Category: Thị trường

Trung Quốc Chương trình đổi xe cũ lấy xe mới giúp đạt doanh số 8,47 triệu xe bán ra trong nửa đầu năm, gấp hơn 6 lần cùng kỳ 2024.

Chương trình đổi xe đạp điện của Trung Quốc thúc đẩy sự bùng nổ cả về sản xuất và doanh số, đóng vai trò tích cực trong việc mở rộng tiêu dùng, cải thiện sinh kế và tăng cường an toàn, theo Bộ Thương mại Trung Quốc.

Trong 6 tháng đầu năm 2025, tổng cộng khoảng 8,47 triệu xe đạp điện mới được bán ra thay thế xe cũ trên toàn quốc, gấp 6,1 lần so với cùng kỳ năm 2024. Doanh số tại các tỉnh Giang Tô, Hà Bắc và Chiết Giang đều vượt quá 1 triệu chiếc, trong khi tại mỗi tỉnh trong số 16 tỉnh thành cấp tỉnh khác, bao gồm An Huy và Sơn Đông, doanh số đều vượt quá 100.000 chiếc.

Trên cả nước, số lượng xe đạp điện đang sử dụng đã vượt 400 triệu chiếc, có nghĩa cứ 3,5 người thì có một chiếc xe đạp điện. Tổng dân số Trung Quốc là 1,4083 tỷ người vào năm 2024, theo Cơ quan Thống kê Trung Quốc (NBS).

Cũng trong nửa đầu năm, thị trường xe điện hai bánh của Trung Quốc ghi nhận tổng doanh số đạt 32,325 triệu chiếc, tăng 29,5% so với cùng kỳ năm ngoái.

Xe đạp trưng bày tại Hội chợ xe đạp quốc tế Trung Quốc diễn ra tại Thượng Hải, hồi tháng 5. Ảnh: Xinhua

Tô Châu và Hàng Châu đứng thứ hai và thứ ba cả nước về số lượng xe đạp điện, lần lượt đạt 9,5 triệu và gần 7 triệu, chỉ đứng sau Thượng Hải (11,83 triệu). Cả hai thành phố đều có dân số hơn 10 triệu người.

Trong cùng kỳ, tổng giá trị bán hàng đạt khoảng 24,77 tỷ nhân dân tệ (khoảng 3,46 tỷ USD Mỹ), gấp 6,6 lần so với năm ngoái. Khoảng 8,4 triệu người mua trên cả nước đã được hưởng trợ cấp theo chính sách ưu đãi này.

Dữ liệu cũng cho thấy ngành công nghiệp xe đạp điện được hưởng lợi từ sản lượng và doanh số mạnh mẽ theo chương trình đổi xe cũ lấy xe mới. Trong nửa đầu năm nay, sản lượng của 10 thương hiệu xe đạp điện hàng đầu tăng 27,6% so với cùng kỳ năm trước.

Trong khi đó, tổng cộng 82.000 cửa hàng bán lẻ đã tham gia chương trình đổi xe cũ, phần lớn là các doanh nghiệp nhỏ và cá nhân kinh doanh. Chương trình giúp tăng doanh số của mỗi cửa hàng thêm 302.000 nhân dân tệ.

Vào những năm 1990, Tây Sơn nhanh chóng phát triển thành một cơ sở sản xuất xe máy dựa vào các ngành công nghiệp địa phương. Với lệnh cấm xe máy trong thành phố và nhận thức ngày càng tăng về tiết kiệm năng lượng và bảo vệ môi trường, Tây Sơn đã chuyển đổi thành ngành công nghiệp xe đạp điện bằng cách dựa vào những lợi thế ban đầu về sản xuất phụ tùng, công nhân lành nghề và các cơ sở hỗ trợ công nghiệp. Sau nhiều năm phát triển, Tây Sơn đã có chuỗi ngành công nghiệp xe điện hoàn chỉnh, tập hợp hơn 600 công ty sản xuất xe điện và phụ tùng, bao gồm trụ sở chính của các công ty hàng đầu như Yadea, Xinri và Tailing.

Hà Bắc dựa vào lợi thế vị trí xung quanh Bắc Kinh và Thiên Tân để kết nối hai cụm công nghiệp xe đạp điện lớn ở quận Tĩnh Hải (pin lithium và hệ thống điều khiển thông minh) và quận Vũ Thanh (sản xuất và lắp ráp khung).

Xe đạp, xe đạp điện, xe máy điện trong dòng người chen chúc ở một thành phố lớn của Trung Quốc. Ảnh: Times Weekly

Với Giang Tô, Hà Bắc và Chiết Giang, tại sao nhu cầu về xe đạp điện ở 3 tỉnh này lại cao hơn nơi khác?

Là những tỉnh kinh tế lớn, Giang Tô và Chiết Giang có tổng GDP lần lượt là 13,7 nghìn tỷ nhân dân tệ và 9,01 nghìn tỷ nhân dân tệ vào năm 2024, xếp thứ hai và thứ tư cả nước. Hai tỉnh kinh tế trọng điểm này có một đặc điểm chung là sự phát triển mạnh mẽ của kinh tế tư nhân.

Khi nền kinh tế thịnh vượng hơn, số người có việc làm sẽ tập trung nhiều hơn và nhu cầu đi lại và sử dụng xe gia đình cũng tăng theo. Đến năm 2024, số ôtô dân dụng tại Giang Tô đạt 25,455 triệu chiếc, tại Chiết Giang đạt 20,74 triệu chiếc.

Khi số lượng ôtô tăng, các tuyến đường đô thị vốn hạn chế sẽ ngày càng tắc nghẽn. Trong tình huống này, xe đạp điện nhanh chóng lấp đầy khoảng trống nhờ ưu điểm chi phí thấp và hiệu quả cao. Tại mỗi thành phố ở Giang Tô, đường xá càng tắc nghẽn thì xe đạp điện càng nhiều.

Đối với Hà Bắc, tổng GDP không cao bằng Giang Tô và Chiết Giang, nhưng mức độ phát triển kinh tế của tỉnh này đứng thứ 13 cả nước. Một yếu tố chính liên quan đến nhu cầu về xe đạp điện là mức thu nhập của người dân địa phương.

Nie Riming, một nhà nghiên cứu tại Viện Tài chính và Luật Thượng Hải, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với Times Weekly : “Nhiều người dân không đủ khả năng chi trả chi phí mua và bảo dưỡng ôtô, nhưng họ cần một phương tiện di chuyển thuận tiện và linh hoạt, vì vậy xe đạp điện trở thành lựa chọn tốt nhất”.

Số liệu cho thấy, đến năm 2024, thu nhập khả dụng bình quân đầu người của Chiết Giang và Giang Tô lần lượt đạt 67.000 nhân dân tệ và 55.400 nhân dân tệ, đứng thứ ba và thứ tư cả nước. Trong cùng kỳ, thu nhập khả dụng bình quân đầu người của Hà Bắc là 34.600 nhân dân tệ, đứng thứ 17 trên toàn quốc.

Giá của một chiếc xe đạp điện vào khoảng 2.000-3.000 nhân dân tệ, thấp hơn nhiều so với ôtô, khiến nó trở thành phương tiện di chuyển mà mọi người có thể dễ dàng chi trả và sẵn sàng lựa chọn hơn. Dữ liệu từ nền tảng Yunmanman cho thấy tháng 1-11/2024, khối lượng giao xe đạp điện của Hà Bắc đứng thứ 5 toàn quốc.

Nhu cầu ngày càng tăng về xe đạp điện cũng gây ra áp lực mới cho hệ thống giao thông đô thị. Vì đường thành phố thường tắc nghẽn và xe điện rất tiện lợi nên những gia đình đã có ôtô cũng sẽ mua xe đạp điện làm phương tiện di chuyển. Ngoài ra, xe đạp điện còn là phương tiện vận chuyển quan trọng để giao đồ ăn và giao hàng nhanh ở nhiều thành phố. Tỷ lệ xe đạp điện tiếp tục tăng, gây thêm tình trạng tắc nghẽn giao thông đô thị. Sự phát triển nhanh chóng của xe đạp điện cũng dẫn đến sự gia tăng tai nạn giao thông.

Do đó, việc giải quyết xung đột giao thông hỗn hợp và cân bằng quyền sử dụng đường bộ của phương tiện cơ giới và người tham gia giao thông thông thường đã trở thành chìa khóa trong quản lý giao thông đô thị.

Một khu vực đỗ xe tại Quảng Châu, với nhiều xe đạp điện. Ảnh: People’s Daily

Trong những năm gần đây, để giảm thiểu tác động của sự gia tăng đột biến số lượng xe đạp điện và ôtô điện, các biện pháp quản lý xe điện ở Giang Tô, Chiết Giang và các tỉnh khác đã yêu cầu bắt buộc phải thiết lập làn đường dành cho xe không có động cơ và áp dụng hình phạt đối với hành vi chiếm dụng trái phép làn đường này.

Nhiều thành phố cũng yêu cầu các tòa nhà dân cư mới phải có bãi đậu xe và phát triển kế hoạch triển khai các cơ sở sạc để cải thiện sự tiện lợi và an toàn khi sử dụng xe đạp điện.

Ví dụ, Nam Kinh, nơi có số lượng xe đạp điện lớn nhất Giang Tô, đã ban hành “Thông báo về một số biện pháp hỗ trợ cải thiện chất lượng nhà ở và tối ưu hóa quy hoạch, dịch vụ và quản lý tại thành phố” vào năm 2024. Chính sách khuyến khích các cộng đồng dân cư mới xây dựng thiết lập các điểm lưu trữ và sạc xe đạp điện độc lập, sẽ không tính vào tỷ lệ diện tích sàn và mật độ xây dựng.

Đầu năm nay, tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc “Thông số kỹ thuật an toàn cho xe đạp điện”, được nhiều bộ ngành sửa đổi, đã được công bố và sẽ có hiệu lực vào ngày 1/9. So với phiên bản cũ, thay đổi lớn nhất trong tiêu chuẩn mới là đưa ra các yêu cầu và hạn chế rõ ràng về việc sửa đổi bất hợp pháp, giới hạn tốc độ và các khía cạnh khác.

Mẫu xe gầm cao hạng C nhập khẩu Nhật Bản, trang bị nhiều tính năng, bán hai phiên bản, giá cao nhất 1,399 tỷ đồng.

MVI – nhà nhập khẩu và phân phối thương hiệu xe Nhật Bản Subaru ra mắt Forester thế hệ mới tại thị trường Việt Nam. Mẫu gầm cao cỡ C của Subaru thuộc thế hệ thứ 6 mới. Ở thế hệ mới, Forester 2025 chuyển từ nhập Thái Lan sang nhập Nhật Bản vì nhà máy tại Thái Lan đã đóng cửa.

Forester thế hệ mới bán hai phiên bản, gồm 2.5i-L Eyesight giá 1,299 tỷ đồng và 2.5i-S Eyesight giá 1,399 tỷ đồng. Mức giá này tăng 200 triệu đồng mỗi phiên bản so với thế hệ trước bởi thuế nhập khẩu từ Nhật Bản cao hơn.

Thiết kế mới của Forester 2025 trau chuốt hơn thế hệ cũ. Mặt ca-lăng kiểu dáng mới, đèn ban ngày LED nối liền nhau bằng thanh màu bạc. Trang bị tiêu chuẩn với đèn pha tự động, rửa đèn pha kiểu pop-up, cảm biến gạt mưa tự động. Vòm bánh xe kiểu dáng mới tăng tính khí động học. Vành 18 inch mới. Đèn hậu LED, cản sau kiểu dáng hầm hố. Giá nóc, cốp điện tích hợp đá cốp.

Nội thất thiết kế mới với điểm nhấn là màn hình cảm ứng giải trí đặt dọc 11,6 inch, hỗ trợ kết nối không dây Apple CarPlay/Android Auto. Sau vô-lăng là đồng hồ analog tích hợp màn hình LCD hiển thị đầy đủ thông tin xe. Ghế trước thiết kế công thái học. Ghế lái chỉnh điện 10 hướng và bổ sung thêm tính năng nhớ 2 vị trí. Sạc không dây, cửa sổ trời trên bản cao.

Forester thế hệ mới lắp động cơ boxer 4 xi-lanh dung tích 2,5 lít hút khí tự nhiên, sản sinh công suất 182 mã lực, mô-men xoắn cực đại 247 Nm tại 3.700 vòng/phút. Trong khi thế hệ trước dùng động cơ boxer 2.0 công suất 156 mã lực. Hộp số CVT với lẫy chuyển số trên vô-lăng, kết hợp hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian đối xứng S-AWD. Theo kết quả thử nghiệm, Forester 2025 tăng tốc 0-100 km/h trong 9,7 giây và tốc độ tối đa 205 km/h.

Forester thế hệ mới ứng dụng hệ thống hỗ trợ lái ADAS mới nhất của hãng, như đèn pha thích ứng với chiếu sáng theo hướng đánh lái, phanh khẩn cấp tự động trước/sau, cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi, camera 360, cảnh báo chệch làn, hỗ trợ giữ làn. Kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ đánh lái chủ động, cảnh báo xe phía trước khởi hành, kiểm soát chân ga.

Forester thuộc phân khúc xe gầm cao cỡ C, nhưng với khoảng giá 1,299-1,399 tỷ đồng chạm ngưỡng phân khúc D, như Ford Everest giá 1,099-1,545 tỷ đồng, Hyundai Santa Fe giá 1,069-1,365 tỷ đồng, Skoda Kodiaq giá 1,45-1,48 tỷ đồng.

Trong khi những đối thủ cùng phân khúc C lại có giá thấp hơn, như Mazda CX-5 (749-979 triệu đồng), Ford Territory (762-896 triệu đồng), Hyundai Tucson (769-989 triệu đồng), Honda CR-V (1,029-1,259 tỷ đồng).

Hãng xe Việt Nam giao 20.380 ôtô điện tháng 10, tương đương bán 658 xe một ngày, cộng dồn doanh số đạt gần 125.000 chiếc từ đầu năm.

Mức bán 20.380 ôtô điện trong tháng 10 giúp VinFast lập thêm kỷ lục tại thị trường Việt Nam. Tháng 9, nhà sản xuất này cũng trở thành hãng đầu tiên bán hơn 100.000 xe trong 9 tháng tại Việt Nam.

VinFast VF 3 bán chạy nhất thị trường Việt Nam từ đầu năm. Ảnh: VinFast

Cụ thể, 20.380 ôtô điện VinFast bán ra trong tháng 10, tương đương mỗi ngày hãng giao 658 chiếc xe điện. VF 3 là mẫu xe bán chạy nhất với 4.619 chiếc, cộng dồn từ đầu năm đạt 36.005 chiếc. VF 5 đứng thứ hai với doanh số 4.450 xe, lũy kế 35.406 xe từ đầu năm. VF 6 có doanh số 2.524 xe trong tháng 10, cộng dồn 10 tháng đạt 16.949 chiếc, dẫn đầu phân khúc crossover cỡ B.

VinFast VF 7 bán 1.190 chiếc trong tháng, tích lũy 7.067 chiếc từ đầu năm và VF 9 đạt doanh số 1.477 xe bán ra. Ở mảng xe kinh doanh dịch vụ, MPV 7 chỗ Limo Green có mức bán 4.160 chiếc, sau ba tháng đạt doanh số 6.504 xe đến tay người dùng. Herio Green có doanh số 2.920 xe trong tháng 10, lũy kế 11.524 chiếc từ đầu năm.

VinFast bán 4.450 chiếc VF 5 trong tháng 10. Ảnh: VinFast

Với toàn bộ dải sản phẩm là xe thuần điện, doanh số của VinFast phản ánh xu hướng lựa chọn xe của người dùng Việt Nam, khi ưu tiên loại phương tiện không phát thải và thân thiện môi trường. Đây cũng là tháng thứ 12 liên tiếp VinFast dẫn đầu doanh số thị trường trong nước. Bà Dương Thị Thu Trang, Phó tổng giám đốc Kinh doanh và Marketing VinFast toàn cầu cho biết, hơn 124.000 xe bán ra sau 10 tháng là con số chưa từng có tiền lệ tại Việt Nam, cho thấy sự ủng hộ của người dùng với các mẫu xe thuần điện.

“VinFast sẽ đồng hành người dùng để thúc đẩy quá trình xanh hóa giao thông, giảm ô nhiễm môi trường và nâng chất lượng sống cho cộng đồng”, bà nói.

VF 9 là mẫu SUV điện đầu bảng của VinFast. Ảnh: VinFast

Hiện, VinFast áp dụng loạt chính sách ưu đãi cho người dùng mua xe điện, hỗ trợ đến 100 triệu đồng cho người dùng chuyển từ xe xăng sang điện, quà tặng 50 triệu đồng, miễn phí sạc pin tại trạm V-Green đến hết tháng 6/2027… Với người dùng tại các tỉnh, thành phố bị ảnh hưởng bởi bão lũ, hãng đưa mức hỗ trợ đến 150 triệu đồng khi đổi xe điện.

Trong hai tháng cuối năm, VinFast dự kiến bàn giao hai mẫu xe điện mới là EC Van, thuộc phân khúc xe tải nhỏ và Minio Green thuộc phân khúc đô thị cỡ nhỏ.

Ưu đãi tương đương 100% lệ phí trước bạ được Toyota áp dụng cho Camry HEV, trong khi Yaris Cross HEV và Corolla Cross HEV là 50%, áp dụng trong tháng 11.

Đón đầu mùa mua sắm cuối năm, Toyota Việt Nam áp dụng ưu đãi lệ phí trước bạ cho các dòng xe hybrid. Camry HEV được giảm tiền mặt tương đương 100% phí trước bạ, tối đa 146 triệu đồng cho bản Mid và 153 triệu đồng cho bản Top. Mức 50% lệ phí trước bạ áp dụng cho Yaris Cross HEV và Corolla Cross HEV, trong đó mẫu crossover cỡ B nhận thêm một năm bảo hiểm thân vỏ, tương đương 46-48,5 triệu đồng.

Yaris Cross HEV và Camry HEV tại một sự kiện. Ảnh: TMV

Công ty Tài chính Toyota Việt Nam (TFSVN) hỗ trợ lãi suất trả góp từ 1,49% một năm, cố định 6 tháng đầu cho 6 mẫu HEV với 7 phiên bản được phân phối chính hãng. Với người bán xe cũ (không phân biệt hãng) để mua dòng HEV mới (Yaris Cross, Corolla Cross, Innova Cross), đại lý T-Sure (Trung tâm xe đã qua sử dụng chính hãng Toyota) sẽ áp dụng một trong ba ưu đãi: lãi suất 0% trong 6 tháng đầu; một năm bảo hiểm Toyota gói Vàng; miễn phí dán kính và phụ tùng bảo dưỡng 3 năm (hoặc 30.000 km).

Ngoài các dòng xe HEV, Toyota Việt Nam cũng hỗ trợ chi phí tương đương 100% lệ phí trước bạ cho Vios, Veloz Cross, Avanza Premio và phiên bản xăng của Camry. Mức 50% được hãng này áp dụng cho Hilux, Yaris Cross và Corolla Cross máy xăng. Nếu mua trả góp, TFSVN hỗ trợ mức lãi suất từ 1,99% một năm, trong 6 tháng đầu cho một số mẫu xe. Theo hãng, ưu đãi trên áp dụng cho khách mua xe, thanh toán 100% và đại lý xuất hóa đơn trong tháng 11.

Từ đầu năm đến hết tháng 10, Toyota ghi nhận doanh số xe hybrid tăng gần 67% so với cùng kỳ, doanh số cộng dồn 6.476 chiếc, chiếm hơn 50% thị phần xe hybrid tại Việt Nam. Từ khi ra mắt tại Việt Nam, Toyota bán khoảng 20.300 xe HEV các loại.

Các mẫu xe hybrid của Toyota trong hành trình caravan hơn 5.500 km. Ảnh: TMV

Mẫu HEV đầu tiên tại Việt Nam của Toyota là Corolla Cross năm 2020. Sau 5 năm, dòng xe này đã chứng minh sự phù hợp với xu thế di chuyển xanh, không làm thay đổi thói quen lái xe, không gây áp lực lên cơ sở hạ tầng như trạm sạc điện. Từ thành công của Corolla Cross, hãng Nhật tiếp tục đưa về nước các dòng xe hybrid như: Corolla Altis, Camry, Yaris Cross, Innova Cross và Alphard. Sau 5 năm, hãng này bán ra 6 mẫu HEV thuộc nhiều phân khúc.

Trong năm nay, Toyota thường triển khai các ưu đãi cho khách mua xe, đồng thời tổ chức các sự kiện trải nghiệm toàn quốc, giúp củng cố vị thế và mang đến cơ hội tiếp cận xe xanh cho người dùng. Trong tháng 11, hãng tổ chức lái thử xe hybrid tại TP HCM (Aeon Mall Bình Tân) ngày 8-9/11 và Hà Nội (Aeon Mall Hà Đông) ngày 15-16/11. Tại đây, người dùng có thể trải nghiệm các mẫu hybrid mới nhất của hãng.

Một người dùng tìm hiểu xe HEV tại một sự kiện của Toyota. Ảnh: TMV

Từ 9-17h ngày 15/11, 9 đại lý Toyota Hà Nội tổ chức sự kiện tri ân nhà giáo, ưu đãi vay mua xe trả trước 0 đồng, tặng voucher dịch vụ từ 5 triệu đồng cho người mua xe là nhà giáo, cán bộ, nhân viên ngành giáo dục. Cùng ngày, chương trình roadshow Toyota Hà Nội sẽ đi qua các trường đại học, THPT tiêu biểu ở Hà Nội.

Bản thấp của Forester thế hệ mới thiếu một số tính năng và trang bị, trong khi cùng hệ truyền động với bản cao hơn.

Subaru Forester thế hệ mới ra mắt thị trường Việt Nam ngày 12/11 tại một đại lý của hãng xe Nhật Bản trên đường Phạm Văn Đồng. Forester thế hệ mới thuộc thế hệ thứ 6, với những cải tiến về thiết kế, trang bị, tính năng và động cơ.

Mẫu xe xuất hiện trong bài là phiên bản 2.5i-L EyeSight giá 1,299 tỷ đồng. Ngoài ra, mẫu xe gầm cao cỡ C còn có bản cao cấp hơn 2.5i-S EyeSight giá 1,399 tỷ đồng. Mức giá này cao hơn 200 triệu đồng thế hệ hiện tại, vì nhập khẩu Nhật Bản thay vì Thái Lan.

Subaru Forester thế hệ mới ra mắt thị trường Việt Nam ngày 12/11 tại một đại lý của hãng xe Nhật Bản trên đường Phạm Văn Đồng. Forester thế hệ mới thuộc thế hệ thứ 6, với những cải tiến về thiết kế, trang bị, tính năng và động cơ.

Mẫu xe xuất hiện trong bài là phiên bản 2.5i-L EyeSight giá 1,299 tỷ đồng. Ngoài ra, mẫu xe gầm cao cỡ C còn có bản cao cấp hơn 2.5i-S EyeSight giá 1,399 tỷ đồng. Mức giá này cao hơn 200 triệu đồng thế hệ hiện tại, vì nhập khẩu Nhật Bản thay vì Thái Lan.

Forester thế hệ mới sở hữu kích thước dài x rộng x cao là 4.655 x 1.830 x 1.730 mm và chiều dài cơ sở 2.670 mm. So với thế hệ trước, Forester thế hệ mới dài hơn 30 mm, rộng hơn 100 mm. Trong khi chiều cao và dài cơ sở không thay đổi.

Forester thế hệ mới sở hữu kích thước dài x rộng x cao là 4.655 x 1.830 x 1.730 mm và chiều dài cơ sở 2.670 mm. So với thế hệ trước, Forester thế hệ mới dài hơn 30 mm, rộng hơn 100 mm. Trong khi chiều cao và dài cơ sở không thay đổi.

Forester 2025 phát triển dựa trên khung gầm SGP (Subaru Global Platform) thế hệ cải tiến. Khung xe liền khối với độ cứng khung tăng thêm 10%. Khả năng chinh phục đường địa hình nhờ khoảng sáng gầm 220 mm.

Forester 2025 phát triển dựa trên khung gầm SGP (Subaru Global Platform) thế hệ cải tiến. Khung xe liền khối với độ cứng khung tăng thêm 10%. Khả năng chinh phục đường địa hình nhờ khoảng sáng gầm 220 mm.

Mặt ca-lăng thiết kế mới, cụm đèn trước mang kiểu dáng hình chữ C, với đèn pha LED, tích hợp đèn ban ngày LED. Bên cạnh đó, Forester thế hệ mới còn trang bị hệ thống rửa đèn pha, tính năng này thường chỉ có trên những dòng xe cao cấp. Gương hậu ngoài tự động hạ thấp khi lùi.

Mặt ca-lăng thiết kế mới, cụm đèn trước mang kiểu dáng hình chữ C, với đèn pha LED, tích hợp đèn ban ngày LED. Bên cạnh đó, Forester thế hệ mới còn trang bị hệ thống rửa đèn pha, tính năng này thường chỉ có trên những dòng xe cao cấp. Gương hậu ngoài tự động hạ thấp khi lùi.

Bộ vành (mâm) hợp kim nhôm kích thước 18 inch kiểu dáng mới. Vòm bánh xe hầm hố với chi tiết thiết kế khí động học.

Bộ vành (mâm) hợp kim nhôm kích thước 18 inch kiểu dáng mới. Vòm bánh xe hầm hố với chi tiết thiết kế khí động học.

Nắp cốp tạo điểm nhấn với dòng chữ tên xe Forester dập chìm, ngay bên dưới logo Subaru. Cụm đèn hậu LED mới, thiết kế nối liền nhau bằng dải nhựa màu đen.

Ở thế hệ mới, Forester trang bị cốp điện tích hợp đá cốp trên cả hai phiên bản.

Nắp cốp tạo điểm nhấn với dòng chữ tên xe Forester dập chìm, ngay bên dưới logo Subaru. Cụm đèn hậu LED mới, thiết kế nối liền nhau bằng dải nhựa màu đen.

Ở thế hệ mới, Forester trang bị cốp điện tích hợp đá cốp trên cả hai phiên bản.

Subaru trang bị cho Forester thế hệ mới động cơ boxer 2,5 lít hút khí tự nhiên, trong khi bản cũ là 2 lít. Động cơ mới sản sinh công suất 185 mã lực tại 5.800 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 247 Nm tại 3.700 vòng/phút.

Xe sử dụng hộp số CVT kết hợp hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian đối xứng S-AWD. Theo kết quả thử nghiệm, Forester 2025 tăng tốc 0-100 km/h trong 9,7 giây và tốc độ tối đa 205 km/h.

Subaru trang bị cho Forester thế hệ mới động cơ boxer 2,5 lít hút khí tự nhiên, trong khi bản cũ là 2 lít. Động cơ mới sản sinh công suất 185 mã lực tại 5.800 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 247 Nm tại 3.700 vòng/phút.

Xe sử dụng hộp số CVT kết hợp hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian đối xứng S-AWD. Theo kết quả thử nghiệm, Forester 2025 tăng tốc 0-100 km/h trong 9,7 giây và tốc độ tối đa 205 km/h.

Nội thất Forester thế hệ mới thay đổi với điểm nhấn là màn hình giải trí đặt dọc. Vô-lăng thiết kế 3 chấu, tích hợp nhiều phím bấm chức năng và lẫy chuyển số.

Các tiện ích khác như điều hòa tự động hai vùng, cửa gió hàng ghế sau. Hệ thống âm thanh với 6 loa tiêu chuẩn.

Nội thất Forester thế hệ mới thay đổi với điểm nhấn là màn hình giải trí đặt dọc. Vô-lăng thiết kế 3 chấu, tích hợp nhiều phím bấm chức năng và lẫy chuyển số.

Các tiện ích khác như điều hòa tự động hai vùng, cửa gió hàng ghế sau. Hệ thống âm thanh với 6 loa tiêu chuẩn.

Cụm đồng hồ sau vô-lăng dạng analog tích hợp màn hình LCD hiển thị đầy đủ thông tin xe.

Cụm đồng hồ sau vô-lăng dạng analog tích hợp màn hình LCD hiển thị đầy đủ thông tin xe.

Màn hình cảm ứng giải trí 11,6 inch đặt dọc. Hỗ trợ kết nối không dây Apple CarPlay và Android Auto.

Forester thế hệ mới ứng dụng hệ thống hỗ trợ lái ADAS mới nhất của hãng, như đèn pha thích ứng với chiếu sáng theo hướng đánh lái, phanh khẩn cấp tự động trước/sau, cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi, camera 360, cảnh báo chệch làn, hỗ trợ giữ làn. Kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ đánh lái chủ động, cảnh báo xe phía trước khởi hành, kiểm soát chân ga.

Màn hình cảm ứng giải trí 11,6 inch đặt dọc. Hỗ trợ kết nối không dây Apple CarPlay và Android Auto.

Forester thế hệ mới ứng dụng hệ thống hỗ trợ lái ADAS mới nhất của hãng, như đèn pha thích ứng với chiếu sáng theo hướng đánh lái, phanh khẩn cấp tự động trước/sau, cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi, camera 360, cảnh báo chệch làn, hỗ trợ giữ làn. Kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ đánh lái chủ động, cảnh báo xe phía trước khởi hành, kiểm soát chân ga.

Cụm cần số trên Forester thế hệ mới. Bản cao 2.5i-S bổ sung thêm sạc điện thoại không dây, trong khi bản 2.5i-L không có. Phanh tay điện tử và hỗ trợ giữ phanh tự động.

Cụm cần số trên Forester thế hệ mới. Bản cao 2.5i-S bổ sung thêm sạc điện thoại không dây, trong khi bản 2.5i-L không có. Phanh tay điện tử và hỗ trợ giữ phanh tự động.

Bên cạnh ghế lái chỉnh điện 10 hướng với đệm thắt lưng, ghế phụ chỉnh điện 8 hướng, Forester thế hệ mới bổ sung tiện nghi nhớ 2 vị trí ghế lái.

Bên cạnh ghế lái chỉnh điện 10 hướng với đệm thắt lưng, ghế phụ chỉnh điện 8 hướng, Forester thế hệ mới bổ sung tiện nghi nhớ 2 vị trí ghế lái.

Forester 2025 bản thấp dùng ghế nỉ, trong khi bản cao bọc da. Hàng ghế thứ hai gập 60:40.

Forester 2025 bản thấp dùng ghế nỉ, trong khi bản cao bọc da. Hàng ghế thứ hai gập 60:40.

Cốp Forester thiết kế rộng rãi với dung tích tối đa lên đến 1.727 lít ở bản thấp và 1.675 lít trên bản cao. Nội thất cấu hình 5 chỗ.

Subaru Forester thế hệ mới thuộc phân khúc xe gầm cao cỡ C, nơi có những đối thủ đáng gờm về doanh số như Ford Territory, Mazda CX-5, Hyundai Tucson, Honda CR-V.

Cốp Forester thiết kế rộng rãi với dung tích tối đa lên đến 1.727 lít ở bản thấp và 1.675 lít trên bản cao. Nội thất cấu hình 5 chỗ.

Subaru Forester thế hệ mới thuộc phân khúc xe gầm cao cỡ C, nơi có những đối thủ đáng gờm về doanh số như Ford Territory, Mazda CX-5, Hyundai Tucson, Honda CR-V.

Mỹ Các đại lý của hãng Ford hiện có rất nhiều xe điện Mustang Mach-E và F-150 Lightning nhưng lại không đủ khách hàng.

Cung vượt cầu là rắc rối mà Ford đang phải đối mặt khi tham vọng về xe điện của hãng lớn hơn so với nhu cầu thực tế. Số lượng Mustang Mach-E và F-150 Lightning còn trong kho vượt khả năng các đại lý có thể bán được.

Các đại lý của Ford bán được 86,4% số Mach-E trong kho trong vòng 30 ngày trong quý II/2022, nhưng giảm xuống còn 27,7% trong cùng kỳ 2023, theo dữ liệu từ hãng phân tích Cloud Theory.

Doanh số của Mach-E giảm 21%, từ 10.941 xe của quý II năm trước xuống còn 8.633 xe cùng kỳ năm nay.

Ford Mustang Mach-E – xe điện có giá từ 47.000 USD tại Mỹ. Ảnh: Electrek

Erich Merkle, giám đốc phân tích bán hàng của Ford Mỹ, nói doanh số xe điện tăng gần 12% trong tháng 6, nhưng số Mach-E chưa bán được không chỉ còn đầy trong kho mà thời gian nằm im một chỗ cũng lâu hơn.

Số bán tải điện F-150 Lightning bán được cũng tăng so với 2022, tốc độ bán hàng lại rất chậm. Nếu trong quý II/2022, hãng bán được 70% số Lightning có sẵn trong vòng 30 ngày, thì tỷ lệ năm nay chỉ là 39,3%.

Năm nay, Ford đặt mục tiêu sản xuất 600.000 xe điện. Nhưng trong khi hãng đã rót 50 tỷ USD vào các chương trình mới, thì khoản lỗ dự kiến ít nhất là 3 tỷ USD trong quá trình này và dường như không thể thu lợi nhuận trong 3 năm tới. Thực tế, Ford lỗ khoảng 58.000 USD mỗi xe điện bán ra . Những lần giảm giá nhằm cạnh tranh với Tesla cũng không giúp được gì.

Cùng lúc, Ford yêu cầu các đại lý chi từ 500.000-1.000.000 USD để được phép bán các mẫu xe điện đắt tiền và thường không sinh lời.

Một đại lý Ford ở bờ Đông nước Mỹ nói rằng năng suất hiện nay của Ford vượt quá nhu cầu của khách hàng. “Tôi có Lightning và Mach-E trong kho. Chúng tôi chưa từng như thế trước đây”, đại lý này cho biết.

Các đại lý Ford được phân bổ sản phẩm hàng tháng từ các nhà máy dựa trên nhu cầu của đại lý cũng như nhu cầu thị trường. Việc phân bổ xe điện từng gây nhiều tranh cãi với một số đại lý của hãng, những người cáo buộc rằng những yêu cầu về doanh số xe điện của Ford vi phạm luật nhượng quyền kinh doanh.

Ford không phải là cá biệt trong xu hướng phải đưa sản lượng tương xứng với nhu cầu. Kể cả Tesla – hãng xe điện hàng đầu thế giới – cũng gặp rắc rối với tình trạng hàng trong kho “phình hơi” dẫn đến những đợt giảm giá liên tiếp.

General Motors (GM) – một đối thủ của Ford – cũng đầu tư hàng tỷ USD vào điện hóa, và cũng bán rất chậm. Hồi tháng 6, GM chỉ bán được 2.316 chiếc Cadillac Lyriq và 49 chiếc Hummer EV. Với Hummer, doanh số cùng kỳ 2022 là 371 xe.

Xu hướng trên phản ánh khó khăn trong 5 hoặc 10 năm tới đối với xe điện khi toàn ngành đã vượt quá nhu cầu do thị trường thích nghi nhanh. Karl Brauer, một nhà phân tích của iSeeCars, nói rằng trạng thái bình ổn đang xuất hiện khi doanh số xe điện chiếm khoảng 10% thị trường.

“Đó dường như là một dạng đề kháng tự nhiên ở dải thị phần 7-10%”, Brauer nói, thêm rằng ở những bang có doanh số xe điện lớn nhất thì sự tăng trưởng cũng chậm nhất.

Với mẫu bán tải điện F-150 Lightning, Ford nói đã nhận hơn 200.000 đơn hàng tính đến cuối 2021, trong khi số xe dự kiến sản xuất đến hết năm nay là 150.000 xe.

Nhưng một đại lý Ford ở Trung Tây nước Mỹ nói nhiều đơn hàng Lightning vẫn ở trạng thái chưa hoàn thành các thủ tục tài chính ở ngân hàng. Điều này có nghĩa khách hàng vẫn có thể đổi ý và quay sang mua một chiếc xe điện khác trong khi hãng vẫn sản xuất theo số lượng đơn hàng.

Hậu quả sau đó là những chiếc Lightning vẫn về đại lý, khiến đại lý gặp rắc rối trong việc hoàn thành việc giao dịch. Đặc biệt, nhiều khách hàng cùng lúc đặt nhiều đơn hàng khác nhau với kế hoạch sẽ lấy xe nào đến trước, cũng có nghĩa số lượng xe trong kho nhiều hơn số xe có thể bán ra.

Mỹ Anh (theo Business Insider )

Mỹ Khoảng 66% số nhân công trả lương theo giờ sẽ rời khỏi nhà máy nơi sản xuất bán tải điện F-150 Lightning từ 1/4.

Trong tổng cộng 2.100 công nhân chia 3 ca tại Trung tâm xe điện Rouge ở Dearborn, 34% tiếp tục làm việc kể từ tháng 4, theo Jessica Enoch, đại diện của Ford.

Số còn lại, với 700 người sẽ được chuyển sang nhà máy lắp ráp Michigan tại Wayne để sản xuất mẫu Bronco và Ranger, và khoảng 700 người khác nhận gói hưu trí 50.000 USD đã được thỏa thuận theo hợp đồng 2023, hoặc ký lại hợp đồng lao động tại Michigan.

Công nhân tại dây chuyền sản xuất xe bán tải điện F-150 Lightning của Ford ở Dearborn. Ảnh: Ford

Việc giảm nhân công tại nhà máy của F-150 Lightning từng được thông báo lần đầu hồi tháng 1. Trước đó một năm, Ford từng công bố kế hoạch thuê thêm người để tăng sản lượng mẫu bán tải điện. Tuy nhiên, doanh số xe điện gần đây có xu hướng giảm và không đạt tăng trưởng như dự kiến, Enoch nhấn mạnh.

Xe mới sản xuất đã bị giữ lại để kiểm tra chất lượng từ 9/2 do lỗi đèn pha khiến thời gian vận chuyển xe cũng bị muộn hơn dự kiến là trong tháng 4.

Việc điều chỉnh tại nhà máy sản xuất F-150 Lightning là một phần kế hoạch của Ford khi mới đây, hãng cho thấy ý định chuyển từ các mẫu xe điện cỡ lớn sang loại xe nhỏ hơn, giá cả phải chăng hơn để cạnh tranh với xe điện Trung Quốc – hướng đi đang được một số hãng khác áp dụng.

Giám đốc điều hành Jim Farley từng tiết lộ rằng Ford đang phát triển một nền tảng xe điện chi phí thấp. Còn John Lawler, giám đốc tài chính, nói: “Cuộc chơi này sẽ không thể chiến đấu và chiến thắng với các mẫu xe lớn hơn”.

Nền tảng xe điện mới của Ford sẽ có thể áp dụng cho nhiều dòng xe, gồm từ SUV, bán tải, sedan và van. Dự kiến, mẫu bán tải và SUV điện nhỏ hơn và giá cả phải chăng hơn sẽ ra mắt đầu tiên với nền tảng này, vào 2026 và giá bán khoảng 25.000 USD.

Mỹ Anh (theo Electrek, Detroit Free Press )

Mỹ Ford triển khai chương trình khuyến khích đại lý đặt hàng mẫu F-150 Lightning, với mức thưởng ít nhất 1.000 USD mỗi xe.

Theo thông báo gửi tới đại lý ngày hôm 15/10, Ford sẽ trả đến 22.500 USD cho các đại lý tận dụng tối đa Trung tâm bổ sung bán lẻ (Retail Replenishment Centers – RRC) để đẩy nhanh tốc độ phân phối trước khi có sự thay đổi quan trọng về đời xe.

Trong thời gian 15/10-15/11, chương trình thử nghiệm quốc gia của Ford sẽ thưởng cho các đại lý 1.000 USD mỗi xe đặt hàng khi bổ sung F-150 Lightning từ RRC. RRC chứa đựng mục tiêu giảm chi phí bán xe điện cho các đại lý, cũng như khuyến khích họ không dự trữ quá nhiều xe điện.

Chương trình mới của Ford hứa hẹn 1.000 USD cho mỗi F-150 Lightning 2024 từ RRC, nhưng con số có thể là 1.500 USD nếu vượt quá 9 xe, và tối đa là 15 xe với khoản thưởng 22.500 USD.

Trong 9 tháng đầu năm, Ford bán được hơn 22.800 chiếc F-150 Lightning. Ảnh: Autonews

Thư của Ford nêu rõ chương trình nhằm “thử nghiệm thêm về logistics và hiệu quả của RRC cũng như tăng cường sự tham gia của RRC”. Các phiên bản XLT, Flash, Lariat và Platinum đủ điều kiện tham gia chương trình. Sự vắng mặt của F-150 Lightning Pro cấp thấp do chủ yếu thuộc doanh số bán buôn.

Với khách hàng mua F-150 Lightning, có một số lợi ích và hạn chế tiềm năng. Các đại lý muốn nhận giải thưởng tối đa có thể sẽ đưa ra mức giá tốt hơn. Đồng thời, các đại lý chưa đầu tư nhiều vào việc dự trữ và chưa mấy hứng thú với việc bán Lightning có thể sẽ hào hứng tham gia hơn.

Tuy nhiên, một đại lý có thể thấy rằng việc trữ sẵn một số xe Lightning trong kho là không hợp lý, sẽ dẫn đến ít lựa chọn hơn nếu khách hàng vốn quen với trải nghiệm mua sắm trực tiếp tại các showroom.

Thời gian diễn ra chương trình cũng có thể đặt ra những câu hỏi. Ford có đang gặp khó khăn trong việc giảm hàng tồn kho trước khi bắt đầu sản xuất Ford Lightning 2025 không? Điều này hiện chưa rõ ràng. Chúng ta biết rằng các ưu đãi cho Lightning hiện nay khá hấp dẫn, với lãi suất 0% trong 60 tháng cộng với một trạm sạc tại nhà miễn phí từ Ford.

Trong 9 tháng đầu năm nay, Ford bán được 22.807 chiếc xe điện F-150 Lightning, tăng 86% so với cùng kỳ năm trước. Tổng doanh số tất cả các mẫu xe điện thương hiệu này bán ra trong cùng kỳ là 67.689 xe, tăng 45% so với 46.671 xe của 2023.

Ban lãnh đạo Ford đang cân nhắc việc ngừng sản xuất phiên bản điện của xe bán tải F-150 do nhu cầu giảm, đặc biệt sau khi hết trợ cấp.

Ford cho biết hãng đang tập trung vào việc sản xuất các phiên bản chạy xăng và hybrid của F-150 sau một vụ cháy.

Tháng trước, một quan chức công đoàn nói với Reuters rằng Ford đã tạm dừng sản xuất tại nhà máy Dearborn, Michigan, nơi sản xuất bán tải điện F-150 Lightning do một vụ hỏa hoạn tại nhà máy nhôm của nhà cung cấp.

“Chúng tôi có lượng hàng tồn kho tốt cho F-150 Lightning và sẽ đưa Trung tâm xe điện Rouge trở lại vào đúng thời điểm, nhưng hiện vẫn chưa có ngày cụ thể”, Ford cho biết trong một tuyên bố vào ngày 6/11.

Bán tải điện F-150 Lightning (phải) và crossover điện Mustang Mach-E đều của Ford. Ảnh: Macheroadtrip

Lightning, từng được Ford mô tả là một chiếc Model T hiện đại vì tầm quan trọng đối với công ty, đã không đáp ứng được kỳ vọng khi người mua xe bán tải Mỹ bỏ qua phiên bản điện của mẫu xe bán chạy nhất. Ford đã lỗ 13 tỷ USD từ năm 2023.

Doanh số xe điện nói chung, vốn đã thấp hơn kỳ vọng, dự kiến giảm mạnh nếu không có sự hỗ trợ của chính phủ. Xe bán tải và SUV điện cỡ lớn là những đối tượng dễ bị tổn thương nhất.

“Nhu cầu đối với F-150 Lightning và các xe bán tải cỡ lớn khác gần như không có”, Adam Kraushaar, chủ sở hữu của Lester Glenn Auto Group tại New Jersey, cho biết. Ông bán Ford, GMC, Chevrolet và các thương hiệu khác. “Chúng tôi không đặt hàng nhiều vì chúng tôi không bán được”.

Vẫn chưa có quyết định cuối cùng nào được đưa ra, nhưng động thái này của Ford có thể là khởi đầu cho sự kết thúc của dòng bán tải điện cỡ lớn.

Trong khi đó, bài báo của WSJ cho biết thêm rằng các giám đốc điều hành của General Motors (GM) đã thảo luận về việc ngừng sản xuất một số xe tải điện, trích dẫn nguồn tin thân cận.

Ba hãng xe Detroit, bao gồm Ford, GM và Stellantis, công ty mẹ của Chrysler, đã hủy bỏ kế hoạch đầy tham vọng của họ về xe điện tại Mỹ, chuyển hướng sang các mẫu xe chạy xăng.

Hai hãng Nhật đang thảo luận về việc Nissan sẽ sản xuất xe bán tải cho Honda tại nhà máy ở Mỹ.

Trước những khoảng cách lớn trong đàm phán thương mại Nhật – Mỹ, các hãng ôtô Nhật Bản đang tìm cách hợp tác để tăng cường sản xuất tại Mỹ và giảm thiểu tác động của thuế quan.

Trước đó, hai công ty đã bàn về việc sáp nhập để tạo thành tập đoàn ôtô lớn thứ ba thế giới, nhưng cuộc đàm phán sụp đổ khi Nissan từ chối đề xuất của Honda . Trước những lo ngại về thuế quan ngày càng tăng, hai bên đang tiến tới hợp tác lại để xây dựng lại mối quan hệ.

Nissan đang xem xét sản xuất xe bán tải cho Honda tại nhà máy Canton ở Mississippi. Hiện nhà máy này chủ yếu tập trung vào các mẫu như Frontier – một dòng bán tải hạng trung. Theo những gì đang thảo luận, Nissan sẽ sản xuất bán tải dưới tên thương hiệu Honda, và Honda sẽ bán xe tại Mỹ.

Ridgeline – mẫu bán tải hiện được Honda sản xuất và bán tại Mỹ. Ảnh: Honda

Bán tải chiếm 20% doanh số xe mới trên thị trường Mỹ. Tại quốc gia này, Honda hiện chỉ cung cấp dòng xe tải cỡ nhỏ. Hợp tác với Nissan có thể giúp Honda tiếp cận người tiêu dùng đang tìm kiếm các loại bán tải kích thước lớn hơn.

Thỏa thuận này mang lại nhiều lợi ích cho cả hai bên. Thuế quan của Mỹ dự kiến ảnh hưởng đến lợi nhuận hoạt động của Honda khoảng 650 tỷ yen (4,42 tỷ USD) trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2026, trong khi Nissan có thể chịu thiệt hại lên đến 450 tỷ yen (3,06 tỷ USD).

Các hãng ôtô Nhật phụ thuộc nhiều vào xuất khẩu sang Mỹ, và 47% doanh số của Nissan cùng 32% của Honda tại Mỹ đến từ các xe sản xuất ngoài nước. Sản xuất tại chỗ ngày càng quan trọng để giảm thiểu rủi ro thuế quan.

Honda có 5 nhà máy tại Mỹ nhưng cần thời gian để tăng cường sản xuất địa phương. Thỏa thuận cung ứng với Nissan sẽ cho phép Honda nhanh chóng tăng cường sản xuất các mẫu cạnh tranh mà không cần đầu tư mạnh vào phát triển.

Nissan đang đối mặt với tình trạng công suất chưa được sử dụng hết tại các nhà máy toàn cầu do doanh số trì trệ. Theo MarkLines, nhà máy Canton của hãng chỉ hoạt động ở mức 57% công suất trong năm 2024 – dưới ngưỡng hòa vốn 80%. Sản xuất xe cho Honda có thể nâng tỷ lệ sử dụng công suất, mang lại lợi ích tiềm năng cho lợi nhuận của Nissan.

Chính quyền của Tổng thống Donald Trump đang áp dụng lập trường cứng rắn trong đàm phán thương mại, tuyên bố sẽ áp thuế “có đi có lại” – gần như cùng mức với những mức đã công bố vào tháng 4 – lên Nhật Bản và các nước khác từ ngày 1/8.

Sự khác biệt sâu sắc vẫn tồn tại giữa Nhật Bản và Mỹ về thuế ôtô. Cam kết của các hãng ôtô Nhật về việc tăng sản lượng tại Mỹ có thể trở thành công cụ thương lượng trong các cuộc đàm phán tương lai.

Các cuộc đàm phán sáp nhập giữa Nissan và Honda bắt đầu từ cuối năm 2024 nhưng không đạt được thỏa thuận chung và kết thúc vào tháng 2. Với việc quay trở lại điểm xuất phát, hai công ty đang cân nhắc các lựa chọn làm việc cùng nhau lần nữa.

Lo ngại về ảnh hưởng của thuế quan Mỹ đã khiến lãnh đạo hai công ty gặp gỡ thường xuyên từ tháng 4. Mặc dù cả hai đã loại trừ việc mở lại đàm phán sáp nhập ở giai đoạn này, họ dự định bắt đầu bằng cách hợp tác trong những lĩnh vực có lợi ích chung để tái thiết lập mối quan hệ.