Blog

Mỹ Khoảng 66% số nhân công trả lương theo giờ sẽ rời khỏi nhà máy nơi sản xuất bán tải điện F-150 Lightning từ 1/4.

Trong tổng cộng 2.100 công nhân chia 3 ca tại Trung tâm xe điện Rouge ở Dearborn, 34% tiếp tục làm việc kể từ tháng 4, theo Jessica Enoch, đại diện của Ford.

Số còn lại, với 700 người sẽ được chuyển sang nhà máy lắp ráp Michigan tại Wayne để sản xuất mẫu Bronco và Ranger, và khoảng 700 người khác nhận gói hưu trí 50.000 USD đã được thỏa thuận theo hợp đồng 2023, hoặc ký lại hợp đồng lao động tại Michigan.

Công nhân tại dây chuyền sản xuất xe bán tải điện F-150 Lightning của Ford ở Dearborn. Ảnh: Ford

Việc giảm nhân công tại nhà máy của F-150 Lightning từng được thông báo lần đầu hồi tháng 1. Trước đó một năm, Ford từng công bố kế hoạch thuê thêm người để tăng sản lượng mẫu bán tải điện. Tuy nhiên, doanh số xe điện gần đây có xu hướng giảm và không đạt tăng trưởng như dự kiến, Enoch nhấn mạnh.

Xe mới sản xuất đã bị giữ lại để kiểm tra chất lượng từ 9/2 do lỗi đèn pha khiến thời gian vận chuyển xe cũng bị muộn hơn dự kiến là trong tháng 4.

Việc điều chỉnh tại nhà máy sản xuất F-150 Lightning là một phần kế hoạch của Ford khi mới đây, hãng cho thấy ý định chuyển từ các mẫu xe điện cỡ lớn sang loại xe nhỏ hơn, giá cả phải chăng hơn để cạnh tranh với xe điện Trung Quốc – hướng đi đang được một số hãng khác áp dụng.

Giám đốc điều hành Jim Farley từng tiết lộ rằng Ford đang phát triển một nền tảng xe điện chi phí thấp. Còn John Lawler, giám đốc tài chính, nói: “Cuộc chơi này sẽ không thể chiến đấu và chiến thắng với các mẫu xe lớn hơn”.

Nền tảng xe điện mới của Ford sẽ có thể áp dụng cho nhiều dòng xe, gồm từ SUV, bán tải, sedan và van. Dự kiến, mẫu bán tải và SUV điện nhỏ hơn và giá cả phải chăng hơn sẽ ra mắt đầu tiên với nền tảng này, vào 2026 và giá bán khoảng 25.000 USD.

Mỹ Anh (theo Electrek, Detroit Free Press )

Mỹ Ford triển khai chương trình khuyến khích đại lý đặt hàng mẫu F-150 Lightning, với mức thưởng ít nhất 1.000 USD mỗi xe.

Theo thông báo gửi tới đại lý ngày hôm 15/10, Ford sẽ trả đến 22.500 USD cho các đại lý tận dụng tối đa Trung tâm bổ sung bán lẻ (Retail Replenishment Centers – RRC) để đẩy nhanh tốc độ phân phối trước khi có sự thay đổi quan trọng về đời xe.

Trong thời gian 15/10-15/11, chương trình thử nghiệm quốc gia của Ford sẽ thưởng cho các đại lý 1.000 USD mỗi xe đặt hàng khi bổ sung F-150 Lightning từ RRC. RRC chứa đựng mục tiêu giảm chi phí bán xe điện cho các đại lý, cũng như khuyến khích họ không dự trữ quá nhiều xe điện.

Chương trình mới của Ford hứa hẹn 1.000 USD cho mỗi F-150 Lightning 2024 từ RRC, nhưng con số có thể là 1.500 USD nếu vượt quá 9 xe, và tối đa là 15 xe với khoản thưởng 22.500 USD.

Trong 9 tháng đầu năm, Ford bán được hơn 22.800 chiếc F-150 Lightning. Ảnh: Autonews

Thư của Ford nêu rõ chương trình nhằm “thử nghiệm thêm về logistics và hiệu quả của RRC cũng như tăng cường sự tham gia của RRC”. Các phiên bản XLT, Flash, Lariat và Platinum đủ điều kiện tham gia chương trình. Sự vắng mặt của F-150 Lightning Pro cấp thấp do chủ yếu thuộc doanh số bán buôn.

Với khách hàng mua F-150 Lightning, có một số lợi ích và hạn chế tiềm năng. Các đại lý muốn nhận giải thưởng tối đa có thể sẽ đưa ra mức giá tốt hơn. Đồng thời, các đại lý chưa đầu tư nhiều vào việc dự trữ và chưa mấy hứng thú với việc bán Lightning có thể sẽ hào hứng tham gia hơn.

Tuy nhiên, một đại lý có thể thấy rằng việc trữ sẵn một số xe Lightning trong kho là không hợp lý, sẽ dẫn đến ít lựa chọn hơn nếu khách hàng vốn quen với trải nghiệm mua sắm trực tiếp tại các showroom.

Thời gian diễn ra chương trình cũng có thể đặt ra những câu hỏi. Ford có đang gặp khó khăn trong việc giảm hàng tồn kho trước khi bắt đầu sản xuất Ford Lightning 2025 không? Điều này hiện chưa rõ ràng. Chúng ta biết rằng các ưu đãi cho Lightning hiện nay khá hấp dẫn, với lãi suất 0% trong 60 tháng cộng với một trạm sạc tại nhà miễn phí từ Ford.

Trong 9 tháng đầu năm nay, Ford bán được 22.807 chiếc xe điện F-150 Lightning, tăng 86% so với cùng kỳ năm trước. Tổng doanh số tất cả các mẫu xe điện thương hiệu này bán ra trong cùng kỳ là 67.689 xe, tăng 45% so với 46.671 xe của 2023.

Ban lãnh đạo Ford đang cân nhắc việc ngừng sản xuất phiên bản điện của xe bán tải F-150 do nhu cầu giảm, đặc biệt sau khi hết trợ cấp.

Ford cho biết hãng đang tập trung vào việc sản xuất các phiên bản chạy xăng và hybrid của F-150 sau một vụ cháy.

Tháng trước, một quan chức công đoàn nói với Reuters rằng Ford đã tạm dừng sản xuất tại nhà máy Dearborn, Michigan, nơi sản xuất bán tải điện F-150 Lightning do một vụ hỏa hoạn tại nhà máy nhôm của nhà cung cấp.

“Chúng tôi có lượng hàng tồn kho tốt cho F-150 Lightning và sẽ đưa Trung tâm xe điện Rouge trở lại vào đúng thời điểm, nhưng hiện vẫn chưa có ngày cụ thể”, Ford cho biết trong một tuyên bố vào ngày 6/11.

Bán tải điện F-150 Lightning (phải) và crossover điện Mustang Mach-E đều của Ford. Ảnh: Macheroadtrip

Lightning, từng được Ford mô tả là một chiếc Model T hiện đại vì tầm quan trọng đối với công ty, đã không đáp ứng được kỳ vọng khi người mua xe bán tải Mỹ bỏ qua phiên bản điện của mẫu xe bán chạy nhất. Ford đã lỗ 13 tỷ USD từ năm 2023.

Doanh số xe điện nói chung, vốn đã thấp hơn kỳ vọng, dự kiến giảm mạnh nếu không có sự hỗ trợ của chính phủ. Xe bán tải và SUV điện cỡ lớn là những đối tượng dễ bị tổn thương nhất.

“Nhu cầu đối với F-150 Lightning và các xe bán tải cỡ lớn khác gần như không có”, Adam Kraushaar, chủ sở hữu của Lester Glenn Auto Group tại New Jersey, cho biết. Ông bán Ford, GMC, Chevrolet và các thương hiệu khác. “Chúng tôi không đặt hàng nhiều vì chúng tôi không bán được”.

Vẫn chưa có quyết định cuối cùng nào được đưa ra, nhưng động thái này của Ford có thể là khởi đầu cho sự kết thúc của dòng bán tải điện cỡ lớn.

Trong khi đó, bài báo của WSJ cho biết thêm rằng các giám đốc điều hành của General Motors (GM) đã thảo luận về việc ngừng sản xuất một số xe tải điện, trích dẫn nguồn tin thân cận.

Ba hãng xe Detroit, bao gồm Ford, GM và Stellantis, công ty mẹ của Chrysler, đã hủy bỏ kế hoạch đầy tham vọng của họ về xe điện tại Mỹ, chuyển hướng sang các mẫu xe chạy xăng.

Hai hãng Nhật đang thảo luận về việc Nissan sẽ sản xuất xe bán tải cho Honda tại nhà máy ở Mỹ.

Trước những khoảng cách lớn trong đàm phán thương mại Nhật – Mỹ, các hãng ôtô Nhật Bản đang tìm cách hợp tác để tăng cường sản xuất tại Mỹ và giảm thiểu tác động của thuế quan.

Trước đó, hai công ty đã bàn về việc sáp nhập để tạo thành tập đoàn ôtô lớn thứ ba thế giới, nhưng cuộc đàm phán sụp đổ khi Nissan từ chối đề xuất của Honda . Trước những lo ngại về thuế quan ngày càng tăng, hai bên đang tiến tới hợp tác lại để xây dựng lại mối quan hệ.

Nissan đang xem xét sản xuất xe bán tải cho Honda tại nhà máy Canton ở Mississippi. Hiện nhà máy này chủ yếu tập trung vào các mẫu như Frontier – một dòng bán tải hạng trung. Theo những gì đang thảo luận, Nissan sẽ sản xuất bán tải dưới tên thương hiệu Honda, và Honda sẽ bán xe tại Mỹ.

Ridgeline – mẫu bán tải hiện được Honda sản xuất và bán tại Mỹ. Ảnh: Honda

Bán tải chiếm 20% doanh số xe mới trên thị trường Mỹ. Tại quốc gia này, Honda hiện chỉ cung cấp dòng xe tải cỡ nhỏ. Hợp tác với Nissan có thể giúp Honda tiếp cận người tiêu dùng đang tìm kiếm các loại bán tải kích thước lớn hơn.

Thỏa thuận này mang lại nhiều lợi ích cho cả hai bên. Thuế quan của Mỹ dự kiến ảnh hưởng đến lợi nhuận hoạt động của Honda khoảng 650 tỷ yen (4,42 tỷ USD) trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2026, trong khi Nissan có thể chịu thiệt hại lên đến 450 tỷ yen (3,06 tỷ USD).

Các hãng ôtô Nhật phụ thuộc nhiều vào xuất khẩu sang Mỹ, và 47% doanh số của Nissan cùng 32% của Honda tại Mỹ đến từ các xe sản xuất ngoài nước. Sản xuất tại chỗ ngày càng quan trọng để giảm thiểu rủi ro thuế quan.

Honda có 5 nhà máy tại Mỹ nhưng cần thời gian để tăng cường sản xuất địa phương. Thỏa thuận cung ứng với Nissan sẽ cho phép Honda nhanh chóng tăng cường sản xuất các mẫu cạnh tranh mà không cần đầu tư mạnh vào phát triển.

Nissan đang đối mặt với tình trạng công suất chưa được sử dụng hết tại các nhà máy toàn cầu do doanh số trì trệ. Theo MarkLines, nhà máy Canton của hãng chỉ hoạt động ở mức 57% công suất trong năm 2024 – dưới ngưỡng hòa vốn 80%. Sản xuất xe cho Honda có thể nâng tỷ lệ sử dụng công suất, mang lại lợi ích tiềm năng cho lợi nhuận của Nissan.

Chính quyền của Tổng thống Donald Trump đang áp dụng lập trường cứng rắn trong đàm phán thương mại, tuyên bố sẽ áp thuế “có đi có lại” – gần như cùng mức với những mức đã công bố vào tháng 4 – lên Nhật Bản và các nước khác từ ngày 1/8.

Sự khác biệt sâu sắc vẫn tồn tại giữa Nhật Bản và Mỹ về thuế ôtô. Cam kết của các hãng ôtô Nhật về việc tăng sản lượng tại Mỹ có thể trở thành công cụ thương lượng trong các cuộc đàm phán tương lai.

Các cuộc đàm phán sáp nhập giữa Nissan và Honda bắt đầu từ cuối năm 2024 nhưng không đạt được thỏa thuận chung và kết thúc vào tháng 2. Với việc quay trở lại điểm xuất phát, hai công ty đang cân nhắc các lựa chọn làm việc cùng nhau lần nữa.

Lo ngại về ảnh hưởng của thuế quan Mỹ đã khiến lãnh đạo hai công ty gặp gỡ thường xuyên từ tháng 4. Mặc dù cả hai đã loại trừ việc mở lại đàm phán sáp nhập ở giai đoạn này, họ dự định bắt đầu bằng cách hợp tác trong những lĩnh vực có lợi ích chung để tái thiết lập mối quan hệ.

Hãng xe Nhật Bản sẽ đóng cửa 7 trong số 17 nhà máy dưới chiến lược tái cấu trúc của CEO mới.

Dưới sự lãnh đạo của giám đốc điều hành mới Ivan Espinosa, mục tiêu của kế hoạch này là phục hồi tình hình kinh doanh thua lỗ hiện tại. Theo đó, Nissan sẽ hợp nhất các nhà máy tại Thái Lan và chuyển sản xuất từ Argentina sang Brazil. Ông Espinosa cũng cho biết hãng đang tiến hành “đánh giá toàn cầu, bao gồm cả Nhật Bản”.

Thông báo này được đưa ra cùng ngày với việc công ty công bố khoản lỗ ròng lớn nhất lên đến 670 tỷ yen (4,5 tỷ USD) cho năm tài chính kết thúc vào tháng 3. Dù vậy, con số này vẫn thấp hơn dự báo trước đó của công ty vào cuối tháng 4, với khoản lỗ được cho là 700-750 tỷ yen.

Lợi nhuận hoạt động của Nissan đạt 69,8 tỷ yen trong 12 tháng kết thúc vào tháng 3, giảm 88% so với năm trước.

Mẫu Nissan Rogue tại dây chuyền nhà máy ở Smyrna, bang Tennessee, Mỹ. Ảnh: Nissan

Lợi nhuận ròng của hãng trong năm tài chính 2024 giảm mạnh so với năm trước đó với 426,6 tỷ yen. Nguyên nhân được cho là doanh số chậm chạp ở các thị trường lớn như Mỹ và Trung Quốc cũng như các khoản phí suy giảm giá trị tài sản ở Bắc Mỹ, Mỹ Latin, châu Âu và Nhật Bản.

Espinosa nhận định: “Kết quả tài chính cả năm là hồi chuông cảnh tỉnh. Thực tế rõ ràng rằng chúng ta có cơ cấu chi phí rất cao”.

Ông bổ sung rằng năm tài chính hiện tại là “năm chuyển đổi” đối với Nissan. Tuy nhiên, công ty chưa đưa ra dự báo cho năm tài chính hiện tại. “Do sự bất định liên quan đến môi trường thuế quan, hướng dẫn về lợi nhuận hoạt động, thu nhập ròng và dòng tiền tự do từ ôtô trong năm tài chính hiện tại đang được xác định”, Nissan cho biết trong một tuyên bố.

Nissan đang tiến hành tái cấu trúc lớn, từ việc cắt giảm việc làm trên toàn thế giới, đóng cửa các nhà máy và từ bỏ các kế hoạch đầu tư.

Nhà sản xuất ôtô này cho biết đang tìm kiếm “các cơ hội bổ sung để giảm chi phí cố định” và đang nhắm mục tiêu giảm 500 tỷ yen vào năm kết thúc vào tháng 3/2027, bao gồm cả thông qua việc hợp nhất nhà máy.

Espinosa cho biết: “Cấu trúc chi phí cố định là thứ mà chúng tôi không thể hấp thụ được với doanh thu hiện tại”. Hãng sẽ hướng tới việc giảm sự phức tạp của các bộ phận trên xe và tổ chức lại chuỗi cung ứng, cũng như xem xét xuất khẩu các sản phẩm sản xuất tại Trung Quốc sang các quốc gia khác.

Kế hoạch tái cấu trúc cũng bao gồm việc cắt giảm 20.000 việc làm trên toàn thế giới, tương đương 15% lực lượng lao động toàn cầu, tăng so với các kế hoạch đã công bố trước đó là cắt giảm 9.000 nhân viên. Việc cắt giảm việc làm tương đương với kế hoạch phục hồi của Nissan vào năm 1999, đã giảm 21.000 vị trí và đóng cửa các nhà máy tại Nhật Bản sau khi công ty gặp khó khăn về tài chính.

Nissan phải đối mặt với những trở ngại từ việc Tổng thống Mỹ Donald Trump tăng thuế quan, áp mức 25% đối với ôtô sản xuất bên ngoài Mỹ, thị trường lớn nhất của công ty. Trong khi tất cả các nhà sản xuất ôtô Nhật Bản khác đều phải đối mặt với cùng một trở ngại, giá cổ phiếu của Nissan đã giảm hơn 20% kể từ đầu năm, hơn nhiều so với các công ty cùng ngành.

Công ty dự kiến chịu tác động tiêu cực 450 tỷ yen trong năm tài chính hiện tại do chính sách thuế quan của Mỹ, vì các sản phẩm của hãng được sản xuất tại Nhật Bản và Mexico sẽ bị ảnh hưởng bởi các khoản thuế bổ sung. Hãng có kế hoạch giảm thiểu tác động bằng cách tận dụng cơ sở Mỹ và thúc đẩy doanh số sản xuất tại địa phương.

Espinosa, người đã nắm quyền điều hành Nissan vào tháng trước, sẽ tập trung vào việc tổ chức các cuộc đàm phán hợp tác, bao gồm cả với các công ty bên ngoài ngành công nghiệp ôtô. Mặc dù Nissan được các nhà đầu tư kỳ vọng sẽ sáp nhập với đồng hương Honda , hãng và cựu chủ tịch Makoto Uchida đã hủy bỏ các cuộc đàm phán sáp nhập vào tháng 2.

Espinosa, tại một cuộc họp báo trước đó, cho biết “không có điều cấm kỵ” nào khi thành lập quan hệ đối tác với những công ty khác vì chi phí phát triển phần mềm cho công nghệ lái xe thông minh và điện khí hóa đang tăng lên. Trong khi đó, cựu giám đốc điều hành Nissan Jun Seki, hiện là giám đốc chiến lược về xe điện tại công ty lắp ráp iPhone Đài Loan Foxconn, cũng hy vọng sẽ thiết lập quan hệ đối tác với Nissan.

Trong khi đó, Chủ tịch Honda Toshihiro Mibe cho biết trong một cuộc họp báo trực tuyến vào 13/5 rằng bất kỳ cuộc đàm phán nào với Nissan về việc sáp nhập đều đã “được thiết lập lại về con số 0 và không có tiến triển nào kể từ đó”. Tuy nhiên, Mibe cho biết hai công ty và đồng minh của Nissan là Mitsubishi vẫn đang cân nhắc hợp tác trong các doanh nghiệp riêng lẻ theo quan hệ đối tác chiến lược đã ký vào tháng 8/2024.

“Chúng tôi đang tích cực tìm kiếm cơ hội (với Honda) tại thị trường Mỹ, đặc biệt vì tình hình thị trường hiện tại”, CEO của Nissan cho biết. “Và tất nhiên Honda là một trong những ứng cử viên để xem liệu chúng tôi có thể tìm ra cách tiến lên và cùng nhau thực hiện một dự án hay không”.

Ông nói thêm, rằng “Chúng tôi sẵn sàng hợp tác với nhiều đối tác” miễn là điều đó dẫn đến việc tăng giá trị doanh nghiệp của Nissan.

Quyết định thực hiện các biện pháp tái cấu trúc toàn diện “không hề dễ dàng. Đó là một quyết định rất, rất đau đớn và đáng buồn”, Espinosa cho biết, thêm rằng “Quy mô của một công ty không chỉ là bền vững, và nếu chúng tôi không làm gì đó ngay bây giờ, vấn đề sẽ trở nên tồi tệ hơn”.

Nhật Bản Nỗ lực ổn định tình hình trong giai đoạn khó khăn của Nissan gồm việc bán trụ sở chính ở Yokohama rồi thuê lại chính nơi này.

Nissan cho biết vào ngày 6/11 rằng họ đã hoàn tất thỏa thuận trị giá 97 tỷ yen (643 triệu USD) về việc bán và thuê lại trụ sở toàn cầu tại Yokohama, Nhật Bản, như một phần trong kế hoạch tái cấu trúc kinh doanh.

Nissan dự kiến ghi nhận khoảng 73,9 tỷ yen thu nhập bất thường từ thỏa thuận này trong năm tài chính hiện tại, kéo dài đến tháng 3/2026.

Nissan cho biết bên mua quyền thụ hưởng quỹ tín thác đối với đất đai và tòa nhà là một tổ chức có tên là MJI Godo Kaisha, và hợp đồng thuê 20 năm là với Mizuho Trust & Banking. Nissan không đề cập số tiền thuê, với lý do bên mua bất động sản không muốn tiết lộ thông tin.

Trụ sở chính của Nissan ở Yokohama, Nhật Bản. Ảnh: Nikkei

Ban đầu, Nissan chủ yếu tập trung vào việc cắt giảm nhân sự, nhưng hãng cho biết đang “chuyển hướng sang giai đoạn tiếp theo”. Điều này sẽ giúp họ tập trung vào các sản phẩm và quan hệ đối tác. Hiện vẫn chưa có thông tin chi tiết, nhưng hãng cho biết có thể kỳ vọng vào việc ra mắt một loạt sản phẩm mới trong suốt năm tài chính 2027.

Trong nửa đầu năm, Nissan công bố khoản lỗ hoạt động 27,7 tỷ yen (181 triệu USD). Điều này xảy ra bất chấp doanh số toàn cầu đạt 1,48 triệu xe và doanh thu ròng hợp nhất đạt 5,6 nghìn tỷ yen (36,6 tỷ USD).

Do những khó khăn, công ty đã hạ dự báo lợi nhuận cả năm tài chính 2025 và dự kiến lỗ hoạt động 275 tỷ yen (1,8 tỷ USD).

Mặc dù có nhiều tin xấu, CEO Nissan, Ivan Espinosa, cho biết: “Kết quả kinh doanh nửa đầu năm của chúng tôi phản ánh những thách thức mà chúng tôi đang phải đối mặt, nhưng chúng khẳng định rằng Nissan đang vững vàng trên con đường phục hồi”.

Ông nói thêm rằng hãng đang “tăng tốc hướng tới tương lai – ưu tiên các sản phẩm mới, thị trường trọng điểm và công nghệ đột phá sẽ định hình chương tiếp theo của Nissan”.

Mỹ Anh (theo Reuters, Economic Times )