PsiLab

Tag: volkswagen

  • Volkswagen ID. ERA 9X chính thức mở bán tại Việt Nam với giá dưới 3 tỷ

    Volkswagen ID. ERA 9X chính thức mở bán tại Việt Nam với giá dưới 3 tỷ

    Nhà phân phối Volkswagen tại Việt Nam vừa xác nhận việc mở bán dòng SUV cỡ lớn ID. ERA 9X nhập khẩu từ Trung Quốc. Đây là mẫu xe điện mở rộng phạm vi (EREV) đầu tiên của thương hiệu xe Đức này tại thị trường Việt Nam. Hiện tại, hãng đã bắt đầu nhận đặt hàng từ đầu tháng 8 cho một phiên bản duy nhất, với mức giá dự kiến dưới 3 tỷ đồng và dự kiến sẽ bắt đầu bàn giao xe vào cuối tháng 10.

    ID. ERA 9X là sản phẩm hợp tác giữa liên doanh Volkswagen và SAIC tại Trung Quốc. Với cấu hình 6 chỗ, mẫu SUV này định vị ở phân khúc full-size. Về kích thước, xe sở hữu chiều dài 5.207 mm, rộng 1.997 mm và cao 1.810 mm, trục cơ sở đạt 3.070 mm. Các thông số này tương đương với các dòng xe hạng sang như BMW X7, Mercedes GLS hoặc VinFast VF 9, nhưng nhỏ hơn một chút so với Lynk & Co 900.

    Khi chính thức gia nhập thị trường Việt Nam, ID. ERA 9X sẽ trở thành mẫu SUV lớn nhất của Volkswagen, vượt qua kích thước của dòng Teramont Pro hiện tại.

    Thiết kế và tiện nghi nội thất cao cấp

    Xe mang phong cách thiết kế khối hộp đặc trưng của các dòng SUV cỡ lớn tại Trung Quốc với các đường nét bo tròn và bề mặt thân xe tối giản. Điểm nhấn của ID. ERA 9X nằm ở không gian nội thất hướng tới sự tiện nghi tối đa. Hai hàng ghế đầu được thiết kế theo kiểu không trọng lực (Zero Gravity) bọc da Nappa, tích hợp đầy đủ các tính năng sưởi, làm mát, massage và bệ đỡ chân.

    Đặc biệt, ghế VIP ở hàng ghế thứ hai có khả năng duỗi thẳng để biến thành giường nằm. Các trang bị giải trí và tiện ích khác bao gồm: đèn viền nội thất 251 màu, điều hòa tự động 3 vùng, tủ lạnh trung tâm dung tích 7,6 lít có khả năng điều chỉnh nhiệt độ từ 0-50 độ C, hệ thống âm thanh vòm 27 loa, cùng các màn hình giải trí kích thước lớn (màn hình trước 15,6 inch và màn hình sau 21,4 inch độ phân giải 3K).

    Công nghệ truyền động và an toàn vượt trội

    Về vận hành, ID. ERA 9X sử dụng công nghệ EREV với mô tơ điện dẫn động chính và động cơ xăng 1.5 đóng vai trò máy phát điện. Xe sở hữu công suất kết hợp đạt 510 mã lực và mô-men xoắn 660 Nm, đi kèm hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian và chức năng đánh lái bánh sau. Với bộ pin 65,2 kWh, xe có tầm hoạt động thuần điện 406 km (chuẩn CLTC) và có thể lăn bánh lên tới 1.651 km khi có sự hỗ trợ của động cơ xăng.

    Nhờ phát triển trên nền tảng pin 800V, xe hỗ trợ sạc nhanh từ 10% lên 80% chỉ trong khoảng 16 phút. Bên cạnh đó, hệ thống an toàn của xe rất đa dạng với các tính năng ADAS, camera 540 độ cùng các cảm biến sóng siêu âm, laser và LIDAR giúp phát hiện vật thể chính xác. Với mức giá cạnh tranh, ID. ERA 9X được kỳ vọng sẽ là đối thủ trực tiếp của Lynk & Co 900 trong phân khúc SUV cỡ lớn tại Việt Nam.

    Xem thêm thông tin xe điện chở hàng của PSI TECHNOLOGY tại xechohang.vn.

  • Toyota giữ vững ngôi vương doanh số xe toàn cầu nửa đầu năm

    Toyota giữ vững ngôi vương doanh số xe toàn cầu nửa đầu năm

    Toyota tiếp tục khẳng định vị thế dẫn đầu trong ngành công nghiệp ô tô thế giới khi duy trì ngôi vị hãng xe bán chạy nhất toàn cầu trong 6 tháng đầu năm nay. Đây là năm thứ 7 liên tiếp tập đoàn Nhật Bản đạt được thành tích ấn tượng này. Cụ thể, hãng đã bàn giao 5,39 triệu xe đến tay khách hàng, bỏ xa đối thủ cạnh tranh trực tiếp là Volkswagen (đạt khoảng 4,13 triệu xe).

    RAV4 là xe bán chạy hàng đầu của Toyota trên toàn thế giới. Ảnh:Toyota
    RAV4 là xe bán chạy hàng đầu của Toyota trên toàn thế giới. Ảnh:Toyota

    Mặc dù giữ vững vị trí số một, doanh số toàn cầu của Toyota trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 6 đã giảm 2,8% so với cùng kỳ năm 2025. Đây là lần sụt giảm đầu tiên sau hai năm, chủ yếu do nhu cầu tiêu thụ tại thị trường Trung Quốc suy yếu do giá xăng tăng cao. Bên cạnh đó, tình hình bất ổn tại Trung Đông gây gián đoạn chuỗi cung ứng cũng tác động đến hoạt động vận hành, khiến sản lượng toàn cầu của tập đoàn giảm nhẹ 0,3%, xuống còn 5,51 triệu xe.

    Biến động tại các thị trường trọng điểm

    Kết quả kinh doanh của hãng cho thấy sự phân hóa rõ rệt giữa các khu vực. Doanh số tại các thị trường quốc tế giảm 4,5%, đạt mức 4,3 triệu xe. Trong đó, thị trường Trung Quốc giảm 17,1% xuống còn 694.670 xe và Trung Đông giảm 21,6% xuống 218.855 xe. Ngược lại, thị trường Bắc Mỹ ghi nhận mức tăng nhẹ 0,9%, đạt 1,45 triệu xe nhờ nhu cầu ổn định đối với các dòng xe hybrid.

    Trái ngược với xu hướng giảm ở các thị trường lớn, thị trường nội địa Nhật Bản lại ghi nhận mức tăng trưởng 4,4%, đạt 1,1 triệu xe, một phần nhờ sức hút từ dòng xe điện mới bZ4X.

    Sự bứt phá của các dòng xe điện hóa

    Điểm sáng trong báo cáo tài chính của Toyota nằm ở mảng xe xanh. Doanh số các dòng xe điện hóa, chủ yếu là xe hybrid, đã tăng 9,1%, đạt 2,71 triệu chiếc. Đặc biệt, doanh số xe thuần điện (BEV) ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ khi tăng khoảng 2,4 lần, đạt 193.172 xe. Cả hai chỉ số này đều thiết lập những kỷ lục mới trong chu kỳ nửa đầu năm.

    Về mặt tổ chức, kể từ tháng 4, thương hiệu Hino Motors đã không còn được hợp nhất vào báo cáo tài chính của Toyota sau khi đơn vị này sáp nhập với Mitsubishi Fuso Truck and Bus.

    Tìm hiểu thêm về xe điện chở hàng PSI 69 – khung inox 304, bảo hành khung Inox 10 năm tại xechohang.vn.

  • Thị trường ô tô Trung Quốc sụt giảm doanh số do giá xăng tăng cao

    Thị trường ô tô Trung Quốc sụt giảm doanh số do giá xăng tăng cao

    Thị trường ô tô Trung Quốc đang đối mặt với đợt khủng hoảng quy mô lớn khi doanh số xe mới sụt giảm mạnh trong năm nay. Nếu xu hướng này tiếp tục, đây có thể trở thành năm có kết quả kinh doanh tệ nhất của ngành công nghiệp ô tô nước này kể từ năm 2021.

    Theo dữ liệu từ Cục Thống kê Quốc gia Trung Quốc, chi phí năng lượng vận tải đã tăng 15,3% so với cùng kỳ năm 2025 trong tháng 6. Sự gia tăng này đã trực tiếp làm giảm nhu cầu đối với các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong.

    Khách tham quan tại triển lãm ôtô Thường Xuân, Trung Quốc, diễn ra ngày 11-20/7. Ảnh:Chinanews
    Khách tham quan tại triển lãm ôtô Thường Xuân, Trung Quốc, diễn ra ngày 11-20/7. Ảnh:Chinanews

    Áp lực từ giá nhiên liệu và chi phí linh kiện

    Số liệu từ Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA) cho thấy lượng xe giao đến khách hàng trong nửa đầu năm đã giảm 20,2%, xuống mức 8,7 triệu chiếc. Dự báo tổng lượng xe bán ra cả năm sẽ đạt khoảng 20,4 triệu chiếc, giảm 14% so với mức 23,7 triệu chiếc của năm 2025. Tuy nhiên, một số chuyên gia nhận định doanh số thực tế có thể giảm sâu tới 20%.

    Riêng trong tháng 6, doanh số xe xăng đã ghi nhận mức giảm 39% so với cùng kỳ năm trước, chiếm tới 78% nguyên nhân gây sụt giảm tổng thể thị trường. Nguyên nhân cốt lõi được xác định là do giá nhiên liệu leo thang dưới tác động của các xung đột tại Trung Đông. Bên cạnh đó, việc chính phủ cắt giảm một số chính sách hỗ trợ xe điện, cùng sự gia tăng chi phí lithium và chip bán dẫn cũng đang gây áp lực lớn lên các nhà sản xuất.

    Sự phân hóa và làn sóng thanh lọc thị trường

    Trong bối cảnh biến động, các chuyên gia dự báo một làn sóng sáp nhập và thanh lọc quy mô lớn sẽ diễn ra. Đến năm 2030, thị trường Trung Quốc có thể chỉ còn khoảng 7-8 tập đoàn xe điện lớn trụ lại. Các hãng xe nội địa như BYD, Geely, Leapmotor cùng với Volkswagen (Đức) và Toyota (Nhật Bản) được kỳ vọng sẽ duy trì vị thế, trong khi các hãng xe Mỹ có thể gặp khó khăn trước sự cạnh tranh khốc liệt.

    Thực tế cho thấy, ngay cả khi chuyển hướng sang xe điện, các hãng lớn như Volkswagen cũng ghi nhận mức giảm giao hàng 25,9% so với cùng kỳ năm 2025 trong nửa đầu năm 2026. Chuyên gia từ Citic CLSA cho rằng để tồn tại và có lợi nhuận bền vững, một nhà sản xuất cần đạt doanh số hàng năm khoảng 1 triệu chiếc và đạt quy mô kinh tế tối đa ở mức 2 triệu chiếc. Những đơn vị không đạt được các cột mốc này sẽ đứng trước nguy cơ bị loại khỏi thị trường.

    Xem thêm thông tin xe điện chở hàng của PSI TECHNOLOGY tại xechohang.vn.