PsiLab

Author: psi lab

  • Xử phạt xe tải bị nghi chim mồi trên cao tốc

    Xử phạt xe tải bị nghi chim mồi trên cao tốc

    Tài xế chạy chậm ở làn dừng khẩn cấp trên cao tốc Nội Bài – Lào Cai bị lập biên bản, phạt 5 triệu đồng và trừ 2 điểm bằng lái.

    Hôm 4/12, Cục Cảnh sát giao thông đã lập biên bản xử phạt tài xế điều khiển xe tải bị người dân nghi là “chim mồi” trên cao tốc Nội Bài – Lào Cai, sau khi hình ảnh lan truyền trên mạng xã hội và được xác minh.

    Xe tải đi chậm lấn qua làn khẩn cấp trên cao tốc Nội Bài – Lào Cai ngày 30/11. Video người dân cung cấp

    Xe tải di chuyển chậm tại km 207+100 vào chiều ngày 30/11, không vào hẳn vào làn khẩn cấp mà chỉ lấn ở phía bánh bên phải, bánh xe bên trái vẫn ở làn ngoài. Thông tin nhanh chóng thu hút nhiều bình luận nghi ngờ chiếc xe có thể là “chim mồi” nhằm ép tài xế khác muốn vượt thì bắt buộc phải lấn vạch liền màu vàng, là hành động vi phạm luật giao thông.

    Đội CSGT đường bộ cao tốc số 1, Phòng 6, Cục CSGT cho biết tài xế Nguyễn Văn Luyến (sinh 1994, trú tại TP Lào Cai) thừa nhận vi phạm và giải thích rằng thời điểm đó có dấu hiệu mệt mỏi, buồn ngủ nên điều khiển xe sang làn khẩn cấp để chạy chậm. Theo Nghị định 168/2024, Luyến bị phạt 5 triệu đồng, trừ 2 điểm giấy phép lái xe vì hành vi sử dụng làn đường dừng xe khẩn cấp để lưu thông khi không có sự cố hoặc tình huống nguy hiểm.

    Quy định hiện hành cho phép tài xế dừng xe trong làn khẩn cấp khi bị mệt, buồn ngủ hoặc gặp sự cố kỹ thuật, nhưng không được phép di chuyển trong làn này. Khi buộc phải dừng, tài xế phải bật đèn cảnh báo nguy hiểm, đặt biển báo tam giác theo đúng khoảng cách nhằm cảnh báo các phương tiện khác. Việc điều khiển xe chạy chậm trong làn khẩn cấp vẫn bị coi là vi phạm.

    “Chim mồi” là cụm từ giới tài xế sử dụng phổ biến để gọi những chiếc xe bị coi là cố tình đi chậm trên những đoạn đường cao tốc, quốc lộ ngoài khu dân cư, chỉ một làn đường mỗi chiều. Dù đường phía trước thông thoáng, những xe “chim mồi” có thể đi chỉ 20-30 km/h. Nhiều tài xế đi phía sau nếu không đủ kiên nhẫn mà vượt lên ở đoạn đường có vạch kẻ liền (cấm vượt), sau đó sẽ bị CSGT dừng xe xử phạt cách đó vài trăm mét hoặc 1-2 km.

    Khi di chuyển trên những đoạn đường này, tài xế nên kiên nhẫn dù xe phía trước đi chậm, chờ đợi tới những đoạn đường có vạch vàng đứt, điều kiện phía trước thông thoáng hai chiều mới vượt xe.

  • Apple ra mắt tính năng chống say xe trên iPhone và iPad

    Apple ra mắt tính năng chống say xe trên iPhone và iPad

    Khi xe chuyển hướng sang trái, các chấm tròn trên màn hình điện thoại, máy tính bảng dịch chuyển sang phải và ngược lại.

    Apple công bố một loạt tính năng mới sẽ có trên iPhone và iPad ở các phiên bản tương lai của iOS và iPadOS, hôm 15/5. Trong số đó, một trải nghiệm mới dành riêng cho người đi ôtô bị say xe, có tên Vehicle Motion Cues (những dấu hiệu xe chuyển động), được thiết kế nhằm giảm thiểu tình trạng say xe khi hành khách đang đọc hoặc xem gì đó trên thiết bị di động.

    “Nghiên cứu cho thấy tình trạng say xe thường xuất hiện do xung đột giác quan giữa thứ mà ai đó đang nhìn và thứ mà họ cảm thấy. (Điều này) có thể khiến một số người dùng cảm thấy không thoải mái khi sử dụng iPhone và iPad trên một chiếc xe đang di chuyển”, Apple cho biết.

    Vehicle Motion Cues sử dụng các cảm biến tích hợp sẵn trong thiết bị di động để hiển thị những đốm tròn di động ở các góc màn hình khi xe chuyển sang trái, phải, tăng tốc hoặc phanh.

    Các chấm tròn trên màn hình dịch chuyển ngược hướng di chuyển của xe. Ảnh: Apple

    Như ảnh trên, các chấm tròn trượt ngang sang phải khi xe chuyển hướng sang trái, và ngược lại. Khi xe tăng tốc, các chấm tròn trượt xuống dưới, và khi xe dừng, các chấm trượt lên trên.

    Tính năng này có thể được thiết lập để tự động hiển thị, hoặc có thể bật hay tắt trong trung tâm điều khiển.

    Apple cũng giới thiệu giao diện CarPlay với một loạt tính năng mới, gồm điều khiển bằng giọng nói, bộ lọc màu, và nhận biết âm thanh. Với tính năng nhận biết âm thanh, Apple miêu tả: tài xế hoặc hành khách bị khiếm thính hoặc khả năng nghe kém có thể bật cảnh báo để được thông báo nếu có còi xe hoặc còi báo động. Với người bị mù màu, bộ lọc màu giúp giao diện CarPlay dễ sử dụng hơn nhờ những tính năng bổ sung, như chữ in đậm hoặc cỡ chữ lớn.

    Say xe vốn là tình trạng có thể khiến nhiều người cảm thấy sợ đi ôtô bởi cảm giác khó chịu và không thể kiểm soát. Say xe dễ xảy ra khi người vốn nhạy cảm nhưng lại tập trung vào đọc sách, hoặc xem gì đó trên các thiết bị di động khi xe đang dịch chuyển. Với những người có công việc bận rộn, cần tranh thủ thời gian khi di chuyển để xử lý công việc trên điện thoại, tính năng mới của Apple có thể giúp giảm bớt tình trạng khó chịu này.

    Hiện Apple chưa nói thời điểm chính xác những tính năng nêu trên được kích hoạt, nhưng có thể được tích hợp trên iOS 18 sẽ ra mắt tại WWDC 2024 được tổ chức ngày 10-14/6.

  • Nguyên nhân say xe khi đi ôtô điện

    Nguyên nhân say xe khi đi ôtô điện

    Khi não bộ đã quen với các tín hiệu âm thanh và rung động từ động cơ đốt trong, nhiều người khó thích nghi khi đi ôtô điện.

    Phần lớn ôtô điện hoạt động êm ái và trơn tru hơn so với xe chạy xăng, tạo cảm giác thoải mái cho người lái. Tuy nhiên, đối với những người ngồi ghế phụ hoặc phía sau, tình trạng có thể khác. Nhiều người đặt câu hỏi liệu việc cảm thấy say xe khi ngồi phía sau ôtô điện có bình thường không.

    Theo các nhà khoa học, việc cảm thấy say xe khi đi ôtô điện là điều hoàn toàn có thể xảy ra. Con người có thể bị say xe ngay cả khi không sử dụng hết hiệu suất của xe điện, mặc dù đã quen đi lại bằng ôtô động cơ đốt trong mà không gặp vấn đề gì.

    William Emond, một nghiên cứu sinh tại Đại học Công nghệ Belfort-Montbéliar, Pháp, cho biết: “Tình trạng say xe nghiêm trọng hơn ở xe điện có thể là do thiếu kinh nghiệm, với cả người lái và hành khách, khi não bộ không thể ước tính chính xác lực chuyển động vì nó vốn dựa vào kinh nghiệm trước đó khi lái các loại xe khác”.

    Trải nghiệm với xe điện có những yếu tố khác với xe động cơ đốt trong. Ảnh: GreenCars

    Mặc dù xe điện đang ngày càng phổ biến, xe đốt trong vẫn chiếm ưu thế. Người dùng đã quen với xe chạy bằng xăng từ nhiều năm và do đó có nhiều thời gian hơn để thích nghi với các tín hiệu cụ thể của chúng. Nếu một người đã dành phần lớn cuộc đời để lái xe động cơ đốt trong, não của họ sẽ dự đoán khả năng tăng tốc sau khi động cơ tăng tốc, cảnh báo rằng họ sắp trải qua sự thay đổi về tốc độ. Trong một chiếc xe chạy pin, môtơ điện không tạo ra những tiếng ồn như vậy.

    Ngoài sự không quen thuộc nói chung, nghiên cứu tìm thấy mối liên hệ giữa các đặc điểm cụ thể chung của xe điện và say tàu xe. Một nghiên cứu năm 2024 kết luận rằng có mối tương quan mạnh mẽ giữa mức độ say tàu xe và độ rung của ghế xe điện, trong khi một nghiên cứu năm 2020 phát hiện ra rằng việc không có tiếng động cơ trong xe điện có thể là một yếu tố chính góp phần làm tăng cảm giác say xe.

    “Nếu chúng ta đã quen với việc di chuyển bằng xe không phải xe điện, ta sẽ quen với việc hiểu chuyển động của xe dựa trên các tín hiệu như vòng tua máy, độ rung của động cơ, mô-men xoắn. Tuy nhiên, việc di chuyển bằng xe điện lần đầu tiên là một môi trường chuyển động mới đối với não bộ, cần phải thích nghi”, Emond giải thích.

    Ngoài ra, công nghệ phanh tái tạo được sử dụng trong xe điện – trong đó động cơ chuyển đổi năng lượng động học của xe đang chậm lại thành điện năng sau đó được lưu trữ trong pin – dẫn đến việc xe giảm tốc dần dần và đều đặn, trong một khoảng thời gian tương đối dài hơn, thay vì nhanh chóng hoặc theo từng đợt. Giảm tốc tần số thấp như vậy có xu hướng liên quan đến mức độ say tàu xe cao hơn.

    Một nghiên cứu năm 2024 cho thấy tính năng này đóng vai trò là một trong những tác nhân chính gây ra chứng say tàu xe ở xe điện. Các tác giả của nghiên cứu viết: “Kết quả của chúng tôi xác nhận rằng mức RB (regenerative braking – phanh tái tạo) cao hơn có thể gây ra chứng say tàu xe”.

    Người ta cho rằng say tàu xe là do sự không khớp giữa các tín hiệu cảm giác khác nhau mà não nhận được cùng lúc về chuyển động của cơ thể. Cụ thể, tình trạng này xảy ra khi tai trong, nơi giúp kiểm soát sự cân bằng, mắt và cơ thể gửi thông tin mâu thuẫn đến não.

    “Kiến thức tốt hơn về chuyển động tự thân cho phép chúng ta dự đoán các lực chuyển động, điều này rất quan trọng đối với chứng say tàu xe. Tuy nhiên, khi các lực chuyển động được não ước tính hoặc dự đoán khác với những gì thực sự trải nghiệm, thì não sẽ diễn giải ‘sự không tương thích về thần kinh’ này là một tình huống xung đột”, Emond cho biết. “Nếu xung đột này kéo dài theo thời gian, nó có thể vượt quá ngưỡng kích hoạt các phản ứng tự chủ của cơ thể như các triệu chứng rõ ràng của ‘say tàu xe’”.

    Có thể dự đoán chuyển động của một chiếc xe dường như là một phần không thể thiếu của trải nghiệm say tàu xe, là lý do những người lái xe không có xu hướng gặp phải các triệu chứng. Họ biết điều gì sắp xảy ra.

    Sự tương tác giữa dự đoán chuyển động và chuyển động thực tế trải qua có thể là lý do xe điện có liên quan đến tình trạng say tàu xe tệ hơn, vì những phương tiện này cung cấp ít manh mối hơn về các chuyển động sắp diễn ra.

    “Khi khám phá một môi trường chuyển động mới, não cần phải quen dần vì không có kiến thức về kinh nghiệm trước đó trong bối cảnh như vậy. Ví dụ, đây là lý do hầu như mọi người đều bị ốm trong môi trường không trọng lực”, Emond nói.

    Khi quyền sở hữu xe điện tiếp tục tăng, một số nhà nghiên cứu đã tìm ra giải pháp cho loại buồn nôn cụ thể của ôtô. Một số bài báo nghiên cứu đã gợi ý rằng say tàu xe ở xe điện tự hành có thể được điều trị bằng cách sử dụng các tín hiệu thị giác, chẳng hạn như màn hình tương tác và ánh sáng xung quanh hoặc tín hiệu rung động để cho phép não của hành khách dự đoán những thay đổi về chuyển động, làm giảm cảm giác lắc lư ở phía sau một chiếc taxi điện.

  • Vì sao đi xe điện lại dễ say hơn xe xăng

    Vì sao đi xe điện lại dễ say hơn xe xăng

    Bạn thấy trải nghiệm của mình thế nào? Hãy cho chúng tôi biết để VnE-GO phục vụ bạn tốt hơn

    Email sẽ được bảo mật, chúng tôi chỉ sử dụng để liên lạc khi cần tìm hiểu thêm thông tin về góp ý của bạn

    Khi gửi, bạn đồng ý với điều khoản sử dụng và chính sách bảo mật của VnExpress. Form này được bảo vệ bởi reCAPTCHA

    Ý kiến của bạn giúp VnE-GO ngày càng tốt hơn. Chúng tôi luôn lắng nghe để cải thiện trải nghiệm của bạn

  • Tại sao ngồi sau xe năng lượng mới dễ bị say

    Tại sao ngồi sau xe năng lượng mới dễ bị say

    Trải nghiệm “say xe kiểu khác khi ngồi ở ghế sau xe điện” của một phụ nữ được nhiều người đồng cảm, thêm rằng xe tự lái cũng dễ say.

    Một tài khoản tên Julia Rose đăng bài trên Tiktok vào ngày 1/12, rằng việc ngồi ở ghế sau xe điện khiến cô bị say, kèm hình ảnh cho thấy cô trông có vẻ không được thoải mái. Nhiều người nhanh chóng xác nhận tình trạng tương tự của bản thân, trong khi những người khác đưa ra lời khuyên.

    Một người kể lại trải nghiệm vào ngày sinh nhật lần thứ 21, khi đi trên một chiếc xe điện Tesla từ quán bar về nhà. “Ơn Chúa vì tài xế đã chuẩn bị túi nôn”, người này nói.

    Người phụ nữ trông có vẻ không khỏe ở hàng ghế sau một xe điện. Ảnh: Julia Rose

    Thật xấu hổ khi bị say xe khi đã trưởng thành là cảm giác của một người khác, năm nay 24 tuổi. “Tôi phải hít vào thở ra bằng mũi và nhìn một vật gì đó ở xa”, người này cho biết.

    Các nghiên cứu vẫn đang được thực hiện, nhưng bằng chứng mới cho thấy xe điện và xe tự lái có thể làm tăng khả năng say xe, đặc biệt là đối với hành khách ngồi ghế sau.

    Một yếu tố chính là khả năng tăng tốc mượt mà của dòng xe điện, hay việc không có tiếng ồn động cơ, độ rung hoặc tín hiệu chuyển số từ động cơ đốt trong truyền thống khiến não mất đi các tín hiệu cảm giác quen thuộc giúp dự đoán chuyển động. Sự không phù hợp về cảm giác này thường được coi là một tác nhân đáng kể gây ra say xe.

    Ngoài ra, vấn đề này thường trở nên trầm trọng hơn trên xe tự lái khi chuyển động trở nên khó dự đoán hơn khi không có người lái. Sự bất định này làm trầm trọng thêm xung đột cảm giác và làm tăng nguy cơ say xe.

    Nhiều biện pháp được khuyến nghị để tránh say xe, trong đó nhiều chiến lược đơn giản đến bất ngờ.

    Khách hàng trải nghiệm dịch vụ xe tự lái ở Mỹ. Ảnh: Verge

    Thứ nhất, ngồi ở ghế trước thường giúp tránh say tốt hơn. Khi hành khách có thể nhìn thấy môi trường bên ngoài, não bộ của họ sẽ nhận được tín hiệu thị giác tốt hơn để phù hợp với tín hiệu tiền đình, giảm nguy cơ xung đột cảm giác và buồn nôn.

    Nếu phải ngồi ở ghế sau, hãy hạn chế các hoạt động thị giác, như đọc sách hoặc sử dụng điện thoại. Những hoạt động này buộc mắt phải tập trung vào một vật thể tĩnh trong khi cơ thể cảm nhận chuyển động, một tác nhân điển hình gây say tàu xe.

    Ngoài ra, có nhiều biện pháp phòng ngừa khác dành riêng cho từng loại xe. Ví dụ, một số xe điện cung cấp chế độ tự lái nhẹ nhàng hơn và có thể điều chỉnh cài đặt phanh hoặc tăng tốc.

  • Kia Carens xe gầm cao 7 chỗ giá dưới 600 triệu đồng

    Kia Carens xe gầm cao 7 chỗ giá dưới 600 triệu đồng

    Với tầm giá dễ tiếp cận, mẫu xe gầm cao 7 chỗ như Kia Carens tạo lợi thế nhờ tính thực dụng, kích thước rộng rãi, không gian 7 người ngồi và đa dạng tiện nghi cho gia đình. Đại diện Kia Việt Nam cho biết, dòng xe này có doanh số lũy kế gần 33.000 chiếc, là một trong những lựa chọn đáng cân nhắc trong tầm giá dưới 600 triệu đồng.

    Khác biệt đối thủ cùng phân khúc, Kia tạo hình cho Carens mang hơi hướng hiện đại và đậm chất thể thao của dòng SUV. Phần đầu xe nổi bật với dải đèn định vị ban ngày LED Starmap, lấy cảm hứng từ bản đồ các chòm sao, thu hút nhóm khách hàng đô thị. Cụm đèn chiếu sáng LED mô phỏng tinh thể pha lê.

    Ở phía sau, cụm đèn hậu LED Starmap nhấn mạnh phong cách thiết kế đồng điệu như ở đầu xe với đồ họa dạng bản đồ chòm sao. Cản sau hai tông màu, kết hợp dải crôm họa tiết kim cương. Ở phiên bản cao cấp, bộ vành 17 inch thiết kế hai tông màu dạng lốc xoáy, kết hợp vòm ốp hốc bánh xe và nẹp crôm chạy dọc tạo điểm nhấn.

    Chiều dài trục cơ sở Kia Carens ở ngưỡng 2.780 mm. Kích thước dài, rộng và cao 4.540 x 1.800 x 1.750 (mm) giúp không gian nội thất tối ưu cho 7 người ngồi và ba hàng ghế. Gầm xe cao 190 mm kết hợp nóc phẳng mang đến cảm giác bề thế tương tự SUV.

    Ở hàng ghế thứ hai, Carens có thể chỉnh độ ngả lưng hoặc gập 60:40 linh hoạt bằng nút bấm. Với hàng ghế thứ ba, mẫu xe này có góc ngả tối đa 33 độ, mang lại trải nghiệm thoải mái khi đi đường dài cho gia đình đông người. Theo Kia Việt Nam, cốp sau hàng ghế 3 có thể chứa 4 vali 22 inch, tương đương 80 kg hành lý cho những chuyến đi dài ngày.

    Trong thực tế sử dụng, khả năng tùy biến ghế ngồi thông minh mang đến sự thuận tiện cho người dùng. Hàng ghế hai có thể gập một chạm giúp di chuyển xuống hàng ghế 3 dễ dàng hơn. Khi cần mở rộng diện tích chứa đồ, các hàng ghế sau có thể gập phẳng linh hoạt, tạo không gian lớn và tiện dụng. Theo hãng, trục cơ sở lớn giúp hàng ghế 3 trên Carens thực dụng hơn, dành cho người lớn có thể di chuyển đường dài.

    Kia Việt Nam định vị Carens là dòng xe đa dụng, hướng đến những tiện nghi vượt tầm giá bán và “chiều chuộng” người dùng. Với khí hậu nhiệt đới tại Việt Nam, mẫu xe này trang bị cửa gió điều hòa kiểu “âm trần” được thiết kế thông minh, hệ thống điều hòa hai vùng độc lập, giúp làm mát nhanh, phân bố đều khắp các vị trí bên trong xe.

    Không gian nội thất bố trí theo phương ngang, tạo trải nghiệm rộng rãi và thoáng. Ở vị trí người lái, hãng sắp xếp thiết kế mang tính khoa học với bảng điều khiển hiện đại, vô-lăng D-cut thể thao, tích hợp đa dạng phím bấm chức năng. Các tiện nghi khác trên Carens có: khởi động nút bấm, bệ tì tay có ngăn chứa đồ, đèn viền nội thất Ambient Light…

    Kia Carens sử dụng động cơ xăng Smartstream dung tích 1.5, công suất 113 mã lực và sức kéo tối đa 144 Nm. Nhằm tối ưu công suất động cơ và mức tiêu hao nhiên liệu, Kia trang bị kim phun nhiên liệu dạng kép. Hộp số vô cấp biến thiên thông minh iVT. Các công nghệ an toàn của Carens có phanh đĩa 4 bánh, ABS, cân bằng điện tử ESC, hỗ trợ khởi hành ngang dốc HAC.

    Xe có cảm biến cảnh báo va chạm phía trước và phía sau, camera lùi hỗ trợ người lái trong các tình huống đỗ, lùi xe. Dây đai an toàn 3 điểm là trang bị sẵn có ở mọi phiên bản, kèm móc khóa ghế trẻ em ISOFIX. Anh Nguyễn Minh Tuấn (34 tuổi, Hà Nội), một nhân viên văn phòng sở hữu Kia Carens bản 1.5G Luxury cho biết, anh và gia đình ban đầu định lựa chọn SUV cỡ B nhưng khi trải nghiệm Carens đánh giá mẫu xe này có trang bị vượt trội so với giá bán.

    “Cùng tầm tiền, mình và gia đình đã sở hữu được xe 7 chỗ, thoải mái hơn khi di chuyển đường dài với 3 người lớn, 2 trẻ nhỏ và nhiều không gian chứa hành lý”, anh Tuấn cho biết, thêm rằng mẫu xe có điều hòa mát nhanh, thuận tiện trong thời tiết nắng nóng mùa hè.

    Ngoài mục đích mua xe phục vụ gia đình, anh Trần Văn Hùng (TP HCM) sử dụng Kia Carens kết hợp mục đích kinh doanh dịch vụ, đánh giá cao mẫu xe 7 chỗ ở tính kinh tế, tiết kiệm. “Xe mang dáng dấp dòng SUV nên nhiều khách hàng rất thích, có chút sang trọng hơn các dòng xe phổ thông cùng phân khúc. Carens chạy đường hỗn hợp khá tiết kiệm, mình sử dụng xe hơn một năm không gặp trục trặc hay lỗi vặt”, anh Hùng nói. Theo vị chủ xe, hệ thống dịch vụ hậu mãi của Kia Việt Nam có chi phí hợp lý, xe có mức tiêu hao nhiên liệu ổn định.

    Kia Carens tại thị trường Việt Nam được phân phối với hai phiên bản 1.5G IVT và 1.5G Luxury, giá bán lần lượt 599 triệu và 639 triệu đồng. Chế độ bảo hành chính hãng 5 năm hoặc 150.000 km, tùy điều kiện nào đến trước.

    Nội dung: Quang Anh Thiết kế: Thái Hưng

  • Vì sao nhiều người không đọc sách hướng dẫn sử dụng ôtô

    Vì sao nhiều người không đọc sách hướng dẫn sử dụng ôtô

    Trong số những câu hỏi nhờ tư vấn, tôi thấy nhiều vấn đề đã được đề cập trong sách hướng dẫn sử dụng ôtô. (Quang Minh)

    Vấn đề đặt ra là nếu mọi người chịu khó đọc sách hướng dẫn sử dụng, sẽ thấy rất nhiều điều cơ bản về chiếc xe đã được giải đáp sẵn, không phải đến khi đụng phải mới lại đi hỏi khắp nơi. Thực ra, cũng có người đọc sách, nhưng dường như không nhiều.

    Vậy tại sao một món đồ chi nhiều tiền để mua về, như chiếc ôtô, mà lại không chịu tìm hiểu kỹ để sử dụng một cách hiệu quả?

  • Triệu hồi sách hướng dẫn sử dụng ôtô

    Triệu hồi sách hướng dẫn sử dụng ôtô

    Mỹ Một lỗi trong sách hướng dẫn sử dụng cung cấp thông tin không chính xác về cách vận hành đèn pha trên mẫu Subaru WRX 2022.

    Khác với những lỗi kỹ thuật thường thấy trong các vụ triệu hồi xe, tổng cộng 4.615 chiếc WRX đời 2022 lại thuộc diện triệu hồi với nội dung sửa chữa đặc biệt, theo thông tin từ Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA). Theo đó, lỗi này chỉ nằm trên giấy.

    Mẫu Subaru WRX 2022 bán tại Mỹ, có giá khởi điểm 31.600 USD. Ảnh: Subaru

    Cụ thể, sách hướng dẫn sử dụng của số xe Subaru WRX có trang bị công nghệ an toàn EyeSight cung cấp thông tin ngược lại với cách mà hệ thống hoạt động. Khi tài xế chỉnh đèn theo hướng dẫn, thì hệ thống lại đang hoạt động ngược lại theo ý họ muốn. Có nghĩa, trong trường hợp tài xế muốn chuyển đèn chiếu xa sang đèn chiếu gần, thì đèn xe lại chuyển từ gần sang chiếu xa.

    Theo tài liệu của NHTSA, những hướng dẫn sai trong sách kèm theo mẫu WRX 2022 có thể “khiến tài xế hiểu nhầm về trạng thái của hệ thống, tăng nguy cơ va chạm”.

    Subaru biết được về lỗi trên vào tháng 10/2022 và xác định số lượng sách hướng dẫn sử dụng bị sai. Hãng không nhận được bất cứ khiếu nại bảo hiểm, báo cáo thực địa, va chạm hay trường hợp bị thương nào liên quan tới lỗi trên.

    Hãng xe Nhật cho biết, họ sẽ gửi một sách hướng dẫn sử dụng mới với thông tin chính xác. Các chủ xe có thể chọn đại lý để nhận sách mới, và mọi chi phí liên quan đều do hãng chi trả.

    Thực tế, khi lái xe trên đường, các tài xế có thể gặp tình huống bị xe ngược chiều chiếu pha làm chói mắt. Công nghệ ôtô ngày nay có thể giúp hệ thống tự động chuyển từ đèn pha sang đèn cos khi có xe ngược chiều đến gần, nhưng với những mẫu xe không có tính năng này, thường tài xế phải chủ động chuyển đèn. Tuy nhiên, không phải người nào cũng có ý thức chuyển đèn để tránh làm phiền người khác, thậm chí gây mất an toàn.

  • Một triệu ôtô Ford bị lỗi sách hướng dẫn sử dụng

    Một triệu ôtô Ford bị lỗi sách hướng dẫn sử dụng

    Mỹ Hãng Ford phải thực hiện chiến dịch triệu hồi với hơn 970.000 xe do sách hướng dẫn sử dụng thiếu thông tin cho việc điều chỉnh tựa đầu.

    Theo thông tin trên website của Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA), không có hướng dẫn sử dụng, tựa đầu ghế của số xe Ford nêu trên có thể được điều chỉnh không đúng cách, tăng nguy cơ bị thương nếu xảy ra tai nạn.

    Cụ thể, có 979.797 xe trong diện triệu hồi đặc biệt này, gồm các mẫu Ford Expedition và Lincoln Navigator 2018-2023 có trang bị hàng ghế thứ 3, cũng như Ford F-250, F-350, F-450, F-550 và F-600 Super Duty đời 2019-2023 bản SuperCab hoặc bản cabin thường với hàng ghế thứ nhất dạng 3 ghế liền.

    Mẫu Ford Expedition đời 2018-2023 thuộc diện triệu hồi đặc biệt, liên quan đến việc thiếu thông tin hướng dẫn sử dụng. Ảnh: Ford

    Với số xe này, sách hướng dẫn sử dụng không có thông tin hướng dẫn điều chỉnh hay tháo rời tựa đầu ghế, nên không đáp ứng các yêu cầu của bộ tiêu chuẩn an toàn ôtô liên bang, mục về tựa đầu ghế xe.

    Ford lần đầu tiên biết đến thiếu sót của sách hướng dẫn sử dụng vào ngày 11/5 và đến 17/5 xác định được các mẫu xe bị ảnh hưởng. Hãng không nhận được bất cứ báo cáo nào về trường hợp tai nạn hay bị thương có liên quan tới lỗi in ấn này.

    Ford sẽ bắt đầu thông báo đến khách hàng có xe trong diện triệu hồi dự kiến từ 10/7, và gửi thông tin bị thiếu qua email cho khách hàng, miêu tả cách chỉnh tựa đầu đúng cách.

    Đây không phải lần đầu tiên một hãng ôtô phải triệu hồi xe với lỗi tương tự. Subaru từng phải gọi về sửa chữa 4.615 chiếc WRX 2022 do sách hướng dẫn sử dụng có thông tin không chuẩn về việc điều chỉnh đèn pha .

    Theo trung tâm dữ liệu của NHTSA, Ford đã có 29 đợt triệu hồi chỉ tính từ đầu năm 2023 với 4,1 triệu xe. Hãng cũng có một năm 2022 nhiều sai sót với 67 đợt triệu hồi , nhiều nhất tại Mỹ, liên quan đến 8,6 triệu xe.

  • Chevrolet bán xe nhưng không có sách hướng dẫn sử dụng

    Chevrolet bán xe nhưng không có sách hướng dẫn sử dụng

    Mỹ Đợt triệu hồi thuộc dạng kỳ lạ và cũng nhẹ nhàng nhất liên quan một số xe bán tải Chevrolet Silverado khi không có sách hướng dẫn đi kèm.

    Không ít người sở hữu ôtô không màng đến sách hướng dẫn sử dụng, nhưng việc thiếu linh kiện đặc biệt này đã dẫn đến hai đợt triệu hồi riêng biệt tại General Motors (GM). Sự cố ảnh hưởng đến hơn 3.500 xe đời mới của hai thương hiệu con.

    Lần triệu hồi lớn nhất liên quan đến 3.408 xe bán tải Chevrolet Silverado 1500, 2500 và 3500, vì không nhận được sách hướng dẫn sử dụng trong quá trình sản xuất.

    GM đã biết về vấn đề này vào tháng 10 khi một đại lý báo cáo rằng 4 xe bán tải Silverado 2500 bị thiếu sách hướng dẫn sử dụng. Điều này dẫn đến một cuộc điều tra, kết quả xác định rằng công nhân đã không làm theo hướng dẫn và không cho sách hướng dẫn sử dụng vào trong bộ tài liệu của đại lý.

    Sách hướng dẫn sử dụng của bán tải Chevrolet Silverado 1500. Ảnh: Chevrolet

    Việc khắc phục khá đơn giản vì các đại lý sẽ cung cấp cho khách hàng bị ảnh hưởng một cuốn sách hướng dẫn sử dụng. Thông báo dự kiến được gửi vào đầu tháng 1/2026.

    Đợt triệu hồi thứ hai liên quan đến 94 chiếc xe điện hạng sang Cadillac Vistiq, cũng với thông tin hướng dẫn sử dụng nhưng ở mức độ công nghệ cao hơn. Theo giải thích, radio có thể đã không được đặt ở trạng thái chính xác trong quá trình sản xuất để tải xuống hướng dẫn sử dụng điện tử.

    Điều này có lẽ liên quan đến hệ thống thông tin giải trí và một nhân viên đã phát hiện ra rằng xe rời khỏi nhà máy mà không chuyển radio sang chế độ vận chuyển. Chế độ này rất quan trọng vì tự động kích hoạt khởi động lại radio, cùng với các chức năng khác, tự động tải xuống hướng dẫn sử dụng điện tử cho xe và cho phép chủ xe đăng nhập vào ứng dụng myCadillac khi giao xe.

    Ban đầu, Cadillac cố gắng giải quyết vấn đề bằng một bản tin dịch vụ kỹ thuật và một email gửi cho khách hàng, hướng dẫn cách khởi động lại radio. Hãng không tin rằng vấn đề này là nghiêm trọng vì ngay cả khi không khởi động lại thủ công, radio vẫn sẽ tự khởi động lại sau 24 giờ lái xe tích lũy.

    Tuy nhiên, cuối cùng GM đã quyết định tiến hành triệu hồi và đã nhận được 12 khiếu nại liên quan đến vấn đề này. Để giải quyết, các đại lý sẽ thiết lập lại radio để kích hoạt tự động tải xuống hướng dẫn sử dụng. Cũng cần lưu ý rằng những chiếc xe này không có sách hướng dẫn bản in ấn như một số xe khác.