Blog

Zoox – đơn vị xe tự lái của Amazon – mở dịch vụ robotaxi miễn phí cho những người dùng đầu tiên tại một số khu vực ở San Francisco.

Ngày 18/11, Zoox cho biết đã bắt đầu cung cấp dịch vụ robotaxi miễn phí cho một số người dùng đầu tiên tại một số khu vực ở San Francisco. Công ty đang đẩy mạnh việc mở rộng trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gia tăng trong lĩnh vực gọi xe tự hành.

Zoox mời những người trong danh sách chờ dùng thử dịch vụ tại một số khu vực của San Francisco, nhằm mục đích tinh chỉnh trải nghiệm trước khi mở rộng quy mô.

Một chiếc robotaxi Zoox đỗ bên ngoài văn phòng và nhà kho của công ty tại Las Vegas. Ảnh: CNBC

Động thái của Zoox diễn ra chỉ vài ngày sau khi Waymo (thuộc Alphabet – hãng mẹ của Google) cho biết sẽ bắt đầu cung cấp dịch vụ robotaxi trên các tuyến đường cao tốc xuyên suốt San Francisco, Los Angeles và Phoenix. Waymo đã hoạt động trên đường phố San Francisco trong nhiều năm và hiện cung cấp dịch vụ trả phí tại một số thành phố khác của Mỹ.

Cùng ngày 18/11, Waymo bắt đầu vận hành xe tự hành hoàn toàn tại Miami, khởi động việc mở rộng dịch vụ gọi xe đến nhiều thành phố hơn của Mỹ trong nỗ lực củng cố vị thế dẫn đầu trong công nghệ xe tự lái.

Tesla đã ra mắt dịch vụ robotaxi tại Austin, Texas trong năm nay với hệ thống giám sát an toàn và đã bắt đầu dịch vụ gọi xe có tài xế tại khu vực Vịnh San Francisco.

Robotaxi của Zoox với hai hàng ghế cho hành khách đặt đối diện nhau. Ảnh: Zoox

Zoox, với chiếc xe được thiết kế đặc biệt trông giống như lò nướng bánh mì trên bánh xe và không có bất kỳ bộ phận điều khiển thủ công nào như vô-lăng hoặc bàn đạp, đã bắt đầu cung cấp dịch vụ xe robotaxi miễn phí cho công chúng ở Las Vegas Strip – đoạn đường thuộc đại lộ Las Vegas – vào tháng 9.

Việc Tesla ra mắt dịch vụ robotaxi trong năm nay, sự mở rộng nhanh chóng của Waymo cùng sự gia nhập của Zoox cho thấy việc tập trung vào thương mại hóa xe tự hành, ngay cả khi các khoản đầu tư lớn, quy định chặt chẽ và các cuộc điều tra liên bang đã buộc nhiều công ty phải đóng cửa.

Tính đến tháng 11, doanh số lũy kế mảng ôtô hybrid đạt hơn 12.800 xe, tăng 55% so với cùng kỳ 2024.

Xe điện hóa đang là một trong những động lực tăng trưởng quan trọng của thị trường. Tiêu thụ xe thuần điện chạy pin (BEV) lẫn hybrid trong 11 tháng qua đều tăng mạnh so với cùng kỳ 2024.

Doanh số lũy kế toàn phân khúc xe hybrid (HEV) nói chung, gồm mild-hybrid (MHEV), thuần hybrid tự sạc (HEV), hybrid sạc ngoài (PHEV) đạt 12.872 xe, tăng 55% so với cùng kỳ 2024. Số liệu này chưa phản ánh đầy đủ sức tiêu thụ của thị trường bởi các hãng xe sang như BMW , Lexus , Mercedes , Volvo … hay các thương hiệu phổ thông Trung Quốc như BYD , Jaecoo , Lynk & Co … không công bố số liệu bán hàng cụ thể.

Doanh số mảng xe hybrid tính đến tháng 11 chiếm khoảng 2,4% toàn thị trường (522.143 xe). So với quy mô bán hàng của xe thuần điện (147.450 xe), tiêu thụ xe hybrid còn khiêm tốn.

Về cơ cấu thị phần, Toyota tiếp tục là thương hiệu bán nhiều xe hybrid nhất, chiếm khoảng 57%. Tiếp đến là Honda , Suzuki và Kia với thị phần lần lượt 22%, 20% và 1%.

Là hãng tiên phong khai phá mảng xe hybrid ở phân khúc phổ thông từ 2020, Toyota đến nay sở hữu số lượng sản phẩm nhiều nhất (6). Các mẫu như Altis , Camry , Yaris Cross , Corolla Cross , Innova Cross , Alphard đem về cho hãng hơn 7.300 xe sau 11 tháng đầu 2025, tăng 63% so với cùng kỳ 2024. Mẫu hybrid bán chạy nhất của hãng lẫn toàn phân khúc là Innova Cross với 2.662 xe.

Innova Cross hybrid tại Việt Nam. Ảnh: TMV

Việc bổ sung các biến thể hybrid của Civic , HR-V giúp doanh số của Honda ở mảng xe lai vượt Suzuki để chiếm vị trí thứ hai sau Toyota. So với cùng kỳ 2024, doanh số xe hybrid của Honda tăng 85%, cao nhất phân khúc.

Khác các đối thủ đồng hương bán HEV, Suzuki kiên định với chiến lược phân phối MHEV để tối ưu giá, tiếp cận khách hàng số đông. Năm 2025, Suzuki có thêm Swift hybrid bên cạnh lựa chọn hiện hữu là XL7 nhưng doanh số tăng không nhiều, khoảng 19%.

Thaco, đơn vị phân phối của Kia bán hai mẫu hybrid là Sorento và Carnival nhưng chỉ công bố số lượng của chiếc SUV cỡ D. Với doanh số chưa đến 100 xe sau 11 tháng, sự hiện diện của Kia ở mảng xe hybrid còn mờ nhạt.

Theo các chuyên gia bán hàng, doanh số xe hybrid tăng mạnh nhờ số lượng sản phẩm trên thị trường ngày càng phong phú. Sau nhiều năm làm quen, người dùng hiện cởi mở hơn với loại xe kết hợp hai hệ truyền động xăng – điện. Độ bền, hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu đã có nhiều thời gian để kiểm chứng.

Honda và Toyota là hai hãng đánh tiếng sẽ lắp ráp xe hybrid tại Việt Nam. Toyota nói đầu tư dây chuyền 360 triệu USD tại nhà máy ở Phú Thọ để nội địa hóa xe hybrid. Tuy nhiên, nguồn tin VnExpress cho biết, dây chuyền lắp xe Toyota hybrid sớm nhất phải đến 2027. Trong khi Honda nhanh hơn, dự kiến trong tháng 1/2026 sẽ ra mắt CR-V hybrid lắp ráp trong nước.

VinFast, hãng xe đang thống trị doanh số thị trường với toàn bộ sản phẩm thuần điện, dự kiến bán xe hybrid (EREV) trong 2026. EREV (Extended-Range Electric Vehicle – xe mở rộng phạm vi hoạt động) là loại dẫn động hoàn toàn bằng môtơ, động cơ đốt trong chỉ đóng vai trò như máy phát điện, cung cấp năng lượng cho pin và môtơ.

Từ 2026, thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) cho xe hybrid được ưu đãi, áp dụng bằng 70% so với xe xăng, dầu cùng dung tích. Điều kiện đặt ra là mức tiêu thụ xe hybrid không vượt quá 70% mức trung bình của xe xăng cùng loại. Các giá trị chuẩn dự kiến được Bộ Xây dựng công bố vào cuối 2025 sẽ là căn cứ đánh giá. Về mặt lý thuyết, giảm thuế TTĐB là cơ sở để hãng giảm giá bán các mẫu xe hybrid, giúp người dùng dễ tiếp cận hơn.

Ở Na Uy, doanh số xe điện đạt 94% tổng doanh số ôtô trong 7 tháng đầu năm, còn ở Croatia chỉ 1%.

Trong khi Liên minh châu Âu (EU) đang nỗ lực thúc đẩy các nhà sản xuất ôtô chuyển sang xe điện, doanh số xe điện trên khắp lục địa lại không đồng đều. Những mức cao nhất thuộc về các nước phía bắc và phía tây, trong khi các quốc gia phía nam và phía đông có xu hướng tụt hậu.

Na Uy, vẫn dẫn đầu cuộc cách mạng xe điện từ những năm gần đây, có doanh số xe điện 94%. Quốc gia này đang hướng tới mục tiêu sử dụng hoàn toàn xe điện. Số lượng đăng ký xe điện tiếp tục tăng mạnh, đạt 31,5% so với cùng kỳ 2024, trong khi số lượng xe hybrid cắm điện giảm 14,3%. Điều thú vị là, số lượng đăng ký xe hybrid thông thường giảm mạnh 66% trong cùng kỳ.

Volkswagen ID. Buzz và Tesla Model Y – hai xe điện bán chạy hàng đầu ở Na Uy. Ảnh: AutoExpress

Đứng sau Na Uy là Đan Mạch, với doanh số xe điện chiếm 64% trong tổng doanh số xe mới bán ra. Lần lượt tiếp theo với con số gần giống nhau là Thụy Điển (35%), Phần Lan (34%) và Hà Lan (34%).

Các quốc gia gồm Anh, Áo, Thụy Sĩ và Bồ Đào Nha có doanh số xe điện chiếm 20-22%. Thấp hơn một chút là Pháp, Đức và Ireland (17-18%).

Trong khi đó, chỉ cao hơn đôi chút so với Croatia là một loạt quốc gia với tỷ lệ xe điện chỉ một con số, như Bulgaria, Slovakia, Romania hay Italy.

EU đang nới lỏng các mục tiêu giảm phát thải đến năm 2035 trong bối cảnh ngành công nghiệp phản đối mạnh mẽ, cho rằng nhu cầu xe điện tăng chậm hơn dự kiến và cần thêm thời gian để chuyển đổi từ động cơ đốt trong.

Tại Na Uy, nơi chính phủ sử dụng quỹ tài sản quốc gia được tài trợ từ dầu mỏ để trợ cấp cho xe điện và đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc, doanh số xe điện đạt 94% tổng doanh số ôtô trong 7 tháng đầu năm 2025, theo dữ liệu từ công ty tư vấn Inovev.

Các chính phủ và quốc gia ở khu vực Bắc và Tây Âu cũng cung cấp trợ cấp và đầu tư vào cơ sở hạ tầng, thúc đẩy doanh số. Tuy nhiên, việc áp dụng xe điện ở Nam và Đông Âu diễn ra chậm hơn nhiều, vì xe điện vẫn còn đắt đỏ đối với nhiều người và cơ sở hạ tầng sạc gần như không tồn tại ở một số khu vực. Croatia chỉ đạt 1%, theo dữ liệu của Inovev.

Sự khác biệt này có nghĩa là trên phần lớn lục địa, tỷ lệ sử dụng xe điện nói chung trong 7 tháng đầu năm nay chỉ ở mức thấp đến trung bình một con số.

EU đã dành ngân sách cho cơ sở hạ tầng sạc điện và một số khoản trợ cấp cho xe điện trên toàn khối. Nhưng tại các thị trường như Tây Ban Nha, nơi đã triển khai các chương trình hỗ trợ mua xe điện, các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc cung cấp các mẫu xe giá cả phải chăng hơn đã hưởng lợi nhiều hơn so với các đối thủ châu Âu.

Việc nới lỏng các mục tiêu giảm phát thải của EU có thể làm giảm đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc điện, một yếu tố quan trọng cho việc phổ biến xe điện. Một số nhà sản xuất ôtô đã bắt đầu thu hẹp tham vọng, điển hình là Renault gần đây đã cắt giảm kế hoạch sạc xe điện khi ưu tiên lợi nhuận trong một thị trường khó khăn.

Trong xu hướng khác, xe hybrid nổi lên như sự lựa chọn hàng đầu của người mua xe mới tại châu Âu năm 2025, chiếm 34,8% tổng số lượng đăng ký và lần đầu tiên vượt qua xe chạy xăng (27,2%), theo TradingPadia. Xe điện đứng ngay sau với 27,3%, cho thấy sự chuyển dịch rõ ràng và ngày càng nhanh chóng hướng tới phương tiện giao thông điện hóa trên khắp lục địa.

Năm 2025, ngành công nghiệp ôtô tiếp tục dịch chuyển sang xe điện hóa, ứng dụng công nghệ điều khiển bằng phần mềm, và thuế nhập khẩu tăng vọt.

Ngành công nghiệp ôtô năm 2025 được định hình bởi sự chuyển dịch chậm nhưng ổn định sang xe điện . Thực tế thị trường cho thấy những thách thức như tốc độ áp dụng chậm lại, sự biến động của chuỗi cung ứng, chi phí tăng cao và sự cạnh tranh gay gắt từ Trung Quốc. Toàn ngành cũng chứng kiến sự đổi mới về số lượng mẫu mã, công nghệ mới và sự thay đổi sở thích của người tiêu dùng.

Trên toàn cầu, hơn 25% xe mới bán ra năm 2025 là xe điện. Châu Âu ghi nhận 3,8 triệu xe điện bán ra trong 11 tháng năm 2025, tăng 33% so với cùng kỳ 2024, mức tăng cao nhất toàn cầu, theo Benchmark Mineral Intelligence.

Tesla Model Y là xe điện bán chạy nhất thế giới trong 2025. Ảnh: Nic Cruz Patane

Trong khi châu Âu dẫn đầu về tốc độ tăng trưởng, trọng tâm mở rộng của thị trường xe điện toàn cầu đang dần dịch chuyển sang Đông Nam Á. Theo Viện nghiên cứu năng lượng Ember, các thị trường mới nổi như Việt Nam, Singapore được dự báo đạt thị phần doanh số xe điện khoảng 40%, vượt cả Anh và Liên minh châu Âu (EU) về mức độ thâm nhập phương tiện xanh. Indonesia và Thái Lan cũng ghi nhận tốc độ thâm nhập nhanh, lần lượt đạt 15% và 20%, cao hơn nhiều thị trường phát triển.

Trong khi đó, doanh số xe điện tại Mỹ gặp khó khăn do mất các khoản tín dụng thuế, dẫn đến doanh số trì trệ hoặc giảm ở một số khu vực. Xe điện vẫn đắt hơn so với các mẫu xe động cơ đốt trong hoặc xe hybrid tương đương.

Năm qua đặc biệt ghi nhận sự bùng nổ mạnh mẽ của xe hybrid về mức độ phổ biến nhờ giá cả phải chăng và hiệu quả nhiên liệu, trở thành lựa chọn thiết thực khi việc áp dụng xe điện thuần túy gặp phải những thách thức như chi phí cao và thiếu hụt cơ sở hạ tầng sạc, đặc biệt khi các khoản hỗ trợ bị loại bỏ ở một số thị trường trọng điểm.

Các mẫu xe hybrid từ Toyota , Honda và Hyundai thống lĩnh thị trường, trong khi thị trường xe điện tiếp tục mở rộng với các mẫu xe mới từ các thương hiệu lâu đời và các công ty khởi nghiệp. Theo Edmunds, số lượng các mẫu xe hybrid khác nhau tăng đáng kể, cung cấp nhiều lựa chọn hơn gần 50% so với khoảng 5 năm trước.

Toyota Camry Hybrid tại Mỹ. Ảnh: Car and Driver

Xe hybrid tăng trưởng mạnh mẽ trên toàn cầu nhưng có sự khác biệt về nhu cầu theo khu vực. Tại Mỹ, Toyota Camry Hybrid và Honda CR-V Hybrid là những mẫu xe bán chạy nhất, trong khi Toyota Tacoma Hybrid tăng trưởng hơn 400%.

Ở châu Âu, xe hybrid tăng trưởng mạnh, trong khi xe hybrid cắm điện (PHEV) lại giảm sút, một phần do những thay đổi về tín dụng thuế, theo ghi nhận của PwC & Strategy.

Tại Việt Nam, khách hàng cũng ngày càng chuộng xe hybrid. Tính đến tháng 11, doanh số lũy kế mảng ôtô hybrid đạt hơn 12.800 xe, tăng 55% so với cùng kỳ 2024. Về cơ cấu thị phần, Toyota tiếp tục là thương hiệu bán nhiều xe hybrid nhất, chiếm khoảng 57%. Tiếp đến là Honda, Suzuki và Kia với thị phần lần lượt 22%, 20% và 1%.

Năm qua, ngành công nghiệp ôtô toàn cầu đối mặt với áp lực chưa từng có từ những thay đổi thương mại toàn cầu, các chính sách bảo hộ bị gỡ bỏ, thuế quan tăng vọt .

Cuộc chiến thương mại leo thang từ việc Mỹ áp thuế tăng cao với ôtô và linh kiện nhập khẩu. Châu Âu cũng đánh thuế với xe điện Trung Quốc, chồng lên mức thuế hiện hành là 10% nhằm bảo vệ ngành sản xuất nội bộ.

Tại Mỹ, các khoản tín dụng thuế liên bang dành cho xe điện bị cắt giảm vào tháng 9, gây ra sự sụt giảm doanh số lớn trong quý IV.

Trung Quốc cũng loại xe điện khỏi kế hoạch phát triển 5 năm. Reuters nhận định đây là tín hiệu Bắc Kinh sẵn sàng ngưng trợ cấp xe điện, sau nhiều năm chi hàng tỷ USD giúp đất nước tỷ dân vươn lên dẫn đầu thị trường và chuỗi cung ứng xe điện toàn cầu. Tính đến tháng 7/2024, xe năng lượng mới chiếm hơn 50% tổng doanh số ôtô tại Trung Quốc, vượt hơn 10 năm so với mục tiêu các nhà hoạch định chính sách đặt ra ban đầu.

Các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc là một thế lực lớn, tác động đến xuất khẩu và thị phần toàn cầu, theo ghi nhận của IEA và Krungsri. Bất chấp các rào cản thương mại, các thương hiệu Trung Quốc như BYD và Xiaomi tiếp tục thống trị phân khúc giá rẻ, dẫn đến việc nhiều nhà sản xuất ôtô lâu đời của châu Âu và Mỹ phải thành lập các liên minh phòng thủ.

Năm 2025, xe được xác định bằng phần mềm (SDV) đã chuyển từ xu hướng trong ngành thành hiện thực thương mại, đóng vai trò như một lớp đệm quan trọng chống lại căng thẳng thương mại toàn cầu. Bằng cách tách rời các tính năng của xe khỏi phần cứng – vốn thường chịu thuế quan biến động – các nhà sản xuất đang sử dụng phần mềm để duy trì khả năng phục hồi và mở khóa các nguồn doanh thu mới.

Thị trường SDV toàn cầu được định giá khoảng 235,8-290,3 tỷ USD vào năm 2025. Mặc dù tốc độ tăng trưởng vẫn mạnh mẽ, một số dự báo đã được điều chỉnh giảm nhẹ khoảng 0,2% do thuế quan của Mỹ làm tăng chi phí của các bộ điều khiển điện tử (ECU) và các linh kiện viễn thông thiết yếu.

Trung Quốc hiện dẫn đầu lĩnh vực này, với khoảng 65% xe điện bán ra tại đây vào năm 2024 có khả năng điều khiển bằng phần mềm, cho phép trải nghiệm người dùng được tùy chỉnh cao. Năm 2025, Nio ET9 được xếp hạng là mẫu xe sẵn sàng nhất cho công nghệ SDV cấp độ 5 vào năm 2025, theo nghiên cứu của S&P Global Mobility. Tiếp theo là xếp hạng cấp 4 cho Tesla Cybertruck và các mẫu xe từ Xpeng và Li Auto.

Năm qua, ngành công nghiệp xe tự lái (AV) chuyển từ giai đoạn thử nghiệm thí điểm sang thương mại hóa quy mô lớn, đặc trưng bởi sự mở rộng đội xe taxi tự lái và việc giới thiệu các tính năng cấp độ 3 (L3) vào các phương tiện dành cho người tiêu dùng.

Một khách hàng và con nhỏ đặt robotaxi của Waymo ở California. Ảnh: Tesla Austin Owners

Mặc dù xe tự lái hoàn toàn (cấp độ 5) vẫn là mục tiêu dài hạn, công nghệ tự động hóa cấp độ 2 và 3 dự kiến sẽ chiếm khoảng 66,7% doanh số xe mới trong năm nay.

Dẫn đầu thị trường Mỹ, Waymo đang phục vụ hơn 1 triệu chuyến đi tự lái mỗi tháng và đang mở rộng sang các thành phố như Dallas, Houston và Miami.

Tesla có kế hoạch ra mắt dịch vụ taxi tự lái Cybercab chuyên dụng và mở rộng khả năng tự lái hoàn toàn (FSD), mặc dù đang phải đối mặt với sự giám sát chặt chẽ của cơ quan quản lý liên quan đến phương pháp chỉ sử dụng camera thay vì dựa vào lidar như các đối thủ.

Trung Quốc là quốc gia dẫn đầu thế giới về việc ứng dụng xe tự lái, với các công ty như Baidu vận hành các đội taxi tự lái quy mô lớn tại các thành phố như Vũ Hán. BYD đang nhanh chóng mở rộng các tính năng cấp độ 2+ cho hàng triệu xe.

Năm 2025 chứng kiến sự hiện diện mạnh mẽ hơn của xe Trung Quốc, bên cạnh đó, doanh số ôtô điện hóa tăng mạnh.

2025 là một năm đặc biệt của ngành ôtô Việt. Nhiều hãng Nhật, Mỹ, Đức như Toyota , Mitsubishi , Suzuki , Ford , Mercedes tròn 30 năm có mặt tại dải đất hình chữ S. Những tên tuổi mới gia nhập thị trường, đặc biệt là xe Trung Quốc, khiến thị trường thêm phần sôi động.

VnExpress điểm lại những dấu ấn nổi bật của thị trường ôtô năm 2025:

Tính đến tháng 11, doanh số toàn ngành xe Việt đạt 522.143 xe, tăng khoảng 20% so với cùng kỳ 2024 (434.393 xe). Trong số này, riêng mảng xe điện hóa, bao gồm xe thuần điện chạy pin (BEV) và hybrid (HV), bán 160.322 xe, chiếm khoảng 30% toàn thị trường.

Mức 30% là con số cao nhất mà xe dùng động cơ lai, thuần điện đạt được sau 30 năm thành hình của ngành ôtô trong nước. Đồng thời đưa Việt Nam vào nhóm các quốc gia có tỷ lệ xe điện hóa mới bán ra so với toàn ngành cao nhất khu vực Đông Nam Á, bên cạnh Singapore (khoảng 40%).

Người dân tìm hiểu mẫu xe nhỏ nhất, giá rẻ nhất của VinFast – Minio Green. Ảnh: Minh Quân

BEV chủ yếu từ VinFast vì chỉ có hãng này báo cáo số liệu bán hàng. Lượng bán 147.450 của hãng Việt trong 11 tháng qua vượt con số của cả năm 2024 (hơn 87.000 chiếc), tức tăng 69% và sẽ còn lớn hơn khi tính doanh số tháng 12/2025. Với xe hybrid, doanh số 12.800 xe của toàn ngành tăng 55% so với cùng kỳ 2024.

Mức tăng trưởng cao của hai loại xe BEV và HV cho thấy mức độ thâm nhập nhanh của xe điện hóa nói chung ở ngành xe Việt. Xe điện hóa không còn kiểu lựa chọn mang tính thêm thắt, đây là một trong những động lực tăng trưởng của thị trường. Thống kê doanh số của loại phương tiện này chưa đầy đủ, bởi còn nhiều hãng xe sang, xe Trung Quốc không công bố số liệu bán hàng.

Ảnh hưởng của xe điện lên thị trường là rất lớn. Trong 10 mẫu xe bán chạy nhất thị trường đến tháng 11, có đến 4 mẫu là xe điện và đều thuộc VinFast : VF 3, VF 5, VF 6, Limo Green. Trước 2025, điều này chưa từng có tiền lệ.

Xe Trung Quốc – tay chơi mới của thị trường

Ngành xe trong nước ghi nhận khoảng 50 ôtô mới thuộc bản nâng cấp hoặc lần đầu tiên xuất hiện, tính đến tháng 11. Riêng xe Trung Quốc góp mặt với gần 20 mẫu, chiếm khoảng 40%.

Các hãng xe nước láng giềng không công bố số liệu bán hàng. Tầm ảnh hưởng về doanh số lên toàn ngành là chưa rõ, nhưng sự hiện diện ngày càng lớn, trải đều từ các phân khúc giá rẻ, đến trung và cao cấp là một thực tế khiến nhiều hãng đối thủ trên thị trường phải dè chừng.

Khách tham quan chụp hình trước dàn xe Lynk & Co tại triển lãm Vietnam Mobility Show do báo VnExpress tổ chức, tháng 12/2025. Ảnh: Thành Nhạn

Ở Việt Nam, người dùng có thể lựa chọn xe Trung Quốc với giá chưa đến 300 triệu đồng, như những dòng của Wuling. Phân khúc xe phổ thông dày đặc sản phẩm từ các hãng như BYD, Omoda, Jaecoo, Donfeng, MG, Geely, Lynk & Co… Tầm giá từ 2 tỷ đồng trở lên, tiếp cận nhóm khách cao cấp cũng bắt gặp những mẫu của BYD, Lynk & Co.

BYD có thể xem là đầu tàu của xe Trung Quốc trong khoảng hai năm trở lại đây xét về nỗ lực xâm nhập thị trường. Năm 2024, hãng giới thiệu liên tiếp 5 dòng xe mới, khởi đầu cho giai đoạn dạm ngõ. Đến 2025, 5 dòng khác xuất hiện. BYD hiện là hãng Trung Quốc sở hữu dải sản phẩm đa dạng nhất tại Việt Nam.

Không chỉ gia tăng sự hiện diện bằng số lượng thương hiệu và sản phẩm, xe Trung Quốc còn đặt tham vọng lâu dài ở Việt Nam bằng việc xây nhà máy. Cùng đối tác Geleximco, Omoda và Jaecoo, hai thương hiệu con thuộc tập đoàn Chery, khởi công nhà máy công suất 120.000 xe/năm, vốn đầu tư 316 triệu USD, dự kiến hoàn thành 2026. Hãng xe Trung Quốc cho biết kế hoạch ra mắt 16 mẫu xe mới trong 2026.

Nhà máy của Omoda, Jaecoo đặt tại Hưng Yên. Đây là hãng Trung Quốc thứ hai sau Wuling có xe nội địa hóa sản xuất ở Việt Nam. Geely, một ông lớn khác cũng lên kế hoạch xây nhà máy cùng đối tác – Tasco – tuy chưa rõ thời điểm cụ thể.

Doanh số toàn thị trường tăng trưởng 20%, các thành viên thuộc Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) tăng 6,5%, nhưng Hyundai và Kia đồng loạt giảm, tính đến tháng 11. Hyundai bán 46.525 xe, giảm 21%, Kia bán 22.943 xe, giảm 29% so với cùng kỳ 2024.

2025 là năm thứ hai liên tiếp doanh số hai hãng Hàn sụt giảm. Những năm qua, Hyundai, Kia thuộc top 5 hãng bán nhiều xe nhất thị trường. So với các đối thủ ở nhóm này, không hãng nào giảm doanh số nhiều như Hyundai, Kia.

Khách tìm hiểu mẫu Tucson tại Việt Nam. Ảnh: Minh Quân

Bộ đôi thương hiệu Hàn vốn bán chạy ở các phân khúc sedan, hatchback cỡ A, B, CUV cỡ B. Nhưng hai năm qua, doanh số các dòng xe chủ lực thuộc Hyundai như i10, Accent, Creta hay Morning, K3, Sonet, Seltos thuộc Kia đều thoái trào.

Như i10 hay Morning, những mẫu xe vẫn còn giữ được ngôi đầu bán hàng, nhưng quy mô toàn phân khúc lẫn doanh số các mẫu xe này đều giảm mạnh. Creta, Seltos từng là ông vua doanh số phân khúc từ 2023 trở về trước, nhưng giờ đây thậm chí còn không lọt vào top 3.

Trong danh sách 10 mẫu xe bán chạy nhất nửa đầu 2025, không cái tên nào của hai thương hiệu Hàn Quốc góp mặt, điều chưa từng thấy trong khoảng 10 năm trước đó. Tính đến tháng 11, điều này một lần nữa lặp lại.

Việt Nam vốn là mỏ vàng của Hyundai, Kia ở khu vực Đông Nam Á nhiều năm qua. Doanh số ở dải đất hình chữ S đóng góp nhiều nhất cho hãng Hàn. Nhưng làn sóng xe Trung Quốc, sức cạnh tranh gia tăng của xe Nhật và đặc biệt là sự trỗi dậy của VinFast nhờ các sản phẩm cỡ nhỏ, giá rẻ, chi phí vận hành thấp, khiến xu hướng tiêu dùng thay đổi. Tầm ảnh hưởng của xe Hàn vì thế bị thu hẹp.

Làn sóng khuyến mãi trên diện rộng

Nếu chỉ nhìn vào doanh số ở nửa đầu 2025, sự trầm lắng bao phủ thị trường ôtô Việt. Hết tháng 11/2024, ưu đãi lệ phí trước bạ kết thúc cũng là lúc thị trường bước vào giai đoạn suy giảm sức mua, vì nhu cầu đã đổ dồn trước đó. Bên cạnh đó, những bất ổn về kinh tế vĩ mô khiến người dân dè dặt chi tiêu cho một mặt hàng giá trị lớn như ôtô.

Bên cạnh sự xuất hiện của các sản phẩm mới, cách nhanh nhất để thúc đẩy thanh khoản là kích cầu. Từ đầu 2025 đến tháng 11, không tháng nào thị trường không khuyến mãi, từ xe phân khúc phổ thông đến hạng sang. Ưu đãi 50-100% hoặc tặng phụ kiện là những cách làm phổ biến nhất để hút khách.

Đại diện một hãng Nhật tại Việt Nam nói rằng, giảm giá nhiều đến nỗi, bộ phận xây dựng kế hoạch, marketing mỗi tháng thường phải đau đầu nghĩ ra thông điệp cho khuyến mãi. Thông thường, các hãng tránh dùng từ “giảm giá”, bởi lo ngại ảnh hưởng đến uy tín thương hiệu cũng như bảo vệ khách hàng mua trước.

Làn sóng giảm giá trên diện rộng là một trong những trợ lực đáng kể giúp sức tiêu thụ ôtô gia tăng. Với nhiều hãng Nhật, Mỹ, Đức, để tạo dấu ấn cho hành trình 30 năm, các chương trình khuyến mãi thậm chí còn được đẩy mạnh. Trong khi đó, ở nhiều mẫu xe mới ra mắt, hãng còn chủ động khuyến mãi trực tiếp cho khách bằng “giá ưu đãi”.

Hơn 50 mẫu xe mới ra mắt là con số nhiều nhất từ trước đến nay của thị trường xe Việt tính trong một năm. Cùng các biện pháp kích cầu, doanh số thị trường 2025 đứng trước cột mốc kỷ lục mới khi sau 11 tháng, 522.143 xe đã được bán ra. Mức kỷ lục trước đó vào 2022 khi doanh số đạt 508.547 xe.