Category: Cầm lái

Tài xế trong trạng thái căng thẳng, lái xe số tự động bằng hai chân hoặc thảm sàn bị kẹt là những lý do dẫn tới nhầm chân ga, chân phanh.

Tăng tốc đột ngột ngoài ý muốn (sudden unintended acceleration – SUA) được mô tả là sự tăng tốc bất ngờ, không kiểm soát của phương tiện. Lỗi này có thể đến từ người lái xe nhầm chân ga và phanh, hoặc các vấn đề về cơ/điện của xe, cùng các nguyên nhân khách quan khác. Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia Mỹ (NHTSA) ước tính có khoảng 16.000 vụ tai nạn mỗi năm tại quốc gia này, với nguyên nhân là người lái xe có ý định phanh nhưng lại nhầm chân ga.

Đầu tiên, các yếu tố khách quan có thể gây ra hiện tượng tăng tốc đột ngột ngoài ý muốn là thảm sàn bị mắc vào chân ga, chân ga bị hỏng không quay về vị trí cũ sau khi đạp, hoặc các xe sử dụng hệ thống chân ga điện tử bị lỗi.

Thông thường thảm ôtô được thiết kế có thêm hai chốt để cố định xuống sàn, không cho thảm xê dịch. Tuy nhiên nếu tài xế lắp đặt không đúng cách, sử dụng thảm không đúng chuẩn, hoặc chồng nhiều thảm lên nhau, hiện tượng thảm mắc vào chân ga sẽ dễ xảy ra hơn, và gây tai nạn. Lỗi này cũng có thể đến từ nhà sản xuất, khi 2009, Toyota đã triệu hồi khoảng 3,8 triệu xe tại Mỹ do thảm sàn theo xe có thể chèn bàn đạp ga, gây ra hiện tượng tăng tốc ngoài ý muốn.

Chân ga bị kẹt dưới thảm sàn. Ảnh: Reddit

Bên cạnh đó, các lỗi hư hỏng chân ga khiến xe bị tăng tốc đột ngột thường hiếm gặp do chân ga có nhiều cơ chế an toàn, nhưng đã từng xảy ra trước đây. Ví dụ như năm 2010, Toyota đã thông báo triệu hồi 2,3 triệu xe tại Mỹ do sự cố bên trong bàn đạp ga có thể dẫn tới kẹt. Hoặc trường hợp của Ford tại Mỹ vào 2022, khi hãng triệu hồi mẫu Mustang Mach-E 2021 vì phần mềm của mô-đun điều khiển hệ thống truyền động không phát hiện ra lỗi phần mềm, dẫn đến tăng tốc ngoài ý muốn hoặc mất công suất truyền động.

Việc tăng tốc ngoài ý muốn cũng có thể xuất phát từ tài xế, ví dụ như nhầm chân phanh và chân ga, sử dụng giày, dép không phù hợp khiến bị mắc vào chân ga, hoặc lái xe số tự động bằng cả hai chân.

Vấn đề nhầm chân ga và chân phanh thường xuất phát từ những tài xế ít kinh nghiệm lái xe, tài xế lớn tuổi, hoặc người chưa quen xe. Theo một nghiên cứu thực hiện bởi nhóm giáo sư tại Đại học Nagoya (Nhật Bản) vào 2022, người lớn tuổi sẽ có thời gian phản ứng chậm hơn và dễ nhầm chân phanh với chân ga so với những người trẻ tuổi. Hiện tượng này đặc biệt dễ xảy ra khi tài xế rơi vào trạng thái căng thẳng kéo dài, khiến dễ mất tập trung với môi trường xung quanh, và giảm khả năng đánh giá, quan sát sự vật và sự việc.

Ngoài ra, sử dụng giày/dép không phù hợp khi lái xe cũng là nguyên nhân có thể dẫn đến kẹt chân ga. Ví dụ tài xế dùng giày cao gót với nhiều dây buộc, các loại dép dễ bị tuột khỏi chân, hoặc các loại giày/dép khác với phần đế quá cao, khiến tài xế khó cảm nhận và phân biệt giữa chân ga và chân phanh.

Lái xe số tự động bằng cả hai chân là việc làm nguy hiểm, dễ dẫn đến tai nạn. Ảnh: Sanook

Cuối cùng, việc sử dụng cả hai chân để lái xe số tự động (chân trái để lên phanh, chân phải để lên ga) là việc làm nguy hiểm, vì tài xế có thể nhấn cả hai chân cùng một lúc, khiến xe không thể dừng lại ngay trong trường hợp khẩn cấp, và tài xế có thể kéo dài thời gian phản ứng để phân biệt chân nào để nhả, chân nào nên đạp hơn so với việc chỉ dùng một chân duy nhất để lái xe.

Phòng tránh tăng tốc đột ngột ngoài ý muốn

Để tránh hiện tượng tăng tốc ngoài ý muốn, tài xế cần lái đúng kỹ thuật, là sử dụng một chân khi lái xe, và bỏ chân ga thì phải chuyển sang ra chân phanh ngay lập tức. Tài xế cũng cần chọn loại giày dép phù hợp khi lái, tốt nhất là loại giày bít mũi, dây buộc gọn gàng.

Hai kỹ năng cần tập để tránh nhầm chân ga. Video: Hồ Tân

Bên cạnh đó không nên lái xe khi buồn ngủ hoặc stress, hoặc dùng điện thoại khi lái xe. Nếu lái xe mới, cần dành nhiều thời gian để làm quen với vị trí đặt bàn đạp với xe đứng yên tại chỗ. Đối với phương tiện, tài xế không chồng nhiều lớp thảm trải sàn chồng lên nhau, và bảo dưỡng đúng lịch trình của nhà sản xuất để đảm bảo xe luôn hoạt động với trạng thái tối ưu.

Loại váy chống nắng kiểu “ninja” che kín mặt làm hẹp tầm nhìn, khiến người mặc không thể quan sát hai bên, qua đó tăng nguy cơ tai nạn.

Giảm tốc từ trước, tránh phanh gấp và giữ lái ổn định là những kỹ năng quan trọng giúp tài xế tránh mất lái khi vào cua.

Vào đầu tháng 9 trên quốc lộ 4A, đoạn qua xã Nà Sầm (Lạng Sơn), một xe tải khi vào cua nhanh đã mất lái, xoay tròn như chiếc compa giữa đường, rất may không có phương tiện nào đi đối diện vào thời điểm đó. Sự việc cho thấy chỉ một khoảnh khắc chủ quan trong kỹ năng lái có thể biến tình huống giao thông bình thường, ví dụ như vào cua, thành tai nạn nguy hiểm.

Xe tải xoay tròn khi vào cua tốc độ cao tại quốc lộ 4A địa phận xã Nà Sầm. Video: Hoàng Tùng

Nguyên nhân thường gặp khi xe mất kiểm soát trong khúc cua là tốc độ quá cao, tài xế phanh gấp hoặc đánh lái đột ngột. Hiện tượng mất kiểm soát dễ xảy ra hơn đối với ôtô tải trọng lớn, khối lượng hàng nặng và trọng tâm cao, lúc này chỉ cần độ bám mặt đường giảm (ví dụ khi mưa) hoặc lốp mòn là xe sẽ bị trượt, văng đuôi, thậm chí lật ngang. Loại ôtô nào cũng có nguy cơ tương tự nếu người lái không có kỹ năng xử lý đúng trước khi đánh lái.

Khi ôtô vào cua, xe chịu tác động của lực ly tâm. Vì thế, nếu đánh lái sang trái, người ngồi trong xe sẽ thấy bị hất sang phải và ngược lại. Nếu tốc độ vượt quá giới hạn bám của lốp, xe có thể trượt hoặc xoay ngang. Việc phanh gấp trong khúc cua càng làm trọng lượng dồn về phía trước, khiến bánh sau mất độ bám nhanh hơn và khiến xe mất kiểm soát.

Khi chở nặng, tình huống trượt bánh càng dễ xảy ra hơn. Lý do vì tải trọng lớn khiến xe có quán tính cao, khó giảm tốc đột ngột và dễ văng khi vào cua. Nếu hàng hóa phân bổ không đều, trọng tâm dồn lệch sang một bên cũng làm xe nghiêng, tăng nguy cơ lật. Trong nhiều trường hợp, xe tải chở nặng có thể bị trượt bánh dễ hơn so với khi không tải, bởi lực quán tính, ly tâm tăng lên, trọng lực dồn xuống khiến lốp bị quá tải, giảm khả năng bám khi vào cua gấp.

Để tránh tình huống nguy hiểm, tài xế cần giảm tốc ngay từ trước khi vào cua, tuyệt đối không phanh gấp trong đoạn cong và giữ vô-lăng ổn định, đánh lái mượt mà thay vì giật mạnh. Bên cạnh đó, tài xế cần quan sát từ xa và chọn số phù hợp trước khi đến khúc cua, đặc biệt với xe chở nặng, bởi đi số thấp và tận dụng lực hãm động cơ sẽ giúp lốp bám đường tốt hơn, giảm phụ thuộc vào phanh. Xe con khi xuống đèo hoặc vào khúc cua gắt cũng có thể áp dụng kỹ năng này để đảm bảo an toàn, nhất là trong điều kiện đường trơn ướt hoặc có sỏi đá.

Ngoài kỹ năng cầm lái, tình trạng lốp cũng quyết định độ an toàn khi ôm cua. Lốp non hơi hoặc mòn quá mức sẽ giảm đáng kể độ bám, khiến xe dễ bị trượt ngay cả khi đi ở tốc độ trung bình. Việc duy trì áp suất đúng khuyến cáo, thay lốp khi mòn và lựa chọn loại lốp phù hợp với điều kiện vận hành sẽ giúp hạn chế tối đa tình trạng bị trượt bánh. Cùng với đó, việc cân chỉnh hệ thống treo và thước lái định kỳ cũng cần được chú trọng để đảm bảo độ ổn định của xe.

Khi bị xe khác tạt đầu, người lái cần giữ bình tĩnh, giảm ga, phanh nhẹ nhưng dứt khoát, tránh đánh lái gấp gây mất thăng bằng.

Vừa qua tại đường Nguyễn Trãi (Hà Nội), video ghi lại cảnh một cô gái đi xe máy ngã sõng soài trên đường vì bị xe máy khác tạt đầu. Tình huống này đã cho thấy một thực tế là không phải lúc nào người bị tạt đầu cũng có thể xử lý kịp, và việc bị tạt đầu có thể gây tai nạn nghiêm trọng.

Nguyên nhân chính khiến những vụ việc như trên xảy ra là do khoảng cách phản ứng quá ngắn. Ở tốc độ đô thị, chỉ cần xe phía trước đánh lái gấp nửa mét sang phải cũng đủ khiến người đi sau không còn thời gian để phanh hoặc né. Với xe máy, phản ứng bóp phanh mạnh khi bị tạt đầu cũng đủ khiến trọng tâm xe lệch, khiến người lái dễ mất thăng bằng và ngã.

Trong những tình huống còn đủ khoảng cách, người bị tạt đầu nên giảm ga ngay lập tức, phanh nhẹ nhưng dứt khoát, đồng thời giữ thẳng tay lái để xe ổn định. Bên cạnh đó, các tài xế cần tránh đánh lái gấp sang bên cạnh nếu chưa chắc chắn làn bên cạnh trống, vì hành động né vội thường dẫn tới va chạm dây chuyền. Chỉ đánh lái để tránh khi chắc chắn đằng sau trống xe, và tầm nhìn phía trước thông thoáng.

Khi khoảng cách quá ngắn hoặc sự việc xảy ra ở vị trí nguy hiểm, gần như không còn thời gian cho phản xạ đánh lái để tránh. Trong trường hợp này, người lái cần ưu tiên giữ thăng bằng, giảm tốc độ trong khả năng có thể, và tránh hoảng loạn. Với xe máy không được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh, việc bóp cứng cả hai phanh cùng lúc có thể khiến bánh khóa cứng, gây trượt ngã, nên người lái cần cố gắng phân bổ lực phanh hợp lý, tránh dồn toàn bộ vào một bên. Với ôtô hoặc xe máy có hệ thống ABS, hoặc cân bằng điện tử, người lái hoàn toàn có thể phanh cứng để tránh va chạm.

Quan trọng hơn, sau khi bị tạt đầu, người lái cần giữ bình tĩnh, không bấm còi, nhá đèn hoặc cố vượt lên “trả đũa”. Việc phản ứng bằng cảm xúc dễ khiến người khác mất bình tĩnh theo, dẫn đến những hành vi nguy hiểm hơn. Vì thế, nhường nhịn vài giây luôn là lựa chọn an toàn khi tham gia giao thông.

Thói quen lái xe để tránh bị tạt đầu

Trên thực tế, không có kỹ năng nào đủ để giúp người lái tránh được một cú tạt đầu xảy ra quá bất ngờ ở cự ly quá gần. Cách hiệu quả nhất để bảo đảm an toàn là chủ động giữ khoảng cách và vị trí di chuyển hợp lý, không để phương tiện khác có cơ hội cắt ngang đầu xe một cách nguy hiểm.

Để làm được điều đó, người lái cần duy trì khoảng cách an toàn. Trên đường trường, ở tốc độ dưới 60 km/h, nên giữ khoảng cách ít nhất hai giây với xe phía trước; nếu trời mưa hoặc đường trơn, tăng lên ba giây hoặc hơn. Khoảng trống này giúp người lái có đủ thời gian nhận diện sớm các dấu hiệu chuyển làn và phản ứng kịp thời.

Trên đường phố, việc giữ khoảng cách tính theo giây hoặc số mét là bất khả thi, vì vậy lúc này buộc người lái không chỉ quan sát phía trước mà sẵn sàng quan sát hai bên, thậm chí cả phía sau thông qua gương chiếu hậu, để đọc sớm các tình huống nguy hiểm có thể sắp xảy ra.

Thói quen quan sát xa và rộng cũng rất quan trọng cho người lái, giúp nhận biết sớm các hành vi như xi-nhan, giảm tốc hoặc đánh lái nhẹ, là những tín hiệu báo trước khả năng phương tiện chuyển hướng. Với xe máy, nên hạn chế đi sát bên hông ôtô hoặc xe tải, vì đó là vùng điểm mù mà tài xế xe lớn khó thấy được. Ngoài ra, người lái xe cần tránh mặc những trang phục áo chống nắng, khẩu trang khiến tầm nhìn hai bên bị che khuất, khiến khó có thể nhận biết xe kế bên chuyển làn đột ngột.

Người lái xe máy trùm kín mặt tạt đầu ôtô, ngày 20/9 tại trung tâm TP HCM. Video: Thanh Phan

Một yếu tố khác là tâm lý lái xe phòng thủ. Nhiều người tin rằng đi đúng luật là đủ, nhưng thực tế, an toàn khi tham gia giao thông phụ thuộc rất lớn vào việc dự đoán lỗi của người khác. Khi luôn giả định rằng phương tiện bên cạnh có thể cắt ngang, người lái sẽ chủ động hơn trong việc điều chỉnh tốc độ, khoảng cách và vị trí di chuyển.

Dừng đèn đỏ không phải trạng thái đang điều khiển phương tiện nên không phạm lỗi, nhưng vẫn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn.

Tranh thủ dùng điện thoại khi dừng đèn đỏ là hành vi khá phổ biến. Tuy nhiên, tình huống này có phạm luật hay không khiến nhiều độc giả thắc mắc. Trả lời cho câu hỏi Dùng điện thoại khi dừng đèn đỏ có bị phạt nguội? Luật sư Đặng Thành Chung, Đoàn luật sư Hà Nội cho biết:

Tại Khoản 6 Điều 9 Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ 2024 quy định về hành vi bị nghiêm cấm khi tham gia giao thông đường bộ, cụ thể: Dùng tay cầm và sử dụng điện thoại hoặc thiết bị điện tử khác khi điều khiển phương tiện tham gia giao thông đang di chuyển trên đường bộ.

Nghị định 1682024 quy định, người đang điều khiển môtô, xe gắn máy, các loại xe tương tự sử dụn sử dụng điện thoại hoặc các thiết bị điện tử khác thì bị phạt tiền 800.000-1.000.000 đồng, trường hợp gây tai nạn giao thông bị phạt tiền 10-14 triệu đồng. Người đang điều khiển ôtô dùng tay cầm và sử dụng điện thoại hoặc các thiết bị điện tử khác khi điều khiển phương tiện tham gia giao thông đang di chuyển bị phạt tiền từ 4-6 triệu đồng, trường hợp gây tai nạn phạt tiền 20-22 triệu đồng.

Có thể thấy các quy định hiện hành đều nghiêm cấm và xử phạt đối với hành vi sử dụng điện thoại trong khi đang điều khiển phương tiện tham gia giao thông đang di chuyển trên đường bộ.

Như vậy, nếu đang dừng đèn đỏ, thì không phải là trạng thái phương tiện tham gia giao thông đang di chuyển trên đường bộ. Do đó, căn cứ quy định hiện hành thì dùng điện thoại khi dừng đèn đỏ sẽ không vi phạm khoản 6 Điều 9 Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ 2024 và cũng không bị xử phạt lỗi hành vi theo quy định tại Nghị định 1682024.

Nhưng nếu việc sử dụng điện thoại khiến người điều khiển mất tập trung, chậm phản ứng khi đèn chuyển xanh, hoặc làm ảnh hưởng đến luồng phương tiện phía sau gây ùn tắc, va chạm, cơ quan chức năng có thể xem xét hành vi gây cản trở giao thông để xử lý theo quy định.

Mặc dù không bị xử phạt trong tình huống này, nhưng để đảm bảo an toàn và tránh xảy ra các hậu quả đáng tiếc, người tham gia giao thông nên thận trọng: không nên sử dụng điện thoại hoặc thiết bị điện tử khi đang dừng chờ đèn đỏ, vì có thể khiến người lái mất tập trung, không quan sát tín hiệu giao thông, và phản ứng chậm khi đèn chuyển xanh, có thể gây ra ùn tắc, va chạm nhẹ hoặc ảnh hưởng đến an toàn chung trên đường.

Hành vi không nhường người đi bộ bị nhiều quốc gia xem là nguy hiểm, có thể phạt tiền, trừ điểm bằng lái hoặc truy tố hình sự.

Ở nhiều quốc gia, hành vi lái xe không nhường người đi bộ được xem là mối đe dọa trực tiếp tới an toàn tính mạng, và bị xử phạt nặng tương đương lỗi gây tai nạn. Người cầm lái không chỉ chịu phạt tiền cao mà còn có thể mất bằng hoặc bị truy tố hình sự, dù chưa gây ra va chạm.

Xe buýt lao nhanh cướp đường của người đi bộ, hôm 710 tại Hai Bà Trưng cắt Nguyễn Thị Minh Khai (TP HCM). Video: CTV

Tại Nhật Bản , quyền ưu tiên của người đi bộ khi qua giao lộ gần như tuyệt đối. Khi người đi bộ đã đặt chân xuống vạch, mọi phương tiện phải dừng hẳn, bất kể đèn giao thông ra sao. Tại đây, hành vi không nhường người đi bộ có thể bị phạt tới 50.000 yen (9 triệu đồng), trừ điểm bằng lái hoặc phạt tù ba tháng. Việc giám sát và xử phạt lỗi này thường qua hệ thống camera giao thông dày đặc.

Singapore cũng có quy định tương tự. Tài xế vi phạm không nhường đường cho người đi bộ tại vạch sọc ngựa vằn sẽ bị phạt 200 SGD (4 triệu đồng), trừ 6 điểm bằng lái. Nếu vi phạm xảy ra trong khu vực trường học hoặc Silver Zone (nơi tập trung người già và trẻ nhỏ) mức phạt tăng lên 300 SGD (6 triệu đồng) và 8 điểm.

Nếu tái phạm hoặc hành vi trên gây nguy hiểm cho người đi bộ có thể bị xem là lái xe nguy hiểm, chịu mức phạt nặng hơn, lên tới 3.000 SGD (60 triệu đồng hoặc tù sáu tháng). Chế tài xử phạt nặng tay này đã khiến phản xạ dừng xe khi thấy bóng người vừa bước xuống đường trở thành thói quen ăn sâu trong ý thức người lái xe tại đảo quốc sư tử.

Ở nhiều nước châu Âu, dừng xe nhường người đi bộ được coi là phép lịch sự tối thiểu trên đường. Tại Anh , người lái xe không nhường đường, hoặc buộc người đi bộ phải dừng lại khi đi qua vạch sọc ngựa vằn có thể bị phạt tới 1.000 bảng Anh (35 triệu đồng) và bị trừ điểm giấy phép lái xe.

Tại Đức thường xuyên có các chiến dịch tuyên truyền với khẩu hiệu Fußgänger schützen, tức Bảo vệ người đi bộ, nhằm nhắc tài xế rằng đây là nhóm yếu thế cần được ưu tiên tuyệt đối trên đường. Văn hoá đó khiến hình ảnh ôtô dừng xa cả mét khi thấy người qua đường không đã trở thành quy tắc bất thành văn.

Ở Mỹ , luật giao thông của các bang coi trọng tuyệt đối quyền ưu tiên của người đi bộ. Tại bang California, hành vi không dừng xe trước vạch sang đường có người đi bộ bị phạt lên đến 500 USD (13 triệu đồng) và trừ điểm giấy phép lái xe. Nếu hành vi này khiến người đi bộ phải né tránh hoặc bị thương, tài xế có thể bị truy tố tội lái xe liều lĩnh (reckless driving), là tội danh hình sự có thể dẫn đến án tù.

Các thành phố lớn tại Mỹ thường được trang bị hệ thống camera giao thông ghi nhận và xử phạt tự động. Do đó việc quên dừng xe khi có người đi bộ sang đường không chỉ tốn tiền phạt mà còn làm tăng phí bảo hiểm, khiến hầu hết tài xế đều tuân thủ tuyệt đối.

Người đi bộ đang sang đường tại một giao lộ ở TP HCM. Ảnh: Hồ Tân

Tại Việt Nam, Nghị định 1682024 quy định phạt tiền 4-6 triệu đồng đối với lái xe có hành vi không nhường đường cho người đi bộ, đồng thời trừ 2 điểm trên giấy phép lái xe. Thực tế, việc người đi bộ phải né xe hoặc chờ hàng loạt phương tiện lướt qua mới dám sang đường vẫn phổ biến tại nhiều đô thị.

Nếu xe đã bán những chưa sang tên đổi chủ, người dùng cần đến cơ quan công an làm thủ tục thu hồi đăng ký, chấm dứt trách nhiệm pháp lý.

Nguyễn Hiếu (TP HCM) tải ứng dụng VNeTraffic và thực hiện định danh mức 2 để tra cứu phương tiện đang sở hữu, anh phát hiện ra hàng loạt xe anh từng có nhưng đã bán mà không sang tên, đổi chủ.

Lúc ấy tôi chỉ giao xe, cà-vẹt và giấy ủy quyền mua bán cho cửa hàng, họ nói sẽ thay mặt tôi làm thủ tục sang tên cho chủ mới, tôi chỉ nhận tiền rồi về, không ngờ hiện tại kiểm tra ứng dụng thì một loạt phương tiện đó vẫn chưa hề được sang tên, về mặt lý thuyết thì tôi vẫn là chủ sở hữu của những xe này, Hiếu chia sẻ. Anh lo lắng khi việc xử phạt bằng camera giao thông đang dần trở nên phổ biến, anh sẽ bị nhận giấy phạt nếu những chủ xe hiện tại vi phạm giao thông.

Danh sách phương tiện đang sở hữu của Lương Vũ, trong đó hai chiếc xe máy biển số 29K1 đều đã bán cho người khác từ lâu. Ảnh: Đức Trí

Lương Vũ (Hà Nội) cũng ở trong hoàn cảnh tương tự. Ứng dụng VNeTraffic ghi nhận anh đang sở hữu 5 phương tiện ôtô, xe máy nhưng thực tế anh chỉ còn một ôtô và một xe máy, ba chiếc xe máy khác đã bán từ nhiều năm nay. Lo lắng một ngày các xe đã bán bị phạt nguội hoặc liên quan tới tai nạn, vi phạm pháp luật, ngày nào Vũ cũng vào app để kiểm tra phạt nguội mà không biết nên làm thế nào để từ bỏ trách nhiệm với những chiếc xe này.

Theo quy định của Bộ Công an, thủ tục sang tên là bắt buộc khi chủ xe chuyển nhượng, cho, tặng hoặc thừa kế phương tiện. Nếu không thực hiện việc này, cả chủ xe lẫn người mua hoặc người nhận có thể bị xử phạt, đồng thời chủ xe cũ có thể gặp rắc rối pháp lý nếu phương tiện vi phạm giao thông, gây tai nạn hoặc phát sinh nghĩa vụ tài chính mà chưa sang tên.

Tuy vậy, thực tế có rất nhiều người bán xe cho các cửa hàng kinh doanh xe cũ, hoặc bán qua mạng cho người không quen biết, nên chỉ có giấy viết tay xác nhận chuyển nhượng, không làm thủ tục sang tên, như Hiếu hay Vũ. Đồng thời, hiện tại không thể liên lạc được với người mua xe trước đây.

Trong trường hợp này, Bộ Công an cho biết, người dân cần tới trụ sở công an phường, xã để tiến hành thủ tục khai báo không còn quyền sở hữu, từ đó chấm dứt các trách nhiệm pháp lý liên quan. Việc khai báo này cũng là căn cứ pháp lý để người đang sử dụng xe thực hiện sang tên sau này.

Về thủ tục, chủ xe cần nộp tờ khai thu hồi chứng nhận đăng ký, biển số xe (mẫu ĐKX11), ghi rõ thông tin xe, số đăng ký, lý do thu hồi hoặc mất giấy tờ, kèm bản sao chứng từ chuyển quyền sở hữu (nếu có). Nếu không còn các giấy tờ như trên, cần ghi rõ lý do trong tờ khai, không cần công chứng hoặc xác nhận.

Ngoài ra, chủ xe cũng có thể thực hiện nộp tờ khai trực tuyến, qua nền tảng Cổng Dịch vụ công quốc gia hoặc Cổng dịch vụ công Bộ Công an.

Sau khi tiếp nhận hồ sơ hợp lệ, cơ quan đăng ký xe sẽ tiến hành xác minh. Trong vòng 30 ngày, nếu không có tranh chấp hoặc khiếu kiện, và hồ sơ hợp lệ, chủ xe cũ sẽ được cấp giấy chứng nhận thu hồi đăng ký, biển số xe trong thời hạn 2 ngày làm việc. Giấy này xác nhận chủ xe không còn quyền sở hữu và nghĩa vụ pháp lý đối với phương tiện.

Khi đó, người đang sử dụng xe có thể thực hiện thủ tục đăng ký sang tên qua nhiều chủ. Nếu không làm thủ tục này, người đang sử dụng xe có thể bị xử phạt, và chỉ được cấp lại giấy đăng ký sau khi hoàn tất việc nộp phạt và sang tên hợp pháp.

Người dùng có thể theo dõi những phương tiện mình đang đứng tên, tình trạng vi phạm giao thông khi định danh mức 2 trên ứng dụng VNeTraffic.

Bản cập nhật mới ra mắt trong tuần qua của ứng dụng VNeTraffic cho phép người dùng quản lý phương tiện, giấy tờ xe và theo dõi vi phạm giao thông ngay trên điện thoại, sau khi ứng dụng bổ sung tính năng định danh mức 2. Ngoài ra, ứng dụng cũng tăng cường bảo mật bằng mã passcode riêng khi người dùng truy cập các thông tin nhạy cảm như giấy phép lái xe, đăng ký, bảo hiểm hoặc dữ liệu phương tiện.

Các bước để định danh mức 2 trên ứng dụng VNeTraffic. Ảnh chụp màn hình

Để mở các tính năng mới, người dùng cần đăng nhập VNeTraffic bằng tài khoản định danh điện tử VNeID, trong đó VNeID cần phải xác thực mức 2. Khi đăng nhập, chủ tài khoản cần nhấn xác nhận chia sẻ thông tin dữ liệu của VNeID cho VNeTraffic, sau đó chờ vài giây để hệ thống xác thực. Khi này, quá trình định danh mức 2 trên VNeTraffic đã hoàn thành, và được xác nhận bằng dòng chữ Định danh mức 2 ở trên đầu ứng dụng, phía trên tên tài khoản.

Khi định danh mức 2 thành công, chủ tài khoản có thể theo dõi thông tin phương tiện được đứng tên của mình, lịch sử phạt nguội của từng phương tiện.

Trong danh sách các phương tiện có thể xuất hiện những xe mà chủ xe đã bán, nhưng chưa đăng ký sang tên. Lúc này, chủ tài khoản có thể đến cơ quan công an, hoặc nộp tờ khai trực tuyến, qua nền tảng Cổng Dịch vụ công quốc gia hoặc Cổng dịch vụ công Bộ Công an, nhằm làm thủ tục thu hồi đăng ký nhằm chấm dứt trách nhiệm pháp lý.

Thông tin về phương tiện có thể được tra cứu dễ dàng trong ứng dụng VNeTraffic ở mục Quản lý phương tiện. Ảnh chụp màn hình

Các tính năng mở rộng khác trong lần cập nhật này bao gồm gửi khiếu nại vi phạm trực tuyến đối với biên bản hoặc quyết định xử phạt, thanh toán điện tử (nộp phí cao tốc, phí đường bộ, bảo hiểm, phí đăng kiểm), thống kê cá nhân (theo dõi số lượt vi phạm, số lần qua trạm thu phí và các lỗi phổ biến).

Ngoài ra, người dân cũng có thể tạo phản ánh về các sự kiện giao thông (vi phạm, tai nạn, ùn tắc) ngay trên ứng dụng, cho phép đính kèm video và hình ảnh làm bằng chứng. Kết quả trả lời phản ánh cũng sẽ được gửi thẳng vào ứng dụng khi đã được cơ quan chức năng kết luận và đưa phản hồi.

VNeTraffic là ứng dụng trên smartphone do Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an Việt Nam) phát triển, ra mắt vào đầu năm 2025, nhằm hỗ trợ người dân trong việc tra cứu thông tin giao thông, phản ánh các vi phạm, quản lý phương tiện, giấy tờ, hướng tới mục tiêu giao thông thông minh trong tương lai.

Giao diện chính của ứng dụng VNeTraffic, tài khoản đã được định danh mức 2. Ảnh: Hồ Tân