Xe bồn đi dưới tốc độ tối thiểu, xe khách không thể tránh dù khoảng cách giữa hai xe khá xa và xe bán tải lại bám quá sát xe trước.
Author: psi lab
-
Ôtô đâm đuôi xe hút bụi đường cao tốc tai nạn từ sai lầm cơ bản
Thái Nguyên Trên cao tốc, phía trước bụi mờ không rõ làn đường nhưng xe vẫn lao tốc độ hơn 70 km/h, gây tai nạn hôm 30/11 nút giao Tân Lập.
Tình huống giao thông : Trên cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên, ở làn đường cho phép ôtô đi tốc độ tối đa 100 km/h, một chiếc xe vệ sinh đi sát dải phân cách. Việc vệ sinh đường khiến bụi phủ kín hết các làn đường, hạn chế tầm nhìn của các phương tiện ở tốc độ cao, có đoạn đường phía trước mù mịt không còn nhìn thấy gì.
Trong lúc các phương tiện đang giảm tốc độ hoặc chuyển làn để tránh, chiếc xe 16 chỗ vẫn lao tốc độ hơn 70 km/h về phía bụi mịt mờ. Do không nhìn thấy phía trước, xe này lao mạnh vào xe vệ sinh đường. Cú va chạm khiến kính lái phía trước vỡ nát, chưa rõ thương vong và thiệt hại về tài sản.
Hiện trường vụ tai nạn khiến các phương tiện ùn tắc. Ảnh: Zuzi Zeng
Kỹ năng lái xe : Khi phía trước tầm nhìn hạn chế, các phương tiện cần giảm tốc độ, giữ khoảng cách an toàn để phòng mọi tình huống bất ngờ có thể xảy ra.
Trường hợp xe vệ sinh đường cao tốc đi tốc độ chậm ở làn đường sát dải phân cách, nơi cho phép ôtô đi tốc độ tối đa, cần có cảnh báo để những xe đi tốc độ cao nhận biết từ xa. Đặc biệt trong trường hợp này, khi việc vệ sinh làm bụi mịt mờ ảnh hưởng đến tầm nhìn của các lái xe cần có biện pháp cảnh báo đặc biệt và cần xử lý ngay tình huống tránh tai nạn ùn tắc nghiêm trọng có thể xảy ra.
-
Sự tùy tiện gây ra những tai nạn với xe bảo trì đường cao tốc
Một bên thi công thiếu trách nhiệm, một bên lái xe chủ quan, sự kết hợp nguy hiểm ấy đã tạo ra vụ tai nạn và ùn tắc.
Trên các tuyến cao tốc, nơi ôtô được phép di chuyển ở tốc độ cao thì chỉ một hành vi cẩu thả cũng có thể tạo ra thảm họa. Vụ việc xe vệ sinh đường gây bụi mịt mù khiến hàng loạt ôtô mất tầm nhìn, buộc phải phanh gấp hoặc bất ngờ phải đổi làn đường là sự vô trách nhiệm và xem nhẹ an toàn của đơn vị thi công. Không hề có biển cảnh báo từ xa, không có xe bọc lót phía sau, không có tín hiệu giảm tốc độ… tất cả bị bỏ mặc để rồi bụi đất bị cuốn lên thành màn sương dày đặc che khuất hoàn toàn tầm nhìn của những tài xế đang chạy 80-100 km/h.
Hành vi này không chỉ là thiếu chuyên nghiệp mà còn là coi thường an toàn của người tham gia giao thông. Làm vệ sinh trên cao tốc đòi hỏi quy trình, phải đặt cảnh báo từ xa hàng trăm mét, phải có xe đi phía sau để cảnh báo, thậm chí phải làm vào giờ thấp điểm. Thế nhưng tất cả các yêu cầu tối thiểu đó đều bị bỏ qua. Hàng loạt phương tiện bị bất ngờ rơi vào làn bụi trắng xóa, các lái xe buộc phải hoặc phanh gấp vốn cực kỳ nguy hiểm trên cao tốc, hoặc đánh lái né sang làn bên cũng nguy hiểm không kém. Tai nạn xảy ra trong tình huống như vậy là điều quá dễ hiểu.
Ảnh: Hiện trường vụ tai nạn khiến các phương tiện ùn tắc. Ảnh: Zuzi Zeng
Tuy nhiên, cũng cần lên án lái xe 16 chỗ. Đây là phương tiện chở hành khách tức là mang trên mình trách nhiệm cao hơn bình thường. Lái xe không hề giảm tốc độ khi thấy phía trước mịt mù, không thể quan sát và khi những xe phía trước đang giảm tốc hoặc chuyển làn đường. Một tài xế có ý thức và kinh nghiệm chắc chắn sẽ lập tức giảm ga, giữ khoảng cách và chuẩn bị dừng khẩn cấp khi gặp tình huống mất tầm nhìn. Thế nhưng chiếc xe khách lại tiếp tục lao đi ở tốc độ hơn 70 km/h như không có gì xảy ra, để rồi đâm mạnh vào xe vệ sinh đường. Đây là hành vi coi thường an toàn của chính hành khách trên xe và những người đang làm việc phía trước. Không thể viện lý do “đang đúng tốc độ cho phép” để biện minh cho việc không đánh giá nguy cơ trước mắt.
Giả sử phía sau lớp bụi kia không phải là xe hút bụi, mà là một chiếc xe khác đang đi chậm để dò đường vì tầm quan sát kém, thì liệu chúng ta có đổ lỗi hoàn toàn cho chiếc xe đi chậm hay không?
Trước đó, vụ việc bốn xe va chạm trên cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình một phần nguyên nhân tại nạn cũng xuất phát từ xe tưới cây đi rất chậm ở làn đường sát dải phân cách trên cao tốc. Từ những vụ việc này, theo tôi cần siết chặt quy trình vệ sinh, bảo trì cao tốc, đồng thời xử lý thật nặng những tài xế không biết quan sát và không chịu giảm tốc độ khi gặp nguy hiểm. Cao tốc chỉ an toàn khi tất cả cùng tuân thủ, còn nếu làm việc kiểu đối phó và lái xe kiểu phó mặc, thì tai nạn là điều không thể tránh khỏi.
Tai nạn xe bồn tưới cây trên cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình, tháng 9/2025. Biên tập: Hồ Tân
-
Honda Việt Nam lắp ráp CR V hybrid đầu năm 2026
Hãng Nhật Bản xác nhận sẽ lắp ráp trong nước mẫu xe hybrid đầu tiên tại nhà máy Phú Thọ, dự kiến xuất xưởng đầu năm 2026, hôm 31/10.
Honda Việt Nam cho biết, việc lắp ráp mẫu hybrid đầu tiên nhằm đáp ứng nhanh chóng nhu cầu của người dùng, đồng thời đóng góp cho định hướng phát triển bền vững ngành công nghiệp ôtô trong nước.
Theo đó, CR-V phiên bản e:HEV sẽ được hãng lắp ráp tại nhà máy Honda Phú Thọ, thay vì nhập khẩu Thái Lan như hiện tại. Nhà máy này của Honda cũng đang lắp ráp các phiên bản máy xăng của CR-V và cung ứng cho thị trường trong nước. “Honda Việt Nam xác định hybrid là dòng sản phẩm chủ lực trong giai đoạn chuyển tiếp sang điện hóa, đồng hành mục tiêu trung hòa carbon của Chính phủ”, đại diện hãng cho biết.
Honda CR-V e:HEV RS nhập khẩu Thái Lan. Ảnh: HVN
Từ năm 2023 đến nay, hãng Nhật Bản liên tục ra mắt các phiên bản hybrid cho các dòng xe ở nhiều phân khúc, như CR-V e:HEV RS phân khúc CUV cỡ C, Civic e:HEV RS sedan cỡ C hay mẫu CUV cỡ B HR-V phiên bản e:HEV RS. Ngoài động cơ đốt trong truyền thống, các dòng hybrid của Honda tại Việt Nam trang bị thêm 2 môtơ kết hợp, giúp giảm mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 30%. Đặc biệt, các dòng xe Honda hybrid hiện tại đều có gói trang bị thể thao RS.
CR-V e:HEV RS là mẫu hybrid đầu tiên của Honda Việt Nam, ra mắt hồi tháng 10/2023. Mẫu CUV cỡ C trang bị động cơ xăng 2.0 (146 mã lực, 183 Nm) và hai môtơ điện công suất tương đương 181 mã lực. Tổng công suất của CR-V e:HEV RS là 204 mã lực và mô-men xoắn 335 Nm. Hộp số loại e-CVT. Hệ dẫn động cầu trước.
Từ khi ra mắt thị trường Việt Nam, CR-V là một trong những trụ cột doanh số của Honda, từng đạt giải thưởng “Ôtô của năm 2023” tại Car Awards do VnExpress tổ chức, hay “Xe phổ thông tiêu biểu cho gia đình”, “Xe hybrid của năm” tại Better Choice Awards 2024 và 2025.
Hiện, Honda CR-V e:HEV RS có giá bán 1,259 tỷ đồng, đã bao gồm VAT.
-
Honda CR V 2026 ra mắt Đông Nam Á
Thái Lan Mẫu xe gầm cao phân khúc C tinh chỉnh thiết kế, bỏ phiên bản thuần động cơ đốt trong và chỉ còn hybrid, nâng cấp công nghệ an toàn.
Hãng xe Nhật Bản Honda ra mắt CR-V 2026 cho thị trường Thái Lan, quốc gia đầu tiên trong khu vực Đông Nam Á. CR-V 2026 là phiên bản nâng cấp giữa vòng đời. Ở bản mới, xe chỉ còn một lựa chọn hệ truyền động hybrid, không còn máy xăng.
CR-V 2026 có 5 phiên bản, gồm E 2WD giá 43.700 USD, ES 2WD giá 48.400 USD, HuNT 2WD giá 50.000 USD, RS 2WD giá 52.800 USD, RS AWD giá 54.000 USD.
Bản HuNT 2WD mới có thông số kỹ thuật như ES 2WD, nhưng thêm giá nóc, điểm nhấn bằng đồng cho lưới tản nhiệt và viền đèn sương mù, ốp cản trước, bậc lên xuống và ốp vòm bánh xe.
Nội thất cấu hình 5 chỗ. Nâng cấp đáng chú ý trên CR-V 2026 là hệ thống thông tin điểm mù BSI thay cho camera quan sát làn đường trước đây, cùng với đó là tính năng cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau.
BSI cùng với hệ thống thông tin tích hợp của Google hiển thị trên màn hình cảm ứng 9 inch, cho phép truy cập nhiều dịch vụ như Maps, Play, Assistant và hỗ trợ Android Auto hay Apple CarPlay. Cụm đồng hồ kỹ thuật số 10,2 inch, màn hình kính lái HUD, hệ thống Honda Connect kèm chìa khóa kỹ thuật số,
Bộ Honda Sensing là trang bị tiêu chuẩn cho CR-V 2026 tại Thái Lan, với các tính năng như phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo chệch làn, kiểm soát hành trình thích ứng với tính năng bám theo xe ở tốc độ thấp, thông báo xe trước khởi hành. Chỉ bản RS AWD mới trang bị thêm đèn pha thích ứng.
Cả 5 bản đều sử dụng động cơ xăng 2.0 công suất 146 mã lực, mô-men xoắn 183 Nm; kết hợp với một môtơ điện tạo điện năng cho pin lithium-ion, cung cấp năng lượng cho một môtơ điện khác dẫn động bánh xe, với công suất 181 mã lực, mô-men xoắn 335 Nm. Kết hợp lại cho tổng công suất 204 mã lực.
Ở dải tốc độ cao, động cơ xăng dẫn động trực tiếp đến các bánh xe thông qua hộp số E-CVT. Xe có ba chế độ lái: Normal, Sport, Econ. Dẫn động cầu trước cho 4 bản thấp, hoặc dẫn động 4 bánh toàn thời gian cho bản cao cấp nhất.
Theo kế hoạch, Honda CR-V 2026 bán ra tại Thái Lan trong tháng cuối năm 2025. CR-V cạnh tranh với các đối thủ như Mazda CX-5 , Ford Territory , Hyundai Tucson , Kia Sportage .
-
BYD Sealion 6 lấy quãng đường làm thế mạnh
Mẫu xe gầm cao phân khúc C trang bị hệ truyền động plug-in hybrid giúp quãng đường di chuyển xa, dù không xuất sắc trong vận hành.
Tóm tắt đánh giá BYD Sealion 6 :
– Cảm giác lái Sealion 6 thân thuộc, bất kể chế độ EV hay HEV.
– Chế độ vận hành của hệ thống plug-in hybrid đa dạng.
– Chân ga phân biệt rõ các chế độ vận hành như thuần điện, hybrid song song hay hybrid nối tiếp.
– Thiết kế ngoại thất bắt mắt, trong khi nội thất đặc trưng dòng xe Trung Quốc.
– Hệ thống PHEV tiết kiệm nhiên liệu, lái hay so với tầm tiền.
– Thiết kế nội thất cần thay đổi, thoát được nét đặc trưng Trung Quốc.
– Màn hình giải trí trung tâm tích hợp nhiều tính năng khiến người dùng mất nhiều thời gian làm quen.
– Không gian hàng ghế thứ hai với tầm quan sát không thoải mái, đi đường dài gây mệt mỏi.
-
Mitsubishi Destinator tân binh có gì để cạnh tranh
Mẫu CUV cỡ C nhập Indonesia bán ra hai phiên bản, giá 780-855 triệu (ưu đãi còn 739-808 triệu đồng), cạnh tranh Mazda CX-5, Ford Territory.
Sau khi Outlander kết thúc vòng đời, Destinator được xem là niềm hy vọng mới của Mitsubishi ở phân khúc crossover (CUV) cỡ C. Xe nhập khẩu Indonesia, nơi sản xuất ôtô lớn nhất của hãng tại Đông Nam Á.
Ra mắt Việt Nam hôm 1/12, Mitsubishi Destinator bán ra hai phiên bản, gồm Premium (780 triệu đồng) và Ultimate (855 triệu đồng). Giá ưu đãi của Mitsubishi dành cho tân binh này trong tháng 12 lần lượt 739 triệu và 808 triệu đồng.
Sau khi Outlander kết thúc vòng đời, Destinator được xem là niềm hy vọng mới của Mitsubishi ở phân khúc crossover (CUV) cỡ C. Xe nhập khẩu Indonesia, nơi sản xuất ôtô lớn nhất của hãng tại Đông Nam Á.
Ra mắt Việt Nam hôm 1/12, Mitsubishi Destinator bán ra hai phiên bản, gồm Premium (780 triệu đồng) và Ultimate (855 triệu đồng). Giá ưu đãi của Mitsubishi dành cho tân binh này trong tháng 12 lần lượt 739 triệu và 808 triệu đồng.
Thiết kế Destinator như phiên bản phóng lớn của Xforce nhưng với ngoại hình nam tính hơn. Trục cơ sở của xe (2.815 mm) trội hơn hầu hết các đối thủ dùng động cơ đốt trong của phân khúc (phổ biến 2.700 mm), trong khi chiều dài tổng thể cũng thuộc nhóm đầu. Dù trục cơ sở dài, bán kính quay vòng tối thiểu 5.400 mm lại thuộc nhóm tốt nhất về độ linh hoạt khi xoay trở trong không gian hẹp.
Trên các bản cao Ultimate, Destinator có các lựa chọn hai tông màu ở ngoại thất. Ví dụ như trắng – đen, đỏ – đen, xanh – đen.
Thiết kế Destinator như phiên bản phóng lớn của Xforce nhưng với ngoại hình nam tính hơn. Trục cơ sở của xe (2.815 mm) trội hơn hầu hết các đối thủ dùng động cơ đốt trong của phân khúc (phổ biến 2.700 mm), trong khi chiều dài tổng thể cũng thuộc nhóm đầu. Dù trục cơ sở dài, bán kính quay vòng tối thiểu 5.400 mm lại thuộc nhóm tốt nhất về độ linh hoạt khi xoay trở trong không gian hẹp.
Trên các bản cao Ultimate, Destinator có các lựa chọn hai tông màu ở ngoại thất. Ví dụ như trắng – đen, đỏ – đen, xanh – đen.
So với phần lớn đối thủ thiết kế mượt mà, Mitsubishi Destinator tạo hình góc cạnh hơn. Phần đèn hậu LED tương tự Xforce. Cốp xe chỉnh điện, riêng bản Ultimate có thêm chức năng mở rảnh tay.
So với phần lớn đối thủ thiết kế mượt mà, Mitsubishi Destinator tạo hình góc cạnh hơn. Phần đèn hậu LED tương tự Xforce. Cốp xe chỉnh điện, riêng bản Ultimate có thêm chức năng mở rảnh tay.
Cả hai phiên bản Destinator đều trang bị đèn pha LED, riêng bản Ultimate là loại tự động thích ứng. Mặt ca-lăng sở hữu ngôn ngữ thiết kế Dynamic Shield quen thuộc. Lưới tản nhiệt kiểu tổ ong, sơn đen mờ.
Cả hai phiên bản Destinator đều trang bị đèn pha LED, riêng bản Ultimate là loại tự động thích ứng. Mặt ca-lăng sở hữu ngôn ngữ thiết kế Dynamic Shield quen thuộc. Lưới tản nhiệt kiểu tổ ong, sơn đen mờ.
Vành 18 inch dùng cho cả hai phiên bản, khác biệt ở tạo hình. Destinator sở hữu khoảng sáng gầm 214 mm, vượt trội hầu hết đối thủ cùng phân khúc lẫn một số mẫu SUV cỡ D. Như chiếc Ford Everest , khoảng sáng gầm ở mức 200 mm.
Mẫu xe Mitsubishi trang bị treo trước Mac Pherson, phía sau là thanh dầm xoắn. Các đối thủ phân khúc CUV cỡ C đều lắp treo sau dạng đa liên kết. Về lý thuyết, thanh dầm xoắn không êm ái bằng, nhưng bền và chi phí rẻ hơn.
Vành 18 inch dùng cho cả hai phiên bản, khác biệt ở tạo hình. Destinator sở hữu khoảng sáng gầm 214 mm, vượt trội hầu hết đối thủ cùng phân khúc lẫn một số mẫu SUV cỡ D. Như chiếc Ford Everest , khoảng sáng gầm ở mức 200 mm.
Mẫu xe Mitsubishi trang bị treo trước Mac Pherson, phía sau là thanh dầm xoắn. Các đối thủ phân khúc CUV cỡ C đều lắp treo sau dạng đa liên kết. Về lý thuyết, thanh dầm xoắn không êm ái bằng, nhưng bền và chi phí rẻ hơn.
Thiết kế nội thất trên hai bản đều giống nhau, khác biệt nhỏ ở một số trang bị và vật liệu. Ảnh khoang lái trong bài là bản Premium.
Thiết kế nội thất trên hai bản đều giống nhau, khác biệt nhỏ ở một số trang bị và vật liệu. Ảnh khoang lái trong bài là bản Premium.
Vô-lăng thuộc thiết kế mới nhất của Mitsubishi. Phía sau là màn hình TFT kích thước 8 inch cho cả hai phiên bản.
Vô-lăng thuộc thiết kế mới nhất của Mitsubishi. Phía sau là màn hình TFT kích thước 8 inch cho cả hai phiên bản.
Màn hình giải trí 12,3 inch cảm ứng, kết nối Apple CarPlay/Android Auto cũng là trang bị chung cho hai bản Premium và Ultimate. Bảng táp-lô sử dụng các vật liệu nhựa giả da, phối màu tương phản với nội thất (bản Ultimate).
Với ứng dụng Mitsubishi Connect, người dùng liên kết với xe qua điện thoại để mở điều hòa từ xa, quản lý thông tin về tiêu hao nhiên liệu, lịch bảo dưỡng hay hỗ trợ khẩn cấp SOS.
Màn hình giải trí 12,3 inch cảm ứng, kết nối Apple CarPlay/Android Auto cũng là trang bị chung cho hai bản Premium và Ultimate. Bảng táp-lô sử dụng các vật liệu nhựa giả da, phối màu tương phản với nội thất (bản Ultimate).
Với ứng dụng Mitsubishi Connect, người dùng liên kết với xe qua điện thoại để mở điều hòa từ xa, quản lý thông tin về tiêu hao nhiên liệu, lịch bảo dưỡng hay hỗ trợ khẩn cấp SOS.
Xe thuộc hàng phong phú nhất về chế độ lái khi có 5 tùy chọn: Normal (Tiêu chuẩn), Wet (Đường ướt), Gravel (Đường sỏi), Tarmac (Đường nhựa), Mud (Đường bùn lầy). Chế độ Tarmac (Đường nhựa) hỗ trợ vận hành trên đường cao tốc, đèo dốc và tăng tốc vượt xe.
Động cơ lắp trên Mitsubishi Destinator là loại tăng áp 1,5 lít, công suất 161 mã lực, mô-men xoắn cực đại 250 Nm. Hộp số CVT. Mitsubishi nói hệ thống turbo này đi cùng bộ làm mát khí nạp bằng dung dịch nhằm đảm bảo hiệu suất làm mát ở tốc độ thấp, duy trì mô-men xoắn tối ưu. Đường ống dẫn khí nạp được rút ngắn để giảm độ trễ của turbo, cho độ phản hồi chân ga tốt hơn.
Xe thuộc hàng phong phú nhất về chế độ lái khi có 5 tùy chọn: Normal (Tiêu chuẩn), Wet (Đường ướt), Gravel (Đường sỏi), Tarmac (Đường nhựa), Mud (Đường bùn lầy). Chế độ Tarmac (Đường nhựa) hỗ trợ vận hành trên đường cao tốc, đèo dốc và tăng tốc vượt xe.
Động cơ lắp trên Mitsubishi Destinator là loại tăng áp 1,5 lít, công suất 161 mã lực, mô-men xoắn cực đại 250 Nm. Hộp số CVT. Mitsubishi nói hệ thống turbo này đi cùng bộ làm mát khí nạp bằng dung dịch nhằm đảm bảo hiệu suất làm mát ở tốc độ thấp, duy trì mô-men xoắn tối ưu. Đường ống dẫn khí nạp được rút ngắn để giảm độ trễ của turbo, cho độ phản hồi chân ga tốt hơn.
Hệ thống âm thanh 8 loa Yamaha trên bản Ultimate, trong khi bản thấp hơn là loại 6 loa thường.
Các trang bị tiêu chuẩn khác trên Destinator như gạt mưa tự động, ghế lái chỉnh điện 6 hướng, phanh tay điện tử, giữ phanh tự động. Xe có chế độ đèn viền nội thất 64 màu, trang bị hiếm thấy trên các mẫu xe chạy động cơ đốt trong cùng phân khúc.
Hệ thống âm thanh 8 loa Yamaha trên bản Ultimate, trong khi bản thấp hơn là loại 6 loa thường.
Các trang bị tiêu chuẩn khác trên Destinator như gạt mưa tự động, ghế lái chỉnh điện 6 hướng, phanh tay điện tử, giữ phanh tự động. Xe có chế độ đèn viền nội thất 64 màu, trang bị hiếm thấy trên các mẫu xe chạy động cơ đốt trong cùng phân khúc.
Hàng ghế thứ ba của Mitsubishi Destinator chủ yếu cho trẻ em hoặc người lớn nhưng ở các hành trình ngắn. Trong phân khúc, hiện chỉ còn Honda CR-V trang bị cấu hình 5+2 chỗ, còn lại 5 chỗ. Hàng ghế thứ ba có các cửa gió trên trần.
Giá bán 780-855 triệu của Destinator định vị giữa phân khúc, nơi các đối thủ bán chạy nhất như Mazda CX-5 , Ford Territory lần lượt từ 749 triệu và 762 triệu đồng. Trong tháng 12, giá mẫu xe Mitsubishi còn 739 triệu và 808 triệu đồng. Không loại trừ khả năng, đây là giá bán thường trực tại đại lý của Destinator khi kết hợp các ưu đãi của hãng và cơ sở phân phối.
Hàng ghế thứ ba của Mitsubishi Destinator chủ yếu cho trẻ em hoặc người lớn nhưng ở các hành trình ngắn. Trong phân khúc, hiện chỉ còn Honda CR-V trang bị cấu hình 5+2 chỗ, còn lại 5 chỗ. Hàng ghế thứ ba có các cửa gió trên trần.
Giá bán 780-855 triệu của Destinator định vị giữa phân khúc, nơi các đối thủ bán chạy nhất như Mazda CX-5 , Ford Territory lần lượt từ 749 triệu và 762 triệu đồng. Trong tháng 12, giá mẫu xe Mitsubishi còn 739 triệu và 808 triệu đồng. Không loại trừ khả năng, đây là giá bán thường trực tại đại lý của Destinator khi kết hợp các ưu đãi của hãng và cơ sở phân phối.
-
Ôtô gãy đôi sau va chạm nữ tài xế thoát chết
Trung Quốc Phần đuôi của chiếc xe điện Nio gãy gập sau va chạm với rào chắn bê tông ven đường, hai người trên xe bị thương nhẹ.
Chiếc Nio EC6 vọt lên từ bên trái và va chạm với ôtô gắn camera hành trình cùng chiều dẫn đến mất lái, xoay ngang, hôm 1/12 ở Thượng Hải. Cú lao xiên sang phải khiến xe điện va vào dải phân cách bê tông. Va đập mạnh đến mức phần đuôi xe gãy gập và tách khỏi cabin.
Hệ thống an toàn của xe lập tức thông báo sự cố, nhân viên hãng Nio đến hiện trường và đưa hai người trên xe đến bệnh viện. Cả hai không bị nguy hiểm đến tính mạng.
Theo hãng sản xuất, chiếc EC6 không dùng công nghệ hỗ trợ lái khi xảy ra tai nạn. Sau khi va chạm, cửa xe tự động mở khóa và tay nắm cửa mở ra, cho phép người ngồi trong xe thoát ra ngoài. Bộ pin được cho là không bắt lửa hoặc có bất kỳ dấu hiệu nào của hiện tượng mất kiểm soát nhiệt hoặc nguy cơ mất an toàn.
EC6 là mẫu coupe-SUV chạy điện cỡ trung, được sản xuất tại Trung Quốc từ năm 2020. Phiên bản mới nhất năm 2025 trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian với hai môtơ điện, sản sinh công suất kết hợp 482 mã lực và phạm vi hoạt động lên đến 630 km theo tiêu chuẩn CLTC khi sử dụng bộ pin 100 kWh.
Phần đuôi xe hỏng kết cấu sau khi va chạm với rào chắn bê tông ở tốc độ cao, trong khi khoang hành khách vẫn nguyên vẹn. Theo báo cáo kỹ thuật về vụ va chạm, cạnh trên hẹp của dải phân cách, chỉ rộng khoảng 12 cm, đã tạo ra áp lực cục bộ cực lớn, có thể cắt đứt phía cột C và sàn sau.
-
Cách người Nhật và Đức dạy văn hóa lái xe
Trong khi Nhật tách phần văn hóa lái xe thành nội dung đào tạo riêng, Đức xây dựng ý thức giao thông từ rất sớm trong hệ thống giáo dục.
Ở nhiều quốc gia, việc đào tạo lái xe không chỉ xoay quanh kỹ năng điều khiển phương tiện hay học luật, học viên còn phải trải qua những bài giảng về thái độ, hành vi và trách nhiệm với cộng đồng, gọi chung là văn hóa lái xe. Cách tiếp cận này giúp giao thông vận hành trật tự hơn, hạn chế xung đột và nâng cao an toàn cho tất cả mọi người. Hai quốc gia tiêu biểu cho việc giáo dục hành vi lái xe này là Nhật Bản và Đức, vốn là hai cái nôi của ngành công nghiệp sản xuất ôtô lâu đời nhất thế giới.
Nhật Bản: dạy riêng học phần thái độ và đạo đức giao thông
Nhật Bản là một trong những quốc gia thường được nhắc đến nhiều nhất khi nói về văn hóa giao thông. Các trung tâm đào tạo lái xe tại đây không chỉ dạy cách điều khiển phương tiện mà coi việc hình thành thái độ đúng đắn với cộng đồng. Cụ thể, chương trình đào tạo lái xe nơi đây thường chia rõ thành hai phần: kỹ năng điều khiển xe và thái độ, đạo đức lái xe. Phần thái độ chiếm thời lượng đáng kể, có lớp học lý thuyết riêng và cả các bài thực hành trên mô hình.
Trong lớp văn hóa lái xe, học viên phải học từng hành vi nhỏ nhất như giảm tốc khi đi có người đi bộ đi ngang, không bấm còi để thúc giục, quan sát kỹ trước khi mở cửa xe. Ngay cả việc di chuyển hay đỗ xe trong khu dân cư cũng được chỉ dẫn chi tiết như giữ ga nhỏ để hạn chế tiếng ồn, tránh làm phiền người xung quanh.
Học viên đang được hướng dẫn kỹ năng lái xe tại Nhật. Ảnh: Expatsguide
Ngoài ra, một trong những phần quan trọng khác của đào tạo lái xe là dự đoán rủi ro. Học viên xem các đoạn video mô phỏng tình huống thực tế như trẻ em chạy qua đường, xe đổi hướng bất ngờ, ôtô mở cửa không quan sát, người già đi chậm. Tại mỗi cảnh, video sẽ tạm dừng và yêu cầu học viên trả lời các câu như “Tôi thấy gì?”, “Điều gì có thể xảy ra tiếp theo?”, “Tôi nên làm gì để ngăn rủi ro?”.
Thái độ lịch sự còn được kiểm tra trực tiếp trong giờ thực hành. Khi đến giao lộ, học viên phải giảm tốc từ sớm dù có quyền ưu tiên. Nếu gặp người đi bộ đứng phân vân ở lề đường, họ phải dừng lại hoàn toàn và ra hiệu cho người đi bộ trước. Việc lái quá sát vỉa hè, phanh gấp, hoặc tạo tiếng ồn mạnh đều bị đánh giá là thiếu tinh tế, có thể khiến bài thi bị trừ điểm.
Đức: giáo dục kỷ luật, ý thức giao thông từ sớm
Đức là quốc gia nổi bật với kỷ luật và trách nhiệm khi lái xe. Phần văn hóa lái xe ở Đức nằm trong chương trình “Verkehrserziehung”, nghĩa là giáo dục ý thức khi tham gia giao thông. Nội dung này người Đức được tiếp xúc từ nhỏ và tiếp tục củng cố khi học thi giấy phép lái xe. Ban đầu, trẻ được làm quen với khái niệm an toàn giao thông qua các trò chơi, mô hình và hoạt động thực hành đơn giản như cách sang đường, nhận biết đèn tín hiệu. Mục tiêu là giúp trẻ hình thành phản xạ đúng từ sớm.
Trẻ em tại Đức được làm quen với kỹ năng và văn hóa lái xe từ nhỏ qua các mô hình. Ảnh: big.de
Khi lên tiểu học, chương trình được hệ thống hóa hơn. Học sinh được học quy tắc đi bộ, đạp xe và di chuyển trong khu dân cư. Cuối cấp, trẻ phải vượt qua bài kiểm tra kỹ năng đi xe đạp, là một phần quan trọng của giáo dục giao thông Đức. Từ khoảng 15 tuổi, thanh thiếu niên có thể tập lái ôtô tại các khu tập lái mô phỏng đường thật. Tại đây, họ tập điều khiển xe cơ bản, cách phanh, đánh lái, giữ khoảng cách, và phải đi cùng người có ít nhất ba năm kinh nghiệm. Mô hình này giúp thanh thiếu niên được tiếp xúc với việc lái xe trong môi trường an toàn trước khi vào đào tạo chính thức.
Song song với đào tạo chính thức, Đức còn duy trì những chiến dịch truyền thông rộng khắp nhằm nhắc nhở người dân về ứng xử văn minh khi tham gia giao thông, như giữ khoảng cách với phương tiện nhỏ, không bấm còi vô cớ, hạn chế nháy đèn gây áp lực, hay tôn trọng quyền ưu tiên của người đi bộ. Những điều này góp phần biến an toàn giao thông thành thói quen xã hội.
-
Tình huống mô phỏng dạy lái xe ở Nhật khác Việt Nam như thế nào
Nhật Bản dạy cách dự đoán nguy hiểm bằng video mô phỏng tái hiện tình huống thật, học viên phải phân tích rủi ro, chọn cách xử lý an toàn.
Trong khi các tình huống mô phỏng ở Việt Nam được xử lý bằng cách dựng video 3D và thi bắt buộc, người học phải dừng đúng lúc bắt đầu có tình huống nguy hiểm để đạt điểm cao thì tại Nhật mọi chuyện ngược lại. Tình huống mô phỏng được thực hiện bằng các video thực tế trên đường và chỉ dùng để học, không thi.
Mục tiêu của bài tập này không phải để kiểm tra phản xạ, mà để rèn cho người học thói quen quan sát, phân tích và chuẩn bị cho rủi ro ngay khi chưa diễn ra.
Học viên sẽ được xem các đoạn video mô phỏng như người đi bộ đứng ở góc khuất, xe đạp lao ra bất ngờ, xe phía trước giảm tốc đột ngột. Giảng viên sẽ dừng video tại những khoảnh khắc quan trọng, trước khi tai nạn có thể xảy ra, rồi yêu cầu học viên chỉ ra những mối nguy hiểm và cách xử lý an toàn. Việc phân tích cụ thể từng chi tiết nhỏ này giúp học viên có cơ hội bóc tách các tình huống một cách kỹ càng nhất, và hiểu rõ hơn về những tình huống trông bình thường nhưng tiềm ẩn rủi ro lớn.
Video mô phỏng tình huống nguy hiểm tại Nhật. Video: JAF
Ví dụ trong một video mô phỏng trên, tình huống diễn ra khi xe chuẩn bị rẽ phải vào một con hẻm nhỏ. Giảng viên sẽ tạm dừng đoạn mô phỏng và yêu cầu học viên trả lời câu hỏi “Trước khi rẽ, cần chú ý điều gì?”. Sau khi học viên đưa ra nhận xét, video được tiếp tục và tình huống bất ngờ xảy ra: một chiếc xe đạp từ trong ngã rẽ lao ra, tránh người đi bộ nên đánh lái sang giữa đường. Nếu trước đó học viên chỉ trả lời “chú ý ôtô màu trắng phía trước”, đáp án đó sẽ chưa đầy đủ. Điều cần quan sát không chỉ là ôtô trắng mà còn cả gương cầu lồi ở góc giao lộ, nơi có thể thấy rõ chuyển động của chiếc xe đạp đang tiến tới từ điểm mù.
Song song với video, các trường lái thường có buổi học trong buồng lái mô phỏng. Trong đó học viên lái xe trong môi trường mô phỏng trời mưa, đường hẹp, xe cắt đầu hoặc tình huống người đi bộ sang đường sai quy tắc. Những bài học này giúp người học trải nghiệm cảm giác đối mặt với tình huống nguy hiểm trong môi trường an toàn, trước khi bước ra đường thật.
Một tình huống trong bài thi mô phỏng ở Việt Nam. Ảnh chụp màn hình
Điểm đáng chú ý là Nhật triển khai bài mô phỏng các tình huống giao thông nguy hiểm với mục đích huấn luyện, không dùng để chấm điểm thi. Trong kỳ thi cấp bằng, thí sinh không làm bài mô phỏng bằng video. Thay vào đó, kỹ năng dự đoán nguy hiểm được đánh giá qua bài thi đường thực tế, nơi giám khảo chấm điểm cách thí sinh quan sát, giữ khoảng cách, giảm tốc và xử lý tình huống ở các góc khuất.
Cách tiếp cận trên trong việc đào tạo lái xe mang lại hiệu quả lớn, giúp tài xế mới ở Nhật hình thành nhanh thói quen đánh giá, dự đoán trước các tình huống nguy hiểm bằng cách quan sát xa, kiểm tra gương thường xuyên, chú ý đến điểm mù. Đây cũng là lý do văn hóa lái xe Nhật thường được đánh giá là cẩn trọng, có tính phòng ngừa cao.