Tag: news-and-event

Tokyo, Bắc Kinh, Seoul và London cho thấy siết khí thải phương tiện, nhất là xe diesel cũ, cải thiện đáng kể chất lượng không khí đô thị.

Nhiều thành phố từng đối mặt ô nhiễm nặng đã cải thiện đáng kể nhờ siết tiêu chuẩn khí thải đối với xe đang lưu thông. Kinh nghiệm từ các thành phố lớn như Tokyo, Bắc Kinh, Seoul hay London cho thấy chỉ cần nâng tiêu chuẩn một đến hai bậc, đặc biệt với xe diesel đời cũ, nồng độ bụi mịn và khí độc trong không khí có thể giảm rõ rệt trong vài năm.

Tokyo là trường hợp tiêu biểu của châu Á. Từ đầu những năm 2000, Tokyo bắt đầu áp các quy định phát thải nghiêm ngặt với xe chạy nhiên liệu diesel, đặc biệt xe tải, buýt, phương tiện thương mại, với yêu cầu lắp bộ lọc hạt DPF (còn gọi là retrofit) hoặc ngừng hoạt động nếu không đạt chuẩn. Từ 2003, xe diesel không đạt chuẩn bị cấm lưu thông trong khu vực thành phố trừ khi được retrofit.

Bụi mịn phủ mờ thành phố Tokyo vào năm 1999. Ảnh: Iraphne R. Childs

Chính sách trên đã giúp giảm đáng kể phát thải bụi và góp phần cải thiện chất lượng không khí tại Tokyo. Theo các tài liệu của Bộ Môi trường Nhật và các nghiên cứu đánh giá chính sách, quy định retrofit năm 2003 đã làm giảm đáng kể phát thải từ xe diesel tại Tokyo, trong đó một số ước tính cho thấy phát thải bụi mịn từ xe tải và xe buýt giảm trên 40% trong giai đoạn 2001-2003, lượng giảm của NOx được ghi nhận ở mức khiêm tốn hơn. Nhờ điều này, Tokyo được đánh giá là đã thoát khỏi tình trạng khói bụi mù đường của thập niên 90.

Trong khi đó, Bắc Kinh, từng được xem là một trong những đô thị ô nhiễm nhất thế giới, cũng cải thiện nhanh sau khi nâng tiêu chuẩn khí thải, chuẩn nhiên liệu, và loại bỏ xe cũ. Giai đoạn 2013-2017, Bắc Kinh nâng tiêu chuẩn khí thải áp dụng cho xe mới lên China V (tương đương Euro 5), đồng thời loại bỏ lượng lớn xe cũ ở mức China II/III (Euro 2/3). Báo cáo của các cơ quan môi trường và nghiên cứu quốc tế cho thấy lượng bụi mịn PM2.5 trung bình năm giảm khoảng 35%. Nồng độ CO và NOx trong giai đoạn này cũng giảm, một phần nhờ kiểm soát chặt xe tải và xe buýt diesel, cùng với cắt giảm phát thải từ hoạt động công nghiệp và đốt than.

Tử Cấm Thành ở Bắc Kinh bị che mờ bởi lớp khói mù dày đặc vào năm 2013. Ảnh: Feng Li

Tại Seoul, chính sách kiểm soát khí thải tập trung vào xe tải và các phương tiện thương mại diesel cũng đã cải thiện đáng kể chất lượng không khí. Từ năm 2005, Seoul bắt đầu hạn chế lưu thông xe diesel cũ và trợ cấp để lắp bộ lọc hạt (DPF) hoặc thay thế phương tiện. Song song đó, các tiêu chuẩn khí thải quốc gia của Hàn Quốc được nâng dần lên mức tương đương Euro 4 rồi Euro 5 từ giai đoạn 2006-2010. Nhờ sự kết hợp giữa retrofit và nâng chuẩn nhiên liệu, nồng độ bụi mịn PM10 trung bình của Seoul giảm khoảng 30% từ đầu những năm 2000 đến giữa thập kỷ 2010.

Ở châu Âu, London đạt được kết quả cải thiện chất lượng không khí nhanh chóng khi áp dụng khu vực khí thải cực thấp (Ultra Low Emission Zone – ULEZ) từ năm 2019, yêu cầu xe xăng đạt tối thiểu Euro 4 và xe diesel đạt Euro 6 mới có thể đi vào vùng này. Theo các báo cáo của Transport for London, lượng NO2 đo tại trung tâm giảm đáng kể so với kịch bản không triển khai ULEZ. Một số vị trí quan trắc ghi nhận mức NO2 giảm gần một nửa. Bụi mịn PM2.5 tại London giảm chậm hơn nhưng ổn định hơn, đặc biệt gần các tuyến đường chính.

Với Việt Nam, lộ trình khí thải mới được ban hành được siết theo từng nhóm xe. Từ tháng 3/2026, xe sản xuất trước 1999 áp chuẩn Euro 1, xe 1999-2016 là Euro 2, xe 2017-2021 là Euro 3, xe từ 2022 là Euro 4. Tại Hà Nội và TP HCM, yêu cầu còn chặt hơn từ 2027, xe sản xuất 2017-2021 phải đạt Euro 4, từ 2028, xe sản xuất 2022 phải đạt Euro 5. Đến năm 2029, tất cả ôtô lưu thông tại hai đô thị này phải đạt mức khí thải từ Euro 2 trở lên.

Dù tiêu chuẩn trên vẫn ở mức thấp so với các đô thị như Tokyo, Seoul hay London, kinh nghiệm quốc tế cho thấy ngay cả khi nâng chuẩn ở mức vừa phải, nếu khâu kiểm tra được thực thi nghiêm và đi kèm biện pháp loại bỏ phương tiện không đạt chuẩn khí thải, chất lượng không khí vẫn có thể cải thiện rõ rệt chỉ sau vài năm.

Hãng Nhật thêm bản G giá thấp nhất của dòng Innova Cross, nhiều trang bị lược bỏ so với bản V, nhập Indonesia.

Hôm 1/12, Toyota Việt Nam bổ sung thêm lựa chọn Innova Cross 2.0G giá 730 triệu đồng. So với bản V giá 825 triệu đồng, bản G giá thấp hơn 95 triệu đồng. Bản hybrid (HEV) vẫn định vị cao cấp và đắt nhất, giá 1,005 tỷ đồng. Tất cả đều sử dụng nền tảng TNGA toàn cầu của Toyota.

Để cắt giảm giá bán, lượng trang bị trên Toyota Innova Cross 2.0G thấp hơn nhiều so với hai bản cao. Xe dùng vành 16 inch, hai bản cao lần lượt 17 và 18 inch. Ở nội thất, bản G sử dụng nhiều chất liệu nhựa hơn ở khoang lái. Lẫy chuyển số sau vô-lăng được lược bỏ.

Màn hình tốc độ sau vô-lăng và màn hình giải trí bản G lần lượt 4,2 inch và 8 inch. Hai bản cao là loại 7 inch và 10,1 inch. Kết nối điện thoại thông minh có dây thay vì không dây. Cốp thuần mở cơ.

Động cơ trên bản G vẫn là loại 2.0 hút khí tự nhiên như bản V, công suất 172 mã lực, mô-men xoắn cực đại 205 Nm. Hộp số CVT. Công nghệ an toàn trên Innova Cross bản mới không còn camera 360 độ, cảm biến áp suất lốp.

Mẫu xe mới của Toyota có các trang bị tiêu chuẩn như ghế da, điều hòa tự động, phanh tay điện tử, giữ phanh tự động, ga tự động, 6 túi khí. Xe có cấu hình 8 chỗ với hàng ghế thứ ba đủ không gian cho người lớn.

Với giá bán 730 triệu đồng, Innova Cross 2.0G được xem như phiên bản thay thế cho Innova bản số sàn MT (phom cũ) đã ngừng bán. Xe hướng đến các khách gia đình nhiều thành viên hoặc kinh doanh dịch vụ.

Mức giá của Toyota Innova Cross 2.0G tạo áp lực lên các bản cao của những mẫu MPV cỡ trung như MG G50 (749 triệu đồng), BYD M6 (756 triệu đồng), VinFast Limo Green (749 triệu đồng). Thiết kế MPV lai SUV giúp mẫu xe Toyota còn hướng đến các bản thấp thuộc dòng CUV cỡ C như Mazda CX-5 (749-979 triệu đồng), Ford Territory (762-896 triệu đồng), Mitsubishi Destinator (780-855 triệu đồng).

Hàn Quốc Mẫu SUV cỡ nhỏ của Kia có thể thêm phiên bản xăng – điện với hệ thống hybrid 1.6 giống Sportage và Sorento.

Sản phẩm ăn khách của Kia tại một số thị trường sắp bước sang thế hệ mới, với khả năng bổ sung tùy chọn về hệ thống truyền động theo xu hướng chung trong ngành. Sau thành công với các phiên bản động cơ 1.4, 1.5, 1.6 và 2.0, Seltos thế hệ mới dự kiến cải thiện cả hiệu suất và khả năng tiết kiệm nhiên liệu thông qua hệ thống hybrid 1.6 đã được áp dụng trên hai mẫu xe lớn hơn.

Điểm mạnh của Seltos hiện không chỉ nằm ở hệ truyền động. Không gian nội thất rộng rãi hơn so với nhiều đối thủ cùng phân khúc, với các tùy chọn cao cấp như ghế thông gió, HUD, và âm thanh Bose. Nếu bổ sung tùy chọn dẫn động 4 bánh, Seltos được kỳ vọng vượt trội về cả chi phí và khả năng cạnh tranh trên thị trường.

Chiếc SUV nhỏ gọn cũng được dự đoán thay đổi đáng kể ở thiết kế, với một số chuyên trang về xe của Hàn Quốc thậm chí nói rằng “Seltos lột xác hoàn toàn”. Những bức ảnh chụp trộm Seltos mới cho thấy ngoại thất được ngụy trang kín mít, nhưng sự thay đổi có thể nhận thấy qua một số chi tiết thiết kế và cách bố trí đèn.

Phần đầu xe với ba đèn LED ban ngày đặt dọc và đèn pha vuông vức, góc cạnh. Dường như Seltos đang dần thoát khỏi hình ảnh đô thị hiện tại và hướng đến phong cách mạnh mẽ, nam tính hơn.

Lưới tản nhiệt cỡ lớn, và kiểu hình hộp với những đường nét thẳng tắp được kỳ vọng tạo nên diện mạo quen thuộc giống Telluride thế hệ tiếp theo.

Phần đuôi xe cũng có những thay đổi đáng kể. Đèn hậu sở hữu đồ họa chiếu sáng đặc trưng Starmap gợi nhớ đến mẫu xe điện EV5 của Kia, cùng đèn xi-nhan chéo thấp hơn.

Không gian nội thất cũng khác biệt đáng kể so với Seltos hiện tại. Những thiết kế mới nhất của Kia, như màn hình 12,3 inch, núm xoay cần số dạng cột và bảng điều khiển trung tâm cảm ứng, có thể áp dụng cho Seltos.

Ban đầu, Seltos thế hệ mới kiến ra mắt vào nửa cuối 2025, nhưng một số nhà phân tích cho rằng ngày ra mắt chính thức đã bị hoãn lại đến nửa đầu năm 2026.

Tại Việt Nam, Kia Seltos hiện bán ra tổng cộng 7 phiên bản, đều sử dụng động cơ 1.5. Bản tiêu chuẩn 1.5 AT giá khởi điểm 599 triệu đồng, bản cao cấp nhất 1.5 Turbo GT Line giá đề xuất 799 triệu đồng.

Ấn Độ Mẫu xe gầm cao cỡ B mang kiểu dáng sắc nét hơn, bổ sung công nghệ và hệ truyền động hybrid, ra mắt ngày 10/12.

Hãng xe Hàn Quốc Kia hé lộ hình ảnh Seltos thế hệ mới và dự kiến ra mắt đầu tiên tại thị trường Ấn Độ ngày 10/12, sau đó đến các quốc gia khác.

Từ hình ảnh hé lộ cho thấy thiết kế ngoại hình Seltos thay đổi toàn diện. Thiết kế tổng thể sắc nét hơn thế hệ trước, kết hợp giữa đường nét của những mẫu xe ICE và khí động học của những mẫu EV mới nhất của hãng. Cụm đèn pha LED dọc mỏng bao quanh lưới tản nhiệt rộng hơn, tích hợp đèn ban ngày.

Đường viền thân xe nhô lên và đường viền mui dập nổi tương tự EV5, thể hiện qua sự kết hợp giữa đèn hậu LED nằm ngang và dọc. Tay nắm cửa dạng phẳng, gương hậu ngoài hiện đại hơn và hãng xe Hàn Quốc trang trí viền nhôm trên nóc và tấm chắn gầm.

Kia chưa công bố kích thước đầy đủ nhưng hé lộ Seltos 2026 với các thông số nhỉnh hơn so với thế hệ cũ, nhờ đó không gian nội thất rộng rãi hơn. Hãng xe Hàn Quốc không tiết lộ hình ảnh về nội thất nhưng hứa hẹn trang bị nhiều công nghệ và tiện ích, ám chỉ đến buồng lái kỹ thuật số mới, vật liệu mới. Hệ thống hỗ trợ lái cũng nâng cấp với nhiều tính năng.

Về hệ truyền động, nhiều khả năng Seltos 2026 tiếp tục sử dụng các động cơ xăng 1,5 lít, xăng tăng áp 1.5, máy dầu 1.5 quen thuộc. Hãng cũng có thể bổ sung hệ truyền động hybrid. Các lựa chọn hộp số như số sàn iMT và hộp số tự động.

Seltos thuộc phân khúc CUV cỡ B, nơi có những đối thủ như Hyundai Creta , Honda HR-V , Skoda Kushaq , Geely Coolray , Mitsubishi Xforce , Lynk & Co 06, Toyota Yaris Cross , Omoda C5 .