Blog

Công ty con của Mercedes tạo ra môtơ điện có công suất cao nhưng trọng lượng chỉ 12 kg, tương đương bao gạo.

Vào tháng 7 năm nay, Yasa, công ty con chuyên sản xuất môtơ điện cho Mercedes, tuyên bố đã lập kỷ lục mới về tỷ lệ công suất trên trọng lượng trong một môtơ điện. Thiết kế từ thông hướng trục (Axial Flux) của công ty này đã tạo ra mức công suất khổng lồ từ một môtơ có trọng lượng chỉ tương đương bao gạo.

Môtơ trước đây của Yasa chỉ tạo ra 738 mã lực từ thiết kế từ thông hướng trục có trọng lượng 13,7 kg. Trọng lượng này nhẹ hơn một nửa so với bộ siêu nạp mà động cơ Hellcat 6,2 lít V8 cần để đạt được mức công suất tương đương.

Môtơ điện mới của Yasa kích thước nhỏ gọn, và chỉ nặng 12 kg. Ảnh: Yasa

Giờ đây, môtơ mới của Yasa tạo ra công suất lên tới 1.005 mã lực. Mạnh hơn 40 so với môtơ cũ và chỉ nặng 12 kg. Để so sánh, trọng lượng tương đương đứa trẻ 24 tháng tuổi hoặc 61 chiếc Burger Big Mac của McDonald.

Mức công suất đáng kinh ngạc chỉ là giá trị cực đại trong thời gian ngắn, nhưng công suất duy trì dài lâu của môtơ không kém cạnh. Theo Yasa, môtơ có thể duy trì mức công suất 469-536 mã lực trong thời gian hoạt động liên tục. Đây không phải là công suất mô phỏng trên máy tính. Yasa cho biết họ đã thực sự chế tạo và đã thử nghiệm môtơ, hiện trong giai đoạn phát triển toàn diện.

Simon Odling, giám đốc Công nghệ mới của Yasa chia sẻ: Kết quả ban đầu cực kỳ đáng khích lệ. Hiệu suất của động cơ trên máy đo công suất thậm chí còn vượt xa cả những mô phỏng lạc quan nhất của chúng tôi.

Ưu điểm của môtơ này là nhỏ gọn, dễ mở rộng quy mô và quan trọng môtơ không sử dụng bất kỳ vật liệu quý hiếm hay đắt đỏ nào. Thay vào đó, Yasa cho biết bí quyết nằm ở kỹ thuật chính xác, quản lý nhiệt tiên tiến và thiết kế tối ưu.

Kết cấu môtơ điện của Yasa. Ảnh: Yasa

Môtơ trước đây của Yasa bị giới hạn bởi thiết bị thử nghiệm của công ty vì thiết bị không được thiết kế để lập kỷ mới, nên máy đo công suất 500 kW được cho đã đủ dùng. Tuy nhiên, giám đốc kỹ thuật Tim Woolmer tiết lộ con số công suất đạt được khi đó thực ra là một tai nạn ngẫu nhiên.

Lần này, Yasa sử dụng máy đo công suất cao hơn và môtơ mới giúp phá vỡ mọi kỷ lục trước đó. Trước đây, động cơ Koenigsegg Dark Matter được xem là ông trùm trong giới môtơ điện nhờ công suất lên tới 800 mã lực. Thế nhưng môtơ mới của Yasa không chỉ vượt xa mức công suất đó mà nặng chỉ khoảng 33 trọng lượng của môtơ Koenigsegg.

Hiện nay, các xe điện thông thường sử dụng loại môtơ từ thông hướng tâm (Radial Flux), có dòng điện tạo ra từ trường tại bộ phận cố định của máy là stato, ở bên trong là roto quay liên tục, cơ chế giống với lồng quay của máy sấy quần áo. Trong khi môtơ từ thông hướng trục của Yasa lại sử dụng các roto dạng đĩa lớn, kẹp hai bên một stato tròn ở giữa. Thiết kế này tăng đáng kể diện tích bề mặt của nam châm và dây đồng, giúp môtơ nhỏ gọn và nhẹ hơn, đồng thời mang lại mật độ công suất gấp 2-3 lần so với loại truyền thống.

Những môtơ này không còn là chuyện viễn tưởng. Mercedes sẽ sử dụng chúng trên các mẫu xe điện thương mại. Hiện môtơ mới đã xuất hiện trong mẫu AMG Concept GT XX, chiếc xe nắm giữ kỷ lục quãng đường di chuyển trong 24 giờ với 5.405 km và nhiều kỷ lục với thời gian lâu hơn. Dự kiến môtơ mới cũng sẽ xuất hiện trên các mẫu AMG thấp cấp, bắt đầu từ chiếc CLA thế hệ tiếp theo. Trong khi chờ đợi, Yasa tiếp tục khai thác tối đa hiệu suất từ vật liệu, năng lượng và trọng lượng tối thiểu.

Trung Quốc Chiếc MPV điện Li Mega bất ngờ bốc cháy và bị thiêu rụi khi đang chạy trên đường, hai người trên xe thoát được ra ngoài.

Không có va chạm nào xảy ra với chiếc Li Mega đang chạy trên một con đường ở quận Từ Hối, Thượng Hải, tối 2310. Ánh sáng đột nhiên bùng lên từ dưới gầm, bắn ra như pháo hoa trước khi lửa bùng lên chỉ vài giây sau và phủ kín chiếc xe.

Tài xế và một người đi cùng trên xe nhanh chóng ở cửa nhảy ra ngoài. Chiếc MPV sau đó bị lửa thiêu rụi.

Các quan chức của Li Auto – hãng xe có trụ sở chính ở Bắc Kinh – cho biết họ đã cử nhân viên đến hiện trường và tích cực hợp tác với sở cứu hỏa trong quá trình điều tra. Những bức ảnh cho thấy chiếc xe đã bị thiêu rụi hoàn toàn, chỉ còn lại khung thân kim loại. Sở Cứu hỏa Từ Hối xác nhận vụ cháy nhưng không tiết lộ chi tiết.

Mẫu MPV điện Li Mega nguyên bản màu trắng (trái) và chiếc xe gặp hỏa hoạn chỉ còn trơ khung. Ảnh: CarNewsChina

Điều gây chú ý là trước tai nạn này, ít nhất hai chiếc minivan Li Mega đã bốc cháy tại Trung Quốc kể từ tháng 6 vừa qua. Tuy nhiên, cả hai vụ việc trước đều do các yếu tố bên ngoài gây ra. Vụ cháy mới này gây lo ngại vì chưa có kết luận chắc chắn nào được đưa ra.

Li Mega gia nhập thị trường Trung Quốc vào tháng 32024 với tư cách là mẫu xe điện đầu tiên của thương hiệu. Xe trang bị pin NMC (hỗn hợp nickel, mangan và cobalt) do CATL sản xuất và hỗ trợ công nghệ sạc 5C. Mức giá dao động 529.800-559.800 nhân dân tệ (74.340-78.550 USD).

Theo China EV DataTracker, Li Auto bán được tổng cộng 25.817 chiếc xe đa dụng này. Vào tháng 9, doanh số của Mega đạt mức cao nhất là 3.277 chiếc.

Mỹ Thủ tục hành chính liên quan đến cấp thành phố khiến đèn giao thông ở ngã tư thuộc hạt Fresno, California, mất gần một năm để đi vào hoạt động.

Trong 10 tháng, tín hiệu giao thông tắt ngúm tại một ngã tư đông đúc ở phía đông nam Fresno – các cột đèn và đèn đã được lắp đặt nhưng không hoạt động. Các lái xe phải chờ đợi tại các biển báo dừng tạm thời trên đường Fowler và Olive để vào cao tốc 180.

Toàn bộ cơ sở hạ tầng vẫn chưa sẵn sàng cho đến gần đây, giám sát viên hạt Fresno, Nathan Magsig, người đại diện cho khu vực, cho biết. Chúng tôi đã thấy một số cột đèn được chôn xuống đất, dường như đã ở đó nhiều tháng trước khi chúng tôi thấy toàn bộ ngã tư hoàn chỉnh.

Đèn giao thông bị bịt kín trong nhiều tháng trước khi đi vào hoạt động vào đầu tháng 10. Ảnh: GV Wire

Việc lập kế hoạch cho dự án mất nhiều năm, bao gồm việc mua đất, đảm bảo quyền đi lại và mua sắm thiết bị. Hồ sơ của quận cho thấy việc phê duyệt kỹ thuật sơ bộ đã bắt đầu vào năm 2018. Việc chặt cây, xin đất và quyền đi lại, cùng với thiết bị đã làm tăng thêm chi phí.

Mặc dù đèn tín hiệu là một dự án của hạt, thành phố Fresno cần phải ký duyệt cuối cùng, và hạt phải xây dựng theo tiêu chuẩn của thành phố.

Ông Magsig cũng cho biết việc lập kế hoạch lắp đặt tín hiệu giao thông tại ngã tư lẽ ra phải được thực hiện từ hơn một thập kỷ trước, khi cao tốc 180 được mở rộng về phía đông.

Ngã tư giữa đường Fowler và Olive có đèn giao thông sau nhiều năm chỉ có biển báo dừng. Ảnh: Fresno Bee

Các chủ doanh nghiệp địa phương cho biết sự khác biệt rõ rệt. Hank Bocchini Jr., người có gia đình sở hữu sân golf Hanks Swank gần đó, cho biết việc ra khỏi lối đi trước nhà đã trở thành một canh bạc hàng ngày: Có những lúc chúng tôi thậm chí không thể rời đi. Giờ đây, giao thông đã thông thoáng hơn.

Dữ liệu gần đây đã chứng minh cho trải nghiệm của ông. Theo báo cáo mới của Streets Are For Everyone, trong 2021-2023, các vụ vi phạm giao thông tại Fresno đã khiến 55 người tử vong và 153 người bị thương nặng.

Trung bình, mỗi năm có 18 người thiệt mạng và 51 người bị thương nặng, khiến hạt này dẫn đầu các hạt lớn hơn của California về tai nạn liên quan đèn giao thông và các ngã tư.

Ngã tư giữa đường Fowler và Olive với biển báo dừng, tháng 102023. Ảnh: Google Maps

Một công trình lắp đặt đèn giao thông khác cách đó chỉ 2,4 km, tại đại lộ Temperance và McKinley, chỉ mất ba tháng từ khi cắm mốc đến khi khởi công.

Lý do cho sự khác biệt rõ rệt này là gì? Dự án đó hoàn toàn nằm trong phạm vi thành phố và được quản lý bởi một nhà thầu xây dựng tư nhân. Nhờ việc cần đến ít sự chấp thuận hơn, mọi việc diễn ra nhanh chóng hơn nhiều.

Mỹ Anh (theo Carscoops, GV Wire )