Blog

Trong 20 năm có mặt tại thị trường Việt Nam, Innova 5 năm đứng đầu doanh số, 12 năm trong top 5 nhưng rơi khỏi top 10 những năm gần đây.

Australia Là mẫu xe bán chạy hàng đầu ở Ấn Độ hay Việt Nam, nhưng chiếc SUV của hãng Nhật sắp bị khai tử ở xứ sở chuột túi.

Toyota Australia xác nhận việc Fortuner sẽ kết thúc sản xuất tại quốc gia này vào giữa năm 2026, đánh dấu 11 năm kể từ khi ra mắt. Mẫu SUV này vẫn được bán tại một số thị trường quốc tế, bao gồm một số khu vực ở châu Á, Trung Đông và Mỹ Latinh.

Sean Hanley, Phó chủ tịch phụ trách bán hàng và tiếp thị của Toyota Australia, nói rằng Fortuner là một sản phẩm tuyệt vời trong những năm qua và đã tìm được một lượng khách hàng “tuy nhỏ nhưng nhiệt tình”. Nhưng thị hiếu của khách hàng đang thay đổi nên hãng quyết định ngừng sản xuất.

Toyota Fortuner bản hiện hành bán tại Australia. Ảnh: CarExpert

Fortuner sẽ không còn được bán tại Australia từ giữa năm 2026, nhưng hãng cho biết khách hàng đã bắt đầu chuyển sang các dòng xe khác trong danh mục sản phẩm. Trong đó, nhiều người trở lại với bán tải Hilux hoặc SUV Land Cruiser và Land Cruiser Prado .

Doanh số trong 10 tháng đầu năm ghi nhận con số 2.928 của Fortuner, bị đánh bại hoàn toàn bởi đối thủ Ford Everest với 21.915 xe và Isuzu MU-X với 12.499 xe.

Chiếc Fortuner 7 chỗ ra mắt tại Australia vào năm 2015, hiện có giá khởi điểm dưới 53.800 AUD (35.000 USD) trước khi lăn bánh.

Toyota giới thiệu mẫu xe này như một lựa chọn thay thế cho dòng SUV Kluger chỉ chạy xăng (hiện chỉ có phiên bản hybrid) và sử dụng nền tảng Hilux với cùng động cơ turbo-diesel 4 xi-lanh 2,8 lít và tùy chọn dẫn động cầu sau hoặc 4 bánh.

Fortuner rẻ hơn so với đối thủ Everest, cũng là một sản phẩm của Ford Australia vào năm 2015, với giá khởi điểm 54.990 AUD (36.000 USD).

Everest vẫn dựa trên khung gầm thang rời của Ranger, nhưng Ford đã đưa mẫu xe địa hình 4×4 của mình ra cạnh tranh với Toyota Land Cruiser Prado đắt tiền và mạnh mẽ hơn.

Tuy nhiên, kết quả kinh doanh hàng năm tốt nhất của Fortuner chỉ là 4.614 xe, đạt được vào 2022 khi Everest đạt 10.314 xe và MU-X đạt 10.987 xe. Năm đó, Prado đạt 20.710 xe.

Doanh số trung bình cả năm của Fortuner (2016-2024) chỉ là 3.481 xe.

Doanh số của mẫu xe này liên tục bị Prado đắt tiền hơn vượt mặt, ngay cả vào năm 2024 khi Prado bị gián đoạn nguồn cung trong quá trình chuyển đổi sang thế hệ mới. Toyota giao 3.042 chiếc Fortuner trong 2024 so với 9.802 xe Prado.

Trong khi Land Cruiser Prado thế hệ mới đã có mặt tại Australia vào cuối 2024, Toyota đang chuẩn bị ra mắt Hilux mới tại đây.

Tập đoàn Nhật Bản cho biết sẽ đầu tư thêm vào Mỹ trong 5 năm tới, trong nỗ lực đẩy mạnh sản xuất pin cho xe hybrid và xe điện.

Thông báo này được đưa ra khi Toyota , nhà sản xuất ôtô lớn nhất thế giới về sản lượng, khai trương nhà máy đầu tiên ở nước ngoài chuyên sản xuất pin tại North Carolina. Toyota đặt mục tiêu nâng tổng vốn đầu tư tích lũy tại Mỹ, một thị trường trọng điểm, lên 60 tỷ USD.

Tetsuo Ogawa, Chủ tịch kiêm Giám đốc Điều hành của một đơn vị Toyota phụ trách khu vực Bắc Mỹ, cho biết nhà máy và khoản đầu tư mới đánh dấu một cột mốc lịch sử cho công ty và thể hiện cam kết vững chắc của hãng đối với cộng đồng, đại lý và nhà cung cấp địa phương.

Toyota Camry hybrid 2025 tại Mỹ. Ảnh: Bako Motors

Toyota đã đầu tư khoảng 13,9 tỷ USD vào nhà máy mới ở North Carolina, nơi sẽ sản xuất pin lithium-ion cho xe hybrid, xe điện và xe hybrid cắm sạc. Nhà sản xuất ôtô này dự kiến tuyển dụng tới 5.100 nhân viên tại đây.

Động thái này diễn ra sau khi Washington áp thuế 15% đối với ôtô nhập khẩu từ Nhật Bản vào tháng 9, giảm so với mức 27,5% ban đầu do Tổng thống Donald Trump đặt ra. Tuy nhiên, con số này vẫn cao gấp 6 lần so với mức 2,5% được áp dụng trước tháng 4.

Toyota lần đầu công bố kế hoạch sản xuất pin cho các dòng xe hybrid và xe điện vào tháng 12/2021. Pin từ nhà máy này dự kiến cung cấp năng lượng cho các phiên bản hybrid của Camry , Corolla Cross , RAV4 và một mẫu xe điện ba hàng ghế chưa được công bố. Nhà máy này đang sản xuất pin hybrid cho các nhà máy ở Kentucky và một liên doanh giữa Mazda và Toyota tại Alabama.

Nhà máy thứ 11 của Toyota tại Mỹ, tọa lạc trên khu đất rộng 749 ha, sẽ có thể sản xuất 30 GWh mỗi năm ở công suất tối đa và sở hữu 14 dây chuyền sản xuất pin cho xe hybrid cắm sạc và xe điện.

Toyota là một trong những nhà sản xuất ôtô chậm nhất trong việc chuyển đổi sang xe điện, nhưng đã nhanh chóng đưa các mẫu xe bán chạy nhất sang hybrid.

Mỹ Anh (theo Japan Today, Reuters )

Subaru Forester, BYD M9, Volvo S90, XC60, Bentley Continental GT là những mẫu xe mới trình làng khách Việt trong tháng 11.

Tiếp nối tháng 10 sôi động, thị trường ôtô tháng 11 đón nhận thêm nhiều sản phẩm thuộc bản nâng cấp hoặc lần đầu xuất hiện. Dưới đây là những cái tên mới diện kiến khách Việt, tất cả đều là nhập khẩu.

Trước khi đối thủ Mitsubishi Destinator ra mắt vào đầu tháng 12 tới, thế hệ mới của Forester sẽ trình làng trong tháng 11. Xe chuyển từ nhập Thái Lan sang Nhật Bản.

Forester 2025 tại Mỹ. Ảnh: Subaru

So với bản cũ, Subaru Forester mới thay đổi toàn diện thiết kế ngoại, nội thất. Xe có nhiều đường nét mềm mại, trung tính hơn thế hệ tiền nhiệm, một cách để mở rộng phạm vi tiếp cận khách hàng. Khoang lái cũng bớt đơn điệu hơn đời trước với màn hình giải trí đặt dọc, táp-lô thiết kế lại.

Không còn động cơ 2 lít, bản mới của Forester dùng máy 2,5 lít hút khí tự nhiên, công suất 182 mã lực, mô-men xoắn cực đại 247 Nm. Mẫu xe Subaru giữ nguyên hệ truyền động 4 bánh toàn thời gian AWD cho tất cả các phiên bản cùng hộp số vô cấp CVT và hệ thống an toàn EyeSight.

M9 là sản phẩm mới cuối cùng, kết năm 2025 của BYD , thương hiệu xe năng lượng mới của Trung Quốc. BYD M9 định vị ở phân khúc MPV cỡ lớn và là sản phẩm duy nhất dùng cấu hình hybrid sạc ngoài (PHEV).

Động cơ trên M9 kết hợp máy xăng 1.5 tăng áp công suất 147 mã lực, mô-men xoắn 220 Nm và môtơ mạnh 268 mã lực, sức kéo 315 Nm. Hộp số CVT, dẫn động cầu trước. Bộ pin Blade Battery có dung lượng 20,4-36,6 kWh, tầm hoạt động thuần điện của xe đạt 95-70 km tùy phiên bản.

Hướng đến nhóm khách gia đình cao cấp, nội thất là khía cạnh được hãng chăm chút nhất trên M9. Xe ngập tràn tiện nghi, đặc biệt hàng ghế thứ hai hạng thương gia với hai ghế tách biệt. Đi cùng là các trang bị tối tân như ghế massage 10 điểm, bệ để chân, tủ lạnh riêng, bàn làm việc, đèn đọc sách… Xe lắp nút chỉnh điện “Boss” để gập phẳng ghế phụ phía trước, tạo thành giường nghỉ cho người ngồi hàng ghế thứ hai, chức năng hiếm có trong phân khúc.

BYD công bố giá bán cho hai phiên bản M9 là Advanced giá 1,999 tỷ đồng và Premium giá 2,388 tỷ đồng. Xe nhập khẩu Trung Quốc, hướng đến các đối thủ như Volkswagen Viloran (2,099-2,288 tỷ đồng), GAC M8 (1,699-2,199 tỷ đồng).

Nhà phân phối Tasco sẽ giới thiệu Volvo S90 và XC60 bản nâng cấp giữa chu kỳ trong tháng 11.

S90 bản nâng cấp giữa chu kỳ đời 2026. Ảnh: Volvo

Volvo S90 mới giữ nguyên phom dáng nhưng tinh chỉnh mặt ca-lăng và dải đèn pha, đèn hậu lẫn định vị theo hướng nam tính hơn. Ở nội thất, màn hình giải trí trung tâm mang thiết kế mới. Các chi tiết ốp gỗ, da vẫn theo phong cách sang trọng ít phô trương.

Với Volvo XC60 , những thay đổi tập trung ở phần đầu với nhận diện mặt ca-lăng mới, cứng cáp hơn trước. Khoang lái cũng có cách sắp xếp gần giống XC60, đặc biệt là kiểu màn hình giải trí trung tâm.

XC60 2025 tại thị trường Anh. Ảnh: Autocar UK

Hiện chưa rõ thay đổi về hệ truyền động trên S90 và XC60 mới. Ở các bản hiện hành, những mẫu xe này cùng cung cấp hai tùy chọn là mild-hybrid (MHEV) và PHEV. Bản MHEV lắp động cơ tăng áp 2.0 công suất 300 mã lực. Bản PHEV có thêm môtơ, công suất 462 mã lực. Hộp số loại tự động 8 cấp.

S90 cạnh tranh các đối thủ ở phân khúc sedan hạng sang cỡ trung như Mercedes E-class, BMW Series 5. XC60 là đối thủ của BMW X3, Mercedes GLC.

Mẫu siêu sang Bentley Continental GT V8 với động cơ PHEV dự kiến được nhà phân phối trình làng trong tháng 11. Xe nhập khẩu Anh với số lượng giới hạn.

Mẫu Continental GT V8 trên các thị trường quốc tế. Ảnh: Bentley

Continental GT mới mang hình dáng coupe thể thao kết hợp thiết kế sang trọng và độ hoàn thiện cao ở nội thất.

Điểm nhấn trên dòng Bentley là động cơ tăng áp kép V8 4.0 công suất 600 mã lực kết hợp cùng môtơ mạnh 190 mã lực. Xe tăng tốc 0-98 km/h trong 3,1 giây. Ở chế độ thuần điện, Bentley Continental GT V8 PHEV có tầm hoạt động khoảng 76 km.

Trung Quốc Chương trình đổi xe cũ lấy xe mới giúp đạt doanh số 8,47 triệu xe bán ra trong nửa đầu năm, gấp hơn 6 lần cùng kỳ 2024.

Chương trình đổi xe đạp điện của Trung Quốc thúc đẩy sự bùng nổ cả về sản xuất và doanh số, đóng vai trò tích cực trong việc mở rộng tiêu dùng, cải thiện sinh kế và tăng cường an toàn, theo Bộ Thương mại Trung Quốc.

Trong 6 tháng đầu năm 2025, tổng cộng khoảng 8,47 triệu xe đạp điện mới được bán ra thay thế xe cũ trên toàn quốc, gấp 6,1 lần so với cùng kỳ năm 2024. Doanh số tại các tỉnh Giang Tô, Hà Bắc và Chiết Giang đều vượt quá 1 triệu chiếc, trong khi tại mỗi tỉnh trong số 16 tỉnh thành cấp tỉnh khác, bao gồm An Huy và Sơn Đông, doanh số đều vượt quá 100.000 chiếc.

Trên cả nước, số lượng xe đạp điện đang sử dụng đã vượt 400 triệu chiếc, có nghĩa cứ 3,5 người thì có một chiếc xe đạp điện. Tổng dân số Trung Quốc là 1,4083 tỷ người vào năm 2024, theo Cơ quan Thống kê Trung Quốc (NBS).

Cũng trong nửa đầu năm, thị trường xe điện hai bánh của Trung Quốc ghi nhận tổng doanh số đạt 32,325 triệu chiếc, tăng 29,5% so với cùng kỳ năm ngoái.

Xe đạp trưng bày tại Hội chợ xe đạp quốc tế Trung Quốc diễn ra tại Thượng Hải, hồi tháng 5. Ảnh: Xinhua

Tô Châu và Hàng Châu đứng thứ hai và thứ ba cả nước về số lượng xe đạp điện, lần lượt đạt 9,5 triệu và gần 7 triệu, chỉ đứng sau Thượng Hải (11,83 triệu). Cả hai thành phố đều có dân số hơn 10 triệu người.

Trong cùng kỳ, tổng giá trị bán hàng đạt khoảng 24,77 tỷ nhân dân tệ (khoảng 3,46 tỷ USD Mỹ), gấp 6,6 lần so với năm ngoái. Khoảng 8,4 triệu người mua trên cả nước đã được hưởng trợ cấp theo chính sách ưu đãi này.

Dữ liệu cũng cho thấy ngành công nghiệp xe đạp điện được hưởng lợi từ sản lượng và doanh số mạnh mẽ theo chương trình đổi xe cũ lấy xe mới. Trong nửa đầu năm nay, sản lượng của 10 thương hiệu xe đạp điện hàng đầu tăng 27,6% so với cùng kỳ năm trước.

Trong khi đó, tổng cộng 82.000 cửa hàng bán lẻ đã tham gia chương trình đổi xe cũ, phần lớn là các doanh nghiệp nhỏ và cá nhân kinh doanh. Chương trình giúp tăng doanh số của mỗi cửa hàng thêm 302.000 nhân dân tệ.

Vào những năm 1990, Tây Sơn nhanh chóng phát triển thành một cơ sở sản xuất xe máy dựa vào các ngành công nghiệp địa phương. Với lệnh cấm xe máy trong thành phố và nhận thức ngày càng tăng về tiết kiệm năng lượng và bảo vệ môi trường, Tây Sơn đã chuyển đổi thành ngành công nghiệp xe đạp điện bằng cách dựa vào những lợi thế ban đầu về sản xuất phụ tùng, công nhân lành nghề và các cơ sở hỗ trợ công nghiệp. Sau nhiều năm phát triển, Tây Sơn đã có chuỗi ngành công nghiệp xe điện hoàn chỉnh, tập hợp hơn 600 công ty sản xuất xe điện và phụ tùng, bao gồm trụ sở chính của các công ty hàng đầu như Yadea, Xinri và Tailing.

Hà Bắc dựa vào lợi thế vị trí xung quanh Bắc Kinh và Thiên Tân để kết nối hai cụm công nghiệp xe đạp điện lớn ở quận Tĩnh Hải (pin lithium và hệ thống điều khiển thông minh) và quận Vũ Thanh (sản xuất và lắp ráp khung).

Xe đạp, xe đạp điện, xe máy điện trong dòng người chen chúc ở một thành phố lớn của Trung Quốc. Ảnh: Times Weekly

Với Giang Tô, Hà Bắc và Chiết Giang, tại sao nhu cầu về xe đạp điện ở 3 tỉnh này lại cao hơn nơi khác?

Là những tỉnh kinh tế lớn, Giang Tô và Chiết Giang có tổng GDP lần lượt là 13,7 nghìn tỷ nhân dân tệ và 9,01 nghìn tỷ nhân dân tệ vào năm 2024, xếp thứ hai và thứ tư cả nước. Hai tỉnh kinh tế trọng điểm này có một đặc điểm chung là sự phát triển mạnh mẽ của kinh tế tư nhân.

Khi nền kinh tế thịnh vượng hơn, số người có việc làm sẽ tập trung nhiều hơn và nhu cầu đi lại và sử dụng xe gia đình cũng tăng theo. Đến năm 2024, số ôtô dân dụng tại Giang Tô đạt 25,455 triệu chiếc, tại Chiết Giang đạt 20,74 triệu chiếc.

Khi số lượng ôtô tăng, các tuyến đường đô thị vốn hạn chế sẽ ngày càng tắc nghẽn. Trong tình huống này, xe đạp điện nhanh chóng lấp đầy khoảng trống nhờ ưu điểm chi phí thấp và hiệu quả cao. Tại mỗi thành phố ở Giang Tô, đường xá càng tắc nghẽn thì xe đạp điện càng nhiều.

Đối với Hà Bắc, tổng GDP không cao bằng Giang Tô và Chiết Giang, nhưng mức độ phát triển kinh tế của tỉnh này đứng thứ 13 cả nước. Một yếu tố chính liên quan đến nhu cầu về xe đạp điện là mức thu nhập của người dân địa phương.

Nie Riming, một nhà nghiên cứu tại Viện Tài chính và Luật Thượng Hải, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với Times Weekly : “Nhiều người dân không đủ khả năng chi trả chi phí mua và bảo dưỡng ôtô, nhưng họ cần một phương tiện di chuyển thuận tiện và linh hoạt, vì vậy xe đạp điện trở thành lựa chọn tốt nhất”.

Số liệu cho thấy, đến năm 2024, thu nhập khả dụng bình quân đầu người của Chiết Giang và Giang Tô lần lượt đạt 67.000 nhân dân tệ và 55.400 nhân dân tệ, đứng thứ ba và thứ tư cả nước. Trong cùng kỳ, thu nhập khả dụng bình quân đầu người của Hà Bắc là 34.600 nhân dân tệ, đứng thứ 17 trên toàn quốc.

Giá của một chiếc xe đạp điện vào khoảng 2.000-3.000 nhân dân tệ, thấp hơn nhiều so với ôtô, khiến nó trở thành phương tiện di chuyển mà mọi người có thể dễ dàng chi trả và sẵn sàng lựa chọn hơn. Dữ liệu từ nền tảng Yunmanman cho thấy tháng 1-11/2024, khối lượng giao xe đạp điện của Hà Bắc đứng thứ 5 toàn quốc.

Nhu cầu ngày càng tăng về xe đạp điện cũng gây ra áp lực mới cho hệ thống giao thông đô thị. Vì đường thành phố thường tắc nghẽn và xe điện rất tiện lợi nên những gia đình đã có ôtô cũng sẽ mua xe đạp điện làm phương tiện di chuyển. Ngoài ra, xe đạp điện còn là phương tiện vận chuyển quan trọng để giao đồ ăn và giao hàng nhanh ở nhiều thành phố. Tỷ lệ xe đạp điện tiếp tục tăng, gây thêm tình trạng tắc nghẽn giao thông đô thị. Sự phát triển nhanh chóng của xe đạp điện cũng dẫn đến sự gia tăng tai nạn giao thông.

Do đó, việc giải quyết xung đột giao thông hỗn hợp và cân bằng quyền sử dụng đường bộ của phương tiện cơ giới và người tham gia giao thông thông thường đã trở thành chìa khóa trong quản lý giao thông đô thị.

Một khu vực đỗ xe tại Quảng Châu, với nhiều xe đạp điện. Ảnh: People’s Daily

Trong những năm gần đây, để giảm thiểu tác động của sự gia tăng đột biến số lượng xe đạp điện và ôtô điện, các biện pháp quản lý xe điện ở Giang Tô, Chiết Giang và các tỉnh khác đã yêu cầu bắt buộc phải thiết lập làn đường dành cho xe không có động cơ và áp dụng hình phạt đối với hành vi chiếm dụng trái phép làn đường này.

Nhiều thành phố cũng yêu cầu các tòa nhà dân cư mới phải có bãi đậu xe và phát triển kế hoạch triển khai các cơ sở sạc để cải thiện sự tiện lợi và an toàn khi sử dụng xe đạp điện.

Ví dụ, Nam Kinh, nơi có số lượng xe đạp điện lớn nhất Giang Tô, đã ban hành “Thông báo về một số biện pháp hỗ trợ cải thiện chất lượng nhà ở và tối ưu hóa quy hoạch, dịch vụ và quản lý tại thành phố” vào năm 2024. Chính sách khuyến khích các cộng đồng dân cư mới xây dựng thiết lập các điểm lưu trữ và sạc xe đạp điện độc lập, sẽ không tính vào tỷ lệ diện tích sàn và mật độ xây dựng.

Đầu năm nay, tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc “Thông số kỹ thuật an toàn cho xe đạp điện”, được nhiều bộ ngành sửa đổi, đã được công bố và sẽ có hiệu lực vào ngày 1/9. So với phiên bản cũ, thay đổi lớn nhất trong tiêu chuẩn mới là đưa ra các yêu cầu và hạn chế rõ ràng về việc sửa đổi bất hợp pháp, giới hạn tốc độ và các khía cạnh khác.