Category: Thị trường

Ban lãnh đạo Ford đang cân nhắc việc ngừng sản xuất phiên bản điện của xe bán tải F-150 do nhu cầu giảm, đặc biệt sau khi hết trợ cấp.

Ford cho biết hãng đang tập trung vào việc sản xuất các phiên bản chạy xăng và hybrid của F-150 sau một vụ cháy.

Tháng trước, một quan chức công đoàn nói với Reuters rằng Ford đã tạm dừng sản xuất tại nhà máy Dearborn, Michigan, nơi sản xuất bán tải điện F-150 Lightning do một vụ hỏa hoạn tại nhà máy nhôm của nhà cung cấp.

“Chúng tôi có lượng hàng tồn kho tốt cho F-150 Lightning và sẽ đưa Trung tâm xe điện Rouge trở lại vào đúng thời điểm, nhưng hiện vẫn chưa có ngày cụ thể”, Ford cho biết trong một tuyên bố vào ngày 6/11.

Bán tải điện F-150 Lightning (phải) và crossover điện Mustang Mach-E đều của Ford. Ảnh: Macheroadtrip

Lightning, từng được Ford mô tả là một chiếc Model T hiện đại vì tầm quan trọng đối với công ty, đã không đáp ứng được kỳ vọng khi người mua xe bán tải Mỹ bỏ qua phiên bản điện của mẫu xe bán chạy nhất. Ford đã lỗ 13 tỷ USD từ năm 2023.

Doanh số xe điện nói chung, vốn đã thấp hơn kỳ vọng, dự kiến giảm mạnh nếu không có sự hỗ trợ của chính phủ. Xe bán tải và SUV điện cỡ lớn là những đối tượng dễ bị tổn thương nhất.

“Nhu cầu đối với F-150 Lightning và các xe bán tải cỡ lớn khác gần như không có”, Adam Kraushaar, chủ sở hữu của Lester Glenn Auto Group tại New Jersey, cho biết. Ông bán Ford, GMC, Chevrolet và các thương hiệu khác. “Chúng tôi không đặt hàng nhiều vì chúng tôi không bán được”.

Vẫn chưa có quyết định cuối cùng nào được đưa ra, nhưng động thái này của Ford có thể là khởi đầu cho sự kết thúc của dòng bán tải điện cỡ lớn.

Trong khi đó, bài báo của WSJ cho biết thêm rằng các giám đốc điều hành của General Motors (GM) đã thảo luận về việc ngừng sản xuất một số xe tải điện, trích dẫn nguồn tin thân cận.

Ba hãng xe Detroit, bao gồm Ford, GM và Stellantis, công ty mẹ của Chrysler, đã hủy bỏ kế hoạch đầy tham vọng của họ về xe điện tại Mỹ, chuyển hướng sang các mẫu xe chạy xăng.

Hai hãng Nhật đang thảo luận về việc Nissan sẽ sản xuất xe bán tải cho Honda tại nhà máy ở Mỹ.

Trước những khoảng cách lớn trong đàm phán thương mại Nhật – Mỹ, các hãng ôtô Nhật Bản đang tìm cách hợp tác để tăng cường sản xuất tại Mỹ và giảm thiểu tác động của thuế quan.

Trước đó, hai công ty đã bàn về việc sáp nhập để tạo thành tập đoàn ôtô lớn thứ ba thế giới, nhưng cuộc đàm phán sụp đổ khi Nissan từ chối đề xuất của Honda . Trước những lo ngại về thuế quan ngày càng tăng, hai bên đang tiến tới hợp tác lại để xây dựng lại mối quan hệ.

Nissan đang xem xét sản xuất xe bán tải cho Honda tại nhà máy Canton ở Mississippi. Hiện nhà máy này chủ yếu tập trung vào các mẫu như Frontier – một dòng bán tải hạng trung. Theo những gì đang thảo luận, Nissan sẽ sản xuất bán tải dưới tên thương hiệu Honda, và Honda sẽ bán xe tại Mỹ.

Ridgeline – mẫu bán tải hiện được Honda sản xuất và bán tại Mỹ. Ảnh: Honda

Bán tải chiếm 20% doanh số xe mới trên thị trường Mỹ. Tại quốc gia này, Honda hiện chỉ cung cấp dòng xe tải cỡ nhỏ. Hợp tác với Nissan có thể giúp Honda tiếp cận người tiêu dùng đang tìm kiếm các loại bán tải kích thước lớn hơn.

Thỏa thuận này mang lại nhiều lợi ích cho cả hai bên. Thuế quan của Mỹ dự kiến ảnh hưởng đến lợi nhuận hoạt động của Honda khoảng 650 tỷ yen (4,42 tỷ USD) trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2026, trong khi Nissan có thể chịu thiệt hại lên đến 450 tỷ yen (3,06 tỷ USD).

Các hãng ôtô Nhật phụ thuộc nhiều vào xuất khẩu sang Mỹ, và 47% doanh số của Nissan cùng 32% của Honda tại Mỹ đến từ các xe sản xuất ngoài nước. Sản xuất tại chỗ ngày càng quan trọng để giảm thiểu rủi ro thuế quan.

Honda có 5 nhà máy tại Mỹ nhưng cần thời gian để tăng cường sản xuất địa phương. Thỏa thuận cung ứng với Nissan sẽ cho phép Honda nhanh chóng tăng cường sản xuất các mẫu cạnh tranh mà không cần đầu tư mạnh vào phát triển.

Nissan đang đối mặt với tình trạng công suất chưa được sử dụng hết tại các nhà máy toàn cầu do doanh số trì trệ. Theo MarkLines, nhà máy Canton của hãng chỉ hoạt động ở mức 57% công suất trong năm 2024 – dưới ngưỡng hòa vốn 80%. Sản xuất xe cho Honda có thể nâng tỷ lệ sử dụng công suất, mang lại lợi ích tiềm năng cho lợi nhuận của Nissan.

Chính quyền của Tổng thống Donald Trump đang áp dụng lập trường cứng rắn trong đàm phán thương mại, tuyên bố sẽ áp thuế “có đi có lại” – gần như cùng mức với những mức đã công bố vào tháng 4 – lên Nhật Bản và các nước khác từ ngày 1/8.

Sự khác biệt sâu sắc vẫn tồn tại giữa Nhật Bản và Mỹ về thuế ôtô. Cam kết của các hãng ôtô Nhật về việc tăng sản lượng tại Mỹ có thể trở thành công cụ thương lượng trong các cuộc đàm phán tương lai.

Các cuộc đàm phán sáp nhập giữa Nissan và Honda bắt đầu từ cuối năm 2024 nhưng không đạt được thỏa thuận chung và kết thúc vào tháng 2. Với việc quay trở lại điểm xuất phát, hai công ty đang cân nhắc các lựa chọn làm việc cùng nhau lần nữa.

Lo ngại về ảnh hưởng của thuế quan Mỹ đã khiến lãnh đạo hai công ty gặp gỡ thường xuyên từ tháng 4. Mặc dù cả hai đã loại trừ việc mở lại đàm phán sáp nhập ở giai đoạn này, họ dự định bắt đầu bằng cách hợp tác trong những lĩnh vực có lợi ích chung để tái thiết lập mối quan hệ.

Hãng xe Nhật Bản sẽ đóng cửa 7 trong số 17 nhà máy dưới chiến lược tái cấu trúc của CEO mới.

Dưới sự lãnh đạo của giám đốc điều hành mới Ivan Espinosa, mục tiêu của kế hoạch này là phục hồi tình hình kinh doanh thua lỗ hiện tại. Theo đó, Nissan sẽ hợp nhất các nhà máy tại Thái Lan và chuyển sản xuất từ Argentina sang Brazil. Ông Espinosa cũng cho biết hãng đang tiến hành “đánh giá toàn cầu, bao gồm cả Nhật Bản”.

Thông báo này được đưa ra cùng ngày với việc công ty công bố khoản lỗ ròng lớn nhất lên đến 670 tỷ yen (4,5 tỷ USD) cho năm tài chính kết thúc vào tháng 3. Dù vậy, con số này vẫn thấp hơn dự báo trước đó của công ty vào cuối tháng 4, với khoản lỗ được cho là 700-750 tỷ yen.

Lợi nhuận hoạt động của Nissan đạt 69,8 tỷ yen trong 12 tháng kết thúc vào tháng 3, giảm 88% so với năm trước.

Mẫu Nissan Rogue tại dây chuyền nhà máy ở Smyrna, bang Tennessee, Mỹ. Ảnh: Nissan

Lợi nhuận ròng của hãng trong năm tài chính 2024 giảm mạnh so với năm trước đó với 426,6 tỷ yen. Nguyên nhân được cho là doanh số chậm chạp ở các thị trường lớn như Mỹ và Trung Quốc cũng như các khoản phí suy giảm giá trị tài sản ở Bắc Mỹ, Mỹ Latin, châu Âu và Nhật Bản.

Espinosa nhận định: “Kết quả tài chính cả năm là hồi chuông cảnh tỉnh. Thực tế rõ ràng rằng chúng ta có cơ cấu chi phí rất cao”.

Ông bổ sung rằng năm tài chính hiện tại là “năm chuyển đổi” đối với Nissan. Tuy nhiên, công ty chưa đưa ra dự báo cho năm tài chính hiện tại. “Do sự bất định liên quan đến môi trường thuế quan, hướng dẫn về lợi nhuận hoạt động, thu nhập ròng và dòng tiền tự do từ ôtô trong năm tài chính hiện tại đang được xác định”, Nissan cho biết trong một tuyên bố.

Nissan đang tiến hành tái cấu trúc lớn, từ việc cắt giảm việc làm trên toàn thế giới, đóng cửa các nhà máy và từ bỏ các kế hoạch đầu tư.

Nhà sản xuất ôtô này cho biết đang tìm kiếm “các cơ hội bổ sung để giảm chi phí cố định” và đang nhắm mục tiêu giảm 500 tỷ yen vào năm kết thúc vào tháng 3/2027, bao gồm cả thông qua việc hợp nhất nhà máy.

Espinosa cho biết: “Cấu trúc chi phí cố định là thứ mà chúng tôi không thể hấp thụ được với doanh thu hiện tại”. Hãng sẽ hướng tới việc giảm sự phức tạp của các bộ phận trên xe và tổ chức lại chuỗi cung ứng, cũng như xem xét xuất khẩu các sản phẩm sản xuất tại Trung Quốc sang các quốc gia khác.

Kế hoạch tái cấu trúc cũng bao gồm việc cắt giảm 20.000 việc làm trên toàn thế giới, tương đương 15% lực lượng lao động toàn cầu, tăng so với các kế hoạch đã công bố trước đó là cắt giảm 9.000 nhân viên. Việc cắt giảm việc làm tương đương với kế hoạch phục hồi của Nissan vào năm 1999, đã giảm 21.000 vị trí và đóng cửa các nhà máy tại Nhật Bản sau khi công ty gặp khó khăn về tài chính.

Nissan phải đối mặt với những trở ngại từ việc Tổng thống Mỹ Donald Trump tăng thuế quan, áp mức 25% đối với ôtô sản xuất bên ngoài Mỹ, thị trường lớn nhất của công ty. Trong khi tất cả các nhà sản xuất ôtô Nhật Bản khác đều phải đối mặt với cùng một trở ngại, giá cổ phiếu của Nissan đã giảm hơn 20% kể từ đầu năm, hơn nhiều so với các công ty cùng ngành.

Công ty dự kiến chịu tác động tiêu cực 450 tỷ yen trong năm tài chính hiện tại do chính sách thuế quan của Mỹ, vì các sản phẩm của hãng được sản xuất tại Nhật Bản và Mexico sẽ bị ảnh hưởng bởi các khoản thuế bổ sung. Hãng có kế hoạch giảm thiểu tác động bằng cách tận dụng cơ sở Mỹ và thúc đẩy doanh số sản xuất tại địa phương.

Espinosa, người đã nắm quyền điều hành Nissan vào tháng trước, sẽ tập trung vào việc tổ chức các cuộc đàm phán hợp tác, bao gồm cả với các công ty bên ngoài ngành công nghiệp ôtô. Mặc dù Nissan được các nhà đầu tư kỳ vọng sẽ sáp nhập với đồng hương Honda , hãng và cựu chủ tịch Makoto Uchida đã hủy bỏ các cuộc đàm phán sáp nhập vào tháng 2.

Espinosa, tại một cuộc họp báo trước đó, cho biết “không có điều cấm kỵ” nào khi thành lập quan hệ đối tác với những công ty khác vì chi phí phát triển phần mềm cho công nghệ lái xe thông minh và điện khí hóa đang tăng lên. Trong khi đó, cựu giám đốc điều hành Nissan Jun Seki, hiện là giám đốc chiến lược về xe điện tại công ty lắp ráp iPhone Đài Loan Foxconn, cũng hy vọng sẽ thiết lập quan hệ đối tác với Nissan.

Trong khi đó, Chủ tịch Honda Toshihiro Mibe cho biết trong một cuộc họp báo trực tuyến vào 13/5 rằng bất kỳ cuộc đàm phán nào với Nissan về việc sáp nhập đều đã “được thiết lập lại về con số 0 và không có tiến triển nào kể từ đó”. Tuy nhiên, Mibe cho biết hai công ty và đồng minh của Nissan là Mitsubishi vẫn đang cân nhắc hợp tác trong các doanh nghiệp riêng lẻ theo quan hệ đối tác chiến lược đã ký vào tháng 8/2024.

“Chúng tôi đang tích cực tìm kiếm cơ hội (với Honda) tại thị trường Mỹ, đặc biệt vì tình hình thị trường hiện tại”, CEO của Nissan cho biết. “Và tất nhiên Honda là một trong những ứng cử viên để xem liệu chúng tôi có thể tìm ra cách tiến lên và cùng nhau thực hiện một dự án hay không”.

Ông nói thêm, rằng “Chúng tôi sẵn sàng hợp tác với nhiều đối tác” miễn là điều đó dẫn đến việc tăng giá trị doanh nghiệp của Nissan.

Quyết định thực hiện các biện pháp tái cấu trúc toàn diện “không hề dễ dàng. Đó là một quyết định rất, rất đau đớn và đáng buồn”, Espinosa cho biết, thêm rằng “Quy mô của một công ty không chỉ là bền vững, và nếu chúng tôi không làm gì đó ngay bây giờ, vấn đề sẽ trở nên tồi tệ hơn”.

Nhật Bản Nỗ lực ổn định tình hình trong giai đoạn khó khăn của Nissan gồm việc bán trụ sở chính ở Yokohama rồi thuê lại chính nơi này.

Nissan cho biết vào ngày 6/11 rằng họ đã hoàn tất thỏa thuận trị giá 97 tỷ yen (643 triệu USD) về việc bán và thuê lại trụ sở toàn cầu tại Yokohama, Nhật Bản, như một phần trong kế hoạch tái cấu trúc kinh doanh.

Nissan dự kiến ghi nhận khoảng 73,9 tỷ yen thu nhập bất thường từ thỏa thuận này trong năm tài chính hiện tại, kéo dài đến tháng 3/2026.

Nissan cho biết bên mua quyền thụ hưởng quỹ tín thác đối với đất đai và tòa nhà là một tổ chức có tên là MJI Godo Kaisha, và hợp đồng thuê 20 năm là với Mizuho Trust & Banking. Nissan không đề cập số tiền thuê, với lý do bên mua bất động sản không muốn tiết lộ thông tin.

Trụ sở chính của Nissan ở Yokohama, Nhật Bản. Ảnh: Nikkei

Ban đầu, Nissan chủ yếu tập trung vào việc cắt giảm nhân sự, nhưng hãng cho biết đang “chuyển hướng sang giai đoạn tiếp theo”. Điều này sẽ giúp họ tập trung vào các sản phẩm và quan hệ đối tác. Hiện vẫn chưa có thông tin chi tiết, nhưng hãng cho biết có thể kỳ vọng vào việc ra mắt một loạt sản phẩm mới trong suốt năm tài chính 2027.

Trong nửa đầu năm, Nissan công bố khoản lỗ hoạt động 27,7 tỷ yen (181 triệu USD). Điều này xảy ra bất chấp doanh số toàn cầu đạt 1,48 triệu xe và doanh thu ròng hợp nhất đạt 5,6 nghìn tỷ yen (36,6 tỷ USD).

Do những khó khăn, công ty đã hạ dự báo lợi nhuận cả năm tài chính 2025 và dự kiến lỗ hoạt động 275 tỷ yen (1,8 tỷ USD).

Mặc dù có nhiều tin xấu, CEO Nissan, Ivan Espinosa, cho biết: “Kết quả kinh doanh nửa đầu năm của chúng tôi phản ánh những thách thức mà chúng tôi đang phải đối mặt, nhưng chúng khẳng định rằng Nissan đang vững vàng trên con đường phục hồi”.

Ông nói thêm rằng hãng đang “tăng tốc hướng tới tương lai – ưu tiên các sản phẩm mới, thị trường trọng điểm và công nghệ đột phá sẽ định hình chương tiếp theo của Nissan”.

Mỹ Anh (theo Reuters, Economic Times )

Hàng loạt mẫu xe của Honda giảm giá bằng tiền mặt hoặc ưu đãi lệ phí trước bạ 50-100%, mức cao nhất trên dòng Civic khoảng 100 triệu đồng.

Càng về cuối năm, các chương trình khuyến mãi được nhiều hãng đẩy mạnh để tăng tốc doanh số. Cùng Toyota , Hyundai , Suzuki , Mitsubishi …, hãng Honda cũng giảm giá hàng loạt dòng xe từ gầm thấp đến gầm cao bằng hình thức ưu đãi lệ phí trước bạ (theo mức 10%).

Mức giảm cao nhất có trên dòng CR-V với 80 triệu đồng ở hai bản L, G. Trong phân khúc CUV cỡ C, các đối thủ bán chạy hàng đầu và xếp trên Honda CR-V như Mazda CX-5 , Ford Territory cũng đang chạy đua giảm giá. Ví dụ CX-5, mẫu xe đang được Thaco phân phối, giảm giá 23-48 triệu đồng, tùy phiên bản.

Honda City RS tại Việt Nam. Ảnh: Lương Dũng

Trên dòng xe chủ lực doanh số của Honda – City , khách mua được hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ. Giá City tại đại lý giảm khoảng 50-57 triệu đồng.

Ngoài City và CR-V, Honda khuyến mãi hàng loạt dòng xe khác. Với mẫu sedan cỡ C – Civic , bản hybrid e:HEV RS (VIN 2024) giảm giá khoảng 100 triệu đồng nhờ ưu đãi 100% lệ phí trước bạ. Hai bản thấp hơn là G và RS giảm 40-44 triệu đồng theo mức 50% lệ phí trước bạ.

Hai mẫu BR-V và HR-V đều có chung mức ưu đãi 50-100% lệ phí trước bạ tùy phiên bản. HR-V giảm giá khoảng 43-70 triệu đồng, BR-V giảm 35-63 triệu đồng.

Giảm giá bằng ưu đãi lệ phí trước bạ đang được hàng loạt hãng xe thực hiện trong tháng 11 để kích cầu. Đây là giai đoạn mua sắm sôi động của thị trường kéo dài đến hết năm và cận Tết Nguyên đán. Với Honda, khuyến mãi trong tháng này thuộc mức cao hàng đầu tính từ đầu 2025. Doanh số gần như giậm chân tại chỗ so với năm ngoái là một trong những lý do khiến hãng đẩy mạnh ưu đãi.

Lượng bán lũy kế của Honda tính đến tháng 9 đạt 17.829 xe, tăng chỉ 175 chiếc so với cùng kỳ 2024. City tiếp tục là sản phẩm ăn khách nhất với 6.377 xe, chiếm khoảng 36% tổng lượng xe Honda bán ra.

Toyota giới thiệu Land Cruiser 300 hybrid tại Trung Đông, dự kiến bán ở những thị trường khác trong tương lai.

Trọng tâm của hệ thống mới là công nghệ hybrid, kết hợp động cơ xăng V6 3,5 lít tăng áp kép với một môtơ điện. Cặp đôi này tạo ra công suất kết hợp 457 mã lực và mô-men xoắn 790 Nm, khiến đây trở thành chiếc Land Cruiser mạnh nhất. Thông số này thậm chí ngang với Lexus LX700h. Sức mạnh được truyền tới cả 4 bánh thông qua hộp số tự động 10 cấp.

Theo Toyota, hệ thống truyền động điện khí hóa đã được phát triển để đảm bảo khả năng off-road thực sự và độ tin cậy cao, với môtơ điện có khả năng cung cấp phản ứng ga mượt mà ngay cả trong điều kiện địa hình khắc nghiệt nhất.

Tuy nhiên, có một sự đánh đổi nhỏ: phiên bản hybrid đi kèm bình nhiên liệu 68 lít, nhỏ hơn so với bình 80 lít của bản máy xăng tiêu chuẩn.

Sự khác biệt về thiết kế của chiếc hybrid nằm cản trước thấp hơn được nâng cấp và thiết kế ống hút gió sửa đổi, dành riêng cho phiên bản VXR. Phiên bản GR Sport không có những thay đổi bên ngoài, nhưng cả hai phiên bản đều có logo 457 TT dọc sườn và biểu tượng HEV trên cửa sau.

Cụm đồng hồ kỹ thuật số nâng cấp có đồ họa dành riêng cho xe hybrid và ghép nối với màn hình thông tin giải trí 12,3 inch. Toyota chưa chia sẻ dung tích chứa hàng hóa. Có một ổ cắm điện ở khu vực cốp xe.

Toyota Land Cruiser Hybrid đã nhận đặt hàng tại UAE, với giá khởi điểm 106.200 USD cho phiên bản VXR và 111.600 USD cho phiên bản GR-Sport.

Chiếc SUV điện hóa này cũng đã được xác nhận sẽ có mặt tại Australia vào nửa đầu năm 2026. Nhiều khả năng Toyota sẽ mang mẫu xe này về thị trường quê nhà Nhật Bản trong tương lai gần.

Toyota Việt Nam xác nhận kế hoạch bán Land Cruiser FJ, mẫu SUV thiết kế vuông vắn, cổ điển, động cơ 2.7 nhưng chưa nói rõ thời gian cụ thể.

Land Cruiser FJ sẽ đi vào sản xuất tại nhà máy Toyota ở Thái Lan trong 2026. Với thị trường quê nhà Nhật Bản, Toyota dự kiến ra mắt và bán bản thương mại khoảng giữa năm sau.

Ngoài phục vụ nhu cầu cho thị trường nội địa, nhà máy tại Thái Lan còn xuất khẩu Toyota Land Cruiser FJ sang các nơi khác của châu Á, Trung Đông và Mỹ Latin. Việt Nam là một trong nhiều thị trường hãng Nhật nói sẽ phân phối. Tuy nhiên chưa rõ thời điểm cụ thể.

Trước khi ra mắt bản thương mại hoàn thiện, nguyên mẫu đầu tiên của Land Cruiser FJ đã được hãng giới thiệu tại triển lãm Tokyo Mobility Show 2025 vừa qua. Đây là sản phẩm mới nhất của hãng Nhật ở phân khúc SUV khung gầm rời (body-on-frame) và có kích thước nhỏ nhất thuộc dòng Land Cruiser.

Toyota Land Cruiser FJ dài 4.575 mm, rộng 1.855 mm, cao 1.960 mm và chiều dài cơ sở 2.580 mm. Chiều dài và rộng của xe gần tương đương các mẫu CUV cỡ C như Mazda CX-5 , Honda CR-V nhưng chiều cao vượt trội hơn. Trục cơ sở của Land Cruiser FJ nhỉnh hơn các mẫu CUV cỡ A+ như Hyundai Venue , Toyota Raize đôi chút.

Giống đàn anh Land Cruiser Prado, Land Cruiser FJ có hai phong cách thiết kế. Một kiểu lấy cảm hứng từ phong cách retro với đèn pha tròn, trong khi kiểu còn lại mang thiết kế hình chữ nhật với đèn hình chữ C. Cả hai đều trang bị lưới tản nhiệt tối giản, nổi bật với dòng chữ Toyota. Phía dưới là cản nhựa với thiết kế hơi khác biệt.

Ở hai bên hông, Land Cruiser FJ có các vòm chắn bùn góc cạnh, kết hợp với ốp sườn xe dày. Cột C đồ sộ. Lốp dự phòng gắn trên cửa hậu gần như che kín cửa sổ sau. Đèn hậu hình chữ C và cản sau chắc chắn.

Toyota cho biết mẫu xe này có cản trước và cản sau có thể tháo rời. Điều này cho phép chủ xe dễ dàng thay thế các bộ phận bị hỏng và tiết kiệm chi phí sửa chữa. Hãng Nhật cũng hứa hẹn một loạt các tùy chọn dù không tiết lộ chi tiết cụ thể.

Thiết kế quen thuộc duy trì ở nội thất khi mẫu xe này được lấy cảm hứng khá nhiều từ Land Cruiser . Vô-lăng tròn, cụm đồng hồ kỹ thuật số, hệ thống thông tin giải trí màn hình rộng cũng như các nút điều khiển khí hậu riêng.

Cần số nổi bật và một số núm chuyển số tập trung vào off-road. Hàng ghế thứ hai có thể trượt về phía trước và phía sau. Toyota cho biết mẫu xe này sẽ được trang bị bộ hệ thống hỗ trợ người lái Toyota Safety Sense.

Toyota Land Cruiser FJ lắp động cơ 2TR-FE 4 xi-lanh, dung tích 2,7 lít, sản sinh công suất 161 mã lực và mô-men xoắn 246 Nm. Động cơ kết nối với hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động 4 bánh bán thời gian (4WD). Xe có các lựa chọn một cầu nhanh (H1), hai cầu nhanh (H2), hai cầu chậm (L2), khóa vi sai cầu sau.

Động cơ mang mã 2TR-FE của Land Cruiser FJ cũng là loại sử dụng trên dòng 2.7 máy xăng của Toyota Fortuner đang bán ở Việt Nam. Hãng Nhật cho biết, Land Cruiser FJ chung nền tảng IMV với các mẫu như Fortuner, Hilux nhưng được tinh chỉnh một số chi tiết để gia tăng độ cứng và hướng đến khả năng off-road.

Tại Việt Nam, lựa chọn về các dòng xe thiên về khả năng vượt địa hình, ngoại hình vuông vức, cá tính không nhiều. Thị trường hiện có chiếc Suzuki Jimny nhập Nhật Bản, định vị phân khúc SUV cỡ A, giá 789 triệu đồng. Bên cạnh đó còn dòng Jeep Wrangler nhập Mỹ, nhưng giá bán từ khoảng 2,5 tỷ đồng khiến số đông khó tiếp cận.

Indonesia Destinator, mẫu xe lớn hơn Xforce, sẽ được trưng bày tại triển lãm ôtô quốc tế Indonesia (GIIAS) 2025 trước khi bán tại Việt Nam.

Hãng xe Nhật chọn triển lãm GIIAS làm nơi đầu tiên trên thế giới để giới thiệu mẫu SUV đô thị cỡ trung Destinator. Indonesia cũng là nơi sản phẩm mới của Mitsubishi được sản xuất trước khi xuất khẩu đi nhiều thị trường khác nhau, gồm khu vực Đông Nam Á, trong đó có Việt Nam, và các khu vực Nam Á, Mỹ Latinh, Trung Đông và châu Phi.

Destinator nằm ở phân khúc C với cấu hình 7 chỗ thực sự chứ không phải dạng 5+2. Đây là mẫu xe chiến lược toàn cầu thứ 3 của Mitsubishi ra đời tại Indonesia, tiếp nối thành công của MPV Xpander và SUV cỡ nhỏ Xforce . Xe sẽ được phân phối toàn cầu với trọng tâm là thị trường Đông Nam Á, theo chia sẻ của ông Takao Kato, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc điều hành Mitsubishi Motors.

Phần đầu xe với ngôn ngữ thiết kế Dynamic Shield đặc trưng và tạo hình theo phương nằm ngang. Lưới tản nhiệt có thiết kế đa tầng và họa tiết tổ ong, nằm dưới lớp acrylic trong suốt. Đường nét tổng thể năng động đậm chất SUV thể hiện qua khoảng sáng gầm cao và bộ vành kích thước 18 inch.

Đuôi xe áp dụng triết lý Hexaguard Horizon, họa tiết hình lục giác lấy cảm hứng từ lốp dự phòng của những chiếc Pajero huyền thoại. Cụm đèn hậu LED hình chữ T.

Kích thước tổng thể dài x rộng x cao của Destinator tương ứng 4.680 x 1.840 x 1.780 mm, với trục cơ sở 2.815 mm. Bán kính quay vòng 5,4 m. Trọng lượng xe 1.495 kg.

So với mẫu xe có kích thước lớn nhất bậc nhất phân khúc C là Honda CR-V (4.691 x 1.866 x 1.681, dài cơ sở 2.701 mm), Mitsubishi Destinator chỉ ngắn hơn một chút về chiều dài và rộng, nhưng vượt trội về chiều cao và trục cơ sở. So với các đối thủ còn lại cùng phân khúc như Hyundai Tucson , Mazda CX-5 , chiếc SUV mới đều nhỉnh hơn. Kích thước này kết hợp thiết kế hình hộp cho phép Destinator có không gian nội thất rộng rãi như một mẫu xe cỡ D.

Khu vực bảng điều khiển trung tâm bọc vật liệu mềm, trải dài liền mạch đến ốp cửa. Màn hình giải trí 12,3 inch kết hợp màn hình thông tin kỹ thuật số 8 inch. Hệ thống âm thanh Dynamic Sound Yamaha Premium với 8 loa và 4 chế độ âm thanh. Cửa sổ trời toàn cảnh và hệ thống đèn viền nội thất 64 màu. Cửa gió điều hòa riêng biệt cho hàng ghế thứ ba.

Hệ thống các tiện ích thông minh bố trí xuyên suốt khoang lái, gồm các hộc để ly ở cửa và bệ tỳ tay, bàn gập và các ngăn chứa đồ sau lưng ghế trước, dành cho máy tính bảng và các vật dụng. Mỗi hàng ghế đều có cổng sạc USB Type A và Type C. Hàng ghế giữa có thể gập 40:20:40, hàng ghế thứ ba có thể gập độc lập 50:50. Cả hai hàng ghế sau đều có thể gập phẳng hoàn toàn.

Destinator trang bị động cơ MIVEC Turbo 1.5L và hộp số CVT. Công suất xe 161 mã lực (163 ps) và mô-men xoắn cực đại 250 Nm.

Sử dụng hệ dẫn động cầu trước, Destinator vẫn kế thừa công nghệ kiểm soát 4 bánh chủ động (All-Wheel Control – AWC) của Mitsubishi. Hệ thống tích hợp nhiều cơ chế kiểm soát, bao gồm kiểm soát vào cua chủ động (AYC), điều chỉnh lực dẫn động của hai bánh trước để tăng cường hiệu suất khi vào cua; kiểm soát lực kéo để quản lý độ trượt của lốp; cũng như kiểm soát động cơ và trợ lực lái -cho phép vận hành ổn định trên mọi điều kiện đường sá.

Người lái có thể lựa chọn từ 5 chế độ lái phù hợp với các điều kiện mặt đường khác nhau gồm đường ướt, đường nhựa, bình thường, đường sỏi và đường bùn lầy.

Hệ thống treo với treo trước MacPherson và thanh dầm xoắn sau. Các mẫu xe cỡ C đều dùng treo sau đa liên kết. Về lý thuyết, thanh dầm xoắn sẽ không êm ái bằng đa liên kết, nhưng chi phí rẻ hơn. Mitsubishi cho biết ngoài việc thử nghiệm rộng rãi trên đường thử tại Nhật Bản và mô phỏng điều kiện đường sá ASEAN, hệ thống treo được tinh chỉnh liên tục tại Indonesia để mang lại trải nghiệm lái êm ái, thoải mái hơn ngay cả trên những địa hình gồ ghề.

Destinator có khoảng sáng gầm xe 214 mm (244 mm khi không có tấm bảo vệ gầm). Góc tới 21 độ, góc vượt đỉnh dốc 20,8 độ và góc thoát 25,5 độ giúp giảm thiểu va chạm với chướng ngại vật trên đường xấu và các gờ giảm tốc lớn.

Mẫu Destinator ra mắt tại Indonesia trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến ADAS mang tên Mitsubishi Motors Safety Sensing (MMSS). Hệ thống này bao gồm kiểm soát hành trình thích ứng, hệ thống cảnh báo và giảm thiểu va chạm phía trước, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi xe, đèn pha tự động, hệ thống thông báo xe phía trước khởi hành, camera 360.

Giống Xforce, Destinator sử dụng khung xe RISE (Reinforced Impact Safety Evolution) hấp thụ dư chấn trong trường hợp va chạm và giảm thiểu độ biến dạng của cabin. Xe có 6 túi khí.

Destinator còn trang bị các tính năng kết nối thông minh, như hệ thống liên kết với tổng đài hỗ trợ khẩn cấp, bao gồm cảnh báo tự động khi túi khí bung và hệ thống gọi khẩn cấp một chạm yêu cầu hỗ trợ cứu hộ trong trường hợp tai nạn hoặc sự cố. Người lái có thể sử dụng điện thoại thông minh để kiểm tra mức nhiên liệu, vị trí xe và kích hoạt điều hòa từ xa.

Nguồn tin của VnExpress cho biết, Mitsubishi Việt Nam sẽ đưa về bán mẫu CUV 7 chỗ mới vào tháng 12 tới. Phiên bản concept DST từng được hãng giới thiệu vào đầu tháng 6 vừa qua tại Hà Nội và sau đó là TP HCM. Hiện các đại lý đã nhận đặt cọc của khách.

Lô xe Destinator nhập khẩu đầu tiên vừa cập cảng trong nước, chuẩn bị cho sự kiện ra mắt vào đầu tháng 12 tới tại TP HCM.

Dựa trên hình ảnh tại cảng Hiệp Phước, TP HCM, Mitsubishi Destinator về nước lần này có 5 màu ngoại thất là xanh, đỏ, trắng, xám và đen. Theo một nguồn tin của VnExpress , Destinator sẽ được phân phối với hai phiên bản.

Destinator là sản phẩm chiến lược mới của Mitsubishi ở thị trường Đông Nam Á, trong đó có Việt Nam. Xe thay thế Outlaner, mẫu xe đã hết vòng đời, để hiện diện ở nhóm CUV cỡ C, nơi có các đối thủ mạnh như Mazda CX-5 , Honda CR-V .

Từ giữa tháng 10, các đại lý của Mitsubishi đã nhận đặt hàng Destinator với tổng khuyến mãi 33 triệu đồng. Ví dụ, khách đặt trước 10 triệu được khuyến mãi 14,5 triệu, trong khi khách hàng hạng “Bạch kim” theo cách tính của hãng xe Nhật có mức ưu đãi tối đa 33 triệu đồng. Những ưu đãi này bao gồm nhiều loại, không quy đổi tiền mặt.

Mẫu xe Mitsubishi có cấu hình ba hàng ghế (7 chỗ). Thiết kế Destinator như bản phóng lớn của Xforce , nhưng tinh chỉnh một số chi tiết nhằm hướng đến phong cách mạnh mẽ, thể thao hơn. Xe vẫn mang nhận diện mặt ca-lăng kiểu Dynamic Shield đặc trưng của hãng Nhật.

Theo thông tin từ đại lý, Destinator có các trang bị nổi bật như màn hình giải trí 12,3 inch kết hợp màn hình thông tin kỹ thuật số 8 inch. Hệ thống âm thanh Dynamic Sound Yamaha Premium với 8 loa và 4 chế độ âm thanh.

Động cơ sử dụng trên Mitsubishi Destinator là loại 1.5 tăng áp, công suất 161 mã lực và mô-men xoắn cực đại 250 Nm. Hộp số CVT, dẫn động cầu trước.

Destinator có công nghệ kiểm soát 4 bánh chủ động (All-Wheel Control – AWC) của Mitsubishi. Hệ thống tích hợp nhiều cơ chế kiểm soát, bao gồm kiểm soát vào cua chủ động (AYC), điều chỉnh lực dẫn động của hai bánh trước để tăng cường hiệu suất khi vào cua; kiểm soát lực kéo để quản lý độ trượt của lốp; cũng như kiểm soát động cơ và trợ lực lái – cho phép vận hành ổn định trên mọi điều kiện đường sá.

Mẫu xe Mitsubishi có 5 chế độ lái: thông thường (Normal), đường ướt (Wet), đường bùn lầy (Mud), đường sỏi (Gravel) và đường nhựa (Tarmac). Gói an toàn hỗ trợ lái (ADAS) có trên các bản cao.

Hiện nhà phân phối giữ kín các thông số về trang bị, an toàn và giá bán Destinator bản dành cho thị trường Việt. Mitsubishi Outlander trước đó có giá bán 825-950 triệu đồng, trong khi mẫu xe cỡ B là Xforce giá 599-705 triệu đồng. Vì vậy, nhiều chuyên gia cho rằng Mitsubishi sẽ đặt giá Destinator ở ngưỡng giữa Xforce và Outlander, tức khoảng 750-850 triệu đồng.

Thương hiệu ôtô Romania ra mắt nguyên mẫu xe điện Hipster có giá dưới 15.000 euro, với khả năng thách thức các đối thủ từ Trung Quốc.

Dacia Hipster Concept có thể được đưa vào sản xuất nếu EU đồng ý tạo ra một danh mục xe nhỏ mới, chỉ dài 3.000 mm và nặng dưới 800 kg. Chiếc xe ngắn nhất trên thị trường châu Âu hiện nay, Leapmotor T03, dài 3.620 mm.

Hipster là “một khái niệm về tầm nhìn táo bạo của Dacia về phương tiện di chuyển địa phương, giá cả phải chăng và đi lại hàng ngày”, Katrin Adt, CEO của Dacia, người vừa chuyển đến từ Mercedes, cho biết. “Nếu có cơ hội sản xuất hàng loạt, chúng tôi đã sẵn sàng”.

Chiếc Hipster ba cửa hình hộp này sẽ có tốc độ tối đa khoảng 90 km/h và phạm vi hoạt động 150 km. Theo dữ liệu từ Dacia, một chiếc xe trung bình di chuyển dưới 40 km mỗi ngày với tốc độ trung bình 56 km/h.

Dacia cũng đã đơn giản hóa Hipster để giảm chi phí: xe có ghế bọc vải bạt, một số thiết bị điện tử tối thiểu, cửa sổ chỉnh tay và dây đai để mở cửa thay vì tay nắm. Xe có thể chỉ có một màu lựa chọn, giống như màu xám xanh của nguyên mẫu.

Nội thất tận dụng tối đa hệ thống gắn phụ kiện đặc trưng của thương hiệu với 11 điểm neo, móc cho khay đựng cốc, tựa tay, đèn, đồ chơi. Đúng như phong cách của Dacia, điện thoại thông minh của người dùng được gắn trên đế, đóng vai trò như chìa khóa kỹ thuật số, thiết bị dẫn đường và hệ thống thông tin giải trí kết nối với loa Bluetooth di động. Ngoài ra còn có cụm đồng hồ kỹ thuật số phía sau vô-lăng và hai túi khí.

Renault – hãng mẹ của Dacia – và Stellantis đã dẫn đầu chiến dịch cho hạng mục xe nhỏ mới của EU – lấy cảm hứng từ dòng kei-car của Nhật Bản – với ít tính năng bắt buộc hơn so với xe lớn, đặc biệt là về mặt an toàn.

Những người ủng hộ lập luận rằng một chiếc xe đô thị hoặc ngoại ô có thể không cần nhiều tính năng này mà vẫn đảm bảo an toàn, và đây là cách duy nhất để giảm đáng kể trọng lượng và giá thành.

Dacia ước tính giá xe mới trung bình đã tăng 63% trong thời gian 2001-2020, và người mua châu Âu cần những mẫu xe giá cả phải chăng hơn. Tuy nhiên, một hạng mục xe nhỏ mới, đang được đàm phán, có thể sẽ đi kèm với các điều kiện.

“Các quy định chắc chắn cũng sẽ yêu cầu xe phải được sản xuất tại châu Âu”, David Durand, giám đốc thiết kế của thương hiệu Dacia, nói với Reuters . “Chúng tôi cũng cần phát triển mô hình công nghiệp đi kèm với nó”.