PsiLab

Author: psi lab

  • Tài xế gục đầu trên robotaxi của Tesla

    Tài xế gục đầu trên robotaxi của Tesla

    Mỹ Video do hành khách ghi lại cho thấy người đàn ông vốn có nhiệm vụ giám sát việc lái xe trông như đang ngủ gục trong khi xe đang chạy.

    Trải nghiệm đáng nhớ của một hành khách diễn ra cách đây hai tuần ở San Francisco. Trước đó, người này đã sử dụng dịch vụ vài lần và không có vấn đề gì, thậm chí anh cảm thấy an toàn hơn so với đi xe chung thông thường.

    Nhưng trong chuyến đi mới nhất, tài xế an toàn ngủ gật ít nhất ba lần. Mỗi lần như thế, hệ thống cảnh báo của xe vang lên với tiếng “bíp” và đánh thức tài xế.

    Tài xế an toàn là người chịu trách nhiệm giám sát và có thể can thiệp vào quá trình tự lái của robotaxi bất cứ lúc nào. Người này có thể ngồi ở ghế lái hoặc ghế lái phụ tùy theo quy định từng nơi.

    Hành khách cho biết đã báo cáo sự việc qua ứng dụng đến đội ngũ hỗ trợ và nói rằng anh có video, nhưng không nhận được phản hồi.

    Người này nói rằng đã trì hoãn việc đăng bài vì muốn Tesla có cơ hội phản hồi riêng tư, nhưng hơn một tuần trôi qua và vì điều này dường như cũng là một vấn đề nghiêm trọng đối với những người đi xe khác nên anh đăng trên mạng xã hội Reddit.

    Một người dùng Reddit khác kể lại trải nghiệm tương tự với chính tài xế an toàn trong video, trong một lần đi từ Temescal đến San Francisco.

    Vừa mới đây, Tesla tuyên bố đang vận hành dịch vụ robotaxi tại Austin, Texas, và Bay Area ở California. Tuy nhiên, các dịch vụ này có sự khác biệt đáng kể giữa các khu vực, chủ yếu là do California có luật lái xe tự hành nghiêm ngặt hơn đáng kể so với Texas. Luật này yêu cầu các công ty phải chứng minh rằng họ có thể vận hành hệ thống lái xe tự hành cấp độ 4 – điều mà Tesla chưa sẵn sàng thực hiện, vì công ty thậm chí còn chưa nộp đơn xin giấy phép cần thiết.

    Điều này có nghĩa dịch vụ robotaxi của Tesla tại Bay Area có tài xế an toàn ngồi ở ghế lái, những người chịu trách nhiệm mọi lúc, giống như bất kỳ hệ thống ADAS cấp độ 2 nào khác.

    Tại Austin, Tesla đã chuyển tài xế an toàn từ ghế lái sang ghế hành khách phía trước chỉ vì các cơ quan quản lý cho phép. Tài xế phải luôn đặt ngón tay lên nút tắt khẩn cấp để sẵn sàng dừng xe.

    Kể từ khi thử nghiệm robotaxi của Tesla tại Austin được triển khai vào tháng 7, đã có ít nhất 7 vụ tai nạn, và tỷ lệ này của Tesla cao hơn khoảng hai lần so với đối thủ Waymo.

    Vừa mới đây, Tesla và Waymo lại có thêm đối thủ trong lĩnh vực robotaxi, khi Zoox – đơn vị xe tự lái của Amazon – công bố mở dịch vụ robotaxi miễn phí cho những người dùng đầu tiên tại một số khu vực ở San Francisco.

  • Chạy vào làn khẩn cấp xe tải bị CSGT bắt tại trận

    Chạy vào làn khẩn cấp xe tải bị CSGT bắt tại trận

    TP HCM Chiếc xe tải nhỏ phóng nhanh ở làn khẩn cấp thì bị CSGT dừng xe ở trạm thu phí Long Phước hôm 3/6.

    Tình huống giao thông: Tại làn khẩn cấp trên cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây, chiếc xe tải nhỏ phóng tốc độ cao trong khi các xe khác đang giảm tốc độ xếp hàng hướng về trạm thu phí Long Phước. Chiếc xe tải nhỏ đã bị cảnh sát giao thông dừng xe và xử lý tại chỗ.

    Kỹ năng lái xe: Theo quy chuẩn 41/2019 về báo hiệu đường bộ, ôtô không được đi vào làn dừng khẩn cấp mà chỉ dùng để dừng xe trong các trường hợp khẩn cấp như có vấn đề về sức khỏe, hỏng xe… Chỉ xe ưu tiên khi đi làm nhiệm vụ (có đầy đủ còi, đèn báo hiệu) được phép chạy vào làn khẩn cấp như xe cứu hỏa, cứu thương, công an…

    Theo Nghị định 100/2019 về xử phạt vi phạm hành chính trong giao thông quy định, tài xế sẽ bị phạt 3-5 triệu đồng nếu cho xe chạy ở làn dừng khẩn cấp hoặc phần lề đường trên cao tốc.

  • Xe báo áp suất lốp có được dừng ở làn khẩn cấp

    Xe báo áp suất lốp có được dừng ở làn khẩn cấp

    Xin hỏi tình huống xe tôi cảnh báo áp suất lốp khi đang chạy trên cao tốc có được phép dừng vào làn khẩn cấp để kiểm tra. (Phan Sơn)

  • Tài xế được miễn xử phạt khi lái xe vào làn khẩn cấp

    Tài xế được miễn xử phạt khi lái xe vào làn khẩn cấp

    Hà Nội Tài xế được miễn xử phạt vì đi vào làn khẩn cấp tại đường Vành đai 3, trong tình huống đưa người đi cấp cứu.

    Cục Cảnh sát giao thông cho biết nhận được video phản ánh của người dân về chiếc xe khách chạy vào làn khẩn cấp trên đường Vành đai 3 vào sáng 19/11. Cục chuyển phòng CSGT Hà Nội xác minh. Làm việc với cảnh sát, tài xế 43 tuổi, trú tại huyện Quốc Oai, cho biết lý do đi vào làn khẩn cấp vì phải chở người đi cấp cứu.

    Theo đó, nam thanh niên 29 tuổi, cháu của tài xế, được đưa vào Bệnh viện 19-8. CSGT xác minh bệnh viện đã tiếp nhận bệnh nhân sáng cùng ngày với tình trạng nguy hiểm như tiền sử đái tháo đường và bị áp xe quanh amidan, dẫn đến sốt cao và khó thở. Cảnh sát kết luận trình bày của tài xế là đúng và rơi vào tình thế cấp thiết theo quy định pháp luật, do đó tài xế không bị xử phạt.

    Xe đi vào làn khẩn cấp trên Vành đai 3 được người dân ghi lại. Ảnh: Cục CSGT

    Theo Luật Xử lý vi phạm hành chính 2012, “tình thế cấp thiết” là trường hợp người điều khiển phương tiện buộc phải thực hiện hành vi vi phạm để tránh gây thiệt hại lớn hơn cho sức khỏe, tính mạng hoặc tài sản. Với giao thông đường bộ, phương tiện đi vào làn dừng xe khẩn cấp khi cần đưa người bệnh đi cấp cứu, hoặc khi xử lý sự cố có nguy cơ đe dọa tính mạng có thể được coi là tình thế cấp thiết. Trong các trường hợp này, cơ quan chức năng có thể miễn xử phạt nếu xác minh được lý do chính đáng.

    Trong trường hợp bị phạt nguội, tài xế sẽ được gửi thông báo bằng văn bản. Khi đó, tài xế có thể trình bày lý do, đồng thời cung cấp giấy tờ xác nhận của bệnh viện hoặc bệnh án của người được chở đi cấp cứu. Sau khi tiếp nhận lời khai và bằng chứng, cơ quan công an sẽ đánh giá và hỗ trợ giải quyết để đảm bảo quy định pháp luật và bảo vệ quyền lợi hợp pháp của người dân.

    Tài xế cũng cần lưu ý rằng việc chở người đi khám bệnh thông thường không được xem là tình huống khẩn cấp . Các chuyến đi khám theo lịch hẹn hoặc kiểm tra sức khỏe định kỳ không thuộc trường hợp đe dọa trực tiếp đến tính mạng, nên tài xế vẫn phải tuân thủ đầy đủ quy định giao thông. Nếu đi vào làn khẩn cấp trong những tình huống này, người điều khiển phương tiện có thể bị xử phạt như các vi phạm thông thường.

    Cục Cảnh sát giao thông cho biết ghi nhận tinh thần của người dân đã gửi video và hình ảnh vi phạm nhằm hỗ trợ lực lượng chức năng xử lý. Đơn vị khuyến khích lắp camera hành trình để bảo vệ người lái xe và góp phần phát hiện các hành vi vi phạm trật tự an toàn giao thông.

  • Honda Việt Nam sắp ra mắt CR V hybrid bản nâng cấp

    Honda Việt Nam sắp ra mắt CR V hybrid bản nâng cấp

    CR-V e:HEV bản nâng cấp lắp ráp tại nhà máy Honda Phú Thọ, dự kiến ra mắt thị trường đầu năm tới, bổ sung bản L giá dễ tiếp cận hơn.

    Theo Honda Việt Nam, mẫu CUV hybrid phiên bản mới được hãng lắp ráp trong nước, sẽ ra mắt thị trường đầu năm tới. Ngoài phiên bản CR-V e:HEV RS, hãng dự kiến cung cấp tùy chọn hybrid cho phiên bản e:HEV L, tăng lựa chọn cho người dùng.

    Honda CR-V phiên bản mới ra mắt lần đầu tại triển lãm Japan Mobility Show 2025. Ảnh: Honda

    Hãng Nhật Bản chưa công bố chi tiết về những trang bị trên phiên bản lắp ráp trong nước, nhưng hứa hẹn sẽ tăng các tính năng. Lần đầu tiên CR-V sẽ có hệ thống chuyển số bằng nút bấm, thay vì cần số như hiện tại. Bản RS cao cấp nhất thay đổi một số chi tiết thiết kế ngoại thất, mang cá tính thể thao. Động cơ CR-V e:HEV sử dụng công nghệ hybrid với hai mô-tơ điện kết hợp động cơ đốt trong dung tích 2.0.

    Cần số dạng nút bấm trên CR-V phiên bản mới. Ảnh: H

    Hiện, CR-V phiên bản e:HEV được hãng nhập khẩu từ Thái Lan, trong khi bản động cơ xăng lắp ráp trong nước. “Honda Việt Nam xác định hybrid là dòng sản phẩm chủ lực trong giai đoạn chuyển tiếp sang điện hóa, đồng hành mục tiêu trung hòa carbon của Chính phủ”, đại diện hãng cho biết.

    Từ năm 2023 đến nay, hãng Nhật Bản liên tục ra mắt các phiên bản hybrid cho các dòng xe ở nhiều phân khúc, như CR-V e:HEV RS phân khúc CUV cỡ C, Civic e:HEV RS sedan cỡ C hay mẫu CUV cỡ B HR-V phiên bản e:HEV RS. Ngoài động cơ đốt trong truyền thống, các dòng hybrid của Honda tại Việt Nam trang bị thêm 2 môtơ kết hợp, giúp giảm mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 30%. Đặc biệt, các dòng xe Honda hybrid hiện tại đều có gói trang bị thể thao RS.

    CR-V e:HEV RS phiên bản hiện tại ở Việt Nam. Ảnh: HVN

    CR-V e:HEV RS là mẫu hybrid đầu tiên của Honda Việt Nam, ra mắt hồi tháng 10/2023. Mẫu CUV cỡ C trang bị động cơ xăng 2.0 (146 mã lực, 183 Nm) và hai môtơ điện công suất tương đương 181 mã lực. Tổng công suất của CR-V e:HEV RS là 204 mã lực và mô-men xoắn 335 Nm. Hộp số loại e-CVT. Hệ dẫn động cầu trước.

    CR-V cũng là mẫu xe mang về nhiều giải thưởng cho Honda Việt Nam, khi Car Awards do VnExpress tổ chức vinh danh CR-V là “Ôtô của năm 2023”, hay Better Choice Awards trao giải “Xe phổ thông tiêu biểu cho gia đình” năm 2024 và “Xe hybrid của năm 2025”.

    Hiện, các đại lý Honda đã nhận đặt cọc CR-V e:HEV phiên bản mới, dự kiến đến tay người dùng từ tháng 2/2026. Giá bán chưa được hãng tiết lộ.

  • VinFast nhận hai giải thưởng tại Indonesia

    VinFast nhận hai giải thưởng tại Indonesia

    Hãng xe điện Việt Nam nhận giải “Tiên phong chuyển đổi xanh, phát triển bền vững” và “SUV cỡ nhỏ xuất sắc của năm” cho mẫu VinFast VF 7, hôm 21/11.

    Bộ đôi giải thưởng được ban tổ chức “Road to CNBC Indonesia Awards 2025” trao cho VinFast, khi hãng xe điện Việt Nam thể hiện những dấu ấn mới tại thị trường này, thông qua việc thúc đẩy giao thông xanh, thân thiện môi trường.

    Ở hạng mục doanh nghiệp, VinFast nhận giải “Thương hiệu tiên phong chuyển đổi xanh, phát triển bền vững”, nhờ cách tiếp cận toàn diện với giao thông xanh, từ sản xuất, phân phối, hạ tầng sạc, hậu mãi. VinFast cũng có những sáng kiến giúp xe điện dễ tiếp cận hơn với người dùng Indonesia, như chính sách thuê pin tiên phong.

    Ông Kariyanto Hardjosoemarto, Tổng giám đốc VinFast Indonesia (trái) nhận giải thưởng tại sự kiện. Ảnh: VinFast

    Đại diện hãng cho biết, chiến lược xây dựng hệ sinh thái di chuyển xanh là trọng tâm của VinFast, từ các mẫu xe điện phù hợp thị trường, mạng lưới đại lý, xưởng dịch vụ ủy quyền khắp Indonesia. Trong đó, Green SM và V-Green góp phần củng cố hạ tầng sạc và dịch vụ vận hành. Nhà máy lắp ráp xe điện VinFast tại Subang đóng góp cho nền kinh tế xanh của xứ vạn đảo, tạo việc làm, tăng khả năng tự chủ công nghiệp và đẩy nhanh quá trình di chuyển bền vững.

    Tại sự kiện này, VF 7 cũng được ban tổ chức vinh danh “SUV cỡ nhỏ xuất sắc của năm”, nhờ đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng, thiết kế mang chất châu Âu và công nghệ thông minh.

    Ông Kariyanto Hardjosoemarto, Tổng giám đốc VinFast Indonesia cho biết, cú đúp giải thưởng là sự ghi nhận những nỗ lực bền bỉ của hãng từ khi tham gia thị trường Indonesia. “Đổi mới sáng tạo chỉ có ý nghĩa khi lợi ích lan tỏa đến cộng đồng. Đây là động lực xuyên suốt để VinFast tiếp tục mở rộng hệ sinh thái xe điện, mang đến trải nghiệm thuận tiện cho người dùng, đồng hành Indonesia hướng đến tương lai xanh và văn minh hơn”, ông nói.

    VinFast VF 7 trong lễ ra mắt tại thị trường Indonesia. Ảnh: VinFast

    “Road to CNBC Indonesia Awards” là hạng mục quan trọng trong hệ thống giải thưởng thường niên của CNBC Indonesia, nhằm tôn vinh các doanh nghiệp bền vững có đóng góp lớn cho nền kinh tế quốc gia. Giám khảo giải thưởng này bao gồm các chuyên gia trong ngành, đại diện giới học thuật, biên tập viên kinh tế cấp cao và đại diện cơ quan quản lý. Theo ban tổ chức, các quyết định trao thưởng được đưa ra trên cơ sở kết quả nghiên cứu của đội ngũ độc lập từ CNBC, giúp bảo đảm tính minh bạch và khách quan.

    Trước đó, CNN Indonesia Awards 2025 cũng trao hai giải thưởng cho VinFast, “Đổi mới xuất sắc trong giao thông điện bền vững” và “Đóng góp nổi bật cho phát triển năng lượng độc lập”. VinFast cũng nhận 4 giải thưởng tại Triển lãm ôtô quốc tế Surabaya 2025. VF 3 được vinh danh “Tân binh xe điện ấn tượng nhất” tại Carvaganza Editors’ Choice Awards. Tạp chí Time đưa VinFast vào danh sách 500 “Công ty tốt nhất châu Á – Thái Bình Dương 2025”, và nhận nhiều giải thưởng tại Effie Awards châu Á Thái Bình Dương.

  • Mỹ sắp có sạc siêu nhanh nhưng không có xe điện tương thích

    Mỹ sắp có sạc siêu nhanh nhưng không có xe điện tương thích

    Hệ thống sạc 600 kW sẽ ra mắt trong năm 2026 tại Mỹ, nhưng thị trường này hiện không có mẫu xe điện nào tương thích.

    Mặc dù mạng lưới sạc xe điện tại Mỹ đang phát triển với tốc độ kỷ lục, Trung Quốc vẫn đang dẫn đầu về tốc độ sạc thực tế. Đầu năm nay, BYD công bố triển khai các bộ sạc mới với tốc độ sạc lên đến một megawatt (1.000 kW), có thể tăng thêm phạm vi hoạt động 402 km chỉ trong 5 phút.

    Tốc độ này nhanh hơn nhiều so với các bộ sạc nhanh 350 kW phổ biến ở Mỹ. Nhưng ChargePoint – một trong những mạng lưới sạc lớn nhất nước Mỹ – sẽ thu hẹp khoảng cách vào năm tới với các bộ sạc nhanh nhất, không đạt công suất 1.000 kW, nhưng sẽ nhanh hơn bất kỳ bộ sạc nào hiện có.

    Một trạm sạc ChargePoint tại Mỹ. Ảnh: ChargePoint

    Theo USA Today , bộ sạc nhanh DC 600 kW mới của ChargePoint sẽ bắt đầu ra mắt vào năm tới – cao hơn 100 kW so với bộ sạc nhanh nhất hiện có trên toàn nước Mỹ, và do startup Gravity sản xuất. CEO kiêm chủ tịch của ChargePoint, Rick Wilmer, ca ngợi bộ sạc mới là “một cải tiến lớn”.

    Bộ sạc mới không chỉ giúp rút ngắn thời gian sạc cho các xe điện tương thích mà còn “giảm đáng kể kích thước bộ sạc mà vẫn cung cấp cùng một lượng điện năng” so với thiết kế bộ sạc hiện tại. Điều này cải thiện hiệu suất và chi phí điện, mang lại lợi ích cho cả chủ sở hữu xe điện và đơn vị quản lý trạm sạc. Eaton, một công ty quản lý năng lượng toàn cầu, sẽ hợp tác với ChargePoint để kết nối các bộ sạc này với lưới điện.

    Trong khi các bộ sạc nhanh DC hiện tại có thể sạc pin xe điện hiện đại từ 10% lên 80% trong vòng chưa đầy một giờ, bộ sạc mới của ChargePoint rút ngắn thời gian đó xuống còn 10 phút hoặc ít hơn. Con số này không bằng thời gian sạc 5 phút của các bộ sạc tốt nhất Trung Quốc, nhưng vẫn là một cải tiến đáng kể so với hiện tại.

    Tốc độ sạc nhanh nhất không chỉ phụ thuộc vào trạm sạc mà còn phụ thuộc vào tốc độ sạc của từng xe điện. Thực tế ở Mỹ hiện nay, chưa có xe điện nào có thể tận dụng tối đa bộ sạc nhanh mới của ChargePoint.

    Lucid Gravity là xe điện sạc nhanh nhất mà khách hàng Mỹ có thể mua, với tốc độ lên tới 400 kW, trong khi một số mẫu xe như Hyundai Ioniq 5 có thể đạt 350 kW; nhưng trong hầu hết thời gian của một lần sạc nhanh, sẽ không đạt được mức đỉnh được quảng cáo. Hầu hết các xe điện cũng chưa có kiến trúc 800 V, vốn là yêu cầu bắt buộc để đạt tốc độ sạc cao. BMW iX3 sắp ra mắt sẽ có kiến trúc 800 V, nhưng ngay cả chiếc xe điện hiện đại này cũng chỉ có thể đạt tốc độ sạc lên tới 400 kW.

    Theo dữ liệu từ State Of Charge, ChargePoint sở hữu mạng lưới sạc nhanh DC lớn thứ ba tại Mỹ tính đến tháng 7 năm nay, với thị phần 7,6%. Con số này kém xa Tesla (chiếm 54,6%) nhưng gần bằng Electrify America (8,3%). Thay vì cố gắng cạnh tranh về quy mô, ChargePoint có vẻ sẽ là đơn vị đầu tiên hỗ trợ tốc độ sạc lên đến 600 kW.

    Những bộ sạc mới này sẽ chỉ phát huy hết tiềm năng khi có đủ số lượng xe điện hỗ trợ sạc siêu nhanh, và hiện vẫn chưa có kế hoạch cụ thể nào cho việc ra mắt những chiếc xe điện này trong thời gian tới. Thời điểm thay đổi này sẽ diễn ra như thế nào vẫn chưa rõ ràng, nhưng ít nhất, Mỹ đang có những bước đi để bắt kịp công nghệ sạc mới nhất ở các khu vực khác.

  • Bé trai đập đầu vào barie khi thò người qua cửa sổ trời

    Bé trai đập đầu vào barie khi thò người qua cửa sổ trời

    Ấn Độ Đứng thò người qua cửa sổ trời của chiếc SUV, bé trai bị đập đầu vào barie chắn ngang đường và bật ngửa ra sau.

    Chiếc SUV chạy gần đến một barie chắn ngang đường với mục đích giới hạn chiều cao của phương tiện tại Bengaluru, hôm 6/9. Tuy nhiên, bé trai thò người qua cửa sổ trời vẫn đứng nguyên vị trí khiến đầu đập vào barie. Cậu bị bật ngửa ra sau rồi thụt xuống.

    Không rõ mức độ chấn thương của bé trai, nhưng sự việc thu hút sự chú ý và dẫn đến những cuộc thảo luận sôi nổi về an toàn giao thông, theo Cartoq . Ở Ấn Độ, cửa sổ trời là lựa chọn khá phổ biến khi người dân mua ôtô. Nhưng hành vi bất cẩn như trong video từng dẫn đến những hậu quả đáng sợ.

    Tại Shahdol, bang Madhya Pradesh, hồi tháng 5, một cảnh sát giao thông đã dừng một ôtô có hai trẻ em đang đứng qua cửa sổ trời. Anh giải thích với người cha đang lái xe rằng nếu xe phanh gấp, bọn trẻ có thể ngã vào trong xe hoặc thậm chí bị thương do các chướng ngại vật thấp như dây diều hoặc rào chắn.

    Trong một trường hợp khác tại Bengaluru, cảnh sát đã phạt một tài xế 1.000 rupee (11 USD) sau khi anh ta để trẻ em thò đầu qua cửa sổ trời. Cảnh sát nêu rõ rằng hành động này vừa không an toàn vừa vi phạm pháp luật.

    Một đoạn video lan truyền ở Delhi cũng gây lo ngại, cho thấy cảnh các em học sinh trên nhiều loại xe khác nhau – bao gồm Kia Seltos, Honda Accord và Mahindra XUV700 – đứng thò người qua cửa sổ trời trong khi xe đang di chuyển. Mặc dù không có ai bị thương, vụ việc này gióng lên hồi chuông cảnh báo.

    Năm 2023, hai người đàn ông trên một chiếc Kia Carnival gặp tai nạn khi đang đứng thò người qua cửa sổ trời trong khi tài xế phanh gấp. Cả hai bị đập mặt vào nóc xe. May mắn hai người không bị thương nặng.

    Đứng qua cửa sổ trời có thể trông thú vị trong khoảnh khắc ngắn ngủi, nhưng lại rất nguy hiểm. Nếu tài xế đột ngột phanh gấp hoặc đánh lái, người đang đứng có thể đập đầu vào nóc xe hoặc thậm chí văng ra khỏi xe.

    Biển báo thấp, dây điện hoặc cành cây có thể đập vào đầu khiến bạn không kịp phản ứng. Gió mạnh, bụi, hoặc thậm chí là những viên đá nhỏ trên đường cũng có thể gây thương tích cho mắt, mặt hoặc đầu. Khi có người nhô ra khỏi nóc xe, tài xế cũng có thể mất tập trung vào đường đi, làm tăng nguy cơ tai nạn. Ngoài tất cả những rủi ro này, việc cho phép bất kỳ ai đứng qua cửa sổ trời là vi phạm luật giao thông và có thể bị phạt.

  • Ôtô mới mua rơi từ tầng hai xuống đất vì thực hiện nghi lễ lấy may

    Ôtô mới mua rơi từ tầng hai xuống đất vì thực hiện nghi lễ lấy may

    Ấn Độ Khi đang làm một nghi lễ truyền thống, khách hàng lái chiếc SUV đâm vỡ kính, lao từ tầng 2 xuống đất khiến xe lật ngửa.

    Một cặp vợ chồng đến nhận xe mới tại đại lý ở Nirman Vihar, Delhi, ngày 8/9. Chiếc Mahindra Thar Roxx mới tinh là quà sinh nhật của người vợ – một chuyên viên trang điểm 29 tuổi.

    Khi đó, khách hàng đang thực hiện một nghi lễ truyền thống là đặt một quả chanh trước bánh xe và lái về phía trước để nghiền nát quả chanh nhưng người điều khiển vô tình khiến xe tăng tốc, đâm thủng tường kính, lao xuống dưới và lật ngửa. Nguồn tin không nói rõ vợ hay chồng cầm lái. Trong xe khi đó ngoài hai vợ chồng khách hàng có cả một nhân viên của đại lý.

    May mắn không có ai bên dưới bị liên lụy. Những người trên xe chỉ bị thương nhẹ và xuất viện ngay trong ngày, theo NDTV . Tuy nhiên, một chiếc xe máy của ai đó bị ôtô rơi đè trúng.

    Chiếc Mahindra Thar Roxx có giá bán khoảng 30.700 USD. Nữ chủ nhân của chiếc SUV cho biết sẽ yêu cầu bảo hiểm và hy vọng không có bất cứ vấn đề gì vì vợ chồng cô có đầy đủ giấy tờ.

  • Subaru Forester 2025 xe hay gặp rào cản giá

    Subaru Forester 2025 xe hay gặp rào cản giá

    Mẫu xe gầm cao cỡ C mạnh mẽ hơn, nhập từ Nhật Bản nhưng cũng gặp khó vì giá tăng 200 triệu so với đời trước.

    Subaru Forester mang thiết kế mới với đường nét có phần mềm mại và uyển chuyển hơn trước. Trong khi nội thất vẫn giữ được lợi thế bậc nhất phân khúc về độ rộng, thoáng, khoảng để chân và trần xe.

    Những thay đổi lớn nhất của mẫu xe Nhật nằm ở động cơ mới 2.5 boxer thay cho loại 2.0 trước đây. Sau khi nhà máy Thái Lan đóng cửa, Forester quay lại nguồn gốc nhập Nhật với cỗ máy mạnh mẽ hơn, nhờ vậy phản ứng chân ga tốt hơn, xe vận hành lanh lẹ hơn, thêm sức kéo trên các loại địa hình xấu.

    Điểm cần cải thiện của Forester vẫn nằm ở những chi tiết nhỏ chưa đáng ứng thị hiếu khách hàng châu Á. Ví như giao diện màn hình phong cách cũ hay thiết kế tổng thể dành chủ yếu cho người trung tuổi.

    Cuối cùng, mức giá 1,3-1,4 tỷ đồng, tăng 200 triệu so với phiên bản nhập Thái là rào cản để Forester có thể tạo ra cú hích về doanh số. Tuy vậy, nguồn gốc nhập Nhật và động cơ mạnh mẽ hơn lại là một điểm thu hút lớn cho các fan của Subaru, vốn phần lớn là người không quá đặt nặng vấn đề tài chính cho một mẫu xe cỡ C.