuất xe năng lượng mới (NEV), hợp tác với DJI, công ty chế tạo drone của Trung Quốc, ra mắt hệ thống drone gắn trên ôtô mang tên Ling Yuan, hôm 2/3 tại Thâm Quyến.

Phần cứng của hệ thống bao gồm hộp chứa, drone, một tay cầm mô-đun. BYD cũng cung cấp ứng dụng Ling Yuan, phần mềm nhận dạng AI và phần mềm chỉnh sửa hình ảnh và âm nhạc. Hộp chứa drone có diện tích 0,29 m2 khi mở với độ dày 21,5 cm.

Mẫu Fang Cheng Bao Bao 8 với drone trên nóc. Ảnh: BYD

Hệ thống hỗ trợ cất cánh và hạ cánh với tốc độ lên đến 25 km/h và drone tự động quay trở lại trong vòng 2 km. Drone có thể bay theo một phương tiện với tốc độ lên đến 54 km/h.

Khi pin sắp hết, drone sẽ tự động quay trở lại xe để sạc, với mức từ 20% lên đến 80% trong 30 phút.

CEO kiêm chủ tịch BYD Vương Truyền Phúc (Wang Chuanfu) cho biết tại buổi ra mắt rằng người tiêu dùng muốn nhiều hơn là một phương tiện di chuyển – một không gian di động để di chuyển, giải trí và giao lưu.

Hộp chứa drone có diện tích 0,29 m2 khi mở với độ dày 21,5 cm. Ảnh: BYD

Hệ thống Ling Yuan sẽ có sẵn cho tất cả các thương hiệu thuộc BYD và có giá 16.000 nhân dân tệ (2.200 USD). Các mẫu xe đầu tiên hỗ trợ hệ thống này bao gồm YangWang U8, Fang Cheng Bao Bao 8, Fang Cheng Bao Tai 3, Denza N9, BYD Sealion 07 DM-i và BYD Tang L.

Sau ba quý đầu 2025, thị phần Mitsubishi ở phân khúc MPV nói chung đạt 30%, Toyota kèn cựa với 29%.

Tính đến tháng 9, tiêu thụ xe đa dụng (MPV) của người Việt đạt 41.108 xe, tăng nhẹ 3% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, Mitsubishi và Toyota là hai thương hiệu ăn khách nhất phân khúc.

Mitsubishi chỉ bán một mẫu là Xpander (bao gồm cả Xpander Cross) và dẫn đầu về thị phần toàn phân khúc nói chung sau ba quý. Mitsubishi Xpander cũng đồng thời là sản phẩm ăn khách nhất của hãng khi đóng góp gần một nửa tổng lượng bán ra. Ở nhóm MPV cỡ B 2025, mẫu xe này gần như chắc suất bán chạy năm thứ 7 liên tiếp.

Xpander, mẫu MPV bán chạy nhất phân khúc tính đến tháng 9/2025, tại một đại lý ở Hà Nội. Ảnh: MMV

Cạnh tranh sát sao nhất với Mitsubishi là đối thủ đồng hương Toyota. Xét về số lượng sản phẩm, Toyota là hãng phong phú nhất khi có 5 cái tên, gồm Avanza , Veloz , Innova , Innova Cross và Alphard . Thương hiệu này bán mẫu xe giá thấp nhất là Avanza từ 558 triệu đồng đến mẫu đắt nhất là Alphard từ 4,51 tỷ đồng.

Mẫu MPV chủ lực doanh số của Toyota không phải dòng có giá dễ tiếp cận nhất như Avanza hay Veloz. Thay vào đó là Innova Cross, mẫu MPV có giá lăn bánh hơn một tỷ đồng.

Tương tự Toyota, đóng góp thị phần lớn nhất cho Kia ở nhóm MPV không phải Carens với tầm giá phổ thông hơn, mà là Carnival định vị cỡ trung. Giá bán của Carnival khởi điểm từ 1,299 tỷ đồng và cao nhất 1,879 tỷ đồng.

Doanh số của Carnival đạt gần 3.500 xe sau 9 tháng, con số thậm chí lớn hơn nhiều mẫu xe cỡ nhỏ, giá bán ngưỡng 500-600 triệu đồng như Hyundai Stargazer , Suzuki XL7 .

Hyundai tham chiến phân khúc với Stargazer và Custin nhưng sức cạnh tranh của cả hai đều yếu ớt so với các đối thủ. Thị phần hãng Hàn có được ở phân khúc MPV nói chung khoảng 8,3%, chỉnh hơn đôi chút các đối thủ như Honda (6,9%), Suzuki (5,3%).

Tháng 9 đánh dấu lần đầu tiên VinFast góp mặt ở phân khúc MPV với mẫu Limo Green hướng đến khách hàng kinh doanh dịch vụ. Doanh số 2.120 xe của VinFast Limo Green là cao nhất toàn phân khúc nói chung trong tháng 9.

Với lợi thế giá lăn bánh thấp hơn các đối thủ cùng phân khúc nhờ ưu đãi 0% lệ phí trước bạ của chính phủ, chính sách miễn phí sạc từ VinFast, chi phí vận hành rẻ nhờ chạy điện, Limo Green hứa hẹn là ngựa ô doanh số ở nhóm xe đa dụng tại Việt Nam thời gian tới.

Phân khúc MPV nói chung còn có các sản phẩm thuộc các thương hiệu Trung Quốc, Đức như Haima 7X , GAC M6 Pro , GAC M8 , BYD M6 , MG G50 , Volkswagen Viloran nhưng hãng không công bố số liệu bán hàng.