Author: psi lab

Ấn Độ Tòa án bang Karnataka chỉ đạo chính quyền đảm bảo việc cung cấp mũ bảo hiểm và dây an toàn thiết kế riêng cho trẻ em đi xe máy.

Lệnh này phản hồi một lợi ích công cộng, trong đó chỉ ra rằng, mũ bảo hiểm là bắt buộc đối với cả người lái và người ngồi sau khi đi xe máy, nhưng trẻ em thường di chuyển mà không có mũ bảo hiểm phù hợp vì mũ bảo hiểm cỡ trẻ em hiếm khi được bán tại các cửa hàng. Trong nhiều gia đình, trẻ thường để đầu trần hoặc sử dụng mũ bảo hiểm người lớn quá cỡ, không thực sự bảo vệ được trẻ.

Thực tế, các quy định không nêu rõ cách các nhà sản xuất và nhà bán lẻ phải hỗ trợ yêu cầu này đối với trẻ em. Hầu hết các nhà sản xuất mũ bảo hiểm đều tập trung vào kích cỡ dành cho người lớn, điều này có nghĩa các bậc cha mẹ sẵn sàng tuân thủ luật pháp thường không thể tìm được mũ bảo hiểm vừa vặn với con mình.

Mũ bảo hiểm phù hợp và dây an toàn thiết kế riêng là quy định bắt buộc với trẻ em ở Karnataka. Ảnh: Cartoq

Tòa án yêu cầu cơ quan giao thông đường bộ bang làm việc với các nhà sản xuất mũ bảo hiểm, đại lý xe máy và chuỗi bán lẻ để mũ bảo hiểm cỡ trẻ em được cung cấp rộng rãi trên khắp Karnataka. Chính quyền cũng được yêu cầu phải xác định các tiêu chuẩn dự trữ hàng hóa cho các cửa hàng, xây dựng hướng dẫn về giá để ngăn chặn tình trạng đầu cơ đồ bảo hộ an toàn và tổ chức các chiến dịch nâng cao nhận thức cho các bậc phụ huynh.

Dữ liệu được trình lên tòa án cho thấy trẻ em chiếm khoảng 15% số thương vong do tai nạn xe hai bánh. Nhiều trường hợp trong số này liên quan đến các chấn thương đầu nghiêm trọng như chấn thương sọ não. Tòa án chỉ ra rằng những chấn thương này thường liên quan đến việc không đội mũ bảo hiểm đúng cách và trẻ em dễ bị tổn thương hơn do cơ cổ yếu hơn và xương còn đang phát triển.

Chỉ thị này cũng bao gồm dây an toàn dành riêng cho trẻ em. Những dây này được thiết kế để phân tán lực tác động khắp cơ thể và giảm tải lên hộp sọ và cột sống khi xảy ra va chạm. Không giống như dây đai hoặc đai an toàn tự chế, dây an toàn được thiết kế chuyên dụng bao gồm phần đỡ cổ, bảo vệ ngực và đệm lót phản ánh tỷ lệ cơ thể khác nhau của trẻ em so với người lớn.

Một mối lo ngại lớn được nêu ra tại tòa án là ngay cả khi mũ bảo hiểm trẻ em có sẵn, chúng vẫn có xu hướng đắt hơn mũ dành cho người lớn. Mũ bảo hiểm được thiết kế riêng cho trẻ em có thể đắt hơn 30-50% mỗi chiếc, chủ yếu do sản lượng thấp hơn và nhu cầu về dụng cụ chuyên dụng. Do đó, tòa án đã yêu cầu các cơ quan chức năng đảm bảo giá cả ở mức hợp lý. Tòa cũng đề xuất các biện pháp như trợ cấp bán hàng hoặc giá trần để các gia đình có thu nhập thấp không bị thiếu hụt trang thiết bị an toàn cơ bản.

Lệnh này cũng thừa nhận rằng chỉ riêng việc thiết bị an toàn có sẵn sẽ không giải quyết được vấn đề. Có những quan niệm sai lầm lâu đời ở các bậc cha mẹ, bao gồm cả quan niệm cho rằng trẻ ngồi trên đùi người lớn thì không cần đội mũ bảo hiểm hoặc mũ bảo hiểm không thoải mái cho những chuyến đi ngắn. Các chiến dịch nâng cao nhận thức sẽ phải phản bác lại những quan niệm này và nhấn mạnh rằng ngay cả những cú ngã ở tốc độ thấp cũng có thể gây ra chấn thương não nghiêm trọng ở trẻ em có hộp sọ chưa hoàn toàn cứng cáp.

Theo Cartoq , việc thực thi chỉ thị sẽ đòi hỏi sự phối hợp giữa một số cơ quan chính phủ, nhà sản xuất mũ bảo hiểm, đại lý và nhà bán lẻ. Cần có cơ chế thực thi rõ ràng để đảm bảo các cửa hàng thực sự dự trữ mũ bảo hiểm trẻ em và cảnh sát giao thông áp dụng quy định đội mũ bảo hiểm thống nhất cho cả người lớn và trẻ em. Nếu không có trách nhiệm được xác định rõ ràng, sẽ có nguy cơ mỗi cơ quan cho rằng người khác đang nắm quyền.

Tòa án đề cập đến thực tiễn ở các quốc gia như Australia, Singapore và một số quốc gia châu Âu, nơi luật pháp đã quy định mũ bảo hiểm phù hợp với độ tuổi cho trẻ em và yêu cầu các cửa hàng phải dự trữ. Những ví dụ này cho thấy các quy định như vậy có thể hiệu quả khi được hỗ trợ bởi quy định và thực thi.

Tòa án chưa ấn định thời hạn thực hiện cụ thể, điều này đặt ra một số nghi vấn về tốc độ diễn ra của những thay đổi. Thành công lâu dài của lệnh này sẽ phụ thuộc vào mức độ nghiêm túc của bang trong việc thực hiện các quy định về dự trữ, giám sát giá cả, nâng cao nhận thức và thực thi luật giao thông. Nếu những yếu tố này kết hợp lại với nhau, phán quyết này có thể làm tăng đáng kể việc sử dụng mũ bảo hiểm ở trẻ em ngồi sau và giảm số ca chấn thương đầu nghiêm trọng liên quan đến trẻ em đi xe máy ở Karnataka.

Ở Ấn Độ, Karnataka không phải là bang đầu tiên bắt buộc trẻ em đi xe hai bánh phải đội mũ bảo hiểm. Quy định này là một phần trong chỉ thị quốc gia của Bộ Giao thông Vận tải Đường bộ và Đường cao tốc (MoRTH), có hiệu lực từ tháng 2/2023. Nhưng phán quyết của tòa án cấp cao Karnataka giải quyết vấn đề này bằng cách lần đầu tiên chỉ đạo việc đảm bảo mũ bảo hiểm phù hợp cho trẻ em phải có sẵn trên thị trường.

Tòa án Tối cao Ấn Độ đưa ra đề xuất với mục đích tăng cường việc sử dụng xe điện mà không ảnh hưởng đến đa số người dân.

Thông báo được đưa ra trong bối cảnh quốc gia này đang phải vật lộn với mức độ ô nhiễm không khí đáng báo động, đặc biệt ở Delhi và vùng thủ đô quốc gia (NCR). Mặc dù chính phủ có các chương trình và ưu đãi về sản xuất và bán xe điện, phần lớn xe hạng sang bán tại Ấn Độ đều sử dụng động cơ xăng hoặc dầu.

Mặc dù xe điện mang lại mức độ sang trọng tương đương xe xăng/dầu, nhưng các khách hàng giàu có cũng như các công ty vẫn tiếp tục lựa chọn loại xe dùng động cơ đốt trong, thẩm phán Surya Kant lưu ý.

Ông cũng nhấn mạnh rằng lệnh cấm được đề xuất sẽ không gây trở ngại cho người dân thường theo bất kỳ cách nào, vì chỉ những mẫu xe chạy xăng hoặc dầu cao cấp nhất mới phải tuân theo. Mục tiêu là từng bước khuyến khích phương tiện di chuyển bằng điện, dần dần đạt đến sự chấp nhận rộng rãi hơn trên mọi mức độ ngân sách và phân khúc.

BMW và Mercedes là hai thương hiệu xe sang bán chạy nhất Ấn Độ. Ảnh: AK Luxury Cabs

Trong khi một số thương hiệu xe sang đang bán các mẫu xe điện tại Ấn Độ, nhiều người giàu lại bỏ qua chúng để chuyển sang các lựa chọn xe chạy xăng hoặc dầu. Nếu được thực hiện, phân khúc khách hàng cao cấp sẽ phải cân nhắc chuyển sang sử dụng xe điện. Quyết định này sẽ ảnh hưởng đến các nhà sản xuất ôtô hạng sang, vốn sở hữu danh mục sản phẩm động cơ đốt trong rộng lớn.

Lệnh cấm hiện chưa có thời hạn ấn định và đang được xem xét trên lý thuyết. Tuy nhiên, tòa đặt câu hỏi cho nhiều bộ về sự cần thiết phải xem xét lại khuôn khổ mà các chính sách xe điện hiện hành được xây dựng và thực hiện. Một báo cáo chi tiết trả lời tất cả các câu hỏi của Tòa án Tối cao dự kiến được chính phủ công bố vào tháng 12.

Tại Ấn Độ, thị phần xe điện trong phân khúc xe sang lên tới 12%, so với chỉ 2-3% trong phân khúc xe phổ thông. Điều này phần nào lý giải tại sao BMW và Mercedes chứng kiến sự bùng nổ doanh số xe điện trong nửa đầu năm tài chính này. Mặc dù có một số xe điện đại chúng đã cập bến thị trường Ấn Độ, những mẫu xe hạng sang trị giá hơn 10 triệu rupee (hơn 112.000 USD) đang tìm kiếm người mua nhanh hơn bao giờ hết.

Mỹ Chiếc taxi không người lái vượt một xe buýt trường học làm dấy lên lo ngại về an toàn và khiến các nhà lập pháp bang Georgia tức giận.

Người trên một ôtô dừng đúng luật ghi lại cảnh một chiếc robotaxi của Waymo vượt trái phép xe buýt trường học đang nháy đèn cảnh báo ở Atlanta, làm dấy lên nghi ngờ về khả năng vận hành an toàn của xe tự hành trên đường phố Mỹ.

Vụ việc xảy ra hôm 29/9 khi xe buýt đang thả học sinh xuống, một tình huống theo luật pháp Georgia thì tài xế vi phạm có thể bị phạt nặng. Chiếc robotaxi của Waymo dường như còn chèn qua vạch kẻ liền đôi màu vàng.

Chưa có biên bản triệu tập nào được đưa ra, và cảnh sát Atlanta cho biết họ chưa nhận được báo cáo nào về vụ việc. Waymo, thuộc sở hữu của Alphabet, xác nhận họ đang điều tra sự việc. Không có thương tích nào được báo cáo. Nhưng đoạn video đã nhanh chóng nhận được phản ứng từ các nhà lập pháp Georgia.

“Tôi rất ủng hộ các công nghệ mới và tôi nghĩ rằng xe tự lái sẽ trở nên phổ biến hơn, nhưng chúng ta phải suy nghĩ về cách chúng sẽ tuân thủ luật pháp”, hạ nghị sĩ bang Georgia, Clint Crowe, người đồng bảo trợ cho luật Addy năm 2024, phát biểu với đài địa phương KGW8 .

Đạo luật này được đặt theo tên của Addy Pierce, bé gái 8 tuổi, đã bị một tài xế đâm chết khi đang băng qua đường đến trạm xe buýt. Luật áp dụng mức phạt lên tới 1.000 USD và có thể bị phạt tù.

“Những chiếc xe này không có tài xế, vì vậy chúng ta thực sự sẽ phải xem xét lại ai phải chịu trách nhiệm”, Crowe nói thêm.

Thượng nghị sĩ Rick Williams, một tác giả khác của Luật Addy, thẳng thắn hơn. “Xe tự lái nên bị dừng lại cho đến khi tìm ra nguyên nhân. Nó quá nguy hiểm cho trẻ em của chúng ta”, ông nói.

Williams cho biết ông dự định ban hành luật buộc các nhà sản xuất phải chịu trách nhiệm bằng các hình phạt tài chính nặng hơn.

Vụ việc ở Atlanta xảy ra vài ngày sau khi cảnh sát ở San Bruno chặn một chiếc xe Waymo quay đầu trái phép. Cảnh sát cho biết họ không thể lập biên bản vì mẫu đơn của họ “không có ô dành cho robot”.

Tuy nhiên, một luật của California có hiệu lực vào năm tới sẽ cho phép cảnh sát phạt trực tiếp các công ty.

Theo các quy định dành cho người tham gia giao thông khi gặp xe buýt trường học, vốn áp dụng phổ biến khắp nước Mỹ, các phương tiện sẽ phải dừng lại khi xe buýt đang dừng đón hoặc thả học sinh. Video dưới đây giải thích cụ thể, theo luật ở Florida:

Video: Space Science Engineering

Thường xe buýt ở Mỹ có màu vàng, một trong những tông màu thu hút sự chú ý nhất và dễ nhận thấy nhất. Bên hông xe có các thanh ray màu đen. Những thanh kim loại này được cho là có chức năng như một lớp bảo vệ thêm cho thành xe mỏng, giúp hấp thu lực va chạm.

Đèn báo hiệu trên xe phải được bật cách điểm dừng 30-91 m để báo hiệu cho các tài xế khác. Ngoài ra, để ngăn xe khác chạy ngang xe buýt đang dừng đón, trả học sinh là biển Stop bên sườn trái được mở ra. Phía đầu xe là barie màu vàng, nhằm ngăn học sinh chạy sang đường ngang qua đầu xe.

Thường các tài xế ngược chiều chỉ được phép chạy ngang qua xe buýt đang dừng nếu có dải phân cách cứng giữa đường, hoặc có làn đường thứ 5 (làn chính giữa đường) với vạch kẻ liền màu vàng. Một số bang, chính quyền địa phương còn yêu cầu biển dừng bên trái xe buýt phải được nối dài (khoảng 1,8 m) nhằm tăng sự nhận diện, khi mở ra có thể ngăn sang cả làn ngược chiều, đảm bảo học sinh sang đường an toàn.

Video dưới đây ghi cảnh tất cả các phương tiện trên đường đều dừng lại đúng luật khi gặp một xe buýt đang trả học sinh.

Mỹ Anh (theo CBS News, San Francisco Chronicle )

Mỹ Chiếc xe khựng lại khi cần rẽ trái khiến người giám sát ở ghế phụ phải xuống xe, sang ghế lái để điều khiển.

Tesla bắt đầu cung cấp dịch vụ gọi xe ở Austin, sử dụng các mẫu xe trang bị phiên bản cập nhật của công nghệ Full Self-Driving (FSD) có giám sát. Thay vì chủ sở hữu Tesla là người giám sát và chịu trách nhiệm như trong phiên bản tiêu dùng, Tesla bố trí một nhân viên ở ghế hành khách phía trước sẵn sàng nhấn công tắc khẩn cấp để dừng xe bất kỳ lúc nào.

Video được ghi lại khi các cổ đông của Tesla, từ Ark Invest, thử nghiệm robotaxi và xe phương tiện không thể rẽ trái và dừng lại giữa đường. Người giám sát phải rời khỏi xe, đi sang ghế lái và tự điều khiển để hoàn tất chuyến đi.

Theo Electrek , việc Tesla đưa người giám sát, thường ngồi ở ghế lái sang ghế hành khách phía trước chỉ nhằm mục đích hình thức, tạo ấn tượng về sự tiến bộ, nhưng thực tế lại giảm mức độ an toàn.

Ở ghế lái, người giám sát có nhiều lựa chọn để can thiệp trong trường hợp xe gặp lỗi hơn là dùng công tắc khẩn cấp để dừng phương tiện. Cách làm này còn khiến những tình huống xảy ra sự cố trở nên phức tạp hơn khi người giám sát phải xuống xe ngay giữa đường để chuyển sang ghế lái.