Blog

Các mẫu xe Honda cỡ trung và cỡ lớn tại Bắc Mỹ sẽ có tùy chọn hệ thống truyền động điện hóa.

Sự phổ biến ngày càng tăng của xe hybrid thúc đẩy hầu hết các nhà sản xuất ôtô mở rộng dòng sản phẩm điện khí hóa tại Bắc Mỹ. Honda , vốn cung cấp các tùy chọn hệ thống truyền động hybrid (HEV) ở dòng xe cỡ nhỏ, đang chuẩn bị mở rộng phương pháp này sang các xe lớn hơn với động cơ hybrid V6 mới.

Trước đó, hãng đã xác nhận rằng một mẫu SUV hybrid cỡ lớn đang được phát triển cho thị trường Mỹ, một phần của chiến lược điện khí hóa rộng lớn hơn được giới thiệu vào tháng 5/2024. Mới đây, tại Hội thảo công nghệ ôtô Honda, nhà sản xuất này chia sẻ thêm chi tiết về hệ thống truyền động mới.

Động cơ V6 mới của Honda sẽ kết hợp với môtơ điện. Ảnh: Honda

Trái tim của hệ thống là động cơ V6 mới, được thiết kế để đáp ứng các quy định ngày càng nghiêm ngặt về môi trường. Động cơ này sẽ kết hợp với các môtơ điện mới (tối đa ba môtơ đối với các phiên bản dẫn động 4 bánh toàn thời gian) và một bộ pin. Honda cho biết mục tiêu là đạt hiệu suất mạnh mẽ trong khi vẫn kiểm soát chi phí sản xuất.

Theo Honda, hệ thống truyền động này hứa hẹn cải thiện hơn 30% khả năng tiết kiệm nhiên liệu so với các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong hiện tại ở phân khúc xe cỡ trung và cỡ lớn.

Những cải tiến này đến từ phần cứng được nâng cấp và hệ thống kiểm soát năng lượng mới có khả năng lựa chọn chế độ lái hiệu quả nhất cho từng tình huống.

Bên cạnh hiệu suất tốt hơn, thiết lập mới này dự kiến mang lại hiệu suất nhanh hơn. Honda dự kiến khả năng tăng tốc tối đa tăng hơn 10% so với các mẫu xe V6 không chạy điện hiện nay. Hãng chưa tiết lộ tổng công suất của hệ thống.

Mẫu xe sản xuất đầu tiên trang bị hệ thống mới sẽ là một chiếc SUV cỡ lớn, dự kiến ra mắt vào năm 2027. Điều này có thể ám chỉ một phiên bản Pilot làm mới, đã được phát hiện trong quá trình phát triển.

Các mẫu xe khác sẽ ra mắt trước khi thập kỷ này kết thúc, bao gồm SUV Passport nâng cấp và các thế hệ tiếp theo của bán tải Ridgeline và minivan Odyssey.

Honda kỳ vọng làn sóng xe hybrid mới này sẽ đóng vai trò là cầu nối quan trọng trong giai đoạn mà hãng gọi là “giai đoạn chuyển tiếp dẫn đến sự phổ biến hoàn toàn của xe HEV”.

Chiếc hộp chỉ 4 kg có thể tăng gấp đôi công suất của những mẫu xe gia đình thông thường.

Siêu tụ điện đã xuất hiện từ lâu trên các phương tiện điện khí hóa. Mặc dù đơn giản, việc sử dụng chúng trong sản xuất vẫn còn hạn chế, một ví dụ điển hình là Lamborghini Sian. Siêu xe Italy sử dụng siêu tụ điện mạnh gấp ba lần so với pin cùng trọng lượng.

Giờ đây, Allotrope Energy tại Basingstoke, Anh, cho biết họ đã phát triển một loại siêu tụ điện mới nhỏ hơn và nhẹ hơn với mật độ năng lượng gấp đôi so với các thiết bị hiện có. Siêu tụ điện Lignavolt mới của hãng có thể lưu trữ gấp đôi điện năng trên cùng một khối lượng so với công nghệ hiện nay, từ 7-8 wh/kg lên 14-15 kw/kg, với chi phí được cho là khiêm tốn.

Tụ điện là thiết bị lưu trữ điện xuất hiện trong hầu hết các sản phẩm điện. Giống như pin, chúng lưu trữ và giải phóng điện, nhưng có một vài điểm khác biệt chính. Tụ điện bao gồm hai điện cực được ngăn cách bởi một lớp cách điện, và khi được kết nối với điện áp, điện tích sẽ tích tụ trên hai bản cực. Không giống như pin, không có phản ứng hóa học nào diễn ra, do đó tụ điện sạc và xả nhanh hơn nhiều.

Siêu tụ điện của Allotrope, với một chiếc nặng khoảng 4 kg có thể tăng gấp đôi công suất của một chiếc SUV gia đình cỡ trung bình. Ảnh: Allotrope

Bí mật đằng sau tụ điện hai lớp điện mới của Allotrope nằm ở việc sử dụng vật liệu được sản xuất bền vững, có nguồn gốc lignin được sản xuất từ bột gỗ, một sản phẩm thải ra từ ngành công nghiệp giấy.

Nhược điểm của tụ điện là mật độ năng lượng thấp hơn nhiều. Trong khi pin có thể lưu trữ một lượng lớn năng lượng, thì tụ điện mất điện rất nhanh khi được kết nối với tải điện (chẳng hạn như động cơ hoặc các thiết bị điện khác). Siêu tụ điện chính là phiên bản lớn hơn và mạnh hơn nhiều so với các linh kiện nhỏ được tìm thấy trong thiết bị điện tử tiêu dùng.

Khi Honda ra mắt mẫu FCX FCEV năm 2008, năng lượng điện từ sự kết hợp giữa hệ thống pin nhiên liệu và phanh tái tạo được lưu trữ trong các siêu tụ điện. Tuy nhiên, với nguồn lực khổng lồ được đổ vào công nghệ pin cho cả xe điện điện áp cao và xe hybrid cũng như xe hybrid nhẹ 48 V, pin đã trở thành trọng tâm trong quá trình điện khí hóa ôtô.

Lamborghini Sian – siêu xe dùng siêu tụ điện. Ảnh: Autotrader

Nhưng xét về mặt khái niệm, lợi ích của siêu tụ điện vẫn không mất đi khi sử dụng trên xe hybrid, nơi động cơ và nhiên liệu cung cấp phạm vi hoạt động, để lại pin hoặc siêu tụ điện lưu trữ năng lượng phanh tái tạo cho những cú tăng tốc đột ngột.

Allotrope cho biết việc thu thập 100% năng lượng tái tạo ngay cả trong quá trình phanh vừa phải sẽ đòi hỏi một pin lithium-ion lớn đến mức không thực tế về mặt vật lý và quá tốn kém. Ngược lại, thiết bị của họ có thể cung cấp 75 mã lực từ một siêu tụ điện nặng 1 kg, tức là gấp 50 lần so với pin lithium-ion tương đương.

Ý tưởng là khả năng tăng tốc của hệ thống truyền động hybrid có thể đến từ môtơ điện, cho phép giảm kích thước của động cơ đốt trong, từ đó cắt giảm lượng khí thải và mức tiêu thụ.

Theo Allotrope, điểm mấu chốt là việc tăng gấp đôi công suất của một chiếc SUV gia đình cỡ trung bình sẽ chỉ cần một siêu tụ điện có trọng lượng không quá 4 kg.

Đầu tháng 11, bộ ba xe bán tải Ranger, Triton, Hilux giảm giá hàng chục triệu đồng.

Khởi đầu tháng 11, nhiều hãng và đại lý tiếp tục đẩy mạnh khuyến mãi để cạnh tranh thị phần. Ở phân khúc xe bán tải, mức giảm giá hàng chục triệu đồng bằng hình thức ưu đãi lệ phí trước bạ.

Ford Ranger , mẫu xe ăn khách nhất phân khúc giảm giá khoảng 20 triệu đồng, tương đương 50% lệ phí trước bạ trên bản XL. Trong khi toàn bộ các bản còn lại (kể cả Raptor), mức ưu đãi là toàn bộ lệ phí trước bạ, tương đương 42-78 triệu đồng.

Một mẫu Ranger lăn bánh ở Hà Nội. Ảnh: FVN

Toyota Hilux áp dụng khuyến mãi 50% lệ phí trước bạ cho toàn bộ ba phiên bản gồm 2.4 MT 4×4, 2.4 AT 4×2 và 2.8 AT 4×4 Adventure. Mức giảm giá cho mẫu xe này trong tháng 11 khoảng 20-30 triệu đồng.

Các đại lý Mitsubishi cũng kích cầu cho mẫu Triton bằng gói khuyến mãi 50% lệ phí trước bạ cho hai bản cao. Mức giảm giá khoảng 23-28 triệu đồng. Với bản tiêu chuẩn, một số đại lý ưu đãi toàn bộ lệ phí trước bạ, tương đương 40 triệu đồng, chưa kể một số quà tặng phụ kiện khác.

Sau ba quý đầu 2025, phân khúc xe bán tải tại Việt Nam bán ra hơn 18.200 xe, tăng khoảng 21% so với cùng kỳ năm trước. Ford Ranger vẫn là cái tên thống trị doanh số với lượng bán 12.577 xe, chiếm khoảng 68% thị phần phân khúc.

Xếp sau Ranger là những cái tên như Mitsubishi Triton, Toyota Hilux. Isuzu D-Max bán chậm nhất khi có 387 xe đến tay khách hàng sau 9 tháng. Phân khúc xe bán tải tại Việt Nam còn có Nissan Navara nhưng hãng Nhật không công bố doanh số.

Tháng 11, Camry cùng nhiều mẫu xe khác của Toyota giảm giá hàng chục đến hàng trăm triệu đồng bằng hình thức ưu đãi lệ phí trước bạ.

Toyota Camry có mức khuyến mãi lớn nhất từ khi ra mắt thế hệ mới hồi tháng 10 năm ngoái tại Việt Nam. Cả ba phiên bản của dòng sedan cỡ D thuộc Toyota đều được ưu đãi 100% lệ phí trước bạ, tương đương mức giảm chi phí lăn bánh 122-153 triệu đồng.

Lệ phí trước bạ là một trong nhiều chi phí để hoàn tất lăn bánh một mẫu xe. Hãng khuyến mãi khoản này tương đương với giảm giá bằng tiền mặt.

Camry tại một đại lý Toyota ở TP HCM. Ảnh: Thành Nhạn

Ngoài Camry, nhiều dòng xe khác của Toyota cũng giảm giá hàng chục triệu đồng. Vios , Avanza và Veloz cùng có mức ưu đãi 100% lệ phí trước bạ. Tại đại lý, mẫu sedan cỡ B – Vios giảm giá khoảng 46-54 triệu đồng. Avanza giảm 65-70 triệu, còn Veloz giảm 73-75 triệu đồng.

Mẫu xe bán chạy nhất trong danh mục sản phẩm của Toyota hiện tại, Yaris Cross , giảm giá 42-48,5 triệu đồng nhờ ưu đãi 50% lệ phí trước bạ và gói bảo hiểm thân vỏ một năm. Khuyến mãi tương tự cũng có trên dòng Corolla Cross, mức giảm khoảng 46-51 triệu đồng tùy phiên bản.

Toyota Hilux có lần hiếm hoi được hãng kích cầu trong 2025 với ưu đãi 50% lệ phí trước bạ. Mức giảm giá của mẫu xe này dao động 20-30 triệu đồng tùy phiên bản.

Giống như nhiều đối thủ trên thị trường như Honda, Mitsubishi, Suzuki, Omoda, Hyundai,.. Toyota cũng đang đẩy mạnh khuyến mãi để kích cầu doanh số khi năm 2025 còn hai tháng. Đây là thời điểm mua sắm sôi động của thị trường, kéo dài đến cận Tết Nguyên đán.

Sau ba quý đầu 2025, Toyota bán 48.126 xe, tăng 19% so với cùng kỳ năm ngoái. Doanh số này của hãng xếp thứ hai thị trường sau VinFast (103.884 xe). Toyota đang đứng đầu doanh số ở các phân khúc sedan, CUV cỡ B, B+, sedan cỡ D, MPV cỡ trung dùng động cơ đốt trong, hybrid.

Mỹ Một nhóm đại diện các nhà sản xuất ôtô lớn kêu gọi chính quyền Tổng thống Donald Trump không áp thuế đối với robot và máy móc trong nhà máy.

Liên minh đổi mới ôtô (AAI), đại diện cho General Motors (GM), Toyota, Volkswagen, Hyundai và hầu hết các nhà sản xuất ôtô lớn khác, kêu gọi chính quyền không áp thuế mới sau khi Bộ Thương mại mở một cuộc điều tra an ninh quốc gia vào tháng trước.

Cuộc điều tra được thực hiện từ ngày 2/9 nhằm xem xét nguy cơ đe dọa an ninh quốc gia nếu nhập khẩu đồ bảo hộ, vật tư y tế, robot và máy công nghiệp. Kết quả cuộc điều tra này có thể được dùng làm căn cứ để nâng thuế nhập khẩu với nhiều sản phẩm như khẩu trang, xi-lanh, máy bơm truyền dịch, robot, hoặc các loại máy móc (hệ thống cơ khí điều khiển bằng máy tính lập trình và máy dập, ép công nghiệp).

Robot tại nhà máy sản xuất của Mercedes. Ảnh: Apptronik

“Việc tăng chi phí thiết bị tại các cơ sở hiện có sẽ làm tăng tổng chi phí sản xuất của các nhà sản xuất ôtô, có thể gây ra sự chậm trễ trong sản xuất và có thể dẫn đến tình trạng thiếu xe cũng như giá xe cao hơn đối với người tiêu dùng Mỹ vào thời điểm giá xe mới đã ở mức cao kỷ lục”, nhóm liên minh viết trong bình luận được công bố hôm 22/10, theo Reuters .

Nhóm này trích dẫn một nghiên cứu cho thấy khoảng 40% tổng số robot và máy móc công nghiệp được lắp đặt tại Mỹ vào năm 2024 nằm trong các cơ sở sản xuất ôtô. Các nhà sản xuất ôtô cho biết nếu chính quyền áp thuế, họ nên miễn thuế cho robot được sử dụng trong sản xuất tại Mỹ.

Tesla, công ty không tham gia liên minh, kêu gọi chính quyền ông Trump không áp thuế quan, cho rằng chúng có thể “làm suy yếu các khoản đầu tư, trì hoãn các nhà máy mới hoặc nâng cấp các nhà máy hiện có”.

Một số chính phủ nước ngoài, bao gồm Trung Quốc, Canada, Nhật Bản, Thụy Sĩ và Liên minh châu Âu, đã đệ đơn phản đối việc áp thuế.

Ngoài ra, Liên đoàn Bán lẻ quốc gia Mỹ (NRF) cảnh báo rằng thuế quan và tình trạng thiếu hụt sẽ làm tăng chi phí và giá tiêu dùng, thêm rằng các thành viên của liên minh đang ngày càng sử dụng nhiều robot trong các cửa hàng, nhà kho và trung tâm phân phối.

Tin tức về chiến dịch phản đối các mức thuế quan mới tiềm tàng xuất hiện ngay sau khi Tổng thống Trump công bố mức thuế mới đối với xe bán tải hạng trung và hạng nặng nhập khẩu vào Mỹ. Bắt đầu từ ngày 1/11, các mẫu xe này sẽ bị áp mức thuế 25%.

Đăng trên mạng xã hội Truth Social, tổng thống tuyên bố rằng các giám đốc điều hành của cả GM và Ford đã đích thân cảm ơn ông vì đã áp dụng mức thuế quan mới. Tuy nhiên, các giám đốc tại tập đoàn Stellantis khó có thể chia sẻ sự nhiệt tình này, vì nhiều xe bán tải hạng trung và hạng nặng của hãng được sản xuất tại Mexico.

Nhật Bản Mẫu concept LDK+ phát triển trên nền tảng xe điện của Foxconn, có thể đồng bộ hóa với cả máy nướng bánh mì và tủ lạnh.

Gã khổng lồ điện tử Nhật Bản đang lấn sân sang lĩnh vực ôtô, dựa vào thế mạnh về nghiên cứu và phát triển (R&D) và sản xuất của Foxconn để đạt được mục tiêu này. Nỗ lực mới nhất là một phiên bản hoàn thiện hơn nhiều của mẫu xe ý tưởng minivan điện LDK+, dự kiến ra mắt tại Triển lãm Di động Nhật Bản (Japan Mobility Show) vào cuối tháng 10.

So với nguyên mẫu năm 2024 , LDK+ concept đang tiến gần hơn đến giai đoạn sản xuất thực tế. Tỷ lệ của xe giờ đây giống với một chiếc minivan thông thường hơn.

Phiên bản mới của LDK+ trông thực tế hơn, với đèn pha LED toàn chiều rộng. Ảnh: Sharp

Phần đầu xe nổi bật hơn, với đèn pha LED toàn chiều rộng tích hợp vào lưới tản nhiệt có logo Sharp. Tuy nhiên, thiết kế tổng thể vẫn khá chung chung, dù được hoàn thiện với hai tông màu.

Chiếc minivan có cửa trượt và đuôi xe thẳng đứng, trong khi gương chiếu hậu và tay nắm cửa truyền thống gợi ý rằng mẫu xe ý tưởng này đang dần được đưa vào sản xuất.

Bước vào cabin qua một cửa mở rộng không có cột. Bố cục bao gồm sàn phẳng, ghế lái xoay có thể hướng ra phía sau và hộp điều khiển tích hợp bàn gập.

Cửa sau mở trượt, ghế trước có thể xoay ra sau. Ảnh: Sharp

Hàng ghế sau dành cho ba hành khách được bố trí lùi về phía sau, giảm bớt không gian chứa đồ nhưng tạo ra một không gian như phòng khách với hệ thống đèn chiếu sáng xung quanh.

Sharp hình dung LDK+ như một “phần mở rộng của phòng khách” khi đỗ xe. Trong khi màn hình 65 inch khổng lồ của ý tưởng ban đầu đã bị loại bỏ, mẫu xe nâng cấp trang bị máy chiếu và màn hình có thể thu gọn phía trên hàng ghế sau, biến cabin thành một rạp chiếu phim di động hoặc không gian làm việc từ xa.

Chiếc xe điện tích hợp nền tảng AIoT của Sharp, cho phép kết nối với các thiết bị gia dụng như máy điều hòa không khí và máy giặt. Nó sử dụng AI để tìm hiểu thói quen và sở thích của người dùng, đồng thời hỗ trợ chức năng V2H, tích hợp năng lượng mặt trời và hệ thống pin dân dụng.

Xe điện LDK+ bản prototype trưng bày tại triển lãm công nghệ của Sharp ở Tokyo, hôm 18/9/2024. Ảnh: Automotive News

Sharp LDK+ chia sẻ nền tảng với Foxconn Model A. Mẫu xe này đã ra mắt dưới dạng prototype vào 2024 với nội thất có tính mô-đun cao và ngoại thất có thể tùy chỉnh, phù hợp cho cả mục đích sử dụng chuyên nghiệp và cá nhân.

Hãng vẫn chưa chia sẻ thông số kỹ thuật của hệ thống truyền động điện hoặc bộ pin có thể sẽ được tích hợp trên sản phẩm này.

Mẫu minivan của Foxconn dự kiến lăn bánh trên đường phố Nhật Bản vào đầu năm 2027, sau đó sẽ được triển khai trên khắp các thị trường ASEAN. Trong khi đó, Sharp vẫn chưa xác nhận thời điểm và địa điểm ra mắt phiên bản của mình, với thông tin chi tiết dự kiến được công bố tại triển lãm cuối tháng 10.