Tag: thị trường ô tô

Volkswagen ID. ERA 9X chính thức mở bán tại Việt Nam với giá dưới 3 tỷ

Nhà phân phối Volkswagen tại Việt Nam vừa xác nhận việc mở bán dòng SUV cỡ lớn ID. ERA 9X nhập khẩu từ Trung Quốc. Đây là mẫu xe điện mở rộng phạm vi (EREV) đầu tiên của thương hiệu xe Đức này tại thị trường Việt Nam. Hiện tại, hãng đã bắt đầu nhận đặt hàng từ đầu tháng 8 cho một phiên bản duy nhất, với mức giá dự kiến dưới 3 tỷ đồng và dự kiến sẽ bắt đầu bàn giao xe vào cuối tháng 10.

ID. ERA 9X là sản phẩm hợp tác giữa liên doanh Volkswagen và SAIC tại Trung Quốc. Với cấu hình 6 chỗ, mẫu SUV này định vị ở phân khúc full-size. Về kích thước, xe sở hữu chiều dài 5.207 mm, rộng 1.997 mm và cao 1.810 mm, trục cơ sở đạt 3.070 mm. Các thông số này tương đương với các dòng xe hạng sang như BMW X7, Mercedes GLS hoặc VinFast VF 9, nhưng nhỏ hơn một chút so với Lynk & Co 900.

Khi chính thức gia nhập thị trường Việt Nam, ID. ERA 9X sẽ trở thành mẫu SUV lớn nhất của Volkswagen, vượt qua kích thước của dòng Teramont Pro hiện tại.

Thiết kế và tiện nghi nội thất cao cấp

Xe mang phong cách thiết kế khối hộp đặc trưng của các dòng SUV cỡ lớn tại Trung Quốc với các đường nét bo tròn và bề mặt thân xe tối giản. Điểm nhấn của ID. ERA 9X nằm ở không gian nội thất hướng tới sự tiện nghi tối đa. Hai hàng ghế đầu được thiết kế theo kiểu không trọng lực (Zero Gravity) bọc da Nappa, tích hợp đầy đủ các tính năng sưởi, làm mát, massage và bệ đỡ chân.

Đặc biệt, ghế VIP ở hàng ghế thứ hai có khả năng duỗi thẳng để biến thành giường nằm. Các trang bị giải trí và tiện ích khác bao gồm: đèn viền nội thất 251 màu, điều hòa tự động 3 vùng, tủ lạnh trung tâm dung tích 7,6 lít có khả năng điều chỉnh nhiệt độ từ 0-50 độ C, hệ thống âm thanh vòm 27 loa, cùng các màn hình giải trí kích thước lớn (màn hình trước 15,6 inch và màn hình sau 21,4 inch độ phân giải 3K).

Công nghệ truyền động và an toàn vượt trội

Về vận hành, ID. ERA 9X sử dụng công nghệ EREV với mô tơ điện dẫn động chính và động cơ xăng 1.5 đóng vai trò máy phát điện. Xe sở hữu công suất kết hợp đạt 510 mã lực và mô-men xoắn 660 Nm, đi kèm hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian và chức năng đánh lái bánh sau. Với bộ pin 65,2 kWh, xe có tầm hoạt động thuần điện 406 km (chuẩn CLTC) và có thể lăn bánh lên tới 1.651 km khi có sự hỗ trợ của động cơ xăng.

Nhờ phát triển trên nền tảng pin 800V, xe hỗ trợ sạc nhanh từ 10% lên 80% chỉ trong khoảng 16 phút. Bên cạnh đó, hệ thống an toàn của xe rất đa dạng với các tính năng ADAS, camera 540 độ cùng các cảm biến sóng siêu âm, laser và LIDAR giúp phát hiện vật thể chính xác. Với mức giá cạnh tranh, ID. ERA 9X được kỳ vọng sẽ là đối thủ trực tiếp của Lynk & Co 900 trong phân khúc SUV cỡ lớn tại Việt Nam.

Xem thêm thông tin xe điện chở hàng của PSI TECHNOLOGY tại xechohang.vn.

August 3, 2026
Suzuki và Toyota lập kỷ lục nhập khẩu xe ngược về Nhật Bản

Các thương hiệu ô tô Nhật Bản đang chứng kiến một xu hướng chưa từng có khi đưa lượng lớn xe được sản xuất tại nước ngoài quay trở lại thị trường nội địa. Nguyên nhân chủ yếu đến từ bài toán kinh tế, khi chi phí nhân công tại các quốc gia như Ấn Độ và Thái Lan thấp hơn đáng kể so với Nhật Bản.

Suzuki Jimny bản độ (xe đỏ và xanh lá) trên đường phố Nhật Bản. Ảnh:Gekkeiju

Sự trỗi dậy của các dòng xe nhập khẩu từ Ấn Độ và Thái Lan

Trong nửa đầu năm nay, các hãng xe Nhật đã nhập khẩu tổng cộng 72.330 xe từ nước ngoài về Nhật Bản, tăng 38% so với cùng kỳ năm trước. Đáng chú ý, Suzuki chiếm gần một nửa con số này với 34.288 xe, tăng trưởng mạnh mẽ tới 91%. Thành tích này đã giúp Suzuki vượt qua Mercedes để trở thành thương hiệu xe nhập khẩu có doanh số bán chạy nhất tại Nhật Bản trong 6 tháng đầu năm.

Mẫu xe Suzuki Jimny Nomade đóng vai trò then chốt trong đà tăng trưởng này. Được sản xuất tại nhà máy ở Ấn Độ, dòng Jimny 4 cửa này đã giúp Suzuki mở rộng tệp khách hàng nhờ thiết kế tiện dụng với cửa sau. Theo dữ liệu từ Nikkei Asia, đã có 26.682 chiếc dòng xe này được bán ra chỉ trong nửa đầu năm.

Toyota cũng không đứng ngoài cuộc đua tối ưu chi phí. Hãng đã đưa 15.977 xe nhập khẩu về Nhật Bản trong cùng kỳ. Động lực chính đến từ nhu cầu cao đối với dòng xe bán tải Hilux lắp ráp tại Thái Lan, cùng với việc bắt đầu nhập khẩu mẫu Land Cruiser FJ từ quốc gia này về thị trường nội địa.

Sự chênh lệch chi phí và phản ứng từ các đối thủ

Sự khác biệt về chi phí nhân công là yếu tố quyết định chiến lược này. Tại Ấn Độ, lương hàng tháng của một công nhân sản xuất toàn thời gian chỉ khoảng 388 USD (37.073 rupee), trong khi tại Nhật Bản, con số này trung bình rơi vào khoảng 1.900 USD (316.000 yen).

Bên cạnh lợi thế về chi phí, chất lượng sản xuất tại các nhà máy nước ngoài cũng được khẳng định. Ông Takamitsu Sasaki, Kỹ sư trưởng dòng xe Jimny Nomade, nhận định công nghệ sản xuất tại Ấn Độ hiện đã có khả năng cạnh tranh sòng phẳng, thậm chí là vượt qua Nhật Bản trong một số khía cạnh.

Ngược lại với đà tăng của Suzuki và Toyota, một số hãng xe khác lại ghi nhận sự sụt giảm. Honda chứng kiến lượng xe nhập khẩu giảm 32%, xuống còn 14.937 xe do doanh số dòng WR-V sản xuất tại Ấn Độ sụt giảm. Trong khi đó, Mazda cũng ghi nhận lượng xe nhập khẩu về Nhật Bản giảm 20%, đạt mức 3.309 chiếc.

Khám phá dòng xe điện chở hàng bền bỉ PSI 69 tại xechohang.vn.

August 3, 2026
Toyota giữ vững ngôi vương doanh số xe toàn cầu nửa đầu năm

Toyota tiếp tục khẳng định vị thế dẫn đầu trong ngành công nghiệp ô tô thế giới khi duy trì ngôi vị hãng xe bán chạy nhất toàn cầu trong 6 tháng đầu năm nay. Đây là năm thứ 7 liên tiếp tập đoàn Nhật Bản đạt được thành tích ấn tượng này. Cụ thể, hãng đã bàn giao 5,39 triệu xe đến tay khách hàng, bỏ xa đối thủ cạnh tranh trực tiếp là Volkswagen (đạt khoảng 4,13 triệu xe).

RAV4 là xe bán chạy hàng đầu của Toyota trên toàn thế giới. Ảnh:Toyota

Mặc dù giữ vững vị trí số một, doanh số toàn cầu của Toyota trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 6 đã giảm 2,8% so với cùng kỳ năm 2025. Đây là lần sụt giảm đầu tiên sau hai năm, chủ yếu do nhu cầu tiêu thụ tại thị trường Trung Quốc suy yếu do giá xăng tăng cao. Bên cạnh đó, tình hình bất ổn tại Trung Đông gây gián đoạn chuỗi cung ứng cũng tác động đến hoạt động vận hành, khiến sản lượng toàn cầu của tập đoàn giảm nhẹ 0,3%, xuống còn 5,51 triệu xe.

Biến động tại các thị trường trọng điểm

Kết quả kinh doanh của hãng cho thấy sự phân hóa rõ rệt giữa các khu vực. Doanh số tại các thị trường quốc tế giảm 4,5%, đạt mức 4,3 triệu xe. Trong đó, thị trường Trung Quốc giảm 17,1% xuống còn 694.670 xe và Trung Đông giảm 21,6% xuống 218.855 xe. Ngược lại, thị trường Bắc Mỹ ghi nhận mức tăng nhẹ 0,9%, đạt 1,45 triệu xe nhờ nhu cầu ổn định đối với các dòng xe hybrid.

Trái ngược với xu hướng giảm ở các thị trường lớn, thị trường nội địa Nhật Bản lại ghi nhận mức tăng trưởng 4,4%, đạt 1,1 triệu xe, một phần nhờ sức hút từ dòng xe điện mới bZ4X.

Sự bứt phá của các dòng xe điện hóa

Điểm sáng trong báo cáo tài chính của Toyota nằm ở mảng xe xanh. Doanh số các dòng xe điện hóa, chủ yếu là xe hybrid, đã tăng 9,1%, đạt 2,71 triệu chiếc. Đặc biệt, doanh số xe thuần điện (BEV) ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ khi tăng khoảng 2,4 lần, đạt 193.172 xe. Cả hai chỉ số này đều thiết lập những kỷ lục mới trong chu kỳ nửa đầu năm.

Về mặt tổ chức, kể từ tháng 4, thương hiệu Hino Motors đã không còn được hợp nhất vào báo cáo tài chính của Toyota sau khi đơn vị này sáp nhập với Mitsubishi Fuso Truck and Bus.

Tìm hiểu thêm về xe điện chở hàng PSI 69 – khung inox 304, bảo hành khung Inox 10 năm tại xechohang.vn.

August 2, 2026
Việt Nam dẫn đầu doanh số xe điện chạy pin tại Đông Nam Á

Trong nửa đầu năm 2026, Việt Nam đã khẳng định vị thế dẫn đầu khu vực Đông Nam Á về doanh số ô tô điện chạy pin (BEV). Với 115.986 xe được bán ra, Việt Nam vượt qua các thị trường lớn như Thái Lan, Indonesia và Malaysia về mảng xe điện thuần túy.

Sự tăng trưởng này đến từ sự áp đảo của thương hiệu nội địa VinFast, bên cạnh một lượng nhỏ đóng góp từ các dòng xe như Ford Mustang. Đáng chú ý, doanh số BEV tại Việt Nam trong nửa đầu 2026 đã tăng mạnh 71% so với cùng kỳ năm 2025, chiếm khoảng 35,3% tổng lượng xe mới bán ra tại thị trường này.

So sánh quy mô thị trường xe điện các nước.Đồ họa có trợ giúp của công cụ AI

Chính sách thúc đẩy và bối cảnh thị trường khu vực

Sự phát triển mạnh mẽ của xe điện tại Việt Nam có sự hỗ trợ lớn từ các chính sách của Chính phủ, bao gồm miễn lệ phí trước bạ và áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt ưu đãi 3% kéo dài đến hết năm 2030. Đây được xem là những đòn bẩy quan trọng để khuyến khích chuyển đổi sang phương tiện xanh.

Trong khi đó, Thái Lan bám sát Việt Nam về doanh số với số lượng thấp hơn khoảng 11.500 chiếc. Tuy nhiên, Thái Lan lại đang dẫn đầu về tốc độ tăng trưởng với mức tăng 91%, chủ yếu nhờ sự hiện diện mạnh mẽ của các thương hiệu Trung Quốc như BYD, Aion và MG. Chính phủ Thái Lan cũng đang xem xét các gói hỗ trợ trị giá 714 triệu USD nhằm thay thế phương tiện cũ bằng xe điện.

Người dân lái thử mẫu Minio Green của VinFast tại Hà Nội. Ảnh:Thành Nhạn

Thị trường Indonesia và Malaysia

Tại Indonesia, thị trường ô tô lớn nhất khu vực, xe điện chiếm khoảng 16% tổng doanh số nửa đầu 2026. Thị trường này chứng kiến sự thống trị của các hãng xe Trung Quốc như BYD, Jaecoo và Geely. Trong danh sách 10 mẫu BEV bán chạy nhất tại đây, VinFast đứng ở vị trí thứ 8 với 1.934 xe, trong đó mẫu VF 3 đóng góp chủ lực với 1.355 xe.

Malaysia ghi nhận mức tăng trưởng doanh số xe điện là 85%, xếp thứ hai sau Thái Lan trong nhóm các thị trường hàng đầu. Tại đây, hãng xe nội địa Proton đang dẫn đầu thị trường xe điện với 13.530 xe được bán ra, bên cạnh sự góp mặt của các thương hiệu quốc tế khác như BYD, Zeekr, MG và Tesla.

Tìm hiểu thêm về xe điện chở hàng PSI 69 – khung inox 304, bảo hành khung Inox 10 năm tại xechohang.vn.

July 28, 2026
Thị trường ô tô Trung Quốc sụt giảm doanh số do giá xăng tăng cao

Thị trường ô tô Trung Quốc đang đối mặt với đợt khủng hoảng quy mô lớn khi doanh số xe mới sụt giảm mạnh trong năm nay. Nếu xu hướng này tiếp tục, đây có thể trở thành năm có kết quả kinh doanh tệ nhất của ngành công nghiệp ô tô nước này kể từ năm 2021.

Theo dữ liệu từ Cục Thống kê Quốc gia Trung Quốc, chi phí năng lượng vận tải đã tăng 15,3% so với cùng kỳ năm 2025 trong tháng 6. Sự gia tăng này đã trực tiếp làm giảm nhu cầu đối với các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong.

Khách tham quan tại triển lãm ôtô Thường Xuân, Trung Quốc, diễn ra ngày 11-20/7. Ảnh:Chinanews

Áp lực từ giá nhiên liệu và chi phí linh kiện

Số liệu từ Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA) cho thấy lượng xe giao đến khách hàng trong nửa đầu năm đã giảm 20,2%, xuống mức 8,7 triệu chiếc. Dự báo tổng lượng xe bán ra cả năm sẽ đạt khoảng 20,4 triệu chiếc, giảm 14% so với mức 23,7 triệu chiếc của năm 2025. Tuy nhiên, một số chuyên gia nhận định doanh số thực tế có thể giảm sâu tới 20%.

Riêng trong tháng 6, doanh số xe xăng đã ghi nhận mức giảm 39% so với cùng kỳ năm trước, chiếm tới 78% nguyên nhân gây sụt giảm tổng thể thị trường. Nguyên nhân cốt lõi được xác định là do giá nhiên liệu leo thang dưới tác động của các xung đột tại Trung Đông. Bên cạnh đó, việc chính phủ cắt giảm một số chính sách hỗ trợ xe điện, cùng sự gia tăng chi phí lithium và chip bán dẫn cũng đang gây áp lực lớn lên các nhà sản xuất.

Sự phân hóa và làn sóng thanh lọc thị trường

Trong bối cảnh biến động, các chuyên gia dự báo một làn sóng sáp nhập và thanh lọc quy mô lớn sẽ diễn ra. Đến năm 2030, thị trường Trung Quốc có thể chỉ còn khoảng 7-8 tập đoàn xe điện lớn trụ lại. Các hãng xe nội địa như BYD, Geely, Leapmotor cùng với Volkswagen (Đức) và Toyota (Nhật Bản) được kỳ vọng sẽ duy trì vị thế, trong khi các hãng xe Mỹ có thể gặp khó khăn trước sự cạnh tranh khốc liệt.

Thực tế cho thấy, ngay cả khi chuyển hướng sang xe điện, các hãng lớn như Volkswagen cũng ghi nhận mức giảm giao hàng 25,9% so với cùng kỳ năm 2025 trong nửa đầu năm 2026. Chuyên gia từ Citic CLSA cho rằng để tồn tại và có lợi nhuận bền vững, một nhà sản xuất cần đạt doanh số hàng năm khoảng 1 triệu chiếc và đạt quy mô kinh tế tối đa ở mức 2 triệu chiếc. Những đơn vị không đạt được các cột mốc này sẽ đứng trước nguy cơ bị loại khỏi thị trường.

Xem thêm thông tin xe điện chở hàng của PSI TECHNOLOGY tại xechohang.vn.

July 24, 2026