Author: psi lab

Logo mới của Suzuki thiết kế 2D đơn giản, mặt chữ phẳng, viền sắc nét, dùng màu bạc sáng như màu nhôm mờ.

Hãng xe Nhật Bản Suzuki giới thiệu logo mới kể từ năm 2003 với thiết kế phẳng hơn và không mạ crôm. Huy hiệu mới của Suzuki tiếp nối thành công của các hãng sản xuất ôtô khác khi áp dụng logo 2D đơn giản. Logo mới của Suzuki sẽ ra mắt trên những mẫu xe concept tại Triển lãm ôtô Nhật Bản (Japan Mobility Show 2025) vào cuối tháng 10.

Logo Suzuki mới (bên phải) và logo cũ bên trái. Ảnh: Carscoops

Logo mới của Suzuki vẫn giữ hình chữ S đặc trưng, hầu như không thay đổi kể từ năm 1958. Điểm mới là mặt chữ phẳng, nhẵn mịn với đường viền sắc nét chạy dọc theo các cạnh. Lớp mạ crôm bóng thay thế bằng màu bạc sáng bóng, trông như nhôm mờ. Logo mới sử dụng vật liệu thân thiện môi trường hơn, theo chia sẻ từ hãng xe Nhật Bản.

Các phân tích thiết kế chỉ ra rằng logo 2D đơn giản hóa xu hướng hiển thị tốt hơn, nơi các thương hiệu sử dụng thường xuyên hơn. Tuy nhiên, những ý kiến trái chiều cho rằng việc làm phẳng biểu tượng này sẽ làm mất đi chiều sâu và sự hiện diện vật lý mà chúng từng có trong thế giới thực.

Suzuki không phải là hãng xe duy nhất thay đổi logo. Trong vài năm qua, rất nhiều nhà sản xuất đã áp dụng triết lý này, như Volkswagen , Audi , Nissan , Mazda , BMW , Mini , Volvo , Kia , Open, Renault, Peugeot , Aston Martin , Bentley , Lotus, Jaguar , Lamborghini.

Xe Suzuki đầu tiên gắn logo mới

Suzuki xác nhận rằng logo mới là một phần của chiến dịch quảng bá nhận diện thương hiệu rộng hơn với khẩu hiệu By your side. Logo mới của hãng xe xuất hiện đầu tiên trên những chiếc concept ra mắt tại triển lãm ôtô Nhật Bản (Japan Mobility Show 2025).

Suzuki Victoris – mẫu xe thương mại đầu tiên gắn logo mới. Ảnh: Suzuki

Từ đó, logo mới sẽ xuất hiện dần dần trên toàn bộ dòng sản phẩm toàn cầu của Suzuki. Vì tỷ lệ biểu tượng giữ nguyên, logo mới có thể gắn liền mạch vào lưới tản nhiệt và cửa sau của các mẫu xe hiện có mà không cần phải chờ đợi các phiên bản nâng cấp. Mẫu xe mới nhất trong danh mục sản phẩm của Suzuki là chiếc SUV Victoris – giới thiệu tại Ấn Độ.

Sau 20 năm, thương hiệu ôtô Nhật Bản bán tổng cộng 10 triệu chiếc Swift, với 60 doanh số đến từ Ấn Độ.

Cột mốc này đánh dấu 20 năm 8 tháng kể từ khi Suzuki Swift lần đầu tiên ra mắt vào tháng 112004 tại Nhật Bản. Ấn Độ, với doanh số 6 triệu xe, là thị trường lớn nhất của mẫu hatchback, tiếp theo là châu Âu và Nhật Bản.

Trong khi 5 triệu chiếc Swift đầu tiên được bán ra trong 11 năm 5 tháng, thì 5 triệu chiếc tiếp theo mất 9 năm 3 tháng để đạt được.

Ấn Độ là thị trường lớn nhất nơi mẫu xe này được phân phối dưới tên gọi Maruti Swift bởi Maruti Suzuki Ấn Độ, nhà sản xuất ôtô dẫn đầu thị trường. Theo hãng, trong số 10 triệu chiếc được bán ra trên toàn thế giới, 60 đến từ Ấn Độ, 14 đến từ châu Âu, 8 đến từ Nhật Bản và 18 đến từ các quốc gia khác.

Suzuki Swift thế hệ hiện hành tại Ấn Độ. Ảnh: Gaadiwaadi

Trong năm tài chính 2025, Maruti Swift đạt doanh số 179.641 chiếc, giảm 8. Hiện nay, với mức thuế hàng hóa và dịch vụ đối với ôtô cỡ nhỏ giảm từ 28 xuống còn 18, Swift cùng với các loại xe nhỏ khác sẽ đón nhận nhu cầu phục hồi vào năm tài chính 2026 tại thị trường Ấn Độ, theo Autocar .

Swift đã giành được giải thưởng Xe của năm tại Nhật Bản và nhiều quốc gia khác trên thế giới. Chiếc hatchback được sản xuất tại nhiều quốc gia, bao gồm Nhật Bản, Ấn Độ, Hungary, Trung Quốc, Pakistan và Ghana, và được bán tại hơn 170 quốc gia và khu vực, bao gồm Nhật Bản, Ấn Độ và châu Âu.

Ra mắt năm 2004 với tư cách là một chiếc xe nhỏ gọn được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn toàn cầu, Swift đã phát triển thành một trong những mẫu xe chủ lực của Suzuki. Theo thời gian, sự kết hợp giữa giá cả phải chăng, hiệu quả và kiểu dáng đã giúp Swift thống trị phân khúc. Những bổ sung chiến lược như phiên bản động cơ diesel và các phiên bản sedan đã mở rộng phạm vi tiếp cận, giúp Swift thu hút được nhiều đối tượng khách hàng.

Hiện Swift đã trải qua 4 thế hệ, giữ lại những đặc điểm cốt lõi của dòng xe này như kích thước nhỏ gọn, thiết kế thể thao và khả năng sử dụng hàng ngày, đồng thời cập nhật công nghệ mới, trang bị an toàn tốt hơn và kiểu dáng hiện đại.

Suzuki Swift 2005 tại Đức. Châu Âu là thị trường lớn thứ hai của mẫu hatchback. Ảnh: Suzuki

Việc tập trung 60 doanh số Swift tại Ấn Độ cho thấy tầm quan trọng của việc điều chỉnh chiến lược sản phẩm cho phù hợp với nhu cầu địa phương, theo Cartoq . Xe nhỏ gọn vẫn là một phân khúc mạnh tại Ấn Độ, và Swift đạt được sự cân bằng hoàn hảo giữa giá cả phải chăng, khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giá trị mong muốn. Việc sản xuất tại Ấn Độ cũng đảm bảo tính sẵn có và giá cả phù hợp với thực tế thị trường.

Tại Việt Nam, Suzuki lần đầu bán Swift vào năm 2013 dưới dạng nhập khẩu nguyên chiếc. Vào 2014, phân khúc hatchback tăng trưởng 3 con số với doanh số gần 1.700 xe trong 8 tháng 2013 gồm Toyota Yaris , Ford Fiesta, Kia Rio và Mazda2 là cơ sở để hãng Nhật quyết định lắp ráp Swift nhằm tạo lợi thế cạnh tranh về giá.

Năm 2014, Swift lắp ráp tại Việt Nam ra mắt với giá 550 triệu đồng. Cuối 2018, Suzuki Việt Nam giới thiệu Swift thế hệ mới với hai phiên bản, GL và GLX với giá bán tương ứng lần lượt là 499 và 549 triệu đồng, thấp hơn khá nhiều so với đời trước.

Cuối tháng 6 vừa qua, Swift nhập khẩu Nhật Bản ra mắt khách Việt, với mức giá 569-577 triệu đồng.

Swift là mẫu xe có cá tính nhất trong các sản phẩm của Suzuki từng bán tại Việt Nam, nhờ kiểu dáng riêng biệt. Tuy vậy, vào lúc này, khi thị trường ở mức giá gần 600 triệu đang ưa chuộng các mẫu xe gầm cao thì một chiếc hatchback sẽ gặp nhiều khó khăn. Ở phân khúc này, cái tên sừng sỏ trước đây là Toyota Yaris cũng đã phải rời bỏ thị trường.

Ấn Độ Mẫu xe gầm cao mới phát triển từ Grand Vitara, ba lựa chọn hệ truyền động, bán ra vào cuối năm 2025.

Hãng xe Nhật Bản Suzuki ra mắt Victoris – mẫu xe gầm cao mới cho thị trường Ấn Độ. Suzuki hướng Victoris là mẫu xe chủ lực của hãng và định vị thuộc phân khúc crossover cỡ B, nơi có những đối thủ đáng gờm như Hyundai Creta , Kia Seltos , Toyota Urban Cruiser Hyryder, MG Astor, Honda Elevate.

Victoris sở hữu chiều dài x rộng x cao lần lượt là 4.360 x 1.795 x 1.655 mm và chiều dài cơ sở 2.600 mm. So với đối thủ Creta, Victoris dài hơn 45 mm, cao hơn 5 mm, thấp hơn 5 mm, và chiều dài cơ sở ngắn hơn 10 mm.

Tân binh Victoris phát triển dựa trên ngôn ngữ thiết kế mới, lấy cảm hứng từ mẫu xe điện e Vitara. Xe trang bị đèn pha LED phong cách mới, nối liền lưới tản nhiệt mỏng với dải crôm, ốp nhựa dày, ốp cản trước màu bạc tạo điểm nhấn. Victoris sử dụng vành 17 inch, các cột sơn đen, giá nóc màu bạc. Đèn hậu LED liền mạch toàn chiều rộng, kiểu phân đoạn.

Nội thất Victoris thiết kế hai tông màu. Vô-lăng ba chấu, màn hình kỹ thuật số 10,25 inch hiển thị đầy đủ thông tin xe. Ở trung tâm là màn hình cảm ứng giải trí 10,25 inch, tích hợp trợ lý ảo Alexa, Suzuki Maps. Hỗ trợ kết nối không dây Apple CarPlayAndroid Auto. Màn hình kính lái HUD.

Hệ thống âm thanh Dolby Atmos 8 loa. Cửa sổ trời toàn cảnh. Ghế trước chỉnh điện tích hợp thông gió. Đèn viền nội thất 64 màu. Sạc không dây, camera 360, cốp điện, mở cốp rảnh tay. Điều hòa tự động, cửa gió cho hàng ghế sau. Suzuki trang bị cho Victoris hệ thống hỗ trợ lái ADAS cấp độ 2 và nhiều tính năng an toàn tiêu chuẩn khác.

Victoris sử dụng cùng nền tảng Heartect với Grand Vitara và hệ truyền động tương tự với ba lựa chọn. Các tùy chọn hộp số như 5MT, 6AT hay e-CVT.

Đầu tiên, hệ truyền động mild-hybrid mang mã K15C Smart Hybrid với máy xăng 1,5 lít công suất 103 mã lực, mô-men xoắn 139 Nm. Hệ truyền động thứ hai dùng nhiên liệu kép PetrolCNG mang mã K15C với động cơ 1.5, công suất 100 mã lực khi kích hoạt chế độ Petrol Mode hoặc 87 mã lực với CNG Mode. Cuối cùng là hệ truyền động full-hybrid mang mã K15D, gồm máy xăng 1,5 lít (công suất 92 mã lực) kết hợp với môtơ điện công suất 80 mã lực, kèm pin lithium-ion 177,6V.

Theo kế hoạch, Suzuki Victoris bán thị trường Ấn Độ vào cuối năm 2025, giá công bố gần thời điểm. Victoris sản xuất tại Ấn Độ.

Mẫu ôtô điện đầu tiên và duy nhất của Suzuki hiện nay có tầm hoạt động khoảng 428 km, tăng tốc 0-100 kmh trong 8,7 giây.

Trong chuỗi sự kiện kỷ niệm 30 năm có mặt tại Việt Nam của Suzuki , hãng Nhật lần đầu giới thiệu mẫu xe thuần điện e Vitara. Tuy nhiên, xe mới ở dạng trưng bày cho khách tham khảo, hãng chưa có kế hoạch phân phối.

Suzuki e Vitara được sản xuất duy nhất tại nhà máy Suzuki tại Ấn Độ. Bản xuất hiện tại Việt Nam cũng nhập từ quốc gia Nam Á.

Với chiều dài cơ sở 2.700 mm, e Vitara định vị phân khúc CUV cỡ B. Chiều dài x rộng x cao của xe lần lượt 4.275 x 1.800 x 1.640 mm, tương đương các đối thủ như BYD Atto 3 , Toyota Corolla Cross .

Thiết kế tổng thể Suzuki e Vitara khá vuông vức. Các gờ nổi kiểu gợn sóng trên thân tạo nét uyển chuyển. Đèn chiếu sáng toàn bộ đều là loại LED. Khoảng sáng gầm khoảng 180 mm.

Nội thất mẫu xe thuần điện của Suzuki khác biệt so với hầu hết các sản phẩm khác cùng nhà. Vô-lăng hai chấu vát phẳng, màn hình giải trí và đồng hồ tốc độ nối liền trên táp-lô. Cần số điện tử dạng núm xoay.

e Vitara phát triển trên nền tảng Heartect-e dành riêng cho xe điện. Mẫu xe Suzuki có hai lựa chọn cấu hình là dẫn động một hoặc hai cầu. Bản trưng bày tại Việt Nam loại dẫn động cầu trước. Môtơ có công suất 172 mã lực, mô-men xoắn 193 Nm. Xe đi kèm 4 chế độ lái, gồm Normal, Eco, Sport và Snow.

Bộ pin lithium-ion trên Suzuki e Vitara dung lượng 61,1 kWh cho tầm hoạt động khoảng 428 km sau mỗi lần sạc đầy. Với bộ sạc 6 kW, xe cần hơn 10 giờ để sạc đầy pin.

Tại Nhật, Suzuki e Vitara có giá khởi điểm khoảng 26.500 USD cho bản dẫn động một cầu. Bản đắt nhất dẫn động hai cầu giá 32.700 USD.

Như nhiều hãng đồng hương, Suzuki chưa triển khai hoạt động kinh doanh xe điện tại Việt Nam. Thương hiệu này tập trung vào mảng hybrid nhưng là loại nhẹ (mild-hybrid), môtơ chỉ bổ trợ chứ không vận hành riêng lẻ. Trong khi Honda, Toyota, Nissan áp dụng cấu hình full-hybrid với dung lượng pin đủ cung cấp năng lượng để môtơ vận hành độc lập trong một số thời điểm và dẫn động chính cho xe.

Hiện Suzuki đang bán các mẫu mild-hybrid như XL7 , Swift và mới nhất là Fronx . Doanh số hãng Nhật sau 9 tháng đầu 2025 đạt 4.462 xe, giảm 44 so với cùng kỳ 2024.

Doanh số quý III của BYD giảm lần đầu tiên kể từ 2020 trong khi các đối thủ cạnh tranh chính đều tăng.

Doanh số của BYD giảm 5,9 xuống còn 393.060 xe trong tháng 9, so với cùng kỳ năm ngoái. Điều này diễn ra sau hai tháng trì trệ, trong đó doanh số gần như không đổi trong tháng 7 và tháng 8, theo dữ liệu được theo dõi bởi China EV DataTracker.

BYD đang gặp khó khăn tại thị trường nội địa Trung Quốc, nơi cuộc chiến giá cả đã chạm đáy, và hầu hết các nhà sản xuất ôtô không thể tiếp tục giảm mà không phải đối mặt với những thách thức dài hạn. Doanh số của thương hiệu BYD đã giảm trung bình 20 trong ba tháng qua tại Trung Quốc.

Một yếu tố quan trọng khác là sự sụt giảm doanh số PHEV (xe hybrid cắm sạc) của BYD. Trong tháng 9, doanh số PHEV giảm 25,6 xuống còn 188.010 xe, và đã giảm trong 6 tháng liên tiếp.

Xe điện BYD Sealion 06 EV. Ảnh: BYD

Có ba yếu tố giúp BYD không bị sụt giảm mạnh hơn: ba thương hiệu con mới, doanh số BEV (xe điện) và doanh số ở nước ngoài.

Thương hiệu con Fang Cheng Bao tăng trưởng 345 lên 24.121 xe, trong khi thương hiệu cao cấp Denza tăng 20,5 lên 12.407 xe, và thương hiệu Yangwang tăng 145 lên 758 xe trong tháng 9 so với cùng kỳ 2024.

BYD cũng bán được 71.256 xe ra nước ngoài trong tháng 9, tăng 115,8 so với cùng kỳ 2024. Đầu tuần này, BYD đã hoàn thành đội tàu xuất khẩu khổng lồ, bao gồm 8 tàu chở ôtô cỡ lớn với tổng công suất vận chuyển hàng năm là một triệu xe. Chiếc cuối cùng, đã đi vào hoạt động vào đầu tuần này, có tên BYD Jinan.

Trong quý III, tập đoàn BYD bán được 1.105.591 xe trên toàn cầu, giảm 2,1 so với cùng kỳ năm ngoái, đánh dấu quý giảm đầu tiên kể từ năm 2020.

Nhà sản xuất ôtô có trụ sở tại Thâm Quyến xuất khẩu 232.806 xe trong Quý 3, tăng 146,4 so với cùng kỳ năm ngoái. Doanh số PHEV giảm 23,7, đạt 523.069 xe, trong khi doanh số xe điện tăng 31,4, đạt 582.522 xe.

Điều này diễn ra vào thời điểm nhiều công ty khởi nghiệp xe điện Trung Quốc đang đạt doanh số kỷ lục. Ví dụ, Leapmotor vượt qua mốc 60.000 xe bán ra hàng tháng lần đầu tiên, tăng gấp đôi so với 2024. Trong khi đó, Nio, Xiaomi và Xpeng đang đạt mức cao nhất vào tháng 9.

Đối thủ cạnh tranh lớn nhất của BYD, Geely, bán được 442.672 xe điện hóa (BEV và PHEV) trong quý III, tăng 96,2, chủ yếu nhờ thương hiệu Galaxy.

Sự suy giảm này càng củng cố thêm những dấu hiệu cho thấy kỷ nguyên mở rộng kỷ lục của BYD, được thúc đẩy bởi sự hỗ trợ của chính phủ đối với việc áp dụng xe điện, có thể sắp kết thúc. BYD đã cắt giảm mục tiêu doanh số trong năm nay tới 16, xuống còn 4,6 triệu xe.

Mỹ Anh (theo CarNewsChina, Reuters )