Category: Thị trường

Startup Singapore về sàn giao dịch ôtô cũ, Carro, huy động 60 triệu USD để khai thác nhu cầu xe Nhật đã qua sử dụng tại châu Á-Thái Bình Dương.

Khoản đầu tư này, dẫn đầu là Cool Japan Fund, nhằm mục đích giúp Carro, công ty được Temasek và GIC hậu thuẫn, thúc đẩy nhu cầu về xe Nhật Bản đã qua sử dụng tại khu vực châu Á – Thái Bình Dương.

Công ty cho biết họ kỳ vọng nhu cầu chung về xe cũ và xe hybrid cắm sạc (PHEV) từ Nhật Bản sẽ tăng trưởng. Điều này sẽ được thúc đẩy bởi sự tăng trưởng kinh tế dự kiến, sự gia tăng của tầng lớp thu nhập trung lưu và các khoản trợ cấp của chính phủ cho xe điện tại các quốc gia như Indonesia và Thái Lan.

Một số mẫu xe Nhật tại một showroom của Carro. Ảnh: Carro

Đồng sáng lập kiêm giám đốc điều hành Carro, Aaron Tan, cho biết: “Chúng tôi tự tin có thể tăng thị phần xe PHEV Nhật Bản trong thời gian tới”.

Công ty hoạt động tại Singapore, Malaysia, Indonesia, Thái Lan, Hong Kong, Nhật Bản và Đài Loan. Startup “kỳ lân” này giao dịch hơn 100.000 xe mới và đã qua sử dụng mỗi năm trên 7 thị trường của mình.

Có trụ sở chính tại Singapore, công ty đã huy động được hơn 700 triệu đôla Singapore cho đến nay từ một số quỹ đầu tư quốc gia và Softbank Vision Fund.

Tuần trước, Tan cho biết công ty của ông đang cân nhắc việc niêm yết kép, với kế hoạch mở rộng sang Australia và hoàn tất 2-3 thương vụ mua lại ngay trong quý tới.

Theo Reuters đưa tin vào tháng 8, công ty đang nhắm đến việc thực hiện IPO tại Mỹ với mức định giá hơn 3 tỷ USD.

Cool Japan Fund là một quỹ tư nhân do chính phủ hậu thuẫn với mục tiêu đóng góp vào sự tăng trưởng bền vững của nền kinh tế Nhật Bản thông qua việc mở rộng nhu cầu ở nước ngoài, cũng như cung cấp các sản phẩm và dịch vụ của Nhật Bản.

Pin xe điện cũ thuộc tập đoàn Stellantis có sứ mệnh mới khi cung cấp năng lượng cho dòng xe điện đặc biệt do hãng Italdesign thiết kế.

Việc tìm kiếm vai trò mới cho pin ôtô đã qua sử dụng đang ngày càng trở thành trọng tâm trong ngành công nghiệp, và Stellantis tìm thấy một ứng dụng đặc biệt lấy con người làm trọng tâm. Thay vì để những bộ pin xe điện hết hạn sử dụng nằm im lìm, công ty đang tái sử dụng chúng cho các giải pháp di chuyển ngoài xe hơi truyền thống.

Một trong những ví dụ thú vị nhất là sự hợp tác với startup Avathor – công ty đã phát triển một chiếc xe điện nhỏ gọn được thiết kế riêng cho người dùng xe lăn và người có khả năng di chuyển hạn chế. Một điểm thú vị khác trong câu chuyện này là bản thân chiếc xe được thiết kế bởi Italdesign – thương hiệu thuộc hãng mẹ Audi , một phần của tập đoàn Volkswagen (VW).

Mẫu xe lăn Avathor do Italdesign thiết kế, dùng pin cũ từ xe điện thuộc tập đoàn Stellantis. Ảnh: Avathor

Sự hợp tác gián tiếp và có phần bất thường này giữa Stellantis và VW có thể bắt nguồn từ việc cả Avathor và Italdesign đều có trụ sở tại Turin, Italy. Thành phố này cũng là một trung tâm quan trọng của Stellantis, nơi đặt nhà máy Mirafiori và là trụ sở chính của Stellantis tại châu Âu.

Quá trình này bắt đầu bằng việc các thương hiệu của Stellantis thu thập pin từ những chiếc xe điện đã ngừng sản xuất. Những bộ pin này được chuyển đến Turin, nơi SUSTAINera, chi nhánh kinh tế tuần hoàn của Stellantis, tập trung vào việc kéo dài tính hữu dụng và giảm thiểu chất thải. Sau đó, Intent S.r.l., một đối tác địa phương, sẽ tháo rời các mô-đun 15 kWh, đóng gói lại để phục vụ cho các nhiệm vụ mới.

Đối với Avathor One, các mô-đun được cấu hình lại thành pin 1,4 kWh hoặc pin 2,8 kWh, cho phép di chuyển tối đa 50 km giữa các lần sạc với tốc độ tối đa giới hạn ở 10 km/h.

Avathor One ra mắt vào đầu năm nay dựa trên concept WheeM-i 2019 mang phong cách tương lai của Italdesign. Xe có dốc sau dành cho xe lăn, ghế dài có thể kéo ra và cần điều khiển.

Với chiều dài chỉ 1.486 mm, chiếc xe điện này trang bị các tính năng giống ôtô như đèn pha LED, camera chiếu hậu và cảm biến tránh va chạm có khả năng nhận diện cả chướng ngại vật và người đi bộ. Xe có thể vượt qua độ dốc lên đến 20% và leo bậc thang cao tới 8 cm.

Theo công ty, mục tiêu là ra mắt Avathor tại Italy vào cuối năm nay, sau đó là Tây Ban Nha vào năm 2026 và các thị trường khác vào năm 2027.

Ngoài dự án Avathor, Stellantis SUSTAINera cũng đang hợp tác với các nhà cung cấp dịch vụ tiện ích và các nhà tích hợp pin. Một ví dụ là hệ thống ENEL X Pioneer, nơi lưu trữ năng lượng tái tạo tại sân bay Fiumicino ở Rome và dự kiến cắt giảm 16.000 tấn khí thải CO2 trong 10 năm.

Tất nhiên, Stellantis không phải là nhà sản xuất ôtô duy nhất tích cực tham gia vào nền kinh tế tuần hoàn với pin tái sử dụng. Các thương hiệu khác như Nissan, Renault, BMW, Kia, Geely, Jaguar, Toyota, Honda, Skoda và Audi đều đã tham gia vào các dự án tương tự.

Đức Việc mô phỏng trên máy tính giúp Porsche không cần sử dụng hàng chục nguyên mẫu xe thực tế, rút ngắn thời gian phát triển Cayenne Electric.

Việc sử dụng mô phỏng không phải là điều mới mẻ trong ngành công nghiệp ôtô. Các nhà sản xuất ôtô thường xuyên áp dụng chúng để tăng tốc quá trình và bổ sung các thử nghiệm mà họ không đủ khả năng (về thời gian và/hoặc tiền bạc) để thực hiện trên xe thật. Nhưng với Cayenne Electric sắp ra mắt, Porsche sử dụng sức mạnh máy tính để bỏ qua toàn bộ một quy trình phát triển xe truyền thống.

“Đây là dự án đầu tiên chúng tôi chuyển trực tiếp từ thử nghiệm kỹ thuật số sang sản xuất hàng loạt”, Michael Steiner, phó chủ tịch Porsche và là một nhân vật quan trọng trong nhóm R&D, cho biết.

Thay vì chuyển từ giai đoạn thiết kế sang giai đoạn chế tạo, rồi đến nguyên mẫu tiền sản xuất, Porsche đã thành công trong việc bỏ qua hoàn toàn giai đoạn chế tạo. Nhờ đó, các kỹ sư của hãng gửi các nguyên mẫu ảo tham gia các chuyến lái thử kỹ thuật số ngay từ giai đoạn thiết kế.

Porsche Cayenne Electric thử nghiệm thực tế. Ảnh: Porsche

Porsche chưa công bố số tiền tiết kiệm được nhờ chiến lược tập trung vào kỹ thuật số, nhưng được cho là rất lớn. Hãng tuyên bố chương trình thử nghiệm ảo loại bỏ nhu cầu chế tạo khoảng 120 xe thử nghiệm thực tế, vốn không chỉ tốn kém mà còn mất thời gian sản xuất. Nhờ đó, thời gian phát triển được rút ngắn 20%.

Các buổi lái thử ảo vẫn bao gồm cả những vòng đua Nurburgring, và gồm cả các tình huống giao thông hàng ngày để mô phỏng việc sử dụng thực tế. Vì các thành phần như lốp, giảm xóc và giá treo có thể được điều chỉnh trong chương trình máy tính, nên việc tìm ra thông số kỹ thuật nào hiệu quả nhất tương đối nhanh chóng và đơn giản. Mỗi thành phần ảo được phê duyệt sau đó sẽ được thử nghiệm thực tế để xác thực.

Không phải tất cả các mô phỏng đều yêu cầu người lái ngồi sau tay lái theo phong cách Gran Turismo. Nhiều mô phỏng chỉ được điều khiển bằng máy tính. Porsche phát triển một băng ghế thử nghiệm mới để kiểm tra môtơ, hệ thống quản lý pin và hệ thống sạc trong điều kiện thực tế.

Tuy nhiên, thử nghiệm AI của Porsche không hoàn toàn loại bỏ nhu cầu thử nghiệm thực tế, vốn được triển khai ngay từ giai đoạn nguyên mẫu tiền sản xuất. Một đội SUV vẫn được vận hành khắp nơi, từ cái nóng thiêu đốt 50 độ C của Death Valley đến vùng đất băng giá -35 độ C của Scandinavia, mỗi chiếc xe di chuyển khoảng 150.000 km.

Cayenne Electric sẽ ra mắt vào mùa đông năm nay và dự kiến bán ra vào đầu năm 2026. Được xây dựng dựa trên phiên bản kéo dài của nền tảng PPE 800 V được sử dụng trên Macan Electric, xe sở hữu bộ pin 108 kWh cho phạm vi hoạt động 600 km theo tiêu chuẩn WLTP và hệ thống treo chủ động của Porsche. Xe phát ra tiếng động cơ V8 ở chế độ đường đua và được cho là sẽ có ba mức công suất: 394 mã lực cho Cayenne tiêu chuẩn, 592 mã lực cho bản S và 794 mã lực cho bản Turbo.

Ngoài ra, Porsche cũng dự kiến bán bộ sạc không dây dành cho Cayenne Electric với mức giá khoảng 6.000 USD tại châu Âu. Tuy nhiên, xe còn cần trang bị phần cứng cần thiết để sạc cảm ứng, khiến tổng chi phí của hệ thống là khoảng 7.000 Euro (8.240 USD).

Thị trường xe cỡ A tiếp tục lao dốc trong tháng 8 khi doanh số xuống mức thấp nhất năm, Hyundai i10 và Toyota Wigo vẫn bám đuổi quyết liệt.

Thị trường xe gầm thấp cỡ A trong tháng 8 chỉ tiêu thụ được 349 xe, mức thấp nhất từ đầu năm và giảm gần 29% so với tháng trước. Sau giai đoạn phục hồi ngắn trước đó, phân khúc này đã sụt giảm trở lại, phản ánh nhu cầu đối với dòng xe nhỏ giá rẻ vẫn còn yếu.

Hyundai i10 tiếp tục giữ vị trí đầu bảng với 174 xe bán ra trong tháng 8, giảm 89 xe so với tháng trước, tương đương mức sụt 33,8%. Mẫu xe Hàn lắp ráp trong nước vẫn chiếm hơn một nửa tổng doanh số toàn phân khúc tính lũy kế 8 tháng qua, nhờ lợi thế thương hiệu lâu năm và nguồn cung ổn định.

Toyota Wigo bán ra 170 xe, giảm 49 chiếc, tức thấp hơn 22,4% so với tháng 7. Dù cùng rơi vào xu hướng sụt giảm, Wigo chỉ kém i10 đúng 4 xe, cho thấy sự bám đuổi quyết liệt. Trước đó, mẫu xe Nhật từng nhiều lần vượt i10 ở từng tháng, vì vậy cuộc đua doanh số hàng tháng giữa hai mẫu xe vẫn rất sít sao, dù tính lũy kế cả năm i10 đang giữ khoảng cách an toàn, là khoảng 500 xe.

Trái ngược với hai đối thủ, Kia Morning chỉ đạt 5 xe trong tháng 8, giảm 2 xe so với tháng trước. Doanh số èo uột kéo dài nhiều tháng khiến mẫu xe này gần như không còn khả năng cạnh tranh trong phân khúc cỡ A. Để cải thiện tình hình này, hãng đã ra mắt phiên bản Morning mới vào giữa tháng 9, kỳ vọng có thể thu hút khách hàng trở lại trong giai đoạn cuối năm.

Hyundai i10 tại thị trường Việt Nam. Ảnh: Hyundai Thành Công

Tháng 8 rơi vào thời điểm tháng Ngâu, vốn được xem là tháng hạn chế mua sắm những tài sản lớn như ôtô theo quan niệm dân gian. Đây cũng là một trong những nguyên nhân chính khiến sức mua ở phân khúc A sụt giảm mạnh, xuống mức thấp nhất từ đầu năm. Bước sang các tháng cuối năm, nhu cầu thường có xu hướng phục hồi nhờ tâm lý mua xe để đi lại dịp Tết. Tuy nhiên, phân khúc xe cỡ A sẽ khó bứt phá khi người tiêu dùng tiếp tục dịch chuyển sang SUV đô thị cỡ nhỏ và xe điện.

Nhiều mẫu Territory khó hoặc không thể điều khiển vô-lăng trong một số trường hợp do lỗi giá đỡ trụ lái.

Từ giữa tháng 9, Ford Việt Nam tiến hành triệu hồi 816 chiếc Territory lắp ráp trong nước vào khoảng thời gian 5/12/2022 – 30/1/2023. Nguyên nhân là giá đỡ trụ lái trên những mẫu xe trong diện ảnh hưởng có thể bị tách rời khỏi khung xương táp-lô do mối hàn không chính xác giữa hai bộ phận này.

Mẫu Territory đời 2023 lăn bánh tại Quảng Ninh. Ảnh: FVN

Nếu giá đỡ trụ lái bị tách rời, tài xế trên Ford Territory khó điều khiển xe. Hoặc trong một số trường hợp, người dùng không thể hoạt động vô-lăng, dẫn đến nguy cơ tai nạn. Trụ lái tách rời táp-lô cũng có thể làm hỏng hệ thống dây điện, ngăn túi khí của người lái bung ra theo thiết kế.

Các đại lý ủy quyền của Ford tiếp nhận và khắc phục lỗi miễn phí cho chủ sở hữu xe Territory. Thời gian sửa chữa mỗi xe khoảng nửa ngày.

Đây là lần thứ hai Ford Territory gặp sự cố dẫn đến triệu hồi tại Việt Nam. Hồi tháng 5, hãng gọi về sửa chữa 6 chiếc Territory trang bị phần mềm điều khiển động cơ gặp lỗi. Những xe này lắp ráp trong giai đoạn 4/7/2024 – 25/7/2024.

Territory là mẫu xe gầm cao 5 chỗ được Ford giới thiệu ra thị trường hồi tháng 10/2022. Hồi tháng 8 vừa qua, hãng ra mắt bản nâng cấp giữa chu kỳ của Territory. Xe định vị ở phân khúc CUV cỡ C với giá bán 762-896 triệu đồng.

Sau 8 tháng 2025, Ford Territory bán hơn 7.000 xe, xếp thứ hai trong phân khúc sau Mazda CX-5 (gần 10.000 xe). Trong dải sản phẩm của hãng Mỹ, Territory hiện là mẫu xe bán chạy thứ ba sau bán tải Ranger và SUV cỡ D Everest .

WN7 là sản phẩm đầu tiên trong dòng xe điện hai bánh cỡ lớn trong kế hoạch của hãng Nhật, hướng tới người dùng trong đô thị châu Âu.

Honda vẫn chưa công bố đầy đủ thông số kỹ thuật của WN7, nhưng hãng tiết lộ một số tính năng chính. Xe trang bị môtơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu kết hợp với bộ truyền động xích, mang đến thiết lập cơ khí quen thuộc cho những người đã quen với những chiếc xe máy động cơ đốt trong.

Tên WN7 được lấy từ chữ W, từ concept xe máy điện Be the Wind, và N là viết tắt của Naked, trong khi số 7 đề cập đến phân khúc công suất.

Phía trước mặt người lái là màn hình TFT màu 5 inch, và xe trang bị ứng dụng Honda RoadSync mới được phát triển, cho phép kết nối điện thoại thông minh để định vị và liên lạc.

Để tăng thêm tính tiện dụng, WN7 có cốp chứa đồ 20 lít dưới yên, một điểm cộng cho những người đi làm muốn cất mũ bảo hiểm hoặc các vật dụng thiết yếu hàng ngày.

Honda ước tính WN7 có phạm vi hoạt động hơn 130 km chỉ với một lần sạc, phù hợp cho việc đi lại hàng ngày và di chuyển trong thành phố. Xe trang bị pin lithium-ion cố định và hỗ trợ cả sạc tại nhà và sạc nhanh. Với ổ cắm điện gia dụng thông thường, có thể sạc đầy pin trong vòng chưa đầy 3 giờ, trong khi bộ sạc nhanh CCS2 có thể sạc pin 20%-80% chỉ trong 30 phút.

WN7 nặng 217 kg với hiệu suất tương đương một chiếc môtô động cơ đốt trong 600 phân khối. Tuy nhiên, WN7 cung cấp mô-men xoắn 100 Nm, con số công suất điển hình của một chiếc môtô 1.000 phân khối.

WN7 sẽ ra mắt chính thức tại triển lãm EICMA, Italy, vào cuối năm nay. Việc sản xuất sẽ diễn ra trong năm nay và dự kiến giao hàng tại các đại lý của Honda ở châu Âu vào đầu năm 2026.

Honda đã niêm yết mức giá 12.999 bảng Anh (khoảng 17.700 USD) cho WN7 – một mức giá khá cao đối với một chiếc xe máy điện cơ bản chỉ dành cho việc đi lại hàng ngày.

Eclipse Cross EV mang tên gọi cũ của Mitsubishi, tràn ngập công nghệ và chia sẻ DNA với một mẫu xe của Renault.

Mitsubishi Eclipse Cross đã chính thức bị khai tử, nhưng hãng Nhật vừa mang đến Eclipse Cross EV mới. Chiếc SUV thế hệ thứ hai này hoàn toàn khác biệt so với người tiền nhiệm, kết hợp nền tảng điện của Renault Scenic E-Tech với các yếu tố thiết kế đặc trưng của Mitsubishi . Được sản xuất tại Pháp, mẫu xe mới sẽ được bán tại châu Âu.

Eclipse Cross EV gia nhập dòng sản phẩm dựa trên Renault đang ngày càng phát triển của Mitsubishi tại châu Âu. Tiếp nối Colt (Clio), ASX (Captur) và Grandis (Symbioz), đây là một ví dụ khác về chiến lược chia sẻ thương hiệu. Nằm trong phân khúc SUV cỡ nhỏ, dưới Outlander PHEV, Eclipse Cross cũng là mẫu xe điện thứ hai của Mitsubishi tại châu Âu, sau mẫu xe đô thị i-MiEV đã ngừng sản xuất.

Cách rõ ràng nhất để nhận ra nét Nhật Bản trên Scenic chính là ở phần đầu xe. Mitsubishi thiết kế lại đầu xe với cụm đèn pha LED tách rời đặc trưng, lưới tản nhiệt làm mới nhưng được che phủ hoàn toàn, trông tương tự Outlander, và các hốc hút gió cản xe thiết kế lại. Đèn hậu LED nâng cấp và viền đen dày hơn giúp xe nổi bật so với Renault.

Ngoại hình trông quen thuộc nhưng có thêm chi tiết mạ crôm mới trên trụ D và bộ vành hiện đại hơn với đường kính 19 hoặc 20 inch. Nhìn chung, mẫu xe mới đã lược bỏ tỷ lệ coupe-SUV của Eclipse Cross đời đầu, ra mắt năm 2017 và được nâng cấp vào năm 2020. Về kích thước, xe nhỏ hơn đáng kể so với người tiền nhiệm sử dụng động cơ đốt trong (ICE), với chiều dài 4.470 mm, mặc dù chiều dài cơ sở lớn hơn đáng kể, đạt 2.785 mm.

Cabin trang bị hệ thống kỹ thuật số của Renault với cụm đồng hồ 12,3 inch và màn hình thông tin giải trí 12 inch dạng đứng chạy các dịch vụ tích hợp của Google. Để tạo sự khác biệt, Mitsubishi đã bổ sung các tùy chọn mới cho nội thất và bọc ghế. Các tính năng hấp dẫn khác bao gồm nóc kính thông minh điều chỉnh được độ trong suốt, đèn viền nội thất LED và hệ thống âm thanh cao cấp Harman & Kardon.

Xe trang bị đầy đủ công nghệ hỗ trợ người lái, cho phép lái bán tự động trên đường cao tốc. Tính thực dụng được thể hiện qua hai hàng ghế và khoang hành lý có thể tích 478-1.670 lít tùy thuộc vào vị trí hàng ghế sau.

Eclipse Cross EV sử dụng nền tảng CMF-EV (Ampr Medium) vốn đã được áp dụng trên Renault Megane/Scenic E-Tech và Nissan Leaf/Ariya.

Sức mạnh đến từ môtơ điện đặt trước, sản sinh công suất 215 mã lực, cùng bộ pin 87 kWh cho phạm vi hoạt động khoảng 600 km. Bộ pin có hệ thống quản lý nhiệt làm mát bằng nước và tương thích với tốc độ sạc lên đến 150 kWh.

Mitsubishi xác nhận rằng một phiên bản tầm trung sẽ ra mắt vào năm 2026. Phiên bản này nhiều khả năng sẽ sử dụng thông số kỹ thuật tương tự phiên bản cơ sở Scenic E-Tech với công suất 168 mã lực và pin 60 kWh.

Mẫu xe điện mới sẽ được sản xuất tại nhà máy Douai ở Pháp, thuộc liên minh Renault-Mitsubishi-Nissan, bắt đầu từ quý IV/2025. Các cơ sở này cũng là nơi sản xuất các mẫu xe Renault Megane E-Tech, Scenic E-Tech, R5 E-Tech, Alpine A290 và Nissan Micra EV.