Author: psi lab

Tổng thống Mỹ lại nhắc đến một quy định thử nghiệm mơ hồ ở Nhật Bản mà không có chứng cứ như một lý do khiến ôtô Mỹ thất bại.

Thất bại của các nhà sản xuất ôtô Mỹ trong việc chiếm lĩnh thị phần đáng kể tại Nhật Bản gây chú ý khi các cuộc đàm phán về thuế quan làm nổi bật những căng thẳng lâu dài. Tổng thống Donald Trump cho rằng các rào cản phi thuế quan đã làm khó các nhà sản xuất Mỹ, trong khi các nhà bình luận Nhật Bản nhấn mạnh kích thước, hiệu suất và giá cả là nguyên nhân khiến các thương hiệu Mỹ ít xuất hiện trên đường phố Nhật.

Đầu tháng này, ông Trump chỉ trích thị trường ôtô Nhật Bản và Hàn Quốc, nói rằng “94% xe ở Nhật Bản được sản xuất tại Nhật. Toyota bán 1 triệu xe ngoại nhập vào Mỹ. Không có công ty nào của chúng ta được phép vào các quốc gia khác”.

Mặc dù Nhật không áp thuế quan đối với xe nhập khẩu và phụ tùng từ năm 1978, các hãng xe ngoại vẫn gặp khó khăn trong việc tăng trưởng thị phần. Chỉ 320.789 xe, tương đương 7% tổng doanh số xe tại Nhật Bản, là nhập khẩu trong 2024, theo Hiệp hội đại lý ôtô Nhật Bản (JADA) và Hiệp hội các nhà sản xuất Xe máy và Xe tải nhẹ Nhật Bản.

Tuy nhiên, so với các hãng nhập khẩu khác, các nhà sản xuất ôtô Mỹ bán rất ít xe tại Nhật. Mercedes chiếm 17% và BMW chiếm 11% thị phần nhập khẩu trong năm 2024. Thương hiệu Mỹ đứng đầu là Jeep , thuộc sở hữu Stellantis, chiếm 3%, trong khi Chevrolet và Cadillac của General Motors (GM) lần lượt chiếm 0,18% và 0,14%.

Một chiếc Jeep tại Nhật Bản. Ảnh: XJ Japan

Tesla không tiết lộ doanh số theo quốc gia nhưng được cho là chiếm phần lớn “danh mục khác”, với 1,77% nhập khẩu năm 2024 theo dữ liệu của Hiệp hội Nhập khẩu ôtô Nhật Bản (JAIA). Ford đã rút khỏi thị trường Nhật từ năm 2016.

Ngành công nghiệp ôtô của Nhật không chấp nhận rằng sự thống trị của họ là do rào cản gia nhập. Mitsuhiro Kunisawa, một nhà báo ôtô người Nhật và thành viên hội đồng bình chọn Giải thưởng Ôtô của Năm tại Nhật cho biết: “Tôi nghĩ rằng rào cản phi thuế quan không tồn tại ở Nhật”. Sự bền bỉ, độ tin cậy và phát triển tỉ mỉ của ôtô Nhật là lời giải thích tốt hơn cho sự thành công của họ.

Tuy nhiên, trong báo cáo hàng năm mới nhất về rào cản thương mại nước ngoài được công bố vào tháng 3, Mỹ liệt kê một loạt khiếu nại mà họ cho rằng gây bất lợi cho các công ty Mỹ như thiết kế trợ cấp cho xe năng lượng sạch và quy định về trạm sạc xe điện.

Sự khác biệt trong kiểm tra an toàn được chú ý đặc biệt. Trong một bài đăng trên tài khoản mạng xã hội hôm 21/4, ông Trump đề cập đến “Tiêu chuẩn kỹ thuật bảo vệ (thử nghiệm thả bóng bowling)” như một ví dụ về “Gian lận phi thuế quan”.

Đây không phải lần đầu tiên ông Trump nói đến quả bóng bowling trong thử nghiệm ôtô ở Nhật, dù không có chứng cứ gì về sự tồn tại của bài thử này. Năm 2018, tức trong nhiệm kỳ đầu tiên, ông cũng từng cáo buộc Nhật Bản sử dụng “bài kiểm tra bóng bowling” để lừa các công ty ôtô Mỹ không thể bán xe cho người tiêu dùng Nhật Bản. Một phát ngôn viên của Nhà Trắng sau đó nói rằng ông Trump nói đùa.

Các nhà sản xuất ôtô Mỹ cũng phàn nàn về lợi thế thuế dành cho dòng kei-car có chiều rộng dưới 1,48 m. Tuy nhiên, tiêu chuẩn này không phải là trở ngại không thể vượt qua đối với những công ty nước ngoài quyết tâm xâm nhập thị trường, khi mà BYD từ Trung Quốc đang có kế hoạch ra mắt mẫu xe mini vào năm 2026.

Sự thành công của kei-car tại Nhật có thể được giải thích do phù hợp với đặc trưng giao thông của quốc gia này. Ít nhất 30% đường phố rộng dưới 3,5 m theo dữ liệu năm 2023 của chính phủ Nhật. Chiều rộng của các dòng xe như Jeep Grand Cherokee và Cadillac Escalade khoảng 2 m khiến việc lưu thông trên những con phố nhỏ hẹp trở nên khó khăn hơn.

Các trở ngại khác cho nhà sản xuất Mỹ bao gồm sở thích sử dụng xe có vô-lăng bên phải và hiệu suất nhiên liệu cao của người dân Nhật. Ví dụ, hiệu suất mẫu SUV Harrier hybrid của Toyota là 4,48 lít/100 km so với Jeep Grand Cherokee bản Limited 4xe là 9,6 lít/100 km. Mẫu xe Mỹ đang ngừng bán tại Nhật do dừng sản xuất phiên bản vô-lăng bên phải.

Giá cả cũng là vấn đề lớn, theo Kunisawa. Ôtô nhập từ Mỹ gồm 5 trong số 13 mẫu mà Jeep và GM tiếp thị tại Nhật “cực kỳ đắt” do đồng yen yếu, hơn 50% so với cùng phân khúc xe Nhật.

Trong khi các nhà phân tích thị trường kỳ vọng đồng yen sẽ mạnh lên, những nỗ lực của ông Trump nhằm củng cố ngành sản xuất của Mỹ bằng cách áp dụng thuế quan có thể làm tăng chi phí cho các nhà sản xuất ôtô Mỹ. Nhiều xe Mỹ bán tại Nhật hiện được xuất khẩu từ Trung Quốc, Ấn Độ và Italy. Việc chuyển sang sản xuất nhiều hơn xe có vô-lăng bên phải cho người tiêu dùng Nhật từ nhà máy ở Mỹ có thể đẩy giá lên cao hơn nữa.

Tổng thống Mỹ dường như rất thích những chiếc kei-car mà ông nhìn thấy trong chuyến công du gần đây tới Nhật Bản và đã nhanh chóng hành động.

“Chúng rất nhỏ, chúng thực sự dễ thương”, ông Trump nói vào ngày 3/12 tại Nhà Trắng khi vạch ra kế hoạch nới lỏng các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu nghiêm ngặt từ thời cựu Tổng thống Joe Biden.

Nhưng ông Trump cũng nói rằng kei-car không được phép sản xuất tại Mỹ, trong khi người Nhật làm tốt hơn. “Vì vậy chúng tôi sẽ phê duyệt những chiếc xe đó”, ông khẳng định, cho biết thêm rằng đã ủy quyền cho Bộ trưởng Giao thông Sean Duffy phê duyệt việc sản xuất.

Những chiếc xe cỡ nhỏ rất phổ biến ở châu Á, tại những thị trường lớn và quan trọng như Trung Quốc, Nhật Bản, Ấn Độ. Nhưng dòng xe này lại không đáp ứng các tiêu chuẩn liên bang dành cho xe mới tại Mỹ.

Honda N-Box – kei-car bán chạy hàng đầu tại Nhật Bản. Ảnh: Response

Ngày 4/12, ông Duffy cho biết đang làm việc với Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA) để dọn đường cho việc sản xuất xe mini trong nước.

“Liệu chúng có hoạt động trên đường cao tốc không? Có lẽ là không”, ông Duffy trả lời phỏng vấn trên CNBC , thêm rằng những chiếc xe nhỏ gọn này có thể phù hợp hơn với môi trường đô thị và lưu ý rằng chúng có giá cả phải chăng hơn nhiều so với các lựa chọn khác trên thị trường hiện nay.

Một đạo luật cho phép nhập khẩu ôtô trên 25 năm tuổi vào Mỹ, ngay cả khi chúng không đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn, đã tạo nên một làn sóng hâm mộ cuồng nhiệt trong cộng đồng người Mỹ đam mê xe hơi.

Tuy nhiên, chúng bị hạn chế ở tốc độ thấp và chỉ hoạt động trong phạm vi đất tư nhân ở một số bang, và bị cấm hoàn toàn ở những bang khác, với mối lo ngại chính là chúng quá nhỏ, chậm và yếu để lái an toàn giữa những chiếc xe tải và SUV cồng kềnh tràn ngập trên đường phố Mỹ.

Kei-car, loại xe được thiết kế riêng cho những con đường nhỏ hẹp với mức giá phải chăng, chiếm khoảng 33% tổng doanh số xe mới tại Nhật Bản. Tên gọi “kei” trong tiếng Nhật có nghĩa là “nhẹ” và dùng để chỉ một loại xe được hưởng ưu đãi thuế, chịu các giới hạn nghiêm ngặt về công suất và kích thước.

Đáp lại sắc lệnh mới nhất của ông Trump, Bộ trưởng Giao thông Mỹ cho biết những thay đổi về quy định sẽ cho phép Toyota và các hãng ôtô khác sản xuất và bán xe mini tại Mỹ.

Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Nhật Bản, năm 2024, các hãng ôtô Nhật Bản đã sản xuất khoảng 3,3 triệu xe tại Mỹ.

Các nhà sản xuất ôtô Nhật Bản đã dành phần lớn thời gian trong năm để ứng phó với các mức thuế quan của chính quyền ông Trump. Thỏa thuận thương mại đạt được vào ngày 22/7 đã hạ mức thuế từ 27,5% xuống còn 15%, nhưng Honda, Subaru và Mazda đang báo cáo doanh số giảm trong những tháng gần đây.

Trong quá trình đàm phán thuế quan, ông Trump liên tục phàn nàn về việc thiếu xe Mỹ trên đường phố Nhật Bản. Theo dữ liệu của Bộ Tài chính, Nhật Bản đã xuất khẩu 1,37 triệu xe sang Mỹ vào năm 2024, trong khi chỉ nhập khẩu 16.074 xe sản xuất tại Mỹ.

Theo thỏa thuận thương mại đạt được vào ngày 22/7, Nhật Bản đã đồng ý cho phép xe con sản xuất và chứng nhận an toàn tại Mỹ được bán tại Nhật Bản mà không cần kiểm tra bổ sung, cũng như cung cấp trợ cấp năng lượng sạch cho xe Mỹ.

Các báo cáo trong những tháng gần đây cho thấy chính phủ Nhật Bản đang xem xét nhập khẩu xe bán tải F-150 của Ford để sử dụng làm xe của chính phủ.

Mẫu gầm cao cỡ nhỏ phong cách coupe thế hệ mới, lựa chọn 4 hệ truyền động, giá 54.300-59.800 USD.

Hãng xe sang Đức Audi hoàn thiện Q3 Sportback thế hệ mới, mở rộng dòng xe gầm cao phong cách coupe, cùng với các phiên bản Sportback của Q4 e-tron, Q5, Q6 e-tron và Q8 e-tron.

Q3 Sportback thừa hưởng những đường nét thiết kế đặc trưng của Q3 tiêu chuẩn, mặc dù đường viền đuôi và kính thiết kế lại, tạo phần kính sau vuốt cong và dốc về sau. Hơn nữa, các kỹ sư của hãng xe Đức loại bỏ thanh ray giá nóc của bản tiêu chuẩn để mang kiểu dáng thể thao hơn.

Đèn hậu thiết kế mới kéo dài toàn chiều rộng xe, Audi bổ sung tùy chọn đèn OLED kỹ thuật số và cản sau thể thao với hốc hút gió giả, kèm bộ khuếch tán lớn kế thừa từ Q3 tiêu chuẩn. Q3 Sportback ngắn hơn 29 mm so với Q3 tiêu chuẩn.

Nội thất Q3 Sportback tương tự người anh em Q3, gồm bảng điều khiển cong chứa cụm đồng hồ kỹ thuật số 11,9 inch và màn hình cảm ứng giải trí 12,8 inch. Do kính sau thiết kế lại, dốc ngược về sau nên thể tích khoang lý Q3 Sportback là 1.298 lít, ít hơn 97 lít so với Q3 tiêu chuẩn.

Q3 Sportback sử dụng chung hệ truyền động với Q3, gồm các tùy chọn máy xăng, dầu, hybrid nhẹ và plug-in hybrid. Động cơ xăng 1.5 TFSI sản sinh công suất 148 mã lực, trong bản cao cấp nhất lắp động cơ TFSI 2.0 công suất 262 mã lực. Tùy chọn hệ dẫn động cầu trước FWD hoặc dẫn động 4 bánh quattro.

Bản e-Hybrid (plug-in hybrid) sản sinh công suất 268 mã lực, kèm gói pin 25,7 kWh với phạm vi hoạt động thuần điện 118 km.

Theo kế hoạch, Audi Q3 Sportback 2026 bán ra tại châu Âu từ tháng 11. Ở Đức, Q3 Sportback có giá 54.300 USD. Bản PHEVgiá từ 59.800 USD.

Crossover điện lắp môtơ điện cầu sau, phạm vi hoạt động 583 km, nhiều tính năng công nghệ, giá 3,199 tỷ đồng.

Audi Q6 e-tron lần đầu tiên ra mắt thị trường Việt Nam ngày 4/7. Mẫu crossover thuần điện bán ra một phiên bản Q6 e-tron Performance, giá 3,199 tỷ đồng. Ảnh: Audi

Tại thị trường Việt Nam, Q6 e-tron Performance cạnh tranh với đối thủ đồng hương BMW iX3 M Sport giá 3,539 tỷ đồng và Mercedes EQC (chưa bán tại Việt Nam).

Audi Q6 e-tron lần đầu tiên ra mắt thị trường Việt Nam ngày 4/7. Mẫu crossover thuần điện bán ra một phiên bản Q6 e-tron Performance, giá 3,199 tỷ đồng. Ảnh: Audi

Tại thị trường Việt Nam, Q6 e-tron Performance cạnh tranh với đối thủ đồng hương BMW iX3 M Sport giá 3,539 tỷ đồng và Mercedes EQC (chưa bán tại Việt Nam).

Q6 e-tron sở hữu chiều dài x rộng x cao là 4.771 x 1.939 x 1.685 mm và chiều dài cơ sở 2.889 mm. Đối thủ iX3 có kích thước dài x rộng x cao là 4.734 x 1.891 x 1.668 mm và dài cơ sở 2.864 mm. Thông số của Q6 e-tron nhỉnh hơn iX3.

Mẫu crossover điện của Audi phát triển dựa trên nền tảng PPE (Premium Platform Electric) của tập đoàn Volkswagen, chung nền tảng với Porsche Macan EV.

Q6 e-tron sở hữu chiều dài x rộng x cao là 4.771 x 1.939 x 1.685 mm và chiều dài cơ sở 2.889 mm. Đối thủ iX3 có kích thước dài x rộng x cao là 4.734 x 1.891 x 1.668 mm và dài cơ sở 2.864 mm. Thông số của Q6 e-tron nhỉnh hơn iX3.

Mẫu crossover điện của Audi phát triển dựa trên nền tảng PPE (Premium Platform Electric) của tập đoàn Volkswagen, chung nền tảng với Porsche Macan EV.

Hãng xe Đức trang bị cho Q6 e-tron Performance một môtơ điện ở cầu sau công suất 301 mã lực, mô-men xoắn 485 Nm. Đối thủ đồng hương iX3 M Sport cũng sử dụng một môtơ điện ở trục sau công suất 286 mã lực, mô-men xoắn 400 Nm.

Q6 e-tron lắp gói pin lithium-ion dung lượng 94,9 kWh, phạm vi hoạt động 583 km. Pin hỗ trợ sạc nhanh DC 260kW 10-80% trong 22 phút. Bộ sạc AC tiêu chuẩn theo xe 11 kW.

Gói pin của iX3 nhỏ hơn đối thủ, dung lượng 80 kWh với phạm vi hoạt động 460 km. Pin tương thích sạc nhanh DC 150 kW và bộ sạc AC theo xe, loại một pha 14 kW hoặc 3 pha 11 kW, với thời gian sạc 0-100% trong khoảng 7,5 giờ. Khách hàng tại Việt Nam chỉ có lựa chọn sạc tại nhà.

Hãng xe Đức trang bị cho Q6 e-tron Performance một môtơ điện ở cầu sau công suất 301 mã lực, mô-men xoắn 485 Nm. Đối thủ đồng hương iX3 M Sport cũng sử dụng một môtơ điện ở trục sau công suất 286 mã lực, mô-men xoắn 400 Nm.

Q6 e-tron lắp gói pin lithium-ion dung lượng 94,9 kWh, phạm vi hoạt động 583 km. Pin hỗ trợ sạc nhanh DC 260kW 10-80% trong 22 phút. Bộ sạc AC tiêu chuẩn theo xe 11 kW.

Gói pin của iX3 nhỏ hơn đối thủ, dung lượng 80 kWh với phạm vi hoạt động 460 km. Pin tương thích sạc nhanh DC 150 kW và bộ sạc AC theo xe, loại một pha 14 kW hoặc 3 pha 11 kW, với thời gian sạc 0-100% trong khoảng 7,5 giờ. Khách hàng tại Việt Nam chỉ có lựa chọn sạc tại nhà.

Q6 e-tron trang bị đèn pha LED matrix kiểu phân tầng. Dải đèn ban ngày với 70 đèn LED riêng lẻ và có thể tùy chỉnh thông qua ứng dụng myAudi hoặc màn hình giải trí MMI.

Q6 e-tron trang bị đèn pha LED matrix kiểu phân tầng. Dải đèn ban ngày với 70 đèn LED riêng lẻ và có thể tùy chỉnh thông qua ứng dụng myAudi hoặc màn hình giải trí MMI.

Lưới tản nhiệt khung đơn dạng kín và trang trí với viền màu bạc hoặc đen bóng bao quanh cùng hốc gió hai bên.

Q6 e-tron trang bị hàng loạt hệ thống hỗ trợ lái, trong đó có các chế độ lái Audi Drive Select, kiểm soát hành trình thích ứng, cảnh báo va chạm trước với phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ đánh lái tránh chướng ngại vật.

Lưới tản nhiệt khung đơn dạng kín và trang trí với viền màu bạc hoặc đen bóng bao quanh cùng hốc gió hai bên.

Q6 e-tron trang bị hàng loạt hệ thống hỗ trợ lái, trong đó có các chế độ lái Audi Drive Select, kiểm soát hành trình thích ứng, cảnh báo va chạm trước với phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ đánh lái tránh chướng ngại vật.

Điểm nhấn đuôi xe với dải đèn hậu LED thiết kế độc đáo. Dải LED nối liền nhau toàn chiều rộng. Ở một số thị trường, Q6 e-tron có thêm tùy chọn đèn hậu công nghệ OLED, tuy nhiên tính năng này chưa có ở Việt Nam.

Ngoài ra còn có cảnh báo điểm mù, cảnh báo mở cửa, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, cảnh báo chệch làn. Hệ thống hỗ trợ đỗ xe, camera 360.

Điểm nhấn đuôi xe với dải đèn hậu LED thiết kế độc đáo. Dải LED nối liền nhau toàn chiều rộng. Ở một số thị trường, Q6 e-tron có thêm tùy chọn đèn hậu công nghệ OLED, tuy nhiên tính năng này chưa có ở Việt Nam.

Ngoài ra còn có cảnh báo điểm mù, cảnh báo mở cửa, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, cảnh báo chệch làn. Hệ thống hỗ trợ đỗ xe, camera 360.

Nội thất Q6 e-tron tràn ngập công nghệ, không gian kỹ thuật số. Hãng xe sang Đức sử dụng nhiều vật liệu tái chế, điển hình như tràn xe và bọc ghế. Bề mặt ốp trên bảng táp-lô trang bị tiêu chuẩn với sơn màu xám núi lửa cùng hiệu ứng sơn mài.

Dải đèn tương tác động với 84 đèn LED và đèn nội thất nhiều màu lựa chọn. Hệ thống âm thanh B&O 16 loa.

Nội thất Q6 e-tron tràn ngập công nghệ, không gian kỹ thuật số. Hãng xe sang Đức sử dụng nhiều vật liệu tái chế, điển hình như tràn xe và bọc ghế. Bề mặt ốp trên bảng táp-lô trang bị tiêu chuẩn với sơn màu xám núi lửa cùng hiệu ứng sơn mài.

Dải đèn tương tác động với 84 đèn LED và đèn nội thất nhiều màu lựa chọn. Hệ thống âm thanh B&O 16 loa.

Audi lần đầu trang bị hệ thống màn hình OLED, gồm màn hình kỹ thuật số sau vô-lăng Audi Virtual Cockpit Plus 11,9 inch và màn hình cảm ứng giải trí 14,5 inch MMI.

Audi lần đầu trang bị hệ thống màn hình OLED, gồm màn hình kỹ thuật số sau vô-lăng Audi Virtual Cockpit Plus 11,9 inch và màn hình cảm ứng giải trí 14,5 inch MMI.

Một màn hình MMI phụ cảm ứng 10,9 inch dành cho khách hàng ở hàng ghế trước, cho phép tách biệt chức năng điều hướng và giải trí.

Một màn hình MMI phụ cảm ứng 10,9 inch dành cho khách hàng ở hàng ghế trước, cho phép tách biệt chức năng điều hướng và giải trí.

Cụm nút bấm cảm ứng điều khiển trên ốp cửa ghế lái.

Không gian khoang hành lý rộng rãi với dung tích 526 lít và có thể tăng lên 1.529 lít khi gập hàng ghế sau 40:20:40. Ngoài khoang hành lý chính, xe còn có một khoang chứa đồ dưới nắp ca-pô dung tích 64 lít. Xe có sức kéo 2.400 kg.

Cụm nút bấm cảm ứng điều khiển trên ốp cửa ghế lái.

Không gian khoang hành lý rộng rãi với dung tích 526 lít và có thể tăng lên 1.529 lít khi gập hàng ghế sau 40:20:40. Ngoài khoang hành lý chính, xe còn có một khoang chứa đồ dưới nắp ca-pô dung tích 64 lít. Xe có sức kéo 2.400 kg.

Bảng điều khiển trung tâm yên ngựa với khởi động nút bấm, lựa chọn chế độ lái, cần số dạng gạt nhỏ gọn, khay đựng cốc và khay sạc điện thoại không dây.

Bảng điều khiển trung tâm yên ngựa với khởi động nút bấm, lựa chọn chế độ lái, cần số dạng gạt nhỏ gọn, khay đựng cốc và khay sạc điện thoại không dây.

Audi A6 cải tiến thiết kế, làm mới khoang lái với nhiều màn hình cỡ lớn, và bổ sung các tính năng trợ lái hiện đại.

Ngày 4/12, Audi Việt Nam giới thiệu mẫu sedan A6 thế hệ mới. Xe được phân phối kèm gói ngoại thất S line tiêu chuẩn với mức giá 2,799 tỷ đồng. Xe cạnh tranh Mercedes E-class , BMW series 5 và Lexus ES .

A6 sử dụng ngôn ngữ thiết kế mới của Audi với lưới tản nhiệt Singleframe không viền, đèn pha mỏng và hốc gió đặt dọc. Phần đuôi xe có cụm đèn hậu tách rời kết hợp dải LED nối liền. Hệ thống chiếu sáng thông minh cho phép chọn bảy kiểu đèn định vị ban ngày khác nhau. Tỷ lệ thân xe được điều chỉnh theo hướng thể thao hơn so với thế hệ trước, xe có kích thước dài x rộng x cao là 4.999 x 1.875 x 1.452 (mm), chiều dài cơ sở 2.923 mm.

Khoang lái được làm mới, nổi bật với nhiều màn hình, trong đó phần màn hình lái và màn hình thông tin giải trí được nối thành một khối liền mạch, trải ngang và bo cong theo hướng nhìn của tài xế. Bên cạnh, xe còn trang bị màn hình 10,9 inch dành cho hành khách phía trước, và hệ thống dải sáng tương tác đặt dưới kính chắn gió. Hàng ghế trước chỉnh điện và bọc da.

Audi cho biết khả năng cách âm tăng khoảng 30% so với đời cũ nhờ thay đổi gioăng cửa và bổ sung vật liệu giảm chấn ở nhiều vị trí, bao gồm vành 19 inch tích hợp vật liệu giảm ồn. A6 còn được trang bị màn hình hiển thị kính lái HUD thế hệ mới với diện tích hiển thị lớn hơn đời trước. Hệ thống âm thanh Bang & Olufsen là trang bị tiêu chuẩn.

A6 sử dụng động cơ xăng 2.0 TFSI cho công suất 196 mã lực, và mô-men xoắn 340 Nm. Loại động cơ này không thay đổi dung tích và công suất so với thế hệ trước, chỉ tinh chỉnh ở mức mô-men xoắn nhỉnh hơn 20 Nm. Hộp số là loại 7 cấp S tronic, dẫn động cầu trước. Hệ số cản gió của xe đạt 0,23, nằm trong nhóm thấp nhất của Audi với xe động cơ đốt trong. Xe tăng tốc 0-100 km/h trong 8,2 giây và đạt tốc độ tối đa 244 km/h.

Hệ thống treo được tinh chỉnh nhằm cải thiện độ êm khi đi tốc độ cao hoặc đường dài, hỗ trợ bốn chế độ lái gồm Dynamic, Comfort, Balanced hoặc Individual và Efficiency.

Công nghệ an toàn gồm kiểm soát hành trình thích ứng có giới hạn tốc độ, cảnh báo lệch làn, cảnh báo mở cửa, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía trước và phía sau, hỗ trợ phanh khẩn cấp và hỗ trợ đỗ xe Park Assist Plus kèm camera toàn cảnh.

Với mức giá 2,799 tỷ đồng, A6 nằm giữa đoạn giá của Mercedes E-class (2,449-3,209 tỷ đồng), BMW series 5 (2,589-3,099 tỷ đồng), Lexus ES (2,620 triệu-3,140 tỷ đồng). Audi A6 hướng tới người dùng thích công nghệ hiện đại với nội thất số hóa, nhiều hỗ trợ lái và cách vận hành cân bằng.

Trong khi đó, Mercedes E-class phù hợp khách tìm sự êm ái và sang trọng truyền thống, ưu tiên tiện nghi và độ thoải mái. BMW series 5 thiên về cảm giác lái, phong cách vận hành thể thao và linh hoạt. Lexus ES có ưu thế về độ bền bỉ, sự êm ái và vận hành ổn định.

Xe mở nhận hàng vào tháng này, và khách hàng dự kiến nhận xe sau Tết Nguyên đán.

Trung Quốc đã mở rộng mạng lưới sạc xe điện lên 16,7 triệu điểm tính đến tháng 7, với mức sử dụng hàng tháng 7,71 tỷ kWh.

Giám đốc Cục Năng lượng Quốc gia Trung Quốc, ông Wang Hongzhi, thông báo vào ngày 26/8 rằng Trung Quốc (NEA) đã đạt tỷ lệ hai trụ sạc cho mỗi 5 xe. Số liệu mới nhất cho thấy tổng số cơ sở hạ tầng sạc xe điện (trụ sạc) đã đạt 16,696 triệu đơn vị tính đến cuối tháng 7, gấp 10 lần so với năm 2020, tăng 53% so với cùng kỳ 2024.

Riêng trong 7 tháng đầu năm 2025, đã có thêm 3,878 triệu đơn vị sạc được bổ sung, tăng 93,2% so với cùng kỳ 2024. Các cơ sở sạc công cộng tăng thêm 623.000 đơn vị (tăng 28,9%), trong khi các cơ sở sạc tư nhân tăng mạnh với 3,255 triệu đơn vị (tăng 113,6%).

Một trạm sạc của công ty năng lượng mới Teld tại Trung Quốc. Ảnh: Weibo

Tỷ lệ gia tăng trụ sạc so với xe năng lượng mới là 1:1,8, cho thấy sự phát triển cơ sở hạ tầng đang theo kịp tốc độ tăng trưởng doanh số xe điện, đạt 6,913 triệu đơn vị trong nước trong cùng kỳ.

Sự gia tăng sử dụng xe điện cũng thúc đẩy đáng kể mức tiêu thụ điện năng. Theo ông Du Zhongming, Giám đốc phòng điện lực của NEA, mức tiêu thụ điện cho dịch vụ sạc và hoán đổi pin xe điện đã tăng trên 40% trong 7 tháng đầu năm nay.

Riêng tháng 7, mức tiêu thụ điện quốc gia cho việc sạc đạt khoảng 7,71 tỷ kWh, tăng thêm 1 tỷ kWh so với tháng trước đó, đánh dấu mức tăng trưởng 53,9% so với cùng kỳ 2024 và tăng trưởng hàng tháng 14,9%. Nguồn điện này chủ yếu phục vụ xe buýt và xe con, trong khi các loại xe vệ sinh/logistics và taxi chiếm một phần nhỏ hơn.

Một trạm sạc của nhà cung cấp Yunkuai Charge. Ảnh: YKC

Thị trường vận hành trạm sạc đang bị chi phối bởi một số ít đơn vị lớn. Tính đến tháng 7, có 15 nhà khai thác hàng đầu quản lý 84,1% tổng số trạm sạc công cộng. Dẫn đầu là TELD với 807.000 trạm, Star Charge với 703.000 trạm và Yunkuai Charge với 656.000 trạm.

Xiang Junyong, thành viên Ủy ban Dân số, Tài nguyên, Môi trường và Xây dựng Bắc Kinh, dự đoán số lượng xe điện tại Trung Quốc sẽ vượt quá 100 triệu vào năm 2030, và cơ sở hạ tầng sạc của quốc gia này tiếp tục phát triển nhanh, tuân thủ nguyên tắc “vượt nhu cầu ở mức vừa phải”.

Ngoài các công ty độc quyền vận hành trạm sạc, các nhà sản xuất xe năng lượng mới cũng đang thiết lập mạng lưới sạc riêng, với Nio, Li Auto và Tesla dẫn đầu cuộc đua.

Các chung cư bố trí khu sạc tập trung, tủ đổi pin nhằm giảm nguy cơ cháy nổ từ xe máy điện.

Sáng 23/2/2024, một chung cư tại thành phố Nam Kinh cháy, làm 15 người chết và 44 người bị thương. Giới chức địa phương cho biết đám cháy xuất phát từ khu sạc xe máy điện ở tầng trệt của tòa nhà hơn 30 tầng với khoảng 400 căn hộ. Khu vực sạc không có tường ngăn lửa, không có thiết bị chữa cháy.

Vụ cháy chung cư khiến 15 người chết tại Nam Kinh vào tháng 2/2024. Ảnh: Weibo

Thảm họa trên cùng nhiều vụ việc khác đã khiến các cơ quan chức năng ở Nam Kinh và nhiều đô thị lớn siết chặt quy định đỗ và sạc xe điện trong chung cư. Nhiều khu dân cư ở các thành phố lớn như Bắc Kinh, Thượng Hải, Thâm Quyến, Hàng Châu, Thành Đô cấm tuyệt đối việc đưa xe máy điện vào căn hộ, hành lang, cầu thang và thang máy, đồng thời không cho phép sạc bằng ổ cắm dân dụng trong tòa nhà.

Kiểm soát điều kiện sạc trong tòa nhà

Tại tầng trệt và tầng hầm, thường là nơi để xe máy điện, hoạt động sạc chỉ được phép khi có camera giám sát, cảm biến cháy, thông gió và hệ thống ngắt điện, chữa cháy tự động. Với những tòa nhà cũ không đủ điều kiện, nhiều địa phương yêu cầu chỉ được đỗ xe, không được sạc, hoặc buộc chủ đầu tư, ban quản lý bố trí khu sạc tập trung ở khoảng sân ngoài trời, nhà để xe bán mở hoặc khu chức năng tách biệt hoàn toàn khỏi không gian sinh hoạt.

Bên cạnh, nhiều địa phương tổ chức các đợt kiểm tra định kỳ tại chung cư, niêm phong ổ cắm tự chế, tháo dỡ dây điện kéo từ căn hộ xuống tầng trệt, xử phạt cư dân vi phạm và tịch thu các thiết bị sạc không đạt chuẩn. Một số tòa nhà thậm chí lắp cảm biến ở thang máy, tự động chặn hoạt động khi phát hiện cư dân đưa xe điện vào thang.

Camera AI nhận diện xe máy điện trong tháng máy ở Trung Quốc. Ảnh: MDPI

Các biện pháp quản lý thường dùng là kiểm soát chặt loại xe máy điện được phép ra vào khu chung cư. Sau các vụ cháy lớn, nhiều địa phương yêu cầu loại bỏ những xe sử dụng pin không đạt chuẩn, xe độ chế hoặc thay pin trái quy định. Cư dân sở hữu xe không đăng ký với ban quản lý cũng không được đưa xe vào khuôn viên. Cách làm này cho thấy trọng tâm quản lý không nằm ở việc giới hạn số lượng xe điện trong tòa nhà, mà tập trung vào chất lượng phương tiện và mức độ an toàn của pin, sạc trước khi cho phép lưu thông trong khu dân cư.

Tại tỉnh Hải Nam, chính quyền yêu cầu khu vực sạc xe điện trong khu dân cư phải đáp ứng hàng loạt tiêu chuẩn kỹ thuật. Toàn bộ dây dẫn, ống kỹ thuật và máng cáp phải được bịt kín bằng vật liệu không cháy khi đi qua sàn hoặc tường ngăn. Khu vực này bắt buộc có thiết bị chữa cháy, biển cảnh báo, hệ thống báo khói và báo cháy độc lập, cùng hệ thống chữa cháy tự động. Ngoài ra, các điểm sạc phải trang bị bộ điều khiển thông minh và cảnh báo sự cố để tự ngắt khi phát hiện quá nhiệt hoặc chập điện.

Ngoài ra, quy định còn cấm hoàn toàn việc sạc xe điện trong các khu vực không phải điểm sạc tập trung, bao gồm hành lang, tầng trệt, khu vực cho thuê đông người hoặc nơi không có tường ngăn cháy. Người vi phạm có thể bị phạt đến 500 tệ (khoảng 1,8 triệu đồng), trong khi ban quản lý hoặc đơn vị vận hành tòa nhà có thể bị phạt từ 5.000-50.000 tệ (18-180 triệu đồng) nếu để xảy ra hành vi sạc trái phép.

Xây dựng điểm sạc tập trung và trạm đổi pin

Trung Quốc thúc đẩy các giải pháp an toàn thay thế cho việc sạc pin. Các trạm đổi pin và tủ sạc thông minh xuất hiện ngày càng nhiều dưới sân chung cư, giảm nhu cầu mang xe và pin vào khu sinh hoạt. Những dự án nhà ở mới được yêu cầu tích hợp hạ tầng sạc ngay từ giai đoạn thiết kế, bố trí đường điện chờ và khu sạc tập trung theo tiêu chuẩn. Các thành phố có mức sử dụng xe máy điện cao cũng đặt mục tiêu mở rộng mạng lưới trạm sạc công cộng, nhằm hạn chế việc cư dân tự sạc trong những không gian không phù hợp.

Khu đổi pin cho xe máy điện đặt dưới sân một khu dân cư ở Quảng Châu. Ảnh: Gzyunku

Với hệ thống quy định chặt chẽ cùng cách tiếp cận chỉ cho sạc xe ở nơi đạt chuẩn và an toàn, Trung Quốc dần giảm rủi ro cho cư dân sống trong chung cư mà không phải cấm hoàn toàn xe điện. Đây được xem là biện pháp cân bằng giữa an toàn và nhu cầu đi lại.

Tại Hà Nội, mới đây, ban quản lý chung cư HH Linh Đàm thông báo tạm dừng và tiến tới cấm hoàn toàn việc gửi xe máy điện dưới tầng hầm từ đầu năm 2026. Theo giải thích của ban quản lý, lượng xe điện ngày càng tăng khiến tầng hầm không đáp ứng đủ tiêu chuẩn phòng cháy chữa cháy cho phương tiện sử dụng pin. Tuy nhiên, nhiều người dân phản đối, cho rằng quyết định đi ngược xu hướng chuyển đổi sang phương tiện sạch và gây xáo trộn đời sống. Sau khi có phản ánh, phường Hoàng Liệt đã yêu cầu ban quản lý không được tự ý từ chối trông giữ xe, đồng thời phải khảo sát và làm việc với cư dân để tìm giải pháp kỹ thuật phù hợp.