Author: psi lab

Century – thương hiệu tách ra từ một dòng xe của Toyota – sẽ tiếp tục sử dụng động cơ đốt trong thay vì điện hóa như các đối thủ.

Trong nhiều thập kỷ, Century đứng đầu trong hệ thống phân cấp của Toyota. Giờ đây, mẫu xe chủ lực lâu đời này đang bước vào một lĩnh vực hoàn toàn mới. Vào tháng 10, Toyota xác nhận rằng cái tên Century sẽ không còn ám chỉ một mẫu xe mà phát triển thành một thương hiệu riêng, được tạo ra để thách thức thế giới siêu sang gồm Rolls-Royce và Bentley .

Tại Japan Mobility Show vừa qua, Toyota hé lộ tương lai của thương hiệu với chiếc Century Coupe nổi bật, hoàn thiện với màu cam rực rỡ và mang dáng dấp của một chiếc xe hai cửa gầm cao. Thương hiệu vẫn chưa quyết định loại động cơ nào sẽ được sử dụng cho mẫu xe mới, nhưng đã xác nhận không phải là xe điện.

“Đúng vậy, nó sẽ có một động cơ”, chủ tịch hệ thống truyền động của Toyota, Takashi Uehara, trả lời CarExpert khi được hỏi về loại động cơ sẽ được sử dụng.

Mẫu Century Coupe tại Japan Mobility Show 2025. Ảnh: Hustler Hybrid

Tại Nhật Bản, mẫu sedan Century hiện bán ra với động cơ V8, trong khi mẫu SUV Century trang bị động cơ 3.5 V6 hybrid cắm sạc. Để tiết kiệm chi phí, việc Toyota sử dụng một trong hai động cơ này cho mẫu Century tiếp theo là hợp lý. Tuy nhiên, hãng Nhật có thể còn lựa chọn khác.

Khả năng nữa là động cơ V8 tăng áp kép dự kiến trang bị cho Toyota GR GT sắp ra mắt, một cỗ máy hiệu suất cao được định vị cạnh tranh với Mercedes-AMG GT và được cho là sản sinh công suất khoảng 800 mã lực.

Mức công suất này có thể là quá lớn đối với một chiếc xe mang thương hiệu Century, mặc dù Toyota có thể dễ dàng giảm bớt để tạo ra trải nghiệm lái xe êm ái và sang trọng hơn.

Century sedan là mẫu xe Toyota duy nhất trong lịch sử hãng trang bị động cơ V12, với mẫu limousine thế hệ thứ hai (1997-2017) trang bị động cơ xăng 5.0 V12 có tên mã là 1GZ-FE, một phiên bản chạy bằng khí tự nhiên nén cũng được cung cấp tại Nhật Bản.

Động cơ V12 đã được thay thế bằng hệ truyền động hybrid dựa trên động cơ xăng V8 2UR-FSE cho mẫu sedan Century thế hệ thứ ba vào năm 2018, kết hợp loại động cơ được sử dụng trên Lexus LS600h được bán tại Australia năm 2007- 2017.

Động cơ V8 lấy từ cùng một dòng động cơ Toyota/Lexus V8 đã trang bị cho các mẫu xe bao gồm Lexus IS F sedan thể thao, và mẫu coupe RC F tương tự năm 2016-2021.

Century giới thiệu mẫu SUV đầu tiên vào năm 2023 và hiện bán tại Nhật Bản với hệ thống hybrid cắm sạc dựa trên động cơ xăng 3.5 V6, cùng mẫu sedan Century sử dụng động cơ V8.

Là một phần trong chiến lược truyền động đa đường dẫn, Toyota đã phát triển một thế hệ động cơ ICE mới thiết kế cho nhiều ứng dụng toàn cầu khác nhau.

Dòng động cơ ICE mới của Toyota có thiết kế dạng mô-đun, nghĩa là số lượng xi-lanh có thể thay đổi để phù hợp với từng mẫu xe cụ thể, đồng thời các động cơ có thể được lắp đặt theo chiều ngang hoặc chiều dọc cho các cấu hình dẫn động cầu trước, toàn bộ và cầu sau.

Nằm trong chiến lược mở rộng toàn cầu, Century sẽ được phân phối thông qua các đại lý Lexus, chứ không phải các phòng trưng bày độc lập. Hiện vẫn chưa có thông tin xác nhận về thời điểm ra mắt mẫu Century toàn cầu đầu tiên, cũng như địa điểm bán trên toàn thế giới.

Nhà sản xuất ôtô Nhật Bản đặt mục tiêu duy trì giá trị xe bằng các bản cập nhật phần mềm thay vì nhanh chóng ra mắt thế hệ mới.

Theo Nikkei , Toyota sẽ kéo dài chu kỳ bán hàng của các mẫu xe chủ lực từ 7 năm lên trung bình 9 năm, đồng thời tập trung vào điện khí hóa và duy trì giá trị sản phẩm thông qua các bản cập nhật phần mềm.

Các mẫu xe được định nghĩa bằng phần mềm có thể mang lại hiệu suất được cải thiện mà không cần phần cứng mới. Điều này đánh dấu sự chuyển dịch từ mô hình kinh doanh hiện tại của ngành, trong đó các tính năng mới được tích hợp cùng lúc vào một chiếc xe được tân trang.

Chu kỳ trung bình 9 năm của một mẫu xe mới là khoảng thời gian dài bất thường đối với Toyota. Trước đây, việc đại tu toàn diện các mẫu xe chủ lực thường diễn ra khoảng 5 năm một lần. Nhưng khi hiệu suất ôtô được cải thiện vào những năm 2000, khung thời gian này đã dần được kéo dài lên 7 năm.

Toyota RAV4 thế hệ mới ra mắt trong năm 2027, tức sau 7 năm so với thế hệ trước. Ảnh: Car and Driver

Ví dụ, mẫu xe thể thao đa dụng RAV4 có thế hệ mới sau khoảng 7 năm. Độ dài chính xác của chu kỳ sản phẩm dự kiến sẽ thay đổi tùy theo từng mẫu xe.

Toyota đang phải đối mặt với lượng đơn đặt hàng lớn, dẫn đến thời gian giao hàng bị kéo dài và các đơn hàng bị tạm dừng. Mẫu SUV Land Cruiser của hãng mất nhiều năm từ khi đặt hàng đến khi giao xe – và đến khi xe được giao, phiên bản tiếp theo có thể đã được tung ra thị trường. Chu kỳ bán hàng dài hơn sẽ tăng cơ hội mua các mẫu xe phổ biến và cũng làm tăng khả năng bán lại xe đã qua sử dụng với giá cao hơn.

Với chu kỳ bán hàng dài hơn, Toyota sẽ xem xét lại giá bán buôn mà hãng đặt ra cho các đại lý. Những mức giá này thường được giảm dần theo thời gian sau khi một mẫu xe ra mắt. Trong tương lai, giá bán buôn sẽ được thiết lập linh hoạt hơn, tùy thuộc vào mẫu xe và tình hình bán hàng.

Nguồn doanh thu chính của đại lý là chênh lệch giữa giá bán buôn và giá bán thực tế, có thể được giảm cho khách hàng. Mặc dù giá bán buôn giảm dần theo thời gian sau khi xe ra mắt, việc giảm giá cũng trở nên phổ biến hơn khi việc bán hàng trở nên khó khăn hơn.

Trong khi kéo dài chu kỳ sản phẩm, Toyota đang hướng tới một mô hình doanh thu duy trì giá trị xe thông qua các bản cập nhật, bao gồm phần mềm tiên tiến và các tính năng khác, đồng thời vẫn thực hiện các thay đổi lớn về mẫu xe, bao gồm cải tiến tính năng và kiểu dáng ngoại thất.

Trong số các nhà sản xuất ôtô Nhật Bản, Honda thường thay đổi toàn bộ mẫu xe sau mỗi 6-7 năm, trong khi Nissan đôi khi phải mất gần 10 năm mới thay đổi. Tesla thay đổi mẫu xe khoảng 3-5 năm một lần, trong khi các nhà sản xuất ôtô mới nổi của Trung Quốc đôi khi thay đổi mỗi năm hoặc lâu hơn.

Toyota sẽ kéo dài chu kỳ thay đổi cho các mẫu xe chính. Tuy nhiên, đối với các mẫu xe chỉ được cung cấp tại các khu vực như Trung Quốc, hãng sẽ tiếp tục phát triển sản phẩm để phù hợp với điều kiện thị trường địa phương.

Hầu hết trong số khoảng 230 đại lý trực thuộc Toyota tại Nhật Bản đều hoạt động độc lập. Một số đại lý đã bày tỏ sự phản đối việc điều chỉnh giá bán buôn, cho rằng điều này sẽ gây áp lực lên lợi nhuận của đại lý. Toyota giải thích rằng giá bán buôn trung bình trong 9 năm sẽ không thay đổi.

Mẫu xe thể thao hiệu suất cao của Toyota sẽ có bản thương mại và bản GT3 với nhiều nâng cấp dành cho đường đua.

Toyota gọi Gazoo Racing Gran Turismo (GR GT) là xe thể thao đầu bảng mới của hãng, được tạo ra nhằm tiếp bước huyền thoại như Toyota 2000GT và Lexus LFA. Hãng muốn GR GT là chiếc xe trở thành biểu tượng truyền lại “bí quyết chế tạo xe hơi” cho thế hệ tiếp theo.

Hãng mô tả GR GT như “Shikinen Sengu” – một nghi lễ Nhật Bản tồn tại hàng thế kỷ, trong đó ngôi đền Ise Jingu được xây dựng lại sau mỗi 20 năm. Việc liên hệ đến nghi lễ cho thấy tầm quan trọng đặc biệt của mẫu xe đối với Toyota.

Trái tim của GR GT là khối động cơ 4 lít V8 tăng áp kép hoàn toàn mới, được coi là động cơ V8 tăng áp kép thương mại đầu tiên của Toyota, sử dụng thiết kế tăng áp đặt giữa xi-lanh hình chữ V và đường kính xi-lanh lớn hơn hành trình. Tất cả giúp động cơ có chiều cao thấp, tạo ra vòng tua cao và phản hồi nhanh.

Động cơ sử dụng hệ thống bôi trơn các-te khô cùng các-te dầu mỏng hơn, cho thấy định hướng thiết kế mang hướng xe đua. Ngoài ra động cơ tích hợp công nghệ mild-hybrid, sức mạnh truyền tải thông qua hộp số tự động 8 cấp mới và hệ dẫn động cầu sau kèm vi sai chống trượt.

Toyota không công bố chính xác công suất do động cơ vẫn đang trong quá trình phát triển, nhưng mục tiêu của các kỹ sư là 641 mã lực và mô-men xoắn 850 Nm. Tuy nhiên, hệ thống hybrid sẽ chỉ xuất hiện ở phiên bản thương mại, trong khi phiên bản GT3 không trang bị. Dự kiến tốc độ tối đa của GR GT hơn 320 km/h.

GR GT cũng là mẫu xe đầu tiên của Toyota sử dụng khung hoàn toàn bằng nhôm. Kết cấu chính có các chi tiết đúc lớn hơn giúp thân xe cứng hơn, trong khi hợp kim nhôm và kỹ thuật ghép nối mới khiến xe nhẹ hơn. Thân xe là sự kết hợp giữa các tấm nhôm và sợi carbon để đảm bảo trọng lượng nhẹ và độ bền cao.

Hệ thống treo trước và sau đều sử dụng xương đòn kép với các tay đòn bằng nhôm. Toyota cho biết hệ thống treo được thiết kế hướng đến độ phản hồi tuyến tính và khả năng kiểm soát cao. Những bộ phận này có thể dùng chung với bản GT3, do đó độ bền và khả năng vận hành của bản thương mại tương đồng bản đường đua.

Về ngoại hình, GR GT sở hữu thiết kế hầm hố, với gầm thấp, đầu xe dài, cụm đèn pha sắc cạnh, nắp ca-pô có các khe hút và thoát gió nhằm tản nhiệt động cơ. Thân xe có các khe thoát gió và líp sườn có khe nhỏ để đẩy luồng khí nhằm tản nhiệt phanh sau. Đuôi xe ngắn nhưng thiết kế khí động học, dải đèn hậu kéo dài cùng hệ thống ống xả kép đối xứng.

Xe trang bị đĩa phanh carbon của Brembo và lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 dành riêng cho GR GT. Hãng Nhật cho biết quá trình phát triển xe được thực hiện trên hệ thống mô phỏng của hãng, đồng thời thử nghiệm xe trên đường đua Fuji Speedway (Nhật Bản), Nurburgring (Đức) và nhiều đường đua khác để các tay lái chuyên nghiệp tinh chỉnh nhằm đạt khả năng vận hành hoàn hảo.

Khoang nội thất hoàn toàn khác biệt so với các mẫu xe thể thao của Toyota, dùng tông màu đỏ-đen chủ đạo, ghế khung carbon bọc da và Alcantara. Đồng hồ kỹ thuật số sau vô-lăng với giao diện riêng, vô-lăng GR mới tích hợp lẫy chuyển số và màn hình giải trí trung tâm cỡ lớn. Thiết kế vị trí người lái dựa trên các ưu tiên trên đường đua, bao gồm đặt tầm nhìn bên ngoài lên hàng đầu và các nút điều khiển gần người lái, vì vậy xe vẫn trang bị các nút bấm vật lý thao tác nhanh các tính năng hỗ trợ lái xe ở xung quanh cần số.

Toyota cho biết hai mẫu GR GT và GT GT3 vẫn đang trong giai đoạn phát triển, do đó các chi tiết cuối cùng có thể thay đổi trước khi sản xuất. Hiện hãng chưa công bố giá bán, nhưng dự kiến giao tới tay khách hàng vào năm 2027.

Trung Quốc Mẫu xe điện cỡ nhỏ bán chạy hàng đầu được làm mới thiết kế, tăng kích thước, áp dụng cho cả bản 2 và 4 cửa.

Hongguang Mini EV bản mới được đăng ký với 6 biến thể, chuẩn hóa thiết kế ngoại thất cho cả cấu hình 2 cửa và 4 cửa. Thay đổi nhấn mạnh sự tập trung của Wuling vào phân khúc xe điện cỡ nhỏ, vốn đã thống trị doanh số trong nước trong nhiều năm liên tiếp.

Hình ảnh và thông số kỹ thuật từ hồ sơ của Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc (MIIT) cho thấy thay đổi dễ thấy nhất trên Mini EV mới là việc sử dụng đèn pha tròn, kết hợp nóc màu đen. Đèn hậu cũng tròn, tạo nên một tổng thể thống nhất, khác biệt so với mẫu xe hiện tại. Kiểu dáng được sửa đổi áp dụng đồng đều cho cả hai kiểu thân xe, cho thấy Wuling đang thống nhất ngôn ngữ thiết kế trên toàn bộ dòng Mini EV.

Hongguan Mini EV bản nâng cấp với đèn pha tròn. Ảnh: Wuling

Phiên bản 4 cửa của Mini EV nâng cấp có chiều dài 3.268 mm, rộng 1.520 mm và cao 1.575 mm. Thông số này tăng nhẹ về chiều dài và rộng so với mẫu xe hiện hành, với kích thước 3.256 x 1.510 x 1.578 mm. Chiều dài cơ sở giữ nguyên ở mức 2.190 mm.

Phiên bản hai cửa có chiều dài 3.043 mm, rộng 1.520 mm và cao 1.590 mm, so với kích thước 3.064 x 1.493 x 1.614 mm của mẫu xe hai cửa hiện nay. Chiều dài cơ sở 1.965 mm, giảm so với 2.010 mm trước đây.

Thông số kỹ thuật hệ truyền động vẫn như mẫu xe 4 cửa hiện tại. Mini EV trang bị môtơ điện 30 kW, duy trì công suất và hiệu suất đã có. Không có thông tin cập nhật về dung lượng pin hoặc phạm vi lái xe trong hồ sơ nộp lên MIIT.

Đèn hậu cũng tròn với thanh ngang kết nối hai bên. Ảnh: Wuling

Xe điện Wuling Hongguang lần đầu tiên ra mắt tại Trung Quốc vào tháng 7/2020. Hiện dòng xe này bao gồm cả phiên bản 2 cửa và 4 cửa, với thiết kế cho việc di chuyển trong đô thị. Tất cả các phiên bản đều sử dụng môtơ điện dẫn động cầu sau 30 kW với pin LFP, cho phạm vi hoạt động theo tiêu chuẩn CLTC là 205 km, trong khi các bộ pin dung lượng cao hơn có thể mở rộng phạm vi hoạt động lên đến 301 km.

Các phiên bản có giá dao động 38.800 nhân dân tệ (khoảng 5.470 USD) đến 55.800 nhân dân tệ (khoảng 7.860 USD), mang đến nhiều lựa chọn cho các mức ngân sách và nhu cầu khác nhau. Sự kết hợp giữa kích thước nhỏ gọn, thiết kế tiện dụng và giá cả phải chăng đã giúp Mini EV duy trì vị thế là mẫu xe điện cỡ nhỏ bán chạy nhất Trung Quốc. Các đối thủ tại Trung Quốc có thể kể đến Chery QQ Ice Cream, Baojun E200 và Ora Black Cat.

Wuling Hongguang Mini EV tại Việt Nam. Ảnh: Lương Dũng

Tại Việt Nam, Wuling Hongguang Mini EV hiện bán ra từ 2023, mức giá từ 197 triệu đồng cho bản pin 9,6 kW, và từ 231 triệu đồng cho bản pin 13,9 kW. Xe chỉ có bản 2 cửa.

Chiếc xe ý tưởng màu vàng có kiểu dáng ấn tượng và buồng lái kỹ thuật số với cần điều khiển bí ẩn.

Kia vừa kỷ niệm sinh nhật lần thứ 80, và theo truyền thống, hãng dành tặng người hâm mộ một món quà. Đó là Vision Meta Turismo, một mẫu concept fastback GT 4 cửa đầy tham vọng.

Một số chi tiết thiết kế mang đậm phong cách tương lai. Thân xe nổi bật với các đường nét đèn pha sắc sảo, gần giống Lamborghini. Đèn hậu tích hợp gần giống với những gì đã thấy trên các mẫu xe hiện nay của hãng, như K4.

Những đặc điểm khác gần như xác nhận rằng người hâm mộ khó có thể sớm thấy nó được đưa vào sản xuất. Kính chắn gió vuốt liền mạch với nóc xe. Kính phía sau cũng phức tạp tương tự.

Cabin có ba ghế cho hành khách với cùng tông màu, trong khi ghế lái màu khác và có một cần điều khiển cùng một màn hình ở tay vịn. Một màn hình tích hợp vào phía dưới kính chắn gió.

Chiếc concept giới thiệu một kiểu vô-lăng mang tính cách mạng, hoạt động như một trung tâm điều khiển trực quan cho công nghệ di động thế hệ tiếp theo. Vô-lăng hỗ trợ ba chế độ kỹ thuật số nhập vai.

Chế độ Speedster tập trung vào hiệu suất và độ chính xác khi lái. Chế độ Dreamer nâng cao sự thư giãn và thoải mái thông qua các yếu tố kỹ thuật số tạo cảm giác chân thực. Chế độ Gamer mang đến một môi trường tương tác biến cabin thành một không gian giải trí nhập vai.

Mỗi chế độ đều sử dụng hệ thống HUD AR tiên tiến. Thiết lập này cho phép người lái trải nghiệm đồ họa ảo ba chiều lơ lửng trên mặt đường, tạo nên sự kết hợp liền mạch giữa thế giới thực và thế giới kỹ thuật số.

Mẫu concept của LFA có nền tảng từ Toyota GR GT, sử dụng hệ truyền động điện, thiết kế nội thất như phi thuyền.

LFA Concept được giới thiệu tại Nhật Bản trong buổi tối cùng ngày Toyota ra mắt GR GT và GT3, hôm 4/12. Trước đó, mẫu xe từng được hé lộ dưới tên Lexus Sport Concept. Đến nay, thiết kế đã phát triển thành phiên bản LFA Concept, sẵn sàng sản xuất hàng loạt, với thay đổi lớn nhất là hệ thống truyền động hoàn toàn bằng điện.

Theo Lexus , cái tên LFA (Lexus Future Advance) không chỉ dành cho các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong, thay vào đó đại diện cho những chiếc xe thể hiện những công nghệ mà các kỹ sư đương thời cần giữ gìn và truyền lại cho thế hệ tiếp theo.

Trong khi Toyota đã chia sẻ nhiều thông tin chi tiết về mẫu xe hiệu suất cao mới là GR GT, Lexus lại kín tiếng về xe thể thao chạy điện. Hãng vẫn chưa công bố bất kỳ thông số nào liên quan đến hệ truyền động của LFA Concept, khiến tiềm năng hiệu suất của xe vẫn còn bỏ ngỏ.

Giới chuyên môn nhận định dù công suất có lớn đến đâu nhưng không có kW nào có thể tái tạo được âm thanh đặc trưng của khối động cơ V10 trên chiếc LFA nguyên bản, hay thậm chí là âm thanh động cơ V8 mới của Toyota.

Điều thú vị là LFA Concept được phát triển trên nền tảng khung nhôm giống Toyota GR GT và GR GT3. Do đó thiết kế đầu dài và gầm thấp tương tự GR GT. Nội thất của LFA Concept khác hoàn toàn so với GR GT với thiết kế phi thuyền đậm chất tương lai, các nút điều khiển hướng về người lái được giữ nguyên, cần số núm xoay các nút chế độ lái gợi nhớ đến nút bấm trên LFA nguyên bản.

Vì nền tảng chung nên có nghĩa Lexus hoàn toàn có thể sử dụng động cơ V8, nhưng lại chủ động chọn hướng đi khác. Tuy nhiên, Lexus cho biết một chiếc LFA chạy điện vẫn mang lại cảm giác lái phấn khích và thể hiện tiềm năng của những chiếc xe thể thao hoàn toàn bằng điện.

Việc đổi tên từ Sport Concept sang LFA Concept cho thấy nhiều khả năng sẽ trở thành chiếc LFA thế hệ thứ hai khi ra mắt. Thời điểm xe hoàn thiện và lăn bánh vẫn chưa chắc chắn, dự kiến LFA chạy điện xuất hiện vào năm 2027.

BYD thả cây cọ lớn đè trúng chiếc YangWang ba lần, làm móp đường gờ nóc nhưng xe vẫn hoạt động bình thường.

YangWang U8 của BYD có thể xoay tròn tại chỗ như xe tăng, bơi dưới nước, đi ngang như cua, và sức mạnh hơn nhiều siêu xe. Giờ đây, U8 còn có khả năng sống sót sau những cú tấn công từ một cây lớn.

Nhà sản xuất ôtô Trung Quốc dàn dựng một bài kiểm tra độ bền theo phong cách điện ảnh: thả một cây cọ thẳng lên nóc xe U8L – phiên bản kéo dài của U8 – để chứng minh độ bền thực sự của chiếc SUV hạng sang cỡ lớn.

Các kỹ sư của BYD liên tục nâng cây lên vị trí thẳng đứng và cho nó rơi xuống nóc xe ba lần với khoảng cách tăng dần để khuếch đại lực. Theo YangWang, năng lượng tác động tối đa đạt tới 50,4 kJ.

Thanh giằng phía mép ngoài nóc xe bị móp ngày càng lớn sau mỗi cú va chạm, nhưng cửa tài xế vẫn mở được, kính không bị vỡ, hệ thống treo và bánh xe không bị sập. Trong video, chiếc SUV được khởi động lại và tiếp tục lăn bánh.

Màn trình diễn này là phần mới nhất trong chiến dịch PR đang diễn ra của U8L nhằm chứng minh đây là chiếc SUV hạng sang cứng cáp nhất mà Trung Quốc từng chế tạo.

Các màn trình diễn trước đó cho thấy chiếc xe xoay tròn tại chỗ nhờ hệ thống truyền động 4 môtơ và lướt trên mặt nước.

U8L bơi như thuyền. Video: YangWang

Tại Trung Quốc, YangWang U8 có giá từ 150.000 USD và bản U8L là từ 179.800 USD. Chiếc SUV thực tế là dòng xe EREV (xe hybrid hành trình mở rộng), có nghĩa một động cơ đốt trong đóng vai trò máy phát cho pin. Trong trường hợp này là một động cơ 2.0 turbo hỗ trợ gói pin LFP 49,05 kWh.

Động cơ đốt trong kết hợp với 4 môtơ điện, với mỗi môtơ có công suất 299,1 mã lực, cho tổng công suất 1.197 mã lực và mô-men xoắn 1.280 Nm. Tốc độ tối đa 200 km/h với thời gian tăng tốc 0-100 km/h là 3,6 giây.