Việc chuyển sang làn trái để vượt, sau đó nhanh chóng trở về làn phù hợp là kỹ năng quan trọng giúp tạo khoảng thông thoáng, giảm thiểu tình trạng ùn tắc và nâng cao mức độ an toàn khi di chuyển trên các tuyến đường cao tốc.
Xem thêm thông tin xe điện chở hàng của PSI TECHNOLOGY tại xechohang.vn.
Tại nhiều quốc gia, làn đường bên trái trên cao tốc được quy định chỉ dành riêng cho mục đích vượt xe. Tuy nhiên, việc xác định thế nào là hành vi “chạy liên tục” trên làn này lại có sự khác biệt tùy theo quy định pháp luật của từng nơi.
Đường cao tốc Autobahn tại Đức. Ảnh:dpa
Tại Đức, nguyên tắc Rechtsfahrgebot (đi bên phải) yêu cầu các phương tiện phải lưu thông ở làn bên phải khi điều kiện cho phép, trong khi làn trái chủ yếu dành để vượt. Tuy nhiên, luật không bắt buộc tài xế phải chuyển về làn phải ngay lập tức sau khi vừa vượt xong để tránh nguy cơ va chạm do chuyển làn liên tục.
Để làm rõ vấn đề này, các tòa án và Hiệp hội ôtô Đức (ADAC) đã đưa ra “quy tắc 20 giây”. Theo hướng dẫn này, nếu tài xế có thể di chuyển ở làn phải trong ít nhất 20 giây trước khi cần vượt phương tiện tiếp theo, họ bắt buộc phải chuyển về làn phải. Ngược lại, nếu khoảng cách giữa các xe khiến tài xế không thể duy trì làn phải trong 20 giây, họ có thể tiếp tục di chuyển ở làn trái.
Mặc dù mốc 20 giây không nằm trực tiếp trong Luật giao thông đường bộ Đức, nhưng nó đóng vai trò quan trọng trong việc diễn giải nguyên tắc đi bên phải, giúp hạn chế việc chuyển làn không cần thiết nhưng vẫn ngăn chặn tình trạng chiếm dụng làn vượt khi không có nhu cầu vượt xe.
Khác với Đức, nhiều quốc gia như Mỹ, Singapore, Australia hay Malaysia không quy định cụ thể về thời gian hoặc quãng đường di chuyển trên làn vượt. Thay vào đó, các cơ quan chức năng đánh giá dựa trên mức độ cản trở dòng giao thông.
Ví dụ tại Mỹ, khái niệm “impeding traffic” (cản trở giao thông) được áp dụng rộng rãi. Tại bang Washington, việc điều khiển xe liên tục ở làn trái theo cách làm chậm dòng phương tiện phía sau có thể bị xử phạt. Tài xế chỉ được phép ở lại làn trái nếu họ đang chuẩn bị vượt phương tiện tiếp theo. Nếu không còn nhu cầu vượt nhưng vẫn cố tình duy trì ở làn trái, hành vi này sẽ bị coi là vi phạm.
Điểm chung của hầu hết các quốc gia là không xem làn trái là làn lưu thông thường xuyên. Ngay cả khi xe chạy đúng tốc độ tối đa, tài xế vẫn phải trở về làn thông thường sau khi hoàn tất việc vượt, trừ các trường hợp đặc biệt như tránh chướng ngại vật hoặc nhường xe nhập làn.
Tìm hiểu thêm về xe điện chở hàng PSI 69 – khung inox 304, bảo hành khung Inox 10 năm tại xechohang.vn.
Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) vừa đưa ra đề xuất nghiên cứu phương án tổ chức giao thông mới trên các tuyến đường cao tốc. Theo đó, làn đường sát dải phân cách giữa sẽ được quy định là làn dành riêng cho việc vượt xe.
Theo phương án này, các phương tiện chỉ được phép chuyển sang làn sát dải phân cách giữa khi có nhu cầu vượt xe phía trước. Sau khi hoàn thành việc vượt, tài xế bắt buộc phải chuyển về làn bên phải và tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về chuyển làn. Cục CSGT nhấn mạnh việc không cho phép các phương tiện lưu thông liên tục trên làn vượt này.
Theo ghi nhận của Cục CSGT, tại nhiều tuyến cao tốc có từ hai làn xe trở lên trên mỗi chiều chạy, hiện đang tồn tại tình trạng một bộ phận tài xế, đặc biệt là xe tải và xe khách, chạy với tốc độ thấp nhưng vẫn bám làn sát dải phân cách giữa (làn 1). Hành vi này trực tiếp cản trở dòng xe phía sau, gây ra tình trạng ùn ứ kéo dài và tạo tâm lý ức chế cho những người tham gia giao thông khác.
Mặc dù Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 đã quy định phương tiện có tốc độ thấp hơn phải di chuyển về bên phải theo chiều lưu thông, nhưng để xử lý triệt để hành vi cố tình không nhường làn, cơ quan chức năng cần một phương án tổ chức giao thông rõ ràng và cụ thể hơn.
Việc bố trí làn vượt xe được kỳ vọng sẽ giúp tăng khả năng lưu thông, hạn chế tình trạng chiếm dụng làn trái và nâng cao độ an toàn trên các tuyến cao tốc. Trước đó, Cục Đường bộ Việt Nam cũng đã thực hiện tổ chức lại giao thông trên một số tuyến cao tốc đủ điều kiện bằng cách cấm xe tải và xe khách đi vào làn sát dải phân cách giữa, bước đầu mang lại hiệu quả về sự thông thoáng.
Bên cạnh việc quy định làn vượt, Cục CSGT đang nghiên cứu thêm nhiều giải pháp khác như: chỉ cho phép dừng đỗ tại nơi quy định, xóa bỏ giao thông hỗn hợp, giảm thiểu số lượng biển báo, và tổ chức lưu thông theo hướng các phương tiện di chuyển với tốc độ đồng đều trên từng làn. Các giải pháp này nhằm giảm xung đột giao thông do chuyển làn, giảm các điểm giao cắt và ưu tiên cho những đối tượng tham gia giao thông yếu thế.
Tìm hiểu thêm về xe điện chở hàng PSI 69 – khung inox 304, bảo hành khung Inox 10 năm tại xechohang.vn.