Tag: news-and-event

Việc chọn đúng loại ghế, tuân thủ giới hạn cân nặng, lắp đặt đúng chuẩn là điều phụ huynh cần biết để bảo vệ con khi di chuyển bằng ôtô.

Còn chưa đầy hai tháng nữa sẽ tới 1/1/2026, khi ôtô chở trẻ em bắt buộc có thiết bị an toàn phù hợp với độ tuổi và chiều cao của trẻ, theo Luật Trật tự an toàn giao thông. Vì vậy, hiện nay nhiều chủ xe đổ đi tìm các loại thiết bị an toàn phù hợp, trong đó chủ yếu là ghế trẻ em. Theo luật, trẻ dưới 10 tuổi và cao dưới 1,35 m không được ngồi ở hàng ghế trước, và phải có ghế hoặc đệm an toàn riêng ở hàng ghế sau. Nếu không đáp ứng điều này, tài xế có thể bị xử phạt từ 800.000-1.000.000 đồng.

Hiện nay việc cho trẻ ngồi ôtô vẫn diễn ra khá tự do và mất an toàn, từ ngồi ghế riêng tới ngồi trong lòng người lớn, thậm chí nằm ra ghế khi xe di chuyển. Khi phanh gấp, chỉ cần một lực va chạm nhẹ cũng đủ khiến cơ thể trẻ bị hất về phía trước với gia tốc cực lớn, gây thương tích hoặc tử vong. Bên cạnh đó, dây an toàn của ôtô vốn được thiết kế cho người lớn, cao trên 1,4 m. Với trẻ nhỏ, dây sẽ vắt ngang cổ và bụng, dễ gây chấn thương nghiêm trọng khi xảy ra va chạm.

Vì những lý do trên, thiết bị an toàn cho trẻ em trở thành món đồ không thể thiếu trên xe hơi. Theo ước tính của Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA), việc sử dụng ghế trẻ em đúng cách có thể giảm khoảng 71% nguy cơ tử vong với trẻ sơ sinh và 54% với trẻ 1-4 tuổi trong ôtô.

Ngoài ghế trẻ em, các “thiết bị an toàn” cho trẻ em phổ biến hiện nay là nôi, đệm nâng chiều cao, tùy theo độ tuổi của trẻ nhỏ.

Đây là loại ghế đầu tiên và quan trọng nhất dành cho trẻ sơ sinh đến khi khoảng 12-24 tháng tuổi. Nôi cho trẻ sơ sinh phải được lắp ngược chiều (rear-facing) di chuyển của xe, vì đây là tư thế an toàn nhất trong mọi tình huống va chạm. Khi xe dừng gấp, toàn bộ lực sẽ được phân tán đều dọc theo lưng ghế thay vì dồn vào cổ và đầu, là hai bộ phận yếu nhất của trẻ sơ sinh. Các nghiên cứu cho thấy trẻ sơ sinh ngồi ngược, và dùng dây đai an toàn 5 điểm, sẽ có nguy cơ chấn thương vùng đầu và cột sống giảm đáng kể so với ghế quay xuôi.

Nôi lắp ngược trên xe cho trẻ sơ sinh. Ảnh: NHS UK

NHTSA khuyến nghị phụ huynh nên cho trẻ ngồi ngược càng lâu càng tốt, cho đến khi trẻ vượt giới hạn cân nặng/chiều cao do nhà sản xuất quy định, vì sự khác biệt về an toàn giữa hai tư thế vẫn rất lớn.

Khi trẻ đã vượt giới hạn chiều cao và cân nặng của nôi lắp ngược, phụ huynh có thể chuyển sang dùng ghế trẻ em lắp xuôi (forward-facing), với nhiều kích thước phù hợp với trẻ từ 2-6 tuổi.

Ghế an toàn loại này cũng được trang bị dây đai an toàn 5 điểm, ôm chặt vai, ngực và hông, cùng dây cố định phía trên (top tether) và điểm cố định vào ghế, giúp ghế gắn chặt vào thân xe, hạn chế bật ra khi va chạm. Việc sử dụng dây đai 5 điểm quan trọng hơn nhiều so với dây an toàn của xe, vì nó được thiết kế để phân tán lực đều lên cơ thể trẻ, tránh lực bị dồn vào vùng bụng hoặc ngực.

Ghế trẻ em dạng lắp xuôi. Ảnh: Katc

Trẻ nên sử dụng ghế cho đến khi đạt giới hạn cân nặng hoặc chiều cao mà nhà sản xuất quy định, thường khoảng 18-29 kg. Khi vượt quá giới hạn này, trẻ đã đủ lớn để chuyển sang giai đoạn kế tiếp.

Sau khi vượt qua giới hạn của ghế trẻ em lắp xuôi, trẻ sẽ chuyển sang sử dụng ghế đôn nâng (booster seat). Đây là thiết bị dành cho trẻ từ 6-10 tuổi, có cân nặng 18-36 kg và chiều cao 100-135 cm.

Booster seat không có dây đai riêng mà sử dụng dây an toàn của xe. Nhiệm vụ của ghế là nâng chiều cao của trẻ để dây an toàn của xe nằm đúng vị trí: dây vai vắt qua phần giữa vai và ngực, còn dây ngang ôm sát đùi, không vắt ngang qua bụng. Nếu dây an toàn đi sai vị trí, nguy cơ chấn thương bụng và xương sườn sẽ tăng mạnh khi xảy ra va chạm.

Có hai loại booster phổ biến, bao gồm loại có lưng tựa (high-back booster), giúp bảo vệ thêm phần đầu và vai, và loại không lưng (backless booster), nhỏ gọn hơn, dễ mang theo. Dù sử dụng loại nào, NHTSA khuyến cáo tất cả trẻ em dưới 13 tuổi vẫn nên ngồi ở hàng ghế sau, nơi được đánh giá an toàn hơn so với ghế trước nếu xảy ra va chạm, đặc biệt khi túi khí phía trước bung ra.

Ghế đôn nâng không lưng và có lưng. Ảnh: C arAndDriver

Trẻ chỉ nên ngừng sử dụng booster và ngồi dây an toàn người lớn khi đạt chiều cao trên 140-145 cm. Khi ngồi, đầu gối phải cong tự nhiên qua mép ghế, dây vai nằm giữa ngực, dây ngang ôm đùi. Nếu không đáp ứng điều này, trẻ vẫn cần ghế đôn để đảm bảo an toàn.

Các lưu ý khi sử dụng ghế trẻ em

Thị trường hiện nay có rất nhiều loại ghế an toàn cho trẻ em, từ những dòng chuyên biệt đến các mẫu đa năng có thể điều chỉnh theo độ tuổi. Một số sản phẩm được gọi là ghế “tất cả trong một” (all-in-one car seat), có thể dùng từ giai đoạn sơ sinh đến khi trẻ lớn. Các ghế này cho phép tháo hoặc thêm các tấm đệm lót để phù hợp với từng độ tuổi và vóc dáng của trẻ, từ nôi quay ngược đến ghế quay xuôi và cả ghế đôn nâng.

Tuy nhiên, cũng có nhiều loại ghế chỉ được thiết kế cho một giai đoạn phát triển nhất định. Vì vậy, phụ huynh cần đọc kỹ hướng dẫn sử dụng trước khi lắp đặt và sử dụng, để biết giới hạn cân nặng, chiều cao và tư thế lắp đúng của từng loại ghế.

Ngoài việc chọn ghế đúng lứa tuổi, điều quan trọng là phải đảm bảo xe có hệ thống cố định ghế an toàn, như ISOFIX (chuẩn châu Âu) hoặc LATCH (chuẩn Mỹ). Đây là các chốt cứng gắn liền vào khung xe, giúp ghế được cố định chắc chắn, không xê dịch khi phanh gấp hay va chạm. Với những xe không có sẵn hệ thống này, tài xế vẫn có thể cố định ghế bằng dây an toàn, nhưng cần siết chặt đúng cách và kiểm tra thường xuyên.

Cuối cùng, dù là loại ghế nào, phụ huynh phải tuyệt đối tuân thủ giới hạn cân nặng và chiều cao khuyến cáo của nhà sản xuất. Việc sử dụng ghế vượt quá giới hạn này không chỉ làm giảm hiệu quả bảo vệ mà còn có thể khiến dây đai hoặc khung ghế mất tác dụng bảo vệ khi xảy ra va chạm. Một chiếc ghế trẻ em chỉ phát huy tác dụng bảo vệ khi được sử dụng đúng cách và đúng giai đoạn phát triển của trẻ.

Người say rượu nằm giữa đường, có trường hợp lái xe gây tai nạn vẫn phải chịu trách nhiệm bồi thường.

Trả lời cho câu hỏi ” Đâm vào người nằm trên đường có phải chịu trách nhiệm bồi thường? ” Luật sư Đặng Thành Chung, Đoàn luật sư Hà Nội cho biết:

Khi lưu thông phương tiện trên đường bộ, người điều khiển phương tiện phải chấp hành các quy định về an toàn giao thông, chú ý quan sát để đảm bảo không xảy ra va chạm hay tai nạn giao thông. Tại Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 có rất nhiều điều khoản quy định người tham gia giao thông phải quan sát để đảm bảo an toàn như sử dụng làn đường, vượt xe, chuyển hướng xe, lùi xe, mở cửa xe, nhường đường tại nơi đường giao nhau, giao thông trên đường cao tốc.

Điều 12 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ năm 2024, quy định như sau:

“3. Người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ phải quan sát, giảm tốc độ hoặc dừng lại để bảo đảm an toàn trong các trường hợp sau đây:

Tại nơi có vạch kẻ đường hoặc báo hiệu khác dành cho người đi bộ hoặc tại nơi mà người đi bộ, xe lăn của người khuyết tật đang qua đường;

Có báo hiệu cảnh báo nguy hiểm hoặc có chướng ngại vật trên đường;

Chuyển hướng xe chạy hoặc tầm nhìn bị hạn chế;

Nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường bộ, đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt; đường hẹp, đường vòng, đường quanh co, đường đèo, dốc”.

Do đó, người tham gia giao thông phải tuyệt đối chấp hành đầy đủ các quy định như tốc độ, khoảng cách, quan sát khi lưu thông, để đảm bảo không gây va chạm, tai nạn giao thông. Trong trường hợp xảy ra sự việc đâm vào người nằm trên đường, việc bồi thường thiệt hại được thực hiện như sau:

Theo Khoản 1 Điều 584 BLDS 2015 quy định:

1. Người nào có hành vi xâm phạm tính mạng, sức khỏe, danh dự, nhân phẩm, uy tín, tài sản, quyền, lợi ích hợp pháp khác của người khác mà gây thiệt hại thì phải bồi thường, trừ trường hợp Bộ luật này, luật khác có liên quan quy định khác.

2. Người gây thiệt hại không phải chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại trong trường hợp thiệt hại phát sinh là do sự kiện bất khả kháng hoặc hoàn toàn do lỗi của bên bị thiệt hại, trừ trường hợp có thỏa thuận khác hoặc luật có quy định khác.

Theo quy định của pháp luật, trách nhiệm BTTH ngoài hợp đồng phát sinh khi có 3 yếu tố: có hành vi xâm phạm tính mạng, sức khỏe của người khác, có thiệt hại về tính mạng, sức khỏe và mối quan hệ nhân quả giữa hành vi và thiệt hại. Do vậy, người điều khiển phương tiện gây tai nạn cho người nằm trên đường phải BTTH, trừ trường hợp thiệt hại phát sinh là do sự kiện bất khả kháng hoặc hoàn toàn do lỗi của bên bị thiệt hại. Khi bên bị thiệt hại có lỗi trong việc gây thiệt hại thì không được bồi thường phần thiệt hại do lỗi của mình gây ra.

Như vậy, trường hợp này cần phải xem xét người điều khiển phương tiện đã chấp hành quy định của pháp luật về tốc độ, khoảng cách, quan sát và điều kiện để tham gia giao thông hay không. Nếu người điều khiển phương tiện không chấp hành thì chắc chắn sẽ phải bồi thường thiệt hại, tuy nhiên cùng với đó cần xem xét lỗi của người nằm trên đường xe lưu thông vì hành vi này gây cản trở giao thông và có thể dẫn đến tai nạn nghiêm trọng.

Cũng lưu ý theo quy định tại Điều 601 BLDS, Bồi thường thiệt hại do nguồn nguy hiểm cao độ gây ra:

Chủ sở hữu, người chiếm hữu, sử dụng nguồn nguy hiểm cao độ phải bồi thường thiệt hại cả khi không có lỗi, trừ trường hợp sau đây:

Thiệt hại xảy ra hoàn toàn do lỗi cố ý của người bị thiệt hại;

Thiệt hại xảy ra trong trường hợp bất khả kháng hoặc tình thế cấp thiết, trừ trường hợp pháp luật có quy định khác”.

Do đó, tùy vào việc cơ quan chức năng kết luận tình huống, nguyên nhân gây tai nạn, xác định lỗi cụ thể của những người liên quan thì mới có căn cứ xác định việc bồi thường thiệt hại đảm bảo quy định của pháp luật và quyền lợi hợp pháp của các bên. Trong trường hợp phải bồi thường thiệt hại thì việc bồi thường được thực hiện theo quy định tại Chương XX Bộ luật dân sự 2015 và Nghị quyết 02/2022/NQ-HĐTP.

Một số đèn bất ngờ chuyển từ xanh sang đỏ chỉ sau vài giây có thể đã vi phạm quy chuẩn về thời gian đèn xanh.

Tình trạng đèn giao thông ở một số nút giao không ổn định gây lo lắng cho nhiều người tham gia giao thông khi mức phạt nếu vi phạm tín hiệu đèn đối với ôtô 18-20 triệu và xe máy là 4-6 triệu. Nhiều người sợ bị phạt mà không dám di chuyển dù dừng khá lâu mất thời gian, gây ùn tắc. Một số khác thì vì đèn bất ngờ chuyển màu không kịp phản ứng dẫn đến phạm luật mà lo lắng sau này có bị phạt nguội. Để xác định mình có phạm lỗi không, câu hỏi đưa ra là ” Căn cứ vào đâu để biết được đèn giao thông bị lỗi? “, cụ thể là quy chuẩn thời gian tối đa và tối thiểu cho đèn xanh và đèn đỏ là bao nhiêu giây.

Trả lời cho câu hỏi này Luật sư Đặng Thành Chung, Đoàn luật sư Hà Nội cho biết:

Hiện nay, các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu đèn giao thông được hướng dẫn chi tiết tại Chương 2 và Phụ lục A của QCVN 41:2024/BGTVT – Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ, ban hành kèm Thông tư số 51/2024/TT-BGTVT của Bộ Giao thông vận tải.

Theo đó, quy chuẩn quy định về các dạng đèn tín hiệu, màu sắc, kích thước, hình dạng, vị trí lắp đặt, chỉ dẫn thông tin biểu thị của đèn tín hiệu, hiệu lực của đèn tín hiệu; quy định khi sử dụng đèn tín hiệu.

Thời gian đèn xanh tối thiểu cho một hướng giao thông ít nhất là 15 giây.

Thời gian tín hiệu đèn dành cho người đi bộ dài ít nhất là 10 giây và có thể thay đổi phù hợp trong một số tình huống.

Như vậy, hiện chỉ có quy định thời gian tối thiểu cho đèn xanh là 15 giây; không có quy định thời gian tối đa cho đèn xanh và thời gian cho đèn đỏ.

Trường hợp đèn tín hiệu không tuân thủ quy định quy chuẩn tại QCVN 41:2024 thì được xác định là lỗi, cần phải nhanh chóng sữa chữa, khắc phục để đảm bảo điều khiển, phân luồng và bảo đảm trật tự, an toàn giao thông.

Khi phát hiện hoặc nghi ngờ đèn tín hiệu bị lỗi, ví dụ chuyển từ xanh sang vàng dù mới xanh được vài giây, người dân có thể gửi thông tin đến lực lượng cảnh sát giao thông gần nhất cùng với tài liệu chứng cứ như hình ảnh, video … để làm căn cứ xem xét, giải quyết.

Với tình huống này, nếu bị ghi nhận lỗi vượt đèn đỏ, người dân hoàn toàn có thể cung cấp video từ camera hành trình hoặc đề nghị lực lượng chức năng kiểm tra camera giám sát, xác minh tình huống.

Bên cạnh đó, người tham gia giao thông cũng lưu ý tuân thủ quy định về tốc độ, khoảng cách, tập trung quan sát để có thể xử lý tình huống phát sinh như việc nhảy đèn tín hiệu một cách kịp thời, tránh gây hậu quả.

Đèn chữ thập màu đỏ được lắp đặt tại các nút giao, giúp tài xế dễ nhận biết tín hiệu đèn và chủ động rời khỏi giao lộ an toàn.

Trên nhiều tuyến đường lớn, giao lộ ở các đô thị, chúng ta có thể dễ dàng bắt gặp những đèn tín hiệu giao thông hình chữ thập (+) màu đỏ được gắn ở phần đường đối diện, phía mặt ngoài của cụm đèn xanh – vàng – đỏ của chiều ngược lại. Đây là loại đèn bổ trợ cho cụm đèn chính, nhằm giúp các phương tiện giao thông nắm rõ hơn về trạng thái của đèn đỏ chính.

Đèn chữ thập màu đỏ tại một giao lộ tại TP HCM. Ảnh: Hồ Tân

Theo QCVN 41/2019, đèn tín hiệu có hình chữ thập màu đỏ báo hiệu xe phải dừng lại, trong trường hợp xe đã ở trong nút giao thì phải nhanh chóng đi ra khỏi nút giao. Như vậy, đèn chữ thập đỏ có ý nghĩa tương đương đèn đỏ tròn, đều là tín hiệu cấm đi, yêu cầu các phương tiện dừng lại đúng vạch quy định.

Đèn chữ thập sẽ hoạt động cùng lúc với đèn đỏ chính, có nghĩa là khi đèn đỏ bật, đèn chữ thập đồng thời sáng lên. Loại đèn này được xem là thiết bị phụ trợ quan trọng tại các giao lộ lớn, khu vực có mật độ xe cao, hoặc nơi giao nhau giữa nhiều hướng rẽ phức tạp.

Đèn chữ thập màu đỏ đặc biệt phát huy tác dụng trong trường hợp các phương tiện đang di chuyển trong khu vực giao lộ. Nhờ được lắp ở vị trí cao, các tài xế dù đã vượt qua cụm đèn chính vẫn có thể quan sát rõ trạng thái tín hiệu. Khi nhận thấy đèn chữ thập sáng, tài xế sẽ chủ động tăng tốc ra khỏi nút giao, thay vì dừng lại giữa ngã tư, giúp giảm tình trạng kẹt xe và tránh nguy cơ va chạm với các luồng phương tiện khác.

Ngoài ra, khi cụm đèn chính bị che khuất bởi các xe lớn như xe tải, xe buýt khi dừng đèn đỏ, các tài xế có thể biết rõ tình trạng của đèn đỏ bằng cách quan sát đèn chữ thập ở làn đường đối diện.

Cách chấp hành giao thông khi gặp đèn chữ thập

Khi thấy đèn chữ thập màu đỏ sáng, các tài xế phải dừng lại trước vạch dừng. Trong trường hợp đã vượt qua nút giao, cần nhanh chóng ra khỏi giao lộ để không cản trở luồng xe khác.

Lưu ý tại các giao lộ lớn, ở giữa dải phân cách có vạch dừng chờ đèn, nếu không có đèn tín hiệu ở vạch dừng này, các tài xế cần nhìn tín hiệu của đèn chữ thập để lưu thông đúng luật. Trong ví dụ như hình dưới đây, nếu đang ở giữa giao lộ mà đèn chữ thập màu đỏ sáng lên, tài xế cần dừng đúng vạch, và chỉ di chuyển khi đèn chữ thập tắt. Nếu vượt qua vạch dừng khi đèn chữ thập đang bật, tài xế có thể bị phạt lỗi không tuân thủ tín hiệu đèn giao thông.