PsiLab

Blog

  • Vì sao có đèn dấu cộng màu đỏ tại các giao lộ

    Vì sao có đèn dấu cộng màu đỏ tại các giao lộ

    Đèn chữ thập màu đỏ được lắp đặt tại các nút giao, giúp tài xế dễ nhận biết tín hiệu đèn và chủ động rời khỏi giao lộ an toàn.

    Trên nhiều tuyến đường lớn, giao lộ ở các đô thị, chúng ta có thể dễ dàng bắt gặp những đèn tín hiệu giao thông hình chữ thập (+) màu đỏ được gắn ở phần đường đối diện, phía mặt ngoài của cụm đèn xanh – vàng – đỏ của chiều ngược lại. Đây là loại đèn bổ trợ cho cụm đèn chính, nhằm giúp các phương tiện giao thông nắm rõ hơn về trạng thái của đèn đỏ chính.

    Đèn chữ thập màu đỏ tại một giao lộ tại TP HCM. Ảnh: Hồ Tân

    Theo QCVN 41/2019, đèn tín hiệu có hình chữ thập màu đỏ báo hiệu xe phải dừng lại, trong trường hợp xe đã ở trong nút giao thì phải nhanh chóng đi ra khỏi nút giao. Như vậy, đèn chữ thập đỏ có ý nghĩa tương đương đèn đỏ tròn, đều là tín hiệu cấm đi, yêu cầu các phương tiện dừng lại đúng vạch quy định.

    Đèn chữ thập sẽ hoạt động cùng lúc với đèn đỏ chính, có nghĩa là khi đèn đỏ bật, đèn chữ thập đồng thời sáng lên. Loại đèn này được xem là thiết bị phụ trợ quan trọng tại các giao lộ lớn, khu vực có mật độ xe cao, hoặc nơi giao nhau giữa nhiều hướng rẽ phức tạp.

    Đèn chữ thập màu đỏ đặc biệt phát huy tác dụng trong trường hợp các phương tiện đang di chuyển trong khu vực giao lộ. Nhờ được lắp ở vị trí cao, các tài xế dù đã vượt qua cụm đèn chính vẫn có thể quan sát rõ trạng thái tín hiệu. Khi nhận thấy đèn chữ thập sáng, tài xế sẽ chủ động tăng tốc ra khỏi nút giao, thay vì dừng lại giữa ngã tư, giúp giảm tình trạng kẹt xe và tránh nguy cơ va chạm với các luồng phương tiện khác.

    Ngoài ra, khi cụm đèn chính bị che khuất bởi các xe lớn như xe tải, xe buýt khi dừng đèn đỏ, các tài xế có thể biết rõ tình trạng của đèn đỏ bằng cách quan sát đèn chữ thập ở làn đường đối diện.

    Cách chấp hành giao thông khi gặp đèn chữ thập

    Khi thấy đèn chữ thập màu đỏ sáng, các tài xế phải dừng lại trước vạch dừng. Trong trường hợp đã vượt qua nút giao, cần nhanh chóng ra khỏi giao lộ để không cản trở luồng xe khác.

    Lưu ý tại các giao lộ lớn, ở giữa dải phân cách có vạch dừng chờ đèn, nếu không có đèn tín hiệu ở vạch dừng này, các tài xế cần nhìn tín hiệu của đèn chữ thập để lưu thông đúng luật. Trong ví dụ như hình dưới đây, nếu đang ở giữa giao lộ mà đèn chữ thập màu đỏ sáng lên, tài xế cần dừng đúng vạch, và chỉ di chuyển khi đèn chữ thập tắt. Nếu vượt qua vạch dừng khi đèn chữ thập đang bật, tài xế có thể bị phạt lỗi không tuân thủ tín hiệu đèn giao thông.

  • Đèn giao thông có thể thêm màu trắng

    Đèn giao thông có thể thêm màu trắng

    Mỹ Các nhà nghiên cứu tại ĐH North Carolina đề xuất đèn thứ tư có màu trắng, đặc biệt dành cho xe tự lái.

    Ý tưởng được nêu trong một bài báo do IEEE (Hiệp hội Điện, Điện tử quốc tế) công bố, hình dung về một tương lai nơi tài xế con người và xe tự hành cùng chia sẻ một con đường. Đèn màu trắng mới sẽ chỉ được áp dụng khi có đủ số lượng xe tự hành tại một giao lộ.

    Theo hệ thống này, các xe tự hành được kết nối (CAV) sẽ hoạt động như những bộ điều khiển giao thông di động. Khi có đủ số lượng xe tự hành tại một giao lộ, đèn trắng sẽ sáng lên.

    Đèn báo màu trắng sẽ báo hiệu cho các tài xế khác chỉ cần đi theo các xe tự hành phía trước. Về cơ bản, CAV sẽ hướng đến mục tiêu giảm ùn tắc giao thông vì chúng có dữ liệu tập thể về vị trí ùn tắc và cách điều phối giao thông một cách hiệu quả nhất có thể.

    Ngoài ba màu tiêu chuẩn truyền thống, đèn giao thông trong tương lai có thể thêm màu trắng dành cho xe tự lái. Ảnh: Getdriversed

    Các nhà nghiên cứu gọi đây là chiến lược phối hợp phân tán. Nó giống như một hệ thống giao thông tập thể. Mỗi xe tự hành được kết nối sẽ đàm phán với những xe khác để xác định quỹ đạo và thời gian hiệu quả nhất, tránh va chạm và tình trạng chạy không tải không cần thiết.

    Khi mức độ phổ biến của xe tự hành còn thấp, đèn đỏ-vàng-xanh lá cây truyền thống vẫn hoạt động bình thường.

    Khái niệm được đề xuất cho các giao lộ, gọi là “pha trắng”, khai thác sức mạnh tính toán của chính các phương tiện tự hành (AV), theo Ali Hajbabaie, tác giả của bài báo. Khái niệm pha trắng cũng kết hợp một tín hiệu giao thông mới, để người lái xe biết họ phải làm gì. Đèn đỏ vẫn có nghĩa là dừng lại, đèn xanh vẫn là đi. Và đèn trắng sẽ yêu cầu người lái xe chỉ cần đi theo xe phía trước.

    Nghiên cứu chỉ ra rằng phương pháp này có thể giảm đáng kể lưu lượng giao thông. Tùy thuộc vào tỷ lệ xe tự hành hiện diện tại một giao lộ, đèn trắng giúp giảm thiểu tình trạng chậm trễ tại các nút giao thông 3,2-94%.

    Hơn nữa, hiệu suất tổng thể được cải thiện tới 98,9% so với cách tính thời gian tín hiệu thông thường. Đây là một khoản tiết kiệm thời gian khổng lồ cho một điều mà không ai mong muốn.

    Tuy nhiên, điều này sẽ không sớm xảy ra trong thế giới thực. Xe tự hành hoàn toàn hiện vẫn còn khá xa vời, và quan trọng không kém, cơ sở hạ tầng vẫn chưa được hoàn thiện.

    Nghiên cứu chỉ ra rằng khoảng 75% hệ thống hiện có sẽ cần được nâng cấp hoặc thay thế. Vì thế, đây mới chỉ là một cái nhìn thoáng qua về một thế giới mà xe tự hành trở nên phổ biến sẽ như thế nào.

  • Người phụ nữ không từ bỏ vượt đèn đỏ dù bị húc

    Người phụ nữ không từ bỏ vượt đèn đỏ dù bị húc

    Hà Nội Vượt đèn đỏ, người đi xe máy bị ôtô húc nhẹ, phải chuyển hướng nhưng sau đó quay đầu, tiếp tục vi phạm, hôm 12/11 tại Long Biên.

    Tình huống giao thông: Người phụ nữ đi xe máy vượt đèn đỏ, hai chân buông thõng xuống đường. Va chạm với ôtô ở ngã tư, người này bị xô loạng choạng chuyển hướng. Lái xe có gắn camera hành trình bị bất ngờ khi thấy người phụ nữ này quay xe, tiếp tục vi phạm đi ngược chiều để qua bên kia đường.

    Kỹ năng lái xe: Các phương tiện không được phép vượt đèn đỏ gây mất an toàn cho bản thân và cản trở dòng phương tiện đang di chuyển. Trường hợp gây va chạm, cần dừng xe để thương lượng, không nên tiếp tục vi phạm nhiều lỗi như tình huống trong video.

    Nghị định 168/2024 quy định, xe máy vượt đèn đỏ phạt tiền 4-6 triệu trừ 4 điểm trên giấy phép lái xe, nếu gây tai nạn phạt tiền 10-14 triệu và trừ 10 điểm trên giấy phép lái xe. Đối với lỗi xe máy đi ngược chiều phạt tiền 4-6 triệu, trừ 4 điểm trên giấy phép lái xe, nếu gây tai nạn phạt tiền 10-14 triệu và trừ 10 điểm trên giấy phép lái xe.

  • Nữ tài xế mất 4 phút 9 đỏ để ra khỏi garage

    Nữ tài xế mất 4 phút 9 đỏ để ra khỏi garage

    Mỹ Người phụ nữ liên tục tiến rồi lùi chiếc SUV trong gara trong gần 4 phút để đưa được xe ra ngoài, thay vì chỉ một thao tác lùi.

    Video ghi lại bằng camera giám sát trong gara cho thấy người phụ nữ mất 9 lần “đỏ”, tức 9 lần lùi – tiến xe trong gần 4 phút để đưa được chiếc SUV ra ngoài. Đỗ phía ngoài cửa gara là một ôtô khác. Tuy nhiên, khoảng trống còn lại hoàn toàn cho phép tài xế lùi xe ra thẳng mà không cần những thao tác phức tạp khi quay đầu xe trong gara hẹp.

    Hành động quay đầu xe thu hút vô số bình luận. Có người đưa ra một câu hỏi đơn giản nhưng dường như là suy nghĩ chung của nhiều người, là “Tại sao?”. Có nghĩa là tại sao lại thực hiện một việc phức tạp đến thế trong khi có thể làm đơn giản và nhanh gọn là lùi xe thẳng ra ngoài.

    Câu trả lời có thể là do tài xế không tự tin với việc lùi xe bằng thao tác quay đầu. Có thể cô sợ sẽ lùi trúng ôtô đỗ bên ngoài.

    Thực tế, trong những nơi chật hẹp như gara trong video, hay những bãi đỗ xe thiếu không gian, thì lùi xe thường là thao tác phổ biến, trong khi quay đầu xe thường không thực tế và không an toàn.

    Hầu hết các gara dân dụng đều quá hẹp để có thể quay đầu xe mà không cần điều chỉnh tiến và lùi nhiều lần, làm tăng nguy cơ va chạm với tường, trụ hoặc các phương tiện khác xung quanh. Trong quá trình quay đầu xe với việc tiến lùi nhiều lần, tài xế còn có thể vô tình chuyển số sai và tăng tốc, dẫn đến đâm va.

  • Ôtô suýt rơi xuống sườn núi khi leo lên cổng trời

    Ôtô suýt rơi xuống sườn núi khi leo lên cổng trời

    Trung Quốc Chiếc Chery Fulwin X3L trượt xuống bậc thang, húc vỡ một đoạn lan can trong thử thách tại sự kiện của hãng ở núi Thiên Môn.

    Một thử thách của Chery tại núi Thiên Môn đã có một bước ngoặt bất ngờ, ngày 12/11, khi mẫu xe thử nghiệm Chery Fulwin X3L trượt xuống bậc thang, va chạm và làm hỏng lan can bảo vệ. Vụ việc, được nhiều người ghi lại bằng video, gây ra tranh cãi về vấn đề an toàn và việc sử dụng các khu vực danh lam thắng cảnh cho những sự kiện tương tự.

    Núi Thiên Môn thuộc Trương Gia Giới (tỉnh Hồ Nam) là một trong những ngọn núi đẹp nhất thế giới, có tuyến cáp treo dài nhất châu Á. Nơi đây có 999 bậc thang lên cổng trời với chiều dài khoảng 300 m, từng được một hãng ôtô sử dụng để quảng bá hệ dẫn động và khả năng hỗ trợ leo dốc của mẫu xe mới.

    Một hướng dẫn viên du lịch địa phương xác nhận rằng địa danh này đóng cửa đón khách vào ngày 12-13/11 để phục vụ sự kiện của Chery. Sau sự cố, chiếc Fulwin X3L nằm im suốt hai giờ, theo những người chứng kiến.

    Chiếc xe thử nghiệm thuộc thương hiệu Fulwin của Chery, ra mắt vào ngày 18/9. Phó chủ tịch điều hành của Chery từng đăng bài trên Weibo vào ngày 21/9, nhấn mạnh độ khó của thử thách núi Thiên Môn và những yêu cầu cao về sức mạnh, khả năng xử lý và hệ dẫn động 4 bánh của xe.

    Sáng 13/11, Chery đã đưa ra lời xin lỗi liên quan đến “tình huống bất ngờ” trong thử thách Thiên Môn. Theo hãng, kết quả điều tra sơ bộ cho thấy nguyên nhân trực tiếp của vụ tai nạn là do “một chiếc móc bất ngờ bị tuột khỏi điểm neo của dây cáp an toàn trên thiết bị thử nghiệm”. Điều này khiến dây cáp an toàn vướng vào bánh xe bên phải, cản trở công suất và khiến xe trượt, va chạm với lan can. Chery xác nhận không có nhân viên nào bị thương và không có thiệt hại nào về môi trường tự nhiên.

    Hãng xe Trung Quốc cũng thừa nhận đã không đánh giá đầy đủ các rủi ro tiềm ẩn và thiếu sót trong khâu kiểm soát chi tiết trong quá trình lập kế hoạch và thực hiện thử nghiệm, đặc biệt là trong việc lựa chọn khu vực danh lam thắng cảnh công cộng cho hoạt động này. Công ty bày tỏ sự hối tiếc sâu sắc về thiệt hại gây ra cho địa điểm ở núi Thiên Môn và cam kết sẽ sửa chữa và chịu toàn bộ trách nhiệm bồi thường.

    Hãng xe từng thực hiện thử nghiệm tương tự ở núi Thiên Môn là Land Rover , với mẫu Range Rover Sport . Đó là năm 2018 và một chiếc Range Rover Sport hybrid đã leo 999 bậc thang với sự điều khiển của tay đua Ho-Pin Tung, người từng về nhì giải 24 Hours of Le Mans LMP2 năm 2017 và là tay đua thử nghiệm của Jaguar Racing. Trong khi đó, chiếc SUV sử dụng hệ thống Terrain Response 2 ở chế độ Dynamic.

  • Subaru Forester 2 5i L EyeSight giá gần 1 3 tỷ đồng

    Subaru Forester 2 5i L EyeSight giá gần 1 3 tỷ đồng

    Bản thấp của Forester thế hệ mới thiếu một số tính năng và trang bị, trong khi cùng hệ truyền động với bản cao hơn.

    Subaru Forester thế hệ mới ra mắt thị trường Việt Nam ngày 12/11 tại một đại lý của hãng xe Nhật Bản trên đường Phạm Văn Đồng. Forester thế hệ mới thuộc thế hệ thứ 6, với những cải tiến về thiết kế, trang bị, tính năng và động cơ.

    Mẫu xe xuất hiện trong bài là phiên bản 2.5i-L EyeSight giá 1,299 tỷ đồng. Ngoài ra, mẫu xe gầm cao cỡ C còn có bản cao cấp hơn 2.5i-S EyeSight giá 1,399 tỷ đồng. Mức giá này cao hơn 200 triệu đồng thế hệ hiện tại, vì nhập khẩu Nhật Bản thay vì Thái Lan.

    Subaru Forester thế hệ mới ra mắt thị trường Việt Nam ngày 12/11 tại một đại lý của hãng xe Nhật Bản trên đường Phạm Văn Đồng. Forester thế hệ mới thuộc thế hệ thứ 6, với những cải tiến về thiết kế, trang bị, tính năng và động cơ.

    Mẫu xe xuất hiện trong bài là phiên bản 2.5i-L EyeSight giá 1,299 tỷ đồng. Ngoài ra, mẫu xe gầm cao cỡ C còn có bản cao cấp hơn 2.5i-S EyeSight giá 1,399 tỷ đồng. Mức giá này cao hơn 200 triệu đồng thế hệ hiện tại, vì nhập khẩu Nhật Bản thay vì Thái Lan.

    Forester thế hệ mới sở hữu kích thước dài x rộng x cao là 4.655 x 1.830 x 1.730 mm và chiều dài cơ sở 2.670 mm. So với thế hệ trước, Forester thế hệ mới dài hơn 30 mm, rộng hơn 100 mm. Trong khi chiều cao và dài cơ sở không thay đổi.

    Forester thế hệ mới sở hữu kích thước dài x rộng x cao là 4.655 x 1.830 x 1.730 mm và chiều dài cơ sở 2.670 mm. So với thế hệ trước, Forester thế hệ mới dài hơn 30 mm, rộng hơn 100 mm. Trong khi chiều cao và dài cơ sở không thay đổi.

    Forester 2025 phát triển dựa trên khung gầm SGP (Subaru Global Platform) thế hệ cải tiến. Khung xe liền khối với độ cứng khung tăng thêm 10%. Khả năng chinh phục đường địa hình nhờ khoảng sáng gầm 220 mm.

    Forester 2025 phát triển dựa trên khung gầm SGP (Subaru Global Platform) thế hệ cải tiến. Khung xe liền khối với độ cứng khung tăng thêm 10%. Khả năng chinh phục đường địa hình nhờ khoảng sáng gầm 220 mm.

    Mặt ca-lăng thiết kế mới, cụm đèn trước mang kiểu dáng hình chữ C, với đèn pha LED, tích hợp đèn ban ngày LED. Bên cạnh đó, Forester thế hệ mới còn trang bị hệ thống rửa đèn pha, tính năng này thường chỉ có trên những dòng xe cao cấp. Gương hậu ngoài tự động hạ thấp khi lùi.

    Mặt ca-lăng thiết kế mới, cụm đèn trước mang kiểu dáng hình chữ C, với đèn pha LED, tích hợp đèn ban ngày LED. Bên cạnh đó, Forester thế hệ mới còn trang bị hệ thống rửa đèn pha, tính năng này thường chỉ có trên những dòng xe cao cấp. Gương hậu ngoài tự động hạ thấp khi lùi.

    Bộ vành (mâm) hợp kim nhôm kích thước 18 inch kiểu dáng mới. Vòm bánh xe hầm hố với chi tiết thiết kế khí động học.

    Bộ vành (mâm) hợp kim nhôm kích thước 18 inch kiểu dáng mới. Vòm bánh xe hầm hố với chi tiết thiết kế khí động học.

    Nắp cốp tạo điểm nhấn với dòng chữ tên xe Forester dập chìm, ngay bên dưới logo Subaru. Cụm đèn hậu LED mới, thiết kế nối liền nhau bằng dải nhựa màu đen.

    Ở thế hệ mới, Forester trang bị cốp điện tích hợp đá cốp trên cả hai phiên bản.

    Nắp cốp tạo điểm nhấn với dòng chữ tên xe Forester dập chìm, ngay bên dưới logo Subaru. Cụm đèn hậu LED mới, thiết kế nối liền nhau bằng dải nhựa màu đen.

    Ở thế hệ mới, Forester trang bị cốp điện tích hợp đá cốp trên cả hai phiên bản.

    Subaru trang bị cho Forester thế hệ mới động cơ boxer 2,5 lít hút khí tự nhiên, trong khi bản cũ là 2 lít. Động cơ mới sản sinh công suất 185 mã lực tại 5.800 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 247 Nm tại 3.700 vòng/phút.

    Xe sử dụng hộp số CVT kết hợp hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian đối xứng S-AWD. Theo kết quả thử nghiệm, Forester 2025 tăng tốc 0-100 km/h trong 9,7 giây và tốc độ tối đa 205 km/h.

    Subaru trang bị cho Forester thế hệ mới động cơ boxer 2,5 lít hút khí tự nhiên, trong khi bản cũ là 2 lít. Động cơ mới sản sinh công suất 185 mã lực tại 5.800 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 247 Nm tại 3.700 vòng/phút.

    Xe sử dụng hộp số CVT kết hợp hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian đối xứng S-AWD. Theo kết quả thử nghiệm, Forester 2025 tăng tốc 0-100 km/h trong 9,7 giây và tốc độ tối đa 205 km/h.

    Nội thất Forester thế hệ mới thay đổi với điểm nhấn là màn hình giải trí đặt dọc. Vô-lăng thiết kế 3 chấu, tích hợp nhiều phím bấm chức năng và lẫy chuyển số.

    Các tiện ích khác như điều hòa tự động hai vùng, cửa gió hàng ghế sau. Hệ thống âm thanh với 6 loa tiêu chuẩn.

    Nội thất Forester thế hệ mới thay đổi với điểm nhấn là màn hình giải trí đặt dọc. Vô-lăng thiết kế 3 chấu, tích hợp nhiều phím bấm chức năng và lẫy chuyển số.

    Các tiện ích khác như điều hòa tự động hai vùng, cửa gió hàng ghế sau. Hệ thống âm thanh với 6 loa tiêu chuẩn.

    Cụm đồng hồ sau vô-lăng dạng analog tích hợp màn hình LCD hiển thị đầy đủ thông tin xe.

    Cụm đồng hồ sau vô-lăng dạng analog tích hợp màn hình LCD hiển thị đầy đủ thông tin xe.

    Màn hình cảm ứng giải trí 11,6 inch đặt dọc. Hỗ trợ kết nối không dây Apple CarPlay và Android Auto.

    Forester thế hệ mới ứng dụng hệ thống hỗ trợ lái ADAS mới nhất của hãng, như đèn pha thích ứng với chiếu sáng theo hướng đánh lái, phanh khẩn cấp tự động trước/sau, cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi, camera 360, cảnh báo chệch làn, hỗ trợ giữ làn. Kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ đánh lái chủ động, cảnh báo xe phía trước khởi hành, kiểm soát chân ga.

    Màn hình cảm ứng giải trí 11,6 inch đặt dọc. Hỗ trợ kết nối không dây Apple CarPlay và Android Auto.

    Forester thế hệ mới ứng dụng hệ thống hỗ trợ lái ADAS mới nhất của hãng, như đèn pha thích ứng với chiếu sáng theo hướng đánh lái, phanh khẩn cấp tự động trước/sau, cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi, camera 360, cảnh báo chệch làn, hỗ trợ giữ làn. Kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ đánh lái chủ động, cảnh báo xe phía trước khởi hành, kiểm soát chân ga.

    Cụm cần số trên Forester thế hệ mới. Bản cao 2.5i-S bổ sung thêm sạc điện thoại không dây, trong khi bản 2.5i-L không có. Phanh tay điện tử và hỗ trợ giữ phanh tự động.

    Cụm cần số trên Forester thế hệ mới. Bản cao 2.5i-S bổ sung thêm sạc điện thoại không dây, trong khi bản 2.5i-L không có. Phanh tay điện tử và hỗ trợ giữ phanh tự động.

    Bên cạnh ghế lái chỉnh điện 10 hướng với đệm thắt lưng, ghế phụ chỉnh điện 8 hướng, Forester thế hệ mới bổ sung tiện nghi nhớ 2 vị trí ghế lái.

    Bên cạnh ghế lái chỉnh điện 10 hướng với đệm thắt lưng, ghế phụ chỉnh điện 8 hướng, Forester thế hệ mới bổ sung tiện nghi nhớ 2 vị trí ghế lái.

    Forester 2025 bản thấp dùng ghế nỉ, trong khi bản cao bọc da. Hàng ghế thứ hai gập 60:40.

    Forester 2025 bản thấp dùng ghế nỉ, trong khi bản cao bọc da. Hàng ghế thứ hai gập 60:40.

    Cốp Forester thiết kế rộng rãi với dung tích tối đa lên đến 1.727 lít ở bản thấp và 1.675 lít trên bản cao. Nội thất cấu hình 5 chỗ.

    Subaru Forester thế hệ mới thuộc phân khúc xe gầm cao cỡ C, nơi có những đối thủ đáng gờm về doanh số như Ford Territory, Mazda CX-5, Hyundai Tucson, Honda CR-V.

    Cốp Forester thiết kế rộng rãi với dung tích tối đa lên đến 1.727 lít ở bản thấp và 1.675 lít trên bản cao. Nội thất cấu hình 5 chỗ.

    Subaru Forester thế hệ mới thuộc phân khúc xe gầm cao cỡ C, nơi có những đối thủ đáng gờm về doanh số như Ford Territory, Mazda CX-5, Hyundai Tucson, Honda CR-V.

  • Tài xế bị phạt 3 000 USD vì không nhường đường xe cứu thương

    Tài xế bị phạt 3 000 USD vì không nhường đường xe cứu thương

    Ấn Độ Tiếng còi hú của xe cứu thương dường như không làm tài xế của chiếc Maruti Ciaz bận tâm khi quyết không chịu nhường đường.

    Chiếc Maruti Suzuki Ciaz màu bạc chạy trên con đường hai chiều, hôm 7/11 ở Chalakudy, bang Kerala. Ngay phía sau, xe cứu thương hú còi inh ỏi. Nhưng mặc cho tiếng còi hú rất lớn cùng tiếng còi xe cứu thương bấm liên tục, tài xế Ciaz vẫn không chịu nhường đường. Chiếc Ciaz cứ thế chạy trước chiếc xe ưu tiên trong suốt hơn 2 phút.

    Theo Cartoq , tài xế của chiếc Ciaz sau đó đã bị phạt 250.000 rupee (khoảng 3.000 USD) và bị hủy bằng lái.

    Chiếc Ciaz tại nhà của tài xế vi phạm. Ảnh: Motor World India

    Trường hợp trên thu hút sự chú ý của cả người dân Ấn Độ cũng như truyền thông. Video được chia sẻ rộng rãi trên các nền tảng mạng xã hội, với hàng triệu lượt xem.

    Các ý kiến đều ủng hộ quyết định xử phạt của chính quyền địa phương, cho rằng tài xế kia là điển hình của cách lái xe vô trách nhiệm và khiến tính mạng của người khác bị nguy hiểm. Nhiều người cũng tán thưởng hành động nhanh chóng và kịp thời của cảnh sát ngay sau khi sự việc xảy ra.

  • Tàu hỏa đâm bay xe đầu kéo chở ôtô

    Tàu hỏa đâm bay xe đầu kéo chở ôtô

    Mỹ Xe tải 18 bánh mắc kẹt trên đường ray và bị tàu đâm văng, sáng 2/11 tại một điểm giao cắt ở Schertz, Texas.

    Những người tại hiện trường gọi điện báo khi xe đầu kéo chở một số ôtô mắc kẹt trên đường ray. Nhưng không ai kịp làm gì vì tàu đã chạy tới.

    Lực đâm khiến phần toa kéo phía sau gãy gập, một số ôtô bị hất xuống đường. Phần cabin xe đầu kéo văng ngược lại, đập vào tàu và vỡ toác. May mắn không có ai bị thương và tàu không bị trật bánh.

    Sở cảnh sát Schertz khuyến cáo: “Việc tuân thủ các biển báo và tín hiệu cảnh báo tại các giao lộ với đường sắt là rất quan trọng. Những biển báo này được đặt để bảo vệ người lái xe bằng cách cung cấp những cảnh báo cần thiết về tàu hỏa đang đến gần. Việc phớt lờ chúng có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng, thậm chí tử vong. Hãy luôn nhớ dừng lại, quan sát và lắng nghe. Tàu hỏa không thể dừng lại ngay lập tức, nhưng bạn thì có thể. Nếu bạn thấy mình bị kẹt trên đường ray, hãy rời khỏi xe ngay lập tức và gọi 911”.

    Đây là vụ tai nạn tàu hỏa thứ hai được báo cáo tại khu vực Schertz trong vòng chưa đầy một tuần. Vào ngày 28/10, một đoàn tàu chở khách AmTrak chở 129 hành khách đã va chạm với một xe đầu kéo tại đường ngang đường sắt trên đường Solms Quarry, hạt Comal. Nguyên nhân vụ va chạm vẫn đang được điều tra.

  • Ôtô con tạt đầu xe cứu hỏa làm ba người lính bị thương

    Ôtô con tạt đầu xe cứu hỏa làm ba người lính bị thương

    Mỹ Tài xế 20 tuổi điều khiển xe con vọt lên từ bên trái và sượt vào xe cứu hỏa đang quay đầu.

    Javohir Asrorov, 20 tuổi, nhận được lệnh triệu tập từ cảnh sát Aurora, bang Colorado, sau khi cắt ngang một xe cứu hỏa đang ứng phó khẩn cấp, dẫn đến va chạm và ba lính cứu hỏa phải nhập viện, trưa 6/11. Khi đó, chiếc xe ưu tiên bật đèn và còi khẩn cấp nhưng vẫn bị tài xế trẻ tuổi tạt đầu.

    Ba lính cứu hỏa đã được đưa đến bệnh viện với những vết thương nhẹ. Không rõ Asrorov có bị thương tích gì không. Va chạm khiến cửa xe con bên trái bị xé toạc, để lộ phần bên trong ốp cửa.

    Nhân sự việc này, cảnh sát Aurora đang nhắc nhở các tài xế về tầm quan trọng của việc nhường đường cho xe cứu hỏa. “Đèn khẩn cấp báo hiệu có người cần giúp đỡ, đừng làm tình hình tệ hơn bằng cách cản đường, nếu không xe của bạn có thể sẽ trông giống như thế này”, Sở Cảnh sát Aurora cho biết trên X.

    Trong khi đó, Asrorov không những không nhường đường cho xe khẩn cấp, mà còn không có đăng ký xe và không có bảo hiểm.

  • Đại lý thừa xe điện thiếu khách

    Đại lý thừa xe điện thiếu khách

    Mỹ Các đại lý của hãng Ford hiện có rất nhiều xe điện Mustang Mach-E và F-150 Lightning nhưng lại không đủ khách hàng.

    Cung vượt cầu là rắc rối mà Ford đang phải đối mặt khi tham vọng về xe điện của hãng lớn hơn so với nhu cầu thực tế. Số lượng Mustang Mach-E và F-150 Lightning còn trong kho vượt khả năng các đại lý có thể bán được.

    Các đại lý của Ford bán được 86,4% số Mach-E trong kho trong vòng 30 ngày trong quý II/2022, nhưng giảm xuống còn 27,7% trong cùng kỳ 2023, theo dữ liệu từ hãng phân tích Cloud Theory.

    Doanh số của Mach-E giảm 21%, từ 10.941 xe của quý II năm trước xuống còn 8.633 xe cùng kỳ năm nay.

    Ford Mustang Mach-E – xe điện có giá từ 47.000 USD tại Mỹ. Ảnh: Electrek

    Erich Merkle, giám đốc phân tích bán hàng của Ford Mỹ, nói doanh số xe điện tăng gần 12% trong tháng 6, nhưng số Mach-E chưa bán được không chỉ còn đầy trong kho mà thời gian nằm im một chỗ cũng lâu hơn.

    Số bán tải điện F-150 Lightning bán được cũng tăng so với 2022, tốc độ bán hàng lại rất chậm. Nếu trong quý II/2022, hãng bán được 70% số Lightning có sẵn trong vòng 30 ngày, thì tỷ lệ năm nay chỉ là 39,3%.

    Năm nay, Ford đặt mục tiêu sản xuất 600.000 xe điện. Nhưng trong khi hãng đã rót 50 tỷ USD vào các chương trình mới, thì khoản lỗ dự kiến ít nhất là 3 tỷ USD trong quá trình này và dường như không thể thu lợi nhuận trong 3 năm tới. Thực tế, Ford lỗ khoảng 58.000 USD mỗi xe điện bán ra . Những lần giảm giá nhằm cạnh tranh với Tesla cũng không giúp được gì.

    Cùng lúc, Ford yêu cầu các đại lý chi từ 500.000-1.000.000 USD để được phép bán các mẫu xe điện đắt tiền và thường không sinh lời.

    Một đại lý Ford ở bờ Đông nước Mỹ nói rằng năng suất hiện nay của Ford vượt quá nhu cầu của khách hàng. “Tôi có Lightning và Mach-E trong kho. Chúng tôi chưa từng như thế trước đây”, đại lý này cho biết.

    Các đại lý Ford được phân bổ sản phẩm hàng tháng từ các nhà máy dựa trên nhu cầu của đại lý cũng như nhu cầu thị trường. Việc phân bổ xe điện từng gây nhiều tranh cãi với một số đại lý của hãng, những người cáo buộc rằng những yêu cầu về doanh số xe điện của Ford vi phạm luật nhượng quyền kinh doanh.

    Ford không phải là cá biệt trong xu hướng phải đưa sản lượng tương xứng với nhu cầu. Kể cả Tesla – hãng xe điện hàng đầu thế giới – cũng gặp rắc rối với tình trạng hàng trong kho “phình hơi” dẫn đến những đợt giảm giá liên tiếp.

    General Motors (GM) – một đối thủ của Ford – cũng đầu tư hàng tỷ USD vào điện hóa, và cũng bán rất chậm. Hồi tháng 6, GM chỉ bán được 2.316 chiếc Cadillac Lyriq và 49 chiếc Hummer EV. Với Hummer, doanh số cùng kỳ 2022 là 371 xe.

    Xu hướng trên phản ánh khó khăn trong 5 hoặc 10 năm tới đối với xe điện khi toàn ngành đã vượt quá nhu cầu do thị trường thích nghi nhanh. Karl Brauer, một nhà phân tích của iSeeCars, nói rằng trạng thái bình ổn đang xuất hiện khi doanh số xe điện chiếm khoảng 10% thị trường.

    “Đó dường như là một dạng đề kháng tự nhiên ở dải thị phần 7-10%”, Brauer nói, thêm rằng ở những bang có doanh số xe điện lớn nhất thì sự tăng trưởng cũng chậm nhất.

    Với mẫu bán tải điện F-150 Lightning, Ford nói đã nhận hơn 200.000 đơn hàng tính đến cuối 2021, trong khi số xe dự kiến sản xuất đến hết năm nay là 150.000 xe.

    Nhưng một đại lý Ford ở Trung Tây nước Mỹ nói nhiều đơn hàng Lightning vẫn ở trạng thái chưa hoàn thành các thủ tục tài chính ở ngân hàng. Điều này có nghĩa khách hàng vẫn có thể đổi ý và quay sang mua một chiếc xe điện khác trong khi hãng vẫn sản xuất theo số lượng đơn hàng.

    Hậu quả sau đó là những chiếc Lightning vẫn về đại lý, khiến đại lý gặp rắc rối trong việc hoàn thành việc giao dịch. Đặc biệt, nhiều khách hàng cùng lúc đặt nhiều đơn hàng khác nhau với kế hoạch sẽ lấy xe nào đến trước, cũng có nghĩa số lượng xe trong kho nhiều hơn số xe có thể bán ra.

    Mỹ Anh (theo Business Insider )