Author: psi lab

Mẫu xe điện mini phát triển riêng cho thị trường Nhật Bản, trình làng tại triển lãm xe Tokyo vào cuối tháng 10.

Hãng xe Trung Quốc BYD hé lộ về chiếc K-Car EV trên một trang tin tức tiếng Nhật. Đây là lần đầu tiên BYD tham gia vào thị trường xe đô thị cỡ nhỏ như K-Car.

Mẫu K-Car điện của BYD lộ diện. Ảnh: BYD

Từ hình ảnh hé lộ, mẫu xe kei car mới của BYD mang những đường nét thiết kế vuông vức đặc trưng. Ngoài ra, xe còn trang bị cửa trượt tăng tính thực dụng. Bên trong, xe trang bị cụm đồng hồ đặt nổi, màn hình cảm ứng giải trí kích thước lớn hơn. Cột A kép cho tầm nhìn tốt hơn.

Theo giới truyền thông Trung Quốc, mẫu kei car của BYD trang bị pin 20 kWh với phạm vi hoạt động khoảng 180 km. Pin hỗ trợ sạc nhanh DC 100 kW.

Dự kiến mẫu K-Car mới có giá khởi điểm từ 17.000 USD, rẻ hơn các đối thủ của Nhật Bản, theo Carscoops .

BYD bán được vài nghìn xe ở Nhật Bản, nhưng sự xuất hiện của mẫu kei car mới đánh dấu một bước tiến mới. Vì phân khúc kei car là đặc thù của Nhật Bản – nơi thị trường chủ yếu do các sản phẩm nội địa thống trị, như Nissan Sakura, Mitsubishi eK X EV.

Mẫu xe mới của BYD ví như một phép thử cho nhu cầu của người tiêu dùng Nhật Bản đối với xe sản xuất tại Trung Quốc. Bên cạnh đó, cho thấy một phần tham vọng toàn cầu của BYD có thể thành công đến mức nào.

Mẫu K-Car EV của BYD bị bắt gặp khi thử nghiệm trên đường ở Trung Quốc. Ảnh: CarNewsChina

Theo kế hoạch, mẫu kei car mới BYD sẽ ra mắt tại triển lãm xe Tokyo (Tokyo Motor Show 2025), sự kiện diễn ra tại Nhật Bản vào cuối tháng 10. Xe bán ra thị trường Nhật Bản trong năm 2026.

Trung Quốc Lợi nhuận quý III của BYD giảm 32,6% so với cùng kỳ 2024, là quý giảm thứ hai liên tiếp và giảm lớn nhất trong 4 năm qua.

Doanh số xe theo quý của BYD đã giảm lần đầu tiên kể từ năm 2020, cùng với xu hướng giảm kéo dài về sản lượng tại các nhà máy lớn của hãng.

BYD cho biết, lợi nhuận ròng quý III đạt 7,8 tỷ nhân dân tệ (1,10 tỷ USD) trong khi doanh thu giảm 3,1% so với cùng kỳ 2024 xuống còn 195 tỷ nhân dân tệ, mức giảm đầu tiên trong hơn 5 năm, theo Securities Daily.

Trong ba quý đầu năm, chi phí R&D của BYD đạt 43,75 tỷ nhân dân tệ (khoảng 6,14 tỷ USD), tăng 31% so với cùng kỳ năm trước. Lợi nhuận ròng cùng kỳ là 23,33 tỷ nhân dân tệ (khoảng 3,28 tỷ USD). BYD vẫn là nhà sản xuất ôtô chi tiêu cho R&D cao nhất, với tổng vốn đầu tư vượt quá 220 tỷ nhân dân tệ (khoảng 30,9 tỷ USD).

Xe năng lượng mới thứ 14 triệu của BYD là một chiếc Song Pro. Ảnh: BYD

Công ty báo cáo doanh số xe toàn cầu đạt 3,26 triệu xe trong 9 tháng đầu năm, tăng 18,64% so với cùng kỳ 2024, đạt 70,87% mục tiêu 4,6 triệu xe hàng năm. Các mẫu xe trang bị hệ thống hỗ trợ người lái God’s Eye đã bán được hơn 1,7 triệu xe.

Tại thị trường nước ngoài, BYD đã giao 701.600 xe trong 9 tháng, tăng 132% so với cùng kỳ năm trước, và phủ sóng 117 quốc gia và khu vực. Tổng doanh số xuất khẩu tích lũy vượt 700.000 xe, giúp hãng đạt được mục tiêu tăng gấp đôi doanh số ở nước ngoài hàng năm trước thời hạn. Trong phân khúc xe điện, BYD bán được 1,61 triệu xe, so với 1,22 triệu xe của Tesla trong cùng kỳ.

Vào ngày 9/10, BYD đã sản xuất chiếc xe năng lượng mới thứ 14 triệu tại nhà máy ở Brazil, là một chiếc Song Pro và là quà tặng cho Tổng thống Brazil Luiz Inacio Lula da Silva.

Tại triển lãm ôtô Tokyo, BYD ra mắt mẫu kei-car Racco dành riêng cho thị trường Nhật Bản và giới thiệu mẫu xe hybrid cắm sạc đầu tiên tại thị trường Nhật Bản, chiếc SUV Sealion 6 DM-i, báo hiệu chiến lược sản phẩm kép “điện thuần túy + hybrid” tại Nhật Bản.

Tháng trước, nhà sản xuất ôtô này đã đưa ra đợt giảm giá mới cho một số mẫu xe, bao gồm cả Qin Plus, để duy trì sức cạnh tranh tại thị trường nội địa, nơi có khoảng 80% doanh số của hãng.

Mẫu MPV đầu bảng của BYD sở hữu hàng ghế giữa hạng thương gia, hệ truyền động 1.5 hybrid sạc ngoài, tầm di chuyển thuần điện 95-170 km.

Hôm 10/11, BYD Việt Nam giới thiệu M9, chiếc MPV cỡ lớn nhập khẩu Trung Quốc. Xe bán ra hai phiên bản, gồm Advanced giá 1,999 tỷ đồng và Premium giá 2,388 tỷ đồng.

BYD M9 là mẫu MPV thứ hai của hãng xe Trung Quốc tại thị trường Việt sau M6 cỡ trung. M9 đồng thời bổ sung thêm lựa chọn thứ 3 về xe hybrid sạc ngoài (PHEV) cho BYD bên cạnh Seal 5 và Sealion 6 .

Với kích thước tổng thể 5.145 x 1.970 x 1.805 mm (dài x rộng x cao), chiều dài cơ sở 3.045 mm, M9 định vị ở phân khúc MPV cỡ lớn, nơi có các đối thủ như Volkswagen Viloran (2,099-2,288 tỷ đồng), GAC M8 (1,699-2,199 tỷ đồng).

Mẫu xe được phân phối bởi Trường Hải (Thaco) là Kia Carnival (1,299-1,589 tỷ đồng) cũng có trục cơ sở hơn 3 m. Nhưng với giá khởi điểm từ khoảng 2 tỷ đồng, M9 định vị cao cấp hơn nhiều mẫu xe Hàn và hướng đến cạnh tranh các mẫu cùng nhập Trung Quốc là Viloran, M8. Phân khúc này còn có chiếc Toyota Alphard giá hơn 4,5 tỷ đồng, tách biệt các đối thủ và thiết lập một nhóm khách hàng riêng biệt.

M9 khác hẳn BYD M6 , thiết kế vuông vức hơn thay vì kiểu mềm mại như đàn em. Mặt ca-lăng tràn viền với các tấm ốp mạ crôm theo chiều ngang nối liền đèn pha LED. Cửa sau dạng trượt đúng chất MPV truyền thống, điều khiển cảm ứng (từ bên ngoài), còn M6 mở ngang. Cốp cũng mở bằng thao tác chạm cảm ứng, nhớ vị trí chiều cao.

Xe sử dụng các mảng ốp crôm ở lưới tản nhiệt, viền khung cửa phía trên hay bên hông để tạo điểm nhấn cao cấp. Cả hai phiên bản BYD M9 đều lắp la-zăng 18 inch, treo MacPherson phía trước và đa liên kết phía sau. Bản cao nhất có hệ thống giảm chấn thông minh mà hãng gọi là DiSus-C.

Giống như các mẫu MPV cỡ lớn, điểm nhấn của M9 cũng là lượng tiện nghi ngập tràn ở nội thất tương đương vài trang giấy A4. Những tiêu chuẩn trên xe như ghế da tổng hợp kèm đục lỗ thông hơi (hàng ghế trước), cửa sổ trời, màn hình giải trí 15,6 inch, đồng hồ tốc độ LCD 12,3 inch, đèn trang trí nội thất… Xe có tính năng điều khiển các chức năng bên trong xe bằng giọng nói tiếng Việt. Hệ thống điều hòa tích hợp lọc bụi mịn PM2.5 và tạo ion âm.

Ở bản Premium, các trang bị tối tân như khoang hạng nhất trên máy bay với ghế massage 10 điểm, bệ để chân, tủ lạnh riêng, bàn làm việc, đèn đọc sách… Xe lắp nút chỉnh điện “Boss” để gập phẳng ghế phụ phía trước, tạo thành giường nghỉ cho người ngồi hàng ghế thứ hai, chức năng hiếm có trong phân khúc.

BYD M9 trang bị hệ thống hybrid, kết hợp máy xăng 1.5 tăng áp công suất 147 mã lực, mô-men xoắn 220 Nm và môtơ mạnh 268 mã lực, sức kéo 315 Nm. Hộp số CVT, dẫn động cầu trước.

Bộ pin Blade Battery có dung lượng 20,4 kWh trên bản Advanced, tầm hoạt động thuần điện của xe đạt 95 km. Bản Premium có dung lượng pin 36,6 kWh, tầm hoạt động 170 km.

Giống như các đối thủ, công nghệ an toàn trên M9 cũng rất phong phú. Các tính năng tiêu chuẩn như phanh tay điện tử, giữ phanh tự động, kiểm soát hành trình, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, kiểm soát lực kéo, chống lật, camera 360 độ với tính năng soi gầm. Bản cao cấp nhất có thêm nhiều công nghệ như kiểm soát hành trình thích ứng, nhận diện biển báo giao thông, hỗ trợ giữ làn…

Với lượng tiện nghi và công nghệ sở hữu, BYD M9 có thể cạnh tranh sòng phẳng với đối thủ. Nhưng giá bán của xe cũng thuộc hàng đắt nhất phân khúc, khoảng giao động 2 tỷ đồng. Volkswagen Viloran đang là mẫu xe bán chạy nhất nhóm này với doanh số lũy kế khoảng 4.000 chiếc tính từ cuối 2023, riêng 2024 gần 2.000 chiếc.

Màn hình đặc trưng của BYD sẽ được cố định ở chế độ ngang từ mẫu Atto 2 mới và trên các mẫu xe khác trong tương lai.

Bà Stella Li, phó chủ tịch BYD, cho biết dù khách hàng thích màn hình xoay nhưng bị hạn chế bởi một số ứng dụng, đặc biệt là Apple CarPlay và Android Auto khi hai chức năng này chỉ hoạt động ở màn hình ngang và tự động ngắt kết nối khi xoay màn hình dọc.

Do đó, BYD sẽ loại bỏ màn hình xoay bắt đầu từ chiếc Atto 2 mới và cũng sẽ loại bỏ khỏi các mẫu xe khác. Từ nay trở đi, màn hình sẽ được cố định ở chế độ ngang.

Màn hình xoay dọc trên BYD Sealion 6 tại Việt Nam. Ảnh: Minh Quân

Khi BYD bắt đầu bùng nổ trên thị trường toàn cầu vài năm trước, hãng mang theo tinh thần trải nghiệm công nghệ nổi bật với màn hình giải trí trung tâm có thể xoay 90 độ ở chế độ ngang và dọc. Dù phần lớn chỉ mang tính quảng cáo, nhưng tính năng này đã giúp các mẫu xe của hãng nổi bật so với đối thủ.

Bà Li cho biết thêm hãng bắt đầu tích hợp nhiều ứng dụng vào màn hình. Atto 2 sẽ là mẫu xe đầu tiên có Google và Apple CarPlay, vì vậy màn hình cần cố định ở phương ngang. Bên cạnh đó, phản hồi từ thị trường cho thấy khách thích màn hình xoay nhưng tần suất sử dụng rất thấp.

Theo BYD, màn hình thông tin giải trí trên xe dễ sử dụng hơn ở chế độ dọc khi xe đứng yên và đang di chuyển, ngoài ra còn hiển thị dẫn đường tốt hơn. Nhưng nhiều khách hàng lại cảm thấy dễ thao tác hơn khi màn hình nằm ngang, vốn là định dạng quan thuộc trên phần lớn các mẫu xe hiện đại ngày nay.

Trong cùng cuộc phỏng vấn, bà Li cho biết thêm BYD có kế hoạch tăng cường hợp tác với các công ty như Apple và Google, việc cố định hướng màn hình giúp quá trình này đơn giản hơn. Màn hình cố định đồng nghĩa với ít sự thỏa hiệp về giao diện và tích hợp mượt mà hơn.

Hiện BYD cũng đang đẩy mạnh tham vọng toàn cầu. Hãng đặt mục tiêu tạo cú bứt phá lớn tại châu Âu vào năm 2026. Chỉ trong tuần hiện tại, giám đốc quản lý khu vực của BYD đã công bố kế hoạch tăng gấp đôi điểm bán lẻ trên toàn châu lục vào năm sau, hướng tới khoảng 1.000 điểm bán.

Mẫu sedan thiết kế táo bạo, trang bị nhiều công nghệ và hệ truyền động, bản sản xuất ra mắt cuối 2026 hoặc đầu 2027.

Hãng xe Nhật Bản Toyota giới thiệu Corolla Concept tại triển lãm ôtô Tokyo 2025. Theo giới truyền thông, đây là bản xem trước thiết kế của Corolla thế hệ mới. Thế hệ 12 hiện tại có mặt ở nhiều thị trường từ năm 2018 và thế hệ thứ 13 dự kiến ra mắt vào cuối 2026 hoặc đầu 2027.

Corolla Concept mới phát triển dưới dạng sedan. Ở thế hệ mới, Corolla đang hướng đến một sự lột xác hoàn toàn. Mẫu xe bán chạy nhất nhà Toyota, cũng là xe bán chạy nhất thế giới mọi thời đại, trang bị bộ vành 21 inch với nan thiết kế hình chữ Y. Bên cạnh đó, hãng xe Nhật Bản cung cấp một loạt tùy chọn hệ truyền động với các biến thể HEV và PHEV.

Một phiên bản động cơ đốt trong đang phát triển và Toyota không loại trừ khả năng Corolla ICE sử dụng nhiên liệu trung hòa carbon. Mặc dù thông tin chi tiết về mẫu concept vẫn còn hạn chế, Toyota xác nhận phát triển dòng động cơ 1.5 hoặc 2.0 mới – nhỏ hơn, nhẹ hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn so với hiện tại.

Thiết kế mới Corolla Concept mang nhiều đường nét hiện đại, với các đường gân dập nổi và góc cạnh. Cặp gương chiếu hậu ngoài tạo điểm nhấn. Bản concept có đến 3 nắp bình xăng: hai ở chắn bùn trước và một ở góc phía sau bên lái. Toyota ám chỉ đến một hệ thống plug-in hybrid cho Corolla thế hệ mới. Xe trang bị dải đèn LED toàn chiều rộng với các phân đoạn ở giữa và đèn LED ban ngày hình chữ L. Hốc gió trang trí các đèn LED dạng nan chạy dọc xuống.

Nội thất Corolla Concept thiết kế táo bạo. Các nút bấm vật lý nhường chỗ cho các phím cảm ứng bao quanh cụm đồng hồ kỹ thuật số. Tất cả các nút điều khiển bố trí phía sau vô-lăng. Cần số hình ôtô đặt cao trên bảng điều khiển phía người lái. Kính chắn gió thấp và rộng, tương tự Prius mới, giúp cải thiện khí động học. Cửa sổ trước cũng hạ thấp.

Theo kế hoạch, Toyota Corolla Concept ra mắt tại Triển lãm ôtô Tokyo 2025 (Japan Mobiliry Show 2025). Sự kiện diễn ra từ 30/10-11/9.

Toyota, Honda và Suzuki đang chi hàng tỷ USD để sản xuất ôtô và xây nhà máy mới ở Ấn Độ nhằm giảm sự phụ thuộc vào Trung Quốc.

Toyota , nhà sản xuất ôtô lớn nhất thế giới, và Suzuki , công ty dẫn đầu thị trường Ấn Độ với gần 40% thị phần, công bố riêng các khoản đầu tư trị giá 11 tỷ USD để tăng cường năng lực sản xuất và xuất khẩu tại thị trường ôtô lớn thứ ba thế giới.

Tuần trước, Honda cho biết sẽ chọn Ấn Độ làm cơ sở sản xuất và xuất khẩu cho một trong những mẫu xe điện dự kiến.

Chi phí thấp và nguồn lao động dồi dào của Ấn Độ từ lâu đã là điểm thu hút các nhà sản xuất. Nhiều giám đốc điều hành trong ngành cho biết, các nhà sản xuất ôtô Nhật Bản đang đẩy mạnh hoạt động khi chuyển hướng khỏi Trung Quốc, cả về thị trường lẫn cơ sở sản xuất.

Một lợi ích khác là Ấn Độ vẫn gần như đóng cửa với xe điện Trung Quốc, vì vậy các nhà sản xuất ôtô Nhật Bản – ít nhất là hiện tại – sẽ không phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ BYD và các hãng khác tại đây.

Một dây chuyền sản xuất trong nhà máy của Suzuki ở Ấn Độ. Ảnh: Suzuki

Cuộc chiến giá cả khốc liệt giữa các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã khiến việc kiếm lợi nhuận tại Trung Quốc trở nên khó khăn. Thêm vào đó, các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc đang mở rộng ra nước ngoài và giành giật thị phần từ các đối thủ Nhật Bản ở Đông Nam Á.

“Ấn Độ là một lựa chọn tốt để thay thế Trung Quốc”, Julie Boote, nhà phân tích ôtô tại Pelham Smithers Associates ở London, nhận định, đồng thời cho rằng biên lợi nhuận thấp ở Trung Quốc.

“Hiện người Nhật Bản cho rằng đây là một thị trường tốt hơn nhiều vì họ không phải đối mặt với các đối thủ cạnh tranh Trung Quốc”, bà nói.

Các nhà điều hành cho biết những điểm thu hút khác bao gồm chất lượng hàng hóa sản xuất tại Ấn Độ được cải thiện và các ưu đãi từ chính phủ của Thủ tướng Narendra Modi.

Toyota và Suzuki đều sở hữu phần lớn các đơn vị tại Ấn Độ. Honda sở hữu 100% hoạt động kinh doanh tại đây.

Đầu tư trực tiếp hàng năm của Nhật Bản vào lĩnh vực vận tải Ấn Độ, bao gồm các nhà sản xuất ôtô, đã tăng hơn 7 lần trong thời gian 2021-2024, đạt 294 tỷ yen (2 tỷ USD) vào 2024.

Toyota đang hợp tác với các nhà cung cấp Nhật Bản và Ấn Độ để giảm chi phí và mở rộng sản xuất linh kiện hybrid. Ấn Độ là một thị trường mà nguồn cung linh kiện hybrid đang khan hiếm trong bối cảnh nhu cầu tăng vọt trong năm nay.

Một giám đốc điều hành tại một nhà cung cấp lớn của Toyota cho biết, hãng đã nội địa hóa các sản phẩm của mình. “Vấn đề không còn nằm ở thông số kỹ thuật toàn cầu nữa mà là ở thông số kỹ thuật địa phương”.

Tuần trước, theo Reuters , Toyota có kế hoạch ra mắt 15 mẫu xe mới và nâng cấp tại Ấn Độ vào cuối thập kỷ này và mở rộng mạng lưới phân phối ở khu vực nông thôn. Hãng đặt mục tiêu chiếm 10% thị phần xe con trước khi kết thúc thập kỷ, từ mức 8% hiện tại.

“Thị trường Ấn Độ cực kỳ quan trọng và sẽ tăng trưởng trong tương lai”, Chủ tịch Toyota Koji Sato phát biểu với các phóng viên tại Japan Mobility Show tuần trước, đồng thời lưu ý rằng nhiều nhà sản xuất ôtô khác cũng đang chú ý đến thị trường này.

Năm 2024, Toyota công bố khoản đầu tư hơn 3 tỷ USD để mở rộng sản xuất tại nhà máy hiện có ở miền nam Ấn Độ thêm khoảng 100.000 xe mỗi năm và xây dựng một nhà máy mới ở bang Maharashtra, dự kiến đi vào hoạt động trước năm 2030. Khoản đầu tư này dự kiến nâng công suất sản xuất của Toyota tại Ấn Độ lên hơn một triệu xe.

Trong báo cáo thu nhập quý công bố ngày 5/11, nhà sản xuất ôtô này nhấn mạnh tầm quan trọng ngày càng tăng của Ấn Độ đối với lợi nhuận, đặc biệt khi hoạt động kinh doanh tại Bắc Mỹ bị ảnh hưởng bởi thuế quan.

Tăng trưởng kinh tế của Ấn Độ đạt trung bình 8% trong ba năm tài chính vừa qua, một bước tiến mà chính phủ của Thủ tướng Narendra Modi muốn duy trì bằng cách thu hút thêm các nhà sản xuất nước ngoài. Chính phủ đang triển khai các ưu đãi để khuyến khích họ sản xuất hàng hóa cho cả thị trường trong nước và quốc tế.

Ấn Độ đã sản xuất khoảng 5 triệu xe con trong năm tài chính vừa qua, trong đó gần 800.000 xe được xuất khẩu và số còn lại bán tại thị trường nội địa.

Doanh số trong nước tăng khoảng 2% so với cùng kỳ năm trước, trong khi xuất khẩu tăng 15%.

Việc chính phủ Ấn Độ hạn chế đầu tư của Trung Quốc thực chất là một hình thức hỗ trợ khác, khiến các nhà sản xuất ôtô mới của Trung Quốc khó thâm nhập thị trường và các hãng hiện hữu như MG của SAIC và BYD khó mở rộng hoạt động.

“Lập trường bảo hộ của Ấn Độ lại là một điều may mắn cho các nhà sản xuất ôtô Nhật Bản”, Gaurav Vangaal của S&P Global Mobility nhận định. “Chính vì vậy, họ nhìn thấy cơ hội mở rộng đầu tư vào Ấn Độ, nâng cao khả năng cạnh tranh về giá so với các đối thủ trong nước”.

Các công ty nội địa như Tata và Mahindra & Mahindra đã và đang mở rộng sản phẩm với dòng SUV, giành thị phần từ Suzuki. Trước đại dịch, Suzuki chiếm khoảng 50% thị trường xe con.

Ấn Độ chưa bao giờ là một thị trường dễ dàng. Các nhà sản xuất ôtô nước ngoài như Ford và General Motors trước đây đã gặp khó khăn và phải rút lui.

Đối với Honda, Ấn Độ là thị trường lớn nhất cho mảng kinh doanh xe máy vốn mang lại lợi nhuận cao của hãng, và hiện hãng có ý định đẩy mạnh mảng kinh doanh ôtô, Giám đốc điều hành Toshihiro Mibe phát biểu tại triển lãm ở Tokyo.

Honda cho biết ba thị trường trọng tâm hàng đầu của hãng trong lĩnh vực ôtô là Mỹ, tiếp theo là Ấn Độ và Nhật Bản.

Honda có kế hoạch biến Ấn Độ thành cơ sở sản xuất và xuất khẩu một trong những mẫu xe điện thuộc serie Zero, với một mẫu sẽ được xuất khẩu sang Nhật Bản và các thị trường châu Á khác từ năm 2027.

Khoản đầu tư 8 tỷ USD của Suzuki vào Ấn Độ chủ yếu nhằm mục đích mở rộng năng lực sản xuất tại địa phương lên 4 triệu xe mỗi năm, từ mức khoảng 2,5 triệu xe hiện nay. Maruti Suzuki, chi nhánh tại Ấn Độ của hãng, là nhà sản xuất ôtô bán chạy nhất và là nhà xuất khẩu ôtô lớn nhất cả nước.

“Chúng tôi muốn phát triển Ấn Độ thành trung tâm sản xuất toàn cầu của Suzuki”, Chủ tịch Toshihiro Suzuki phát biểu với các phóng viên bên lề triển lãm. “Chúng tôi muốn tăng cường xuất khẩu từ Ấn Độ”.