Category: Diễn đàn

Hà Nội Vấp phải hố, người đi xe máy ngã lăn ra đường ngay khi ôtô phía sau đi tới, hôm 8/1 tại Khuất Duy Tiến.

Tình huống giao thông: Đường đông, thanh niên lái xe máy một tay bất ngờ vấp hố giữa đường, xe loạng choạng rồi ngã ngay khi hai ôtô từ phía sau đi tới. May mắn hai lái xe ôtô kịp thời dừng lại, tránh được một tai nạn.

Kỹ năng lái xe: Những ngày cuối năm, các phương tiện tham gia giao thông đông đúc hơn, nhiều người trở nên hối hả hơn. Người điều khiển phương tiện giao thông cần tập trung quan sát kiểm soát tốc độ, giữ khoảng cách an toàn phòng mọi tình huống bất ngờ có thể xảy ra trên đường, giữ an toàn cho bản thân và những người đi đường khác.

Đặc biệt, khi trời lạnh, nhiều người có thói quen lái xe một tay, tay còn lại đút túi áo, khiến việc xử lý khi gặp tình huống bất ngờ trở nên khó khăn. Trong tình huống này, nếu điều khiển bằng hai tay, khả năng cao thanh niên sẽ không gặp tai nạn.

Mỹ Tay lái 22 tuổi, bị bắt ở Connecticut sau một số video tự đăng cho thấy anh này chạy môtô quá tốc độ cho phép.

Một đơn khiếu nại ẩn danh về hành vi của Brice Bennett được gửi đến văn phòng thống đốc bang vào ngày 19/12/2024. Theo cảnh sát, hành vi lái xe nguy hiểm này diễn ra thường xuyên và Bennett quay video từ camera gắn trên mũ bảo hiểm. Những video này sau đó được đăng lên mạng xã hội.

Các thám tử xác định được danh tính của Bennett từ những video này. Họ cũng xác nhận rằng một số địa điểm trong video thực sự nằm ở Connecticut dù các video được ghi chú là “quay tại Mexico” nhằm đánh lạc hướng. Một video trên Instagram cho thấy biển hiệu “Chào mừng đến Hartford” – một thành phố ở bang Connecticut.

Cảnh sát cho biết các video cho thấy Bennett điều khiển xe môtô với tốc độ vượt quá 190 mph (khoảng 305 km/h). Hàng chục clip đã được tải lên YouTube và các ứng dụng mạng xã hội khác.

Xe của Bennett là chiếc superbike Honda CBR1000RR-R Fireblade SP. Động cơ là loại 1.000 phân khối, 4 xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử, phát triển theo công nghệ MotoGP của đội đua HRC (Honda Racing Corporation). Công suất 214 mã lực tại 14.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 113 Nm tại 12.500 vòng/phút.

Bennett đã bị bắt ngày 8/4, đối mặt với các cáo buộc như lái xe liều lĩnh, không duy trì làn đường và gây nguy hiểm cấp độ một. Người này đã được thả khỏi nhà tù sau khi nộp khoản tiền bảo lãnh 5.000 USD. Bennett đã được ấn định ngày ra tòa vào 29/4.

Hà Nội Chiếc sedan bật đèn xi-nhan trái nhưng lao sang phải, đâm vào dải phân cách và lật ngửa, hôm 30/12 tại cầu Thanh Trì.

Tình huống giao thông: Trời tối, trên cầu Thanh Trì xuất hiện một chiếc sedan bật tín hiệu xi-nhan trái nhưng lao về phía bên phải, đâm dải phân cách và lật ngửa. May mắn không có xe máy nào ở làn bên cạnh bị va chạm liên hoàn. Chưa rõ thương vong và thiệt hại về tài sản.

Kỹ năng lái xe: Các tài xế cần luôn tập trung vào việc lái xe, trường hợp không đủ khả năng điều khiển phương tiện, tuyệt đối không cố lái, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho bản thân và những người đi đường khác.

Từ mức xử phạt tăng cao tới camera AI phạt nguội là những vấn đề được tranh luận nhiều nhất năm qua về kỷ luật khi lái xe.

Năm 2025 là dấu mốc đặc biệt với cộng đồng lái xe Việt Nam khi hàng loạt chính sách, công nghệ và thay đổi trong quản lý giao thông đồng loạt được triển khai. Trong đó, 3 vấn đề lớn nhất được độc giả trên Diễn đàn Xe/VnExpress thảo luận nhiều về mức độ ảnh hưởng của chúng tới hành vi lái xe là tăng mức phạt, camera AI và bỏ đếm giây.

Một trong những vấn đề được quan tâm nhiều nhất là việc áp dụng Nghị định 168/2024, với mức phạt cho nhiều lỗi vi phạm tăng gấp nhiều lần so với trước. Các lỗi phổ biến như vượt đèn đỏ, chạy quá tốc độ, đi sai làn… đều có mức xử phạt lên tới hàng chục triệu đồng, thậm chí tước giấy phép lái xe dài hạn.

Người dân dừng đèn đỏ trên phố Chùa Bộc, Hà Nội. Ảnh: Giang Huy

Phản ứng của lái xe phần lớn là lo ngại. Nhiều người cho rằng mức phạt hiện nay quá nặng so với thu nhập, dễ tạo áp lực tâm lý khi cầm lái. Tuy nhiên, cũng có ý kiến ủng hộ, cho rằng chỉ khi “đau ví” thì ý thức mới thay đổi.

Từ khi Nghị định 168/2024 có hiệu lực từ 1/1/2025, thời gian đầu, số liệu thống kê của CSGT cũng như phản hồi của độc giả cho thấy hành vi lái xe đã được điều chỉnh đáng kể. Tài xế chủ động dừng đèn đỏ sớm hơn trước, không vượt sớm khi sắp chuyển sang đèn xanh. Thậm chí, nhiều tài xế còn tiêu cực tới mức chủ động dừng khi đèn còn 4-5 giây, khiến dòng phương tiện không thể lưu thông suôn sẻ.

Nguyên nhân khiến vấn đề này được quan tâm không chỉ nằm ở con số tiền phạt, mà còn ở thực tế hạ tầng, biển báo, tổ chức giao thông tại nhiều nơi chưa đồng bộ. Giải pháp được nhiều chuyên gia đề xuất là song song với tăng phạt, cần chuẩn hóa biển báo, minh bạch dữ liệu xử phạt và có giai đoạn nhắc nhở và cảnh báo trước khi phạt nặng.

Hà Nội và TP HCM đang đẩy mạnh phạt nguội bằng camera AI với hơn 1.800 camera (Hà Nội) và hơn 200 camera (TP HCM) tại các nút giao trọng yếu từ cuối năm 2025. Hệ thống nhận diện tự động trên 20 lỗi vi phạm (vượt đèn đỏ, không đội mũ bảo hiểm, đi sai làn…) với độ chính xác cao.

Với hệ thống này, nhiều lái xe thừa nhận cảm giác “bị theo dõi mọi lúc”, trong khi lo ngại lớn nhất là sai sót kỹ thuật, nhận phạt oan hoặc khó khiếu nại. Ngược lại, không ít người ủng hộ vì cho rằng camera giúp hạn chế tiêu cực, xử phạt công bằng hơn.

Sau thời gian đầu triển khai, lỗi vi phạm nhiều nhất với xe máy là đi ngược chiều và không đội mũ bảo hiểm. Với hệ thống camera AI, những người đi xe máy tùy tiện sẽ “biết sợ” mà điều chỉnh hành vi chuẩn chỉ, một luật sư nhận xét.

Tuy vậy một số người lo ngại rằng camera AI có thể sẽ phát hiện lỗi vượt đèn đỏ nếu chẳng may xe dừng chờ quá vạch một chút hoặc bánh trước lăn qua vạch khi đèn xanh, nhưng bánh sau qua vạch đèn đã chuyển đỏ.

Để giải tỏa băn khoăn, người tham gia giao thông mong muốn công khai hình ảnh vi phạm rõ ràng, cho phép dễ dàng tra cứu, khiếu nại trực tuyến và có cơ chế sửa sai nhanh chóng nếu hệ thống nhận diện nhầm.

Việc loại bỏ đồng hồ đếm giây trên đèn giao thông tại nhiều nút giao khiến không ít tài xế cảm thấy bối rối, đặc biệt trong thời gian đầu áp dụng. Nhiều người quen với việc “canh giây”, nay phải ước lượng bằng cảm tính, dẫn tới phanh gấp hoặc vượt đèn trong gang tấc.

Thực tế đã có không ít những tình huống đèn bất ngờ chuyển đỏ khi đang xanh còn nhiều giây, hoặc nhảy không theo quy luật, khiến nhiều tài xế lúng túng.

Hiện Hà Nội đang triển khai hình thức kết hợp cả đếm giây và không đếm giây ở các ngã tư đèn tín hiệu. Cụ thể, trong cả pha đèn sẽ không có đếm giây, chỉ khi nào còn 8 giây đèn xanh hoặc đỏ, lúc đó bộ đếm mới xuất hiện, nhằm giúp tài xế có thể chuẩn bị để dừng hay đi qua.

Phú Thọ Người đi xe máy phóng tốc độ cao qua ngã tư khi đèn đang đỏ, đâm mạnh vào xe ba gác, hôm 6/12 tại Bình Xuyên.

Tình huống giao thông : Người đi xe máy phóng tốc độ cao, vượt đèn đỏ ở ngã tư thì đâm vào một xe ba gác đang ở hướng vuông góc. Cú đâm mạnh khiến chiếc xe ba gác nhao lái người đi xe máy mắc vào chiếc xe này và nhảy ra được.

Kỹ năng lái xe: Các phương tiện khi đi đến ngã tư phải giảm tốc độ và dừng lại nếu gặp đèn đỏ. Nghị định 168/2024 quy định xe máy vượt đèn đỏ bị phạt tiền 4-6 triệu đồng, trừ 4 điểm trên giấy phép lái xe. Trường hợp gây tai nạn phạt tiền 10-14 triệu đồng và trừ 10 điểm trên giấy phép lái xe.

Nhiều hành vi điều khiển xe nguy hiểm ở mức nghiêm trọng nhưng trở nên quen thuộc tới mức mọi người thờ ơ.

Trong nhiều năm trở lại đây, tai nạn giao thông vẫn là một trong những vấn đề nhức nhối nhất tại Việt Nam. Mỗi ngày, những vụ va chạm lớn nhỏ diễn ra trên đường, đặc biệt liên quan đến xe máy, phương tiện chiếm tỷ lệ cao nhất trong tổng số phương tiện tham gia giao thông. Điều đáng buồn là rất nhiều tai nạn không chỉ xuất phát từ hành vi nguy hiểm trực tiếp của người điều khiển phương tiện, mà còn đến từ sự thờ ơ và vô cảm của chính những người đang tham gia giao thông xung quanh. Đó là khi mỗi người chỉ tập trung vào hành trình của mình, bất chấp nguy hiểm đang cận kề, hoặc coi những hành vi sai trái là “chuyện thường ngày”. Sự im lặng, sự phớt lờ và sự tặc lưỡi ấy đang góp phần duy trì một môi trường giao thông thiếu an toàn và đầy rủi ro cho tất cả mọi người.

Một trong những biểu hiện rõ rệt nhất của sự thờ ơ là việc nhiều người sẵn sàng xem nhẹ những hành vi nguy hiểm của người khác. Khi chứng kiến một người đi xe máy phóng nhanh, vượt đèn đỏ hoặc đánh võng giữa đường, không ít người chỉ lắc đầu cho qua. Sự im lặng này tạo ra cảm giác “bình thường hóa cái sai”, khiến người vi phạm không cảm thấy bị nhắc nhở hay áp lực từ cộng đồng. Chính sự vô cảm ấy khiến môi trường giao thông trở nên hỗn loạn, bởi hành vi vi phạm khi không được ngăn chặn sẽ nhanh chóng lan rộng, hình thành thói quen xấu trong cộng đồng.

Một nguyên nhân khác là văn hóa “ai lo việc nấy” đã ăn sâu vào suy nghĩ của nhiều người. Khi bắt gặp một tình huống nguy hiểm trên đường, thay vì cảnh báo cho người khác hoặc chủ động báo lực lượng chức năng, phần lớn mọi người thường chọn cách né tránh.

Sự thiếu kết nối và trách nhiệm giữa những người cùng tham gia giao thông khiến nguy cơ xảy ra va chạm tăng lên theo từng phút. Chỉ cần một lời cảnh báo đúng lúc, một cái bấm còi để nhắc nhở hoặc một cú báo tin đến cơ quan chức năng, rất nhiều tai nạn có thể được ngăn chặn. Đặc biệt, trong các tình huống tai nạn đã xảy ra, không ít người chứng kiến lại tỏ ra do dự, thậm chí dửng dưng.

Tâm lý sợ liên lụy, sợ bị hiểu lầm, sợ bị quy trách nhiệm hoặc đơn giản là “không muốn rắc rối” khiến nhiều người đứng ngoài nhìn hoặc lướt qua. Hình ảnh người nằm giữa đường, xung quanh là những chiếc xe vội vã tránh né để kịp giờ làm đã không còn xa lạ. Sự vô cảm này không chỉ làm chậm thời gian cấp cứu nạn nhân – yếu tố quyết định sự sống còn trong những phút vàng – mà còn khiến văn hóa ứng xử khi tai nạn giao thông trở nên lạnh lùng và thiếu tính nhân văn.

Sự thờ ơ còn xuất phát từ thói quen coi thường mức độ nguy hiểm của xe máy. Vì đây là phương tiện phổ biến nhất, nhiều người cho rằng tai nạn nếu có xảy ra thì cũng chỉ là va quệt nhỏ. Nhưng thực tế, tốc độ càng thấp, người đi đường càng chủ quan; không đội mũ bảo hiểm, sử dụng điện thoại khi lái xe, chở ba chở bốn, đi sai làn… đều là những hành vi có thể dẫn đến hậu quả rất nghiêm trọng. Hậu quả của sự chủ quan ấy không chỉ đến với chính người vi phạm, mà còn có thể tước đi an toàn của người hoàn toàn vô can đang đi đúng luật.

Một yếu tố nữa khiến tình trạng tai nạn trở nên nghiêm trọng hơn chính là sự thiếu giáo dục về ý thức cộng đồng trong giao thông. Trong khi nhiều quốc gia coi việc nhắc nhở nhau trên đường là hành động bình thường, thậm chí được khuyến khích, thì tại Việt Nam, không ít người lại phản ứng tiêu cực khi bị người khác cảnh báo. Chỉ cần góp ý “Anh đi chậm lại”, “Chị đừng phóng như vậy”, người nhắc có thể bị đáp lại bằng ánh mắt khó chịu, lời nói thô lỗ hoặc tranh cãi. Điều này khiến nhiều người ngại đóng góp ý kiến, dẫn đến sự im lặng kéo dài và tập thể chấp nhận cái sai như một điều tất yếu.

Để thay đổi thực trạng trên, điều đầu tiên là cần thay đổi nhận thức của mỗi người. Giao thông không phải câu chuyện cá nhân mà là môi trường chung, nơi mọi hành vi dù nhỏ cũng có thể ảnh hưởng đến người khác. Ý thức cộng đồng chính là nền tảng để xây dựng văn hóa giao thông an toàn. Khi mỗi người sẵn sàng cảnh báo, góp ý hoặc hỗ trợ nhau trong những tình huống nguy hiểm, những rủi ro trên đường sẽ giảm đi đáng kể.

Bên cạnh đó, lực lượng chức năng cần mạnh tay xử lý các hành vi vi phạm, đặc biệt là các lỗi chủ quan như vượt đèn đỏ, đi ngược chiều, lạng lách. Mức xử phạt cần đủ răn đe, bởi khi con người thiếu ý thức, pháp luật cần thay thế ý thức bằng chế tài. Ngoài ra, giáo dục về văn hóa giao thông cần được thực hiện từ sớm và một cách liên tục. Học sinh, sinh viên, người lao động, tài xế và cả người đã có bằng lái đều cần tham gia các chương trình giáo dục an toàn giao thông định kỳ. Đó không chỉ là việc học luật, mà là học cách tôn trọng người khác, học thái độ chia sẻ và trách nhiệm với cộng đồng.

Một xã hội văn minh không thể hình thành nếu nơi công cộng vẫn tồn tại sự vô cảm. Tai nạn giao thông, dù lớn hay nhỏ, đều là hệ quả của chuỗi hành vi sai lệch kéo dài và của thói quen thờ ơ đã ăn sâu trong suy nghĩ nhiều người. Mỗi vụ tai nạn không chỉ là những con số thống kê lạnh lùng, mà là nỗi đau của gia đình, sự mất mát của xã hội và là lời nhắc nhở rằng chúng ta cần thay đổi ngay hôm nay. Khi mỗi người biết quan tâm đến những người đang cùng di chuyển trên con đường trước mặt, khi mỗi hành vi xuất phát từ sự cẩn trọng và tinh thần trách nhiệm, giao thông Việt Nam mới có thể trở nên an toàn hơn, văn minh hơn và nhân văn hơn.

Ích kỷ là nguyên nhân của sự tùy tiện vi phạm giao thông dần dần thành coi thường pháp luật.

Sau khi đọc bài viết ” Vi phạm giao thông đang bị bình thường hóa “, tôi nhận ra một thực tế đáng buồn: dù mức xử phạt theo Nghị định 168/2024 đã tăng nặng, nhiều hành vi sai trái khi tham gia giao thông vẫn diễn ra hàng ngày và gần như trở thành “thói quen” của không ít người Việt Nam. Điều đáng ngại hơn là không chỉ những vi phạm rõ ràng như vượt đèn đỏ hay phóng nhanh vượt ẩu mới đáng lo, mà còn hàng loạt sai lầm khác âm thầm kéo chất lượng giao thông xuống mức báo động. Những hành vi ấy không chỉ vi phạm luật mà còn là căn nguyên dẫn đến nhiều vụ tai nạn thương tâm, ảnh hưởng nặng nề đến tính mạng, tài sản và trật tự xã hội.

Thứ nhất, nhiều người vẫn duy trì thói quen đi sai làn đường , đặc biệt là xe máy lấn làn ôtô hoặc chạy vào làn buýt nhanh. Không ít người biện minh rằng “chỉ đi một đoạn”, “đỡ kẹt xe”, nhưng chính suy nghĩ tùy tiện đó khiến dòng phương tiện hỗn loạn và tiềm ẩn va chạm. Làn đường được phân chia là để đảm bảo lưu thông mạch lạc, nhưng khi ai cũng tự cho mình quyền lựa chọn lối đi thuận tiện nhất, trật tự giao thông trở nên méo mó.

Thứ hai, tình trạng dừng, đỗ xe sai quy định vẫn vô cùng phổ biến. Nhiều người sẵn sàng đỗ xe ngay trước cửa hàng, lề đường, thậm chí giữa hẻm nhỏ chỉ vì “ghé chút xíu”. Chính sự tùy tiện ấy khiến đường vốn đã chật lại càng tắc nghẽn, người đi bộ bị chiếm mất lối đi, còn lực lượng chức năng phải xử lý không xuể. Ở các đô thị lớn như TP HCM hay Hà Nội, chỉ cần vài chiếc xe dừng sai luật cũng đủ khiến cả tuyến đường tê liệt.

Thứ ba, nhiều người vẫn chưa bỏ được thói quen lộn ngược đầu xe ngay giữa đường , bất chấp dòng phương tiện đang di chuyển. Họ chọn xoay xe tại nơi thuận tiện cho bản thân nhất thay vì chạy đến điểm quay đầu hợp pháp, dẫn đến cảnh phương tiện đột ngột phanh gấp, né tránh, dễ gây ra tai nạn liên hoàn. Có những vụ va chạm thương tâm chỉ vì một người muốn rút ngắn vài chục mét đường.

Thứ tư, sử dụng điện thoại khi lái xe là một trong những hành vi phổ biến nhất và nguy hiểm nhất. Vừa chạy vừa nhắn tin, đọc thông báo, nghe điện thoại không dùng thiết bị rảnh tay khiến người điều khiển mất tập trung. Nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng có nguyên nhân sâu xa từ vài giây “lơ đễnh” này, nhưng tiếc thay rất nhiều người vẫn xem việc dùng điện thoại là chuyện bình thường.

Thứ năm, nhiều người đội mũ bảo hiểm chỉ để đối phó , không cài quai hoặc sử dụng loại mũ kém chất lượng. Khi xảy ra tai nạn, chiếc mũ rơi xuống hoặc không đủ khả năng bảo vệ, khiến chấn thương nặng hơn rất nhiều. Việc đội mũ nhưng không đúng cách không khác gì không đội, nhưng vẫn có người xem đó như một thứ “nghi thức” vô nghĩa thay vì biện pháp tự bảo vệ.

Thứ sáu, thói quen bấm còi liên tục , thúc ép phương tiện phía trước đang trở nên quá phổ biến. Trong khi còi xe được thiết kế để cảnh báo nguy hiểm, nhiều người lại xem nó là công cụ giải tỏa sự nóng nảy, thúc giục hoặc thậm chí gây áp lực cho người khác. Âm thanh còi dồn dập không chỉ gây ô nhiễm tiếng ồn mà còn tạo tâm lý căng thẳng, dễ khiến người khác rơi vào trạng thái mất bình tĩnh, tăng nguy cơ tai nạn.

Thứ bảy, việc không nhường đường cho xe ưu tiên như xe cứu thương, cứu hỏa hay xe công an vẫn xảy ra rất nhiều. Nhiều người tỏ ra vô cảm hoặc thậm chí cố tình chạy theo tận dụng đường trống. Họ không hiểu rằng mỗi giây chậm trễ có thể cướp đi sinh mạng của người khác. Đó không chỉ là vi phạm luật, mà còn là vấn đề đạo đức và tính nhân văn trong tham gia giao thông.

Thứ tám, vượt phải là hành vi tưởng vô hại nhưng lại rất nguy hiểm mà nhiều người thực hiện, đặc biệt khi đi xe máy. Việc vượt từ bên phải khiến xe phía trước không thể quan sát kịp thời, dễ gây va chạm. Luật quy định vượt phải chỉ được phép trong một số trường hợp nhất định, nhưng việc mọi người tùy tiện thực hiện khiến giao thông trở nên lộn xộn và khó kiểm soát hơn.

Thứ chín, thói quen không bật xi-nhan khi chuyển hướng vẫn tồn tại dai dẳng. Chỉ cần bật một cái đèn báo là có thể giúp người khác biết ý định di chuyển, tránh được va chạm và giữ nhịp lưu thông ổn định. Thế nhưng vì lười, vì quên hoặc vì nghĩ rằng “không cần thiết”, nhiều người bỏ qua thao tác đơn giản nhưng cực kỳ quan trọng này.

Thứ mười, một sai lầm không thể không nhắc đến là tâm lý “đám đông” và chạy theo những hành vi sai của người khác. Khi thấy phía trước có vài xe leo lên lề, nhiều người lập tức làm theo. Khi thấy có người quay đầu trái phép, hàng loạt xe khác nối đuôi nhau. Từ những hành vi đơn lẻ, vi phạm nhanh chóng trở thành hiện tượng chung, khiến luật pháp bị xem nhẹ và giao thông trở nên hỗn loạn.

Những sai lầm trên tồn tại không phải vì người dân không biết luật, mà vì nhiều người chọn cách sống “tiện mình” trước, còn hệ quả để lại cho xã hội. Đó là biểu hiện của sự xuống cấp trong văn hóa giao thông nơi mà cái tôi cá nhân được đặt lên trên kỷ luật chung. Tăng mức xử phạt là cần thiết, nhưng chỉ phạt nặng thôi chưa đủ. Để giảm vi phạm, phải thay đổi từ ý thức và nhận thức cộng đồng.

Theo tôi, giải pháp phải bắt đầu từ ba hướng chính.

Thứ nhất, giáo dục và truyền thông cần giúp người dân hiểu rằng luật giao thông không phải là những dòng chữ khô khan, mà là bộ quy tắc bảo vệ chính họ. Phải cho mọi người thấy hậu quả thật của những vụ tai nạn, những mất mát, những sinh mạng bị cướp đi chỉ vì một hành vi nhỏ. Khi hiểu sâu sắc, người ta mới tự giác thay đổi.

Thứ hai, quản lý và giám sát phải minh bạch, liên tục và công bằng. Việc xử phạt qua camera, phạt nguội, áp dụng công nghệ là hướng đi đúng, bởi nó hạn chế tình trạng thoát tội hoặc xin xỏ. Khi ai vi phạm cũng bị xử lý nghiêm, thói quen xấu mới dần biến mất.

Thứ ba, mỗi người cần tự ý thức rằng giao thông không chỉ là vấn đề của riêng ai. Khi ta đi đúng luật, không phải vì sợ phạt, mà vì tôn trọng mạng sống của chính mình và của người khác. Một xã hội văn minh bắt đầu từ những điều rất nhỏ như nhường đường, bật xi-nhan hay tuân thủ làn đường.

Mười sai lầm kể trên chỉ là phần nổi của tảng băng khổng lồ mang tên “văn hóa tùy tiện”. Nhưng nếu mỗi người chịu thay đổi một chút, biết nghĩ đến tập thể nhiều hơn, giao thông Việt Nam chắc chắn sẽ văn minh, an toàn và bớt đi những nỗi đau không đáng có.

Tây Ninh Tại giao lộ, tài xế xe máy lách vào điểm mù đầu xe container, xảy ra va chạm, xe bị cuốn vào gầm, người lái may mắn thoát nạn.

Tình huống giao thông : Chiều ngày 6/9 tại ĐT825 (phường Long An), ở một giao lộ đông đúc, xe container đang lưu thông với tốc độ chậm để len lỏi qua dòng xe máy. Bất ngờ, từ phía bên phải, một xe máy cắt ngang, di chuyển sát đầu xe và cố lách qua khe hẹp sát phân cách để qua đường.

Do xe máy đi trong vùng điểm mù, tài xế khó quan sát nên vẫn tiếp tục di chuyển, dẫn đến va chạm. Tai nạn khiến xe máy bị cuốn vào gầm, nhưng người điều khiển may mắn thoát ra kịp thời nên không bị thương. Sau va chạm, người đi xe máy tranh cãi với tài xế và chụp ảnh hiện trường.

Kỹ năng lái xe : Khi qua giao lộ, các phương tiện cần đi chậm và quan sát kỹ, tránh chen lấn gây ùn tắc. Người điều khiển xe máy không nên lưu thông quá sát ôtô, đặc biệt những xe cỡ lớn như container, vì dễ rơi vào điểm mù và gây nguy hiểm. Với các xe lớn, tài xế cần kiểm tra kỹ các điểm mù trước khi cho xe di chuyển hoặc đổi hướng.

Theo Nghị định 168/2024 về xử phạt vi phạm giao thông, người lái xe máy chuyển hướng sai quy định và gây tai nạn giao thông sẽ bị phạt 10-14 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.

Đồng Tháp Hai người chở nhau trên xe máy tạt qua đầu xe container bị đâm ngã, hôm 7/12 tại Cao Lãnh.

Tình huống giao thông: Từ phía bên phải hông xe container, chiếc xe máy chở hai người xuất hiện bất thình lình, vòng ra trước đầu xe. Khoảng cách quá gần và hai người bị rơi vào vùng điểm mù nên ngay lập tức bị xe container húc trúng. Hiện chưa rõ thương vong.

Kỹ năng lái xe : Xung quanh những chiếc xe cỡ lớn như container, xe tải, xe khách luôn là vùng điểm mù rất lớn, vì vậy nguyên tắc an toàn cho xe máy, ôtô cỡ nhỏ là không đi sát những xe này. Một vụ va chạm vì tạt đầu như trong video nếu với xe máy, xe con có thể chỉ dẫn tới chấn thương nhẹ, nhưng khi tạt đầu với xe container thì hành động đó không khác gì tự nộp mạng.

Nhiều lái xe nhất quyết bám làn trái với tốc độ rùa bò thậm chí còn lên án những người nhá đèn xin vượt.

Xem tình huống trong video tôi vô cùng bức xúc khi thấy chiếc xe con ung dung gây cản trở giao thông bằng cách đi trên cao tốc mà bám lì làn trái với tốc độ rùa mà nhất quyết không nhường đường, dù phía trước trống trơn. Chiếc xe phía sau vừa bấm còi vừa nháy đèn xin vượt mà lái xe vẫn như không hay biết, thậm chí còn tỏ thái độ kiểu tôi đi đúng luật, thích thì chờ. Chính kiểu tư duy ích kỷ này biến cao tốc thành nơi ức chế, nguy hiểm và đầy xung đột.

Theo luật, người điều khiển ôtô không nhường đường cho xe xin vượt khi đã đủ điều kiện an toàn bị phạt 2 – 3 triệu đồng và bị trừ 2 điểm trên giấy phép lái xe. Nếu hành vi không nhường đường dẫn đến tai nạn giao thông, tài xế bị phạt 20 – 22 triệu đồng và bị trừ 10 điểm trên giấy phép lái xe.

Nhiều người cho rằng “tôi đi đúng tốc độ tối đa, không có gì phải nhường” theo tôi đây là hành vi ích kỷ. Dù đang đi tốc độ gần tối đa mà phía sau có xe cần vượt, lái xe vẫn nên chuyển sang làn phải để nhường đường, việc lái xe khác đi quá tốc độ hay phạm luật là việc của cơ quan chức năng. Việc của mình là đi đến nơi về đến chốn an toàn, tránh xung đột trên đường mất vui.

Không nhường đường không chỉ là thiếu văn hóa giao thông mà còn là hành vi tiềm ẩn nguy cơ tai nạn: dồn xe phía sau, gây phanh gấp, khiến các xe khác phải chuyển làn bất ngờ. Nguy hiểm hơn cả là tạo tâm lý ức chế khiến nhiều người chọn giải pháp vượt phải vi phạm luật và cực kỳ rủi ro.

Đặc biệt, tôi còn thấy nhiều người lại lên án những hành động nháy đèn xin vượt, bấm còi cảnh báo và thản nhiên bênh vực xe cản đường. Thực tế, nháy đèn xin vượt là tín hiệu cảnh báo hoàn toàn hợp pháp và văn minh trên cao tốc. Nếu ai đó cảm thấy bị xúc phạm khi người khác xin vượt, thì vấn đề nằm ở cái tôi và sự thiếu hiểu biết chứ không nằm ở tín hiệu.

Thứ nhất, xử phạt nặng hơn hành vi cố tình chiếm làn trái. Phạt nặng vài lần, tôi tin thói quen này sẽ biến mất nhanh chóng.

Thứ hai, áp dụng giống như các nước tiên tiến “Làn trái chỉ dùng để vượt”.

Thứ ba, định hướng lại tư duy giao thông không phải cuộc chiến sĩ diện. Nhường đường không khiến ai “thấp bé” hơn, mà thể hiện văn minh và tôn trọng mạng sống.

Cao tốc được thiết kế để nhanh, thông suốt và an toàn. Nhưng chỉ cần một chiếc xe bám làn trái cố chấp, cả hệ thống trở nên tắc nghẽn và tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn. Văn minh giao thông bắt đầu từ một hành động rất đơn giản là thấy xe phía sau cần vượt là nhường. Nhường không phải vì sợ, mà vì đó là luật và là đạo đức tối thiểu của người cầm lái.