Category: Diễn đàn

Phú Thọ Người đi xe máy phóng tốc độ cao qua ngã tư khi đèn đang đỏ, đâm mạnh vào xe ba gác, hôm 6/12 tại Bình Xuyên.

Tình huống giao thông : Người đi xe máy phóng tốc độ cao, vượt đèn đỏ ở ngã tư thì đâm vào một xe ba gác đang ở hướng vuông góc. Cú đâm mạnh khiến chiếc xe ba gác nhao lái người đi xe máy mắc vào chiếc xe này và nhảy ra được.

Kỹ năng lái xe: Các phương tiện khi đi đến ngã tư phải giảm tốc độ và dừng lại nếu gặp đèn đỏ. Nghị định 168/2024 quy định xe máy vượt đèn đỏ bị phạt tiền 4-6 triệu đồng, trừ 4 điểm trên giấy phép lái xe. Trường hợp gây tai nạn phạt tiền 10-14 triệu đồng và trừ 10 điểm trên giấy phép lái xe.

Nhiều hành vi điều khiển xe nguy hiểm ở mức nghiêm trọng nhưng trở nên quen thuộc tới mức mọi người thờ ơ.

Trong nhiều năm trở lại đây, tai nạn giao thông vẫn là một trong những vấn đề nhức nhối nhất tại Việt Nam. Mỗi ngày, những vụ va chạm lớn nhỏ diễn ra trên đường, đặc biệt liên quan đến xe máy, phương tiện chiếm tỷ lệ cao nhất trong tổng số phương tiện tham gia giao thông. Điều đáng buồn là rất nhiều tai nạn không chỉ xuất phát từ hành vi nguy hiểm trực tiếp của người điều khiển phương tiện, mà còn đến từ sự thờ ơ và vô cảm của chính những người đang tham gia giao thông xung quanh. Đó là khi mỗi người chỉ tập trung vào hành trình của mình, bất chấp nguy hiểm đang cận kề, hoặc coi những hành vi sai trái là “chuyện thường ngày”. Sự im lặng, sự phớt lờ và sự tặc lưỡi ấy đang góp phần duy trì một môi trường giao thông thiếu an toàn và đầy rủi ro cho tất cả mọi người.

Một trong những biểu hiện rõ rệt nhất của sự thờ ơ là việc nhiều người sẵn sàng xem nhẹ những hành vi nguy hiểm của người khác. Khi chứng kiến một người đi xe máy phóng nhanh, vượt đèn đỏ hoặc đánh võng giữa đường, không ít người chỉ lắc đầu cho qua. Sự im lặng này tạo ra cảm giác “bình thường hóa cái sai”, khiến người vi phạm không cảm thấy bị nhắc nhở hay áp lực từ cộng đồng. Chính sự vô cảm ấy khiến môi trường giao thông trở nên hỗn loạn, bởi hành vi vi phạm khi không được ngăn chặn sẽ nhanh chóng lan rộng, hình thành thói quen xấu trong cộng đồng.

Một nguyên nhân khác là văn hóa “ai lo việc nấy” đã ăn sâu vào suy nghĩ của nhiều người. Khi bắt gặp một tình huống nguy hiểm trên đường, thay vì cảnh báo cho người khác hoặc chủ động báo lực lượng chức năng, phần lớn mọi người thường chọn cách né tránh.

Sự thiếu kết nối và trách nhiệm giữa những người cùng tham gia giao thông khiến nguy cơ xảy ra va chạm tăng lên theo từng phút. Chỉ cần một lời cảnh báo đúng lúc, một cái bấm còi để nhắc nhở hoặc một cú báo tin đến cơ quan chức năng, rất nhiều tai nạn có thể được ngăn chặn. Đặc biệt, trong các tình huống tai nạn đã xảy ra, không ít người chứng kiến lại tỏ ra do dự, thậm chí dửng dưng.

Tâm lý sợ liên lụy, sợ bị hiểu lầm, sợ bị quy trách nhiệm hoặc đơn giản là “không muốn rắc rối” khiến nhiều người đứng ngoài nhìn hoặc lướt qua. Hình ảnh người nằm giữa đường, xung quanh là những chiếc xe vội vã tránh né để kịp giờ làm đã không còn xa lạ. Sự vô cảm này không chỉ làm chậm thời gian cấp cứu nạn nhân – yếu tố quyết định sự sống còn trong những phút vàng – mà còn khiến văn hóa ứng xử khi tai nạn giao thông trở nên lạnh lùng và thiếu tính nhân văn.

Sự thờ ơ còn xuất phát từ thói quen coi thường mức độ nguy hiểm của xe máy. Vì đây là phương tiện phổ biến nhất, nhiều người cho rằng tai nạn nếu có xảy ra thì cũng chỉ là va quệt nhỏ. Nhưng thực tế, tốc độ càng thấp, người đi đường càng chủ quan; không đội mũ bảo hiểm, sử dụng điện thoại khi lái xe, chở ba chở bốn, đi sai làn… đều là những hành vi có thể dẫn đến hậu quả rất nghiêm trọng. Hậu quả của sự chủ quan ấy không chỉ đến với chính người vi phạm, mà còn có thể tước đi an toàn của người hoàn toàn vô can đang đi đúng luật.

Một yếu tố nữa khiến tình trạng tai nạn trở nên nghiêm trọng hơn chính là sự thiếu giáo dục về ý thức cộng đồng trong giao thông. Trong khi nhiều quốc gia coi việc nhắc nhở nhau trên đường là hành động bình thường, thậm chí được khuyến khích, thì tại Việt Nam, không ít người lại phản ứng tiêu cực khi bị người khác cảnh báo. Chỉ cần góp ý “Anh đi chậm lại”, “Chị đừng phóng như vậy”, người nhắc có thể bị đáp lại bằng ánh mắt khó chịu, lời nói thô lỗ hoặc tranh cãi. Điều này khiến nhiều người ngại đóng góp ý kiến, dẫn đến sự im lặng kéo dài và tập thể chấp nhận cái sai như một điều tất yếu.

Để thay đổi thực trạng trên, điều đầu tiên là cần thay đổi nhận thức của mỗi người. Giao thông không phải câu chuyện cá nhân mà là môi trường chung, nơi mọi hành vi dù nhỏ cũng có thể ảnh hưởng đến người khác. Ý thức cộng đồng chính là nền tảng để xây dựng văn hóa giao thông an toàn. Khi mỗi người sẵn sàng cảnh báo, góp ý hoặc hỗ trợ nhau trong những tình huống nguy hiểm, những rủi ro trên đường sẽ giảm đi đáng kể.

Bên cạnh đó, lực lượng chức năng cần mạnh tay xử lý các hành vi vi phạm, đặc biệt là các lỗi chủ quan như vượt đèn đỏ, đi ngược chiều, lạng lách. Mức xử phạt cần đủ răn đe, bởi khi con người thiếu ý thức, pháp luật cần thay thế ý thức bằng chế tài. Ngoài ra, giáo dục về văn hóa giao thông cần được thực hiện từ sớm và một cách liên tục. Học sinh, sinh viên, người lao động, tài xế và cả người đã có bằng lái đều cần tham gia các chương trình giáo dục an toàn giao thông định kỳ. Đó không chỉ là việc học luật, mà là học cách tôn trọng người khác, học thái độ chia sẻ và trách nhiệm với cộng đồng.

Một xã hội văn minh không thể hình thành nếu nơi công cộng vẫn tồn tại sự vô cảm. Tai nạn giao thông, dù lớn hay nhỏ, đều là hệ quả của chuỗi hành vi sai lệch kéo dài và của thói quen thờ ơ đã ăn sâu trong suy nghĩ nhiều người. Mỗi vụ tai nạn không chỉ là những con số thống kê lạnh lùng, mà là nỗi đau của gia đình, sự mất mát của xã hội và là lời nhắc nhở rằng chúng ta cần thay đổi ngay hôm nay. Khi mỗi người biết quan tâm đến những người đang cùng di chuyển trên con đường trước mặt, khi mỗi hành vi xuất phát từ sự cẩn trọng và tinh thần trách nhiệm, giao thông Việt Nam mới có thể trở nên an toàn hơn, văn minh hơn và nhân văn hơn.

Ích kỷ là nguyên nhân của sự tùy tiện vi phạm giao thông dần dần thành coi thường pháp luật.

Sau khi đọc bài viết ” Vi phạm giao thông đang bị bình thường hóa “, tôi nhận ra một thực tế đáng buồn: dù mức xử phạt theo Nghị định 168/2024 đã tăng nặng, nhiều hành vi sai trái khi tham gia giao thông vẫn diễn ra hàng ngày và gần như trở thành “thói quen” của không ít người Việt Nam. Điều đáng ngại hơn là không chỉ những vi phạm rõ ràng như vượt đèn đỏ hay phóng nhanh vượt ẩu mới đáng lo, mà còn hàng loạt sai lầm khác âm thầm kéo chất lượng giao thông xuống mức báo động. Những hành vi ấy không chỉ vi phạm luật mà còn là căn nguyên dẫn đến nhiều vụ tai nạn thương tâm, ảnh hưởng nặng nề đến tính mạng, tài sản và trật tự xã hội.

Thứ nhất, nhiều người vẫn duy trì thói quen đi sai làn đường , đặc biệt là xe máy lấn làn ôtô hoặc chạy vào làn buýt nhanh. Không ít người biện minh rằng “chỉ đi một đoạn”, “đỡ kẹt xe”, nhưng chính suy nghĩ tùy tiện đó khiến dòng phương tiện hỗn loạn và tiềm ẩn va chạm. Làn đường được phân chia là để đảm bảo lưu thông mạch lạc, nhưng khi ai cũng tự cho mình quyền lựa chọn lối đi thuận tiện nhất, trật tự giao thông trở nên méo mó.

Thứ hai, tình trạng dừng, đỗ xe sai quy định vẫn vô cùng phổ biến. Nhiều người sẵn sàng đỗ xe ngay trước cửa hàng, lề đường, thậm chí giữa hẻm nhỏ chỉ vì “ghé chút xíu”. Chính sự tùy tiện ấy khiến đường vốn đã chật lại càng tắc nghẽn, người đi bộ bị chiếm mất lối đi, còn lực lượng chức năng phải xử lý không xuể. Ở các đô thị lớn như TP HCM hay Hà Nội, chỉ cần vài chiếc xe dừng sai luật cũng đủ khiến cả tuyến đường tê liệt.

Thứ ba, nhiều người vẫn chưa bỏ được thói quen lộn ngược đầu xe ngay giữa đường , bất chấp dòng phương tiện đang di chuyển. Họ chọn xoay xe tại nơi thuận tiện cho bản thân nhất thay vì chạy đến điểm quay đầu hợp pháp, dẫn đến cảnh phương tiện đột ngột phanh gấp, né tránh, dễ gây ra tai nạn liên hoàn. Có những vụ va chạm thương tâm chỉ vì một người muốn rút ngắn vài chục mét đường.

Thứ tư, sử dụng điện thoại khi lái xe là một trong những hành vi phổ biến nhất và nguy hiểm nhất. Vừa chạy vừa nhắn tin, đọc thông báo, nghe điện thoại không dùng thiết bị rảnh tay khiến người điều khiển mất tập trung. Nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng có nguyên nhân sâu xa từ vài giây “lơ đễnh” này, nhưng tiếc thay rất nhiều người vẫn xem việc dùng điện thoại là chuyện bình thường.

Thứ năm, nhiều người đội mũ bảo hiểm chỉ để đối phó , không cài quai hoặc sử dụng loại mũ kém chất lượng. Khi xảy ra tai nạn, chiếc mũ rơi xuống hoặc không đủ khả năng bảo vệ, khiến chấn thương nặng hơn rất nhiều. Việc đội mũ nhưng không đúng cách không khác gì không đội, nhưng vẫn có người xem đó như một thứ “nghi thức” vô nghĩa thay vì biện pháp tự bảo vệ.

Thứ sáu, thói quen bấm còi liên tục , thúc ép phương tiện phía trước đang trở nên quá phổ biến. Trong khi còi xe được thiết kế để cảnh báo nguy hiểm, nhiều người lại xem nó là công cụ giải tỏa sự nóng nảy, thúc giục hoặc thậm chí gây áp lực cho người khác. Âm thanh còi dồn dập không chỉ gây ô nhiễm tiếng ồn mà còn tạo tâm lý căng thẳng, dễ khiến người khác rơi vào trạng thái mất bình tĩnh, tăng nguy cơ tai nạn.

Thứ bảy, việc không nhường đường cho xe ưu tiên như xe cứu thương, cứu hỏa hay xe công an vẫn xảy ra rất nhiều. Nhiều người tỏ ra vô cảm hoặc thậm chí cố tình chạy theo tận dụng đường trống. Họ không hiểu rằng mỗi giây chậm trễ có thể cướp đi sinh mạng của người khác. Đó không chỉ là vi phạm luật, mà còn là vấn đề đạo đức và tính nhân văn trong tham gia giao thông.

Thứ tám, vượt phải là hành vi tưởng vô hại nhưng lại rất nguy hiểm mà nhiều người thực hiện, đặc biệt khi đi xe máy. Việc vượt từ bên phải khiến xe phía trước không thể quan sát kịp thời, dễ gây va chạm. Luật quy định vượt phải chỉ được phép trong một số trường hợp nhất định, nhưng việc mọi người tùy tiện thực hiện khiến giao thông trở nên lộn xộn và khó kiểm soát hơn.

Thứ chín, thói quen không bật xi-nhan khi chuyển hướng vẫn tồn tại dai dẳng. Chỉ cần bật một cái đèn báo là có thể giúp người khác biết ý định di chuyển, tránh được va chạm và giữ nhịp lưu thông ổn định. Thế nhưng vì lười, vì quên hoặc vì nghĩ rằng “không cần thiết”, nhiều người bỏ qua thao tác đơn giản nhưng cực kỳ quan trọng này.

Thứ mười, một sai lầm không thể không nhắc đến là tâm lý “đám đông” và chạy theo những hành vi sai của người khác. Khi thấy phía trước có vài xe leo lên lề, nhiều người lập tức làm theo. Khi thấy có người quay đầu trái phép, hàng loạt xe khác nối đuôi nhau. Từ những hành vi đơn lẻ, vi phạm nhanh chóng trở thành hiện tượng chung, khiến luật pháp bị xem nhẹ và giao thông trở nên hỗn loạn.

Những sai lầm trên tồn tại không phải vì người dân không biết luật, mà vì nhiều người chọn cách sống “tiện mình” trước, còn hệ quả để lại cho xã hội. Đó là biểu hiện của sự xuống cấp trong văn hóa giao thông nơi mà cái tôi cá nhân được đặt lên trên kỷ luật chung. Tăng mức xử phạt là cần thiết, nhưng chỉ phạt nặng thôi chưa đủ. Để giảm vi phạm, phải thay đổi từ ý thức và nhận thức cộng đồng.

Theo tôi, giải pháp phải bắt đầu từ ba hướng chính.

Thứ nhất, giáo dục và truyền thông cần giúp người dân hiểu rằng luật giao thông không phải là những dòng chữ khô khan, mà là bộ quy tắc bảo vệ chính họ. Phải cho mọi người thấy hậu quả thật của những vụ tai nạn, những mất mát, những sinh mạng bị cướp đi chỉ vì một hành vi nhỏ. Khi hiểu sâu sắc, người ta mới tự giác thay đổi.

Thứ hai, quản lý và giám sát phải minh bạch, liên tục và công bằng. Việc xử phạt qua camera, phạt nguội, áp dụng công nghệ là hướng đi đúng, bởi nó hạn chế tình trạng thoát tội hoặc xin xỏ. Khi ai vi phạm cũng bị xử lý nghiêm, thói quen xấu mới dần biến mất.

Thứ ba, mỗi người cần tự ý thức rằng giao thông không chỉ là vấn đề của riêng ai. Khi ta đi đúng luật, không phải vì sợ phạt, mà vì tôn trọng mạng sống của chính mình và của người khác. Một xã hội văn minh bắt đầu từ những điều rất nhỏ như nhường đường, bật xi-nhan hay tuân thủ làn đường.

Mười sai lầm kể trên chỉ là phần nổi của tảng băng khổng lồ mang tên “văn hóa tùy tiện”. Nhưng nếu mỗi người chịu thay đổi một chút, biết nghĩ đến tập thể nhiều hơn, giao thông Việt Nam chắc chắn sẽ văn minh, an toàn và bớt đi những nỗi đau không đáng có.

Tây Ninh Tại giao lộ, tài xế xe máy lách vào điểm mù đầu xe container, xảy ra va chạm, xe bị cuốn vào gầm, người lái may mắn thoát nạn.

Tình huống giao thông : Chiều ngày 6/9 tại ĐT825 (phường Long An), ở một giao lộ đông đúc, xe container đang lưu thông với tốc độ chậm để len lỏi qua dòng xe máy. Bất ngờ, từ phía bên phải, một xe máy cắt ngang, di chuyển sát đầu xe và cố lách qua khe hẹp sát phân cách để qua đường.

Do xe máy đi trong vùng điểm mù, tài xế khó quan sát nên vẫn tiếp tục di chuyển, dẫn đến va chạm. Tai nạn khiến xe máy bị cuốn vào gầm, nhưng người điều khiển may mắn thoát ra kịp thời nên không bị thương. Sau va chạm, người đi xe máy tranh cãi với tài xế và chụp ảnh hiện trường.

Kỹ năng lái xe : Khi qua giao lộ, các phương tiện cần đi chậm và quan sát kỹ, tránh chen lấn gây ùn tắc. Người điều khiển xe máy không nên lưu thông quá sát ôtô, đặc biệt những xe cỡ lớn như container, vì dễ rơi vào điểm mù và gây nguy hiểm. Với các xe lớn, tài xế cần kiểm tra kỹ các điểm mù trước khi cho xe di chuyển hoặc đổi hướng.

Theo Nghị định 168/2024 về xử phạt vi phạm giao thông, người lái xe máy chuyển hướng sai quy định và gây tai nạn giao thông sẽ bị phạt 10-14 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.

Đồng Tháp Hai người chở nhau trên xe máy tạt qua đầu xe container bị đâm ngã, hôm 7/12 tại Cao Lãnh.

Tình huống giao thông: Từ phía bên phải hông xe container, chiếc xe máy chở hai người xuất hiện bất thình lình, vòng ra trước đầu xe. Khoảng cách quá gần và hai người bị rơi vào vùng điểm mù nên ngay lập tức bị xe container húc trúng. Hiện chưa rõ thương vong.

Kỹ năng lái xe : Xung quanh những chiếc xe cỡ lớn như container, xe tải, xe khách luôn là vùng điểm mù rất lớn, vì vậy nguyên tắc an toàn cho xe máy, ôtô cỡ nhỏ là không đi sát những xe này. Một vụ va chạm vì tạt đầu như trong video nếu với xe máy, xe con có thể chỉ dẫn tới chấn thương nhẹ, nhưng khi tạt đầu với xe container thì hành động đó không khác gì tự nộp mạng.

Nhiều lái xe nhất quyết bám làn trái với tốc độ rùa bò thậm chí còn lên án những người nhá đèn xin vượt.

Xem tình huống trong video tôi vô cùng bức xúc khi thấy chiếc xe con ung dung gây cản trở giao thông bằng cách đi trên cao tốc mà bám lì làn trái với tốc độ rùa mà nhất quyết không nhường đường, dù phía trước trống trơn. Chiếc xe phía sau vừa bấm còi vừa nháy đèn xin vượt mà lái xe vẫn như không hay biết, thậm chí còn tỏ thái độ kiểu tôi đi đúng luật, thích thì chờ. Chính kiểu tư duy ích kỷ này biến cao tốc thành nơi ức chế, nguy hiểm và đầy xung đột.

Theo luật, người điều khiển ôtô không nhường đường cho xe xin vượt khi đã đủ điều kiện an toàn bị phạt 2 – 3 triệu đồng và bị trừ 2 điểm trên giấy phép lái xe. Nếu hành vi không nhường đường dẫn đến tai nạn giao thông, tài xế bị phạt 20 – 22 triệu đồng và bị trừ 10 điểm trên giấy phép lái xe.

Nhiều người cho rằng “tôi đi đúng tốc độ tối đa, không có gì phải nhường” theo tôi đây là hành vi ích kỷ. Dù đang đi tốc độ gần tối đa mà phía sau có xe cần vượt, lái xe vẫn nên chuyển sang làn phải để nhường đường, việc lái xe khác đi quá tốc độ hay phạm luật là việc của cơ quan chức năng. Việc của mình là đi đến nơi về đến chốn an toàn, tránh xung đột trên đường mất vui.

Không nhường đường không chỉ là thiếu văn hóa giao thông mà còn là hành vi tiềm ẩn nguy cơ tai nạn: dồn xe phía sau, gây phanh gấp, khiến các xe khác phải chuyển làn bất ngờ. Nguy hiểm hơn cả là tạo tâm lý ức chế khiến nhiều người chọn giải pháp vượt phải vi phạm luật và cực kỳ rủi ro.

Đặc biệt, tôi còn thấy nhiều người lại lên án những hành động nháy đèn xin vượt, bấm còi cảnh báo và thản nhiên bênh vực xe cản đường. Thực tế, nháy đèn xin vượt là tín hiệu cảnh báo hoàn toàn hợp pháp và văn minh trên cao tốc. Nếu ai đó cảm thấy bị xúc phạm khi người khác xin vượt, thì vấn đề nằm ở cái tôi và sự thiếu hiểu biết chứ không nằm ở tín hiệu.

Thứ nhất, xử phạt nặng hơn hành vi cố tình chiếm làn trái. Phạt nặng vài lần, tôi tin thói quen này sẽ biến mất nhanh chóng.

Thứ hai, áp dụng giống như các nước tiên tiến “Làn trái chỉ dùng để vượt”.

Thứ ba, định hướng lại tư duy giao thông không phải cuộc chiến sĩ diện. Nhường đường không khiến ai “thấp bé” hơn, mà thể hiện văn minh và tôn trọng mạng sống.

Cao tốc được thiết kế để nhanh, thông suốt và an toàn. Nhưng chỉ cần một chiếc xe bám làn trái cố chấp, cả hệ thống trở nên tắc nghẽn và tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn. Văn minh giao thông bắt đầu từ một hành động rất đơn giản là thấy xe phía sau cần vượt là nhường. Nhường không phải vì sợ, mà vì đó là luật và là đạo đức tối thiểu của người cầm lái.

Hà Nội Ở làn đường cho phép ôtô đi tốc độ 90 km/h, một ôtô dừng không có vật dụng cảnh báo, hôm 27/11 tại Võ Nguyên Giáp.

Tình huống giao thông: Từ góc khuất của xe phía trước, lái xe có gắn camera hành trình bị bất ngờ khi đang đi tốc độ cao thì nhìn thấy một chiếc xe màu trắng dừng ở làn đường chính giữa mà không có thiết bị cảnh báo đặt phía trước. May mắn lái xe kịp thời đánh lái tránh được một tai nạn.

Kỹ năng lái xe: Ôtô bị hỏng giữa đường không nên đỗ ở làn xe chạy mà cần cố gắng đưa xe vào làn khẩn cấp. Việc dừng đỗ giữa đường tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn rất lớn, nhất là ở đường dành cho ôtô chạy tốc độ cao. Ngay khi phải dừng, nếu không thể đánh xe vào làn khẩn cấp, cần lập tức bật đèn cảnh báo trên xe, tùy thuộc tốc độ lưu thông trên đường, tài xế đặt tam giác phản quang cách xe từ vài chục tới 100-150 m.

Nghị định 168/2024 quy định phạt tiền 400.000-600.000 đồng đối với lỗi đỗ xe không bật cảnh báo. Nếu lỗi này gây tai nạn, mức phạt sẽ tăng lên 20-22 triệu đồng.

Tài xế chạy chậm ở làn dừng khẩn cấp trên cao tốc Nội Bài – Lào Cai bị lập biên bản, phạt 5 triệu đồng và trừ 2 điểm bằng lái.

Hôm 4/12, Cục Cảnh sát giao thông đã lập biên bản xử phạt tài xế điều khiển xe tải bị người dân nghi là “chim mồi” trên cao tốc Nội Bài – Lào Cai, sau khi hình ảnh lan truyền trên mạng xã hội và được xác minh.

Xe tải đi chậm lấn qua làn khẩn cấp trên cao tốc Nội Bài – Lào Cai ngày 30/11. Video người dân cung cấp

Xe tải di chuyển chậm tại km 207+100 vào chiều ngày 30/11, không vào hẳn vào làn khẩn cấp mà chỉ lấn ở phía bánh bên phải, bánh xe bên trái vẫn ở làn ngoài. Thông tin nhanh chóng thu hút nhiều bình luận nghi ngờ chiếc xe có thể là “chim mồi” nhằm ép tài xế khác muốn vượt thì bắt buộc phải lấn vạch liền màu vàng, là hành động vi phạm luật giao thông.

Đội CSGT đường bộ cao tốc số 1, Phòng 6, Cục CSGT cho biết tài xế Nguyễn Văn Luyến (sinh 1994, trú tại TP Lào Cai) thừa nhận vi phạm và giải thích rằng thời điểm đó có dấu hiệu mệt mỏi, buồn ngủ nên điều khiển xe sang làn khẩn cấp để chạy chậm. Theo Nghị định 168/2024, Luyến bị phạt 5 triệu đồng, trừ 2 điểm giấy phép lái xe vì hành vi sử dụng làn đường dừng xe khẩn cấp để lưu thông khi không có sự cố hoặc tình huống nguy hiểm.

Quy định hiện hành cho phép tài xế dừng xe trong làn khẩn cấp khi bị mệt, buồn ngủ hoặc gặp sự cố kỹ thuật, nhưng không được phép di chuyển trong làn này. Khi buộc phải dừng, tài xế phải bật đèn cảnh báo nguy hiểm, đặt biển báo tam giác theo đúng khoảng cách nhằm cảnh báo các phương tiện khác. Việc điều khiển xe chạy chậm trong làn khẩn cấp vẫn bị coi là vi phạm.

“Chim mồi” là cụm từ giới tài xế sử dụng phổ biến để gọi những chiếc xe bị coi là cố tình đi chậm trên những đoạn đường cao tốc, quốc lộ ngoài khu dân cư, chỉ một làn đường mỗi chiều. Dù đường phía trước thông thoáng, những xe “chim mồi” có thể đi chỉ 20-30 km/h. Nhiều tài xế đi phía sau nếu không đủ kiên nhẫn mà vượt lên ở đoạn đường có vạch kẻ liền (cấm vượt), sau đó sẽ bị CSGT dừng xe xử phạt cách đó vài trăm mét hoặc 1-2 km.

Khi di chuyển trên những đoạn đường này, tài xế nên kiên nhẫn dù xe phía trước đi chậm, chờ đợi tới những đoạn đường có vạch vàng đứt, điều kiện phía trước thông thoáng hai chiều mới vượt xe.

Trong số những câu hỏi nhờ tư vấn, tôi thấy nhiều vấn đề đã được đề cập trong sách hướng dẫn sử dụng ôtô. (Quang Minh)

Vấn đề đặt ra là nếu mọi người chịu khó đọc sách hướng dẫn sử dụng, sẽ thấy rất nhiều điều cơ bản về chiếc xe đã được giải đáp sẵn, không phải đến khi đụng phải mới lại đi hỏi khắp nơi. Thực ra, cũng có người đọc sách, nhưng dường như không nhiều.

Vậy tại sao một món đồ chi nhiều tiền để mua về, như chiếc ôtô, mà lại không chịu tìm hiểu kỹ để sử dụng một cách hiệu quả?

Hải Phòng Người rẽ trái không quan sát, trong khi người đi thẳng lao quá hôm 26/11 tại Nguyễn Thái Học, Sao Đỏ.

Tình huống giao thông: Một người đi xe máy đang ngập ngừng sang ngang đường thì một người đi xe máy phóng tốc độ cao lao tới. Xe máy đâm người đi xe điện ngã lăn ra đường, người đi xe máy văng xa một đoạn đến trước đầu xe lu ở hướng ngược chiều. May mắn xe lu dừng lại kịp lúc, người đi xe máy có thể bật dậy. Chưa rõ tình trạng của người đi xe điện sau va chạm.

Kỹ năng lái xe: Trong tình huống trên, người rẽ trái quay đầu sang phải mà không quay đầu sang trái, nên không nhìn thấy chiếc xe đang lao tới. Trong khi đó, người đi thẳng lại phóng với tốc độ quá nhanh trong khu dân cư nên không làm chủ được tốc độ, không kịp phanh dừng khi gặp người đang rẽ.

Khi chuyển hướng ngoài tín hiệu xin đường, người điều khiển phương tiện cần quan sát cả hai hướng trái, phải và chuyển hướng dứt khoát khi thấy an toàn. Đồng thời, trong đô thị, các phương tiện luôn kiểm soát tốc độ để có một khoảng cách an toàn phòng mọi tình huống bất ngờ có thể xảy ra.