PsiLab

Author: psi lab

  • Ford sắp khai tử Escape dọn chỗ cho xe điện mới

    Ford sắp khai tử Escape dọn chỗ cho xe điện mới

    Hãng Mỹ sẽ ngừng sản xuất mẫu Escape cũng như sản phẩm thuộc thương hiệu con là Lincoln Corsaire vào cuối năm nay.

    Sáng 11/8, Ford công bố sẽ sản xuất một mẫu xe bán tải điện cỡ trung mới, dự kiến ra mắt vào năm 2027 với giá khoảng 30.000 USD. Đây là tin tuyệt vời cho những người mua muốn sở hữu một chiếc bán tải điện giá cả phải chăng, nhưng lại là tin không vui cho Ford Escape và Lincoln Corsair.

    Mẫu bán tải điện mới của Ford là một phần trong khoản đầu tư 5 tỷ USD, một phần sẽ được dùng để tái cơ cấu cơ sở sản xuất của hãng tại Louisville, Kentucky, nơi Escape và Corsair đang được sản xuất. Nhà máy tại Louisville sẽ là nơi đặt hệ thống sản xuất xe điện toàn cầu (Universal EV Production System) mới của Ford, giúp đơn giản hóa việc lắp ráp các xe được chế tạo dựa trên kiến trúc xe điện mới.

    “Việc sản xuất Escape và Corsair sẽ dừng lại vào cuối năm nay khi chúng tôi bắt đầu tái cơ cấu nhà máy”, một đại diện của Ford cho biết.

    Ford Escape 2025 tại Mỹ, với mức giá đề xuất 31.010-39.005 USD. Ảnh: Ford

    Tuy nhiên, những khách hàng muốn sở hữu Escape hoặc Corsair vẫn còn thời gian. “Chúng tôi có đủ hàng tồn kho để bán Escape và Corsair đến năm 2026”, theo người đại diện, vì vậy lượng hàng tồn kho của đại lý vẫn ở mức tương đối trong tương lai gần.

    Đây là một bước ngoặt đáng kể, khi Escape là mẫu SUV bán chạy thứ hai của Ford năm 2024 (chỉ sau Explorer ), và Corsair là mẫu xe rẻ nhất thuộc thương hiệu xe sang Lincoln.

    Việc ngừng sản xuất Escape sắp tới sẽ đánh dấu sự kết thúc của mẫu xe hybrid cắm sạc duy nhất của Ford. Nhưng vẫn còn Bronco Sport được xây dựng trên cùng một nền tảng, vì vậy rất có thể đây sẽ là một mẫu PHEV thay thế. Một khả năng khác, trước khi lượng hàng tồn kho dần cạn, Ford có thể khởi động lại việc sản xuất Escape và Corsair tại các cơ sở khác. Escape trước đây được sản xuất tại Ohio và Missouri trước khi chuyển đến Kentucky.

    Ford gần đây đã nộp đơn đăng ký nhãn hiệu Ranchero, nhưng hãng vẫn chưa xác nhận tên gọi của chiếc bán tải điện cỡ trung mới. Xe dự kiến ra mắt vào năm 2027 với pin lithium-ion phosphate hình lăng trụ. Thương hiệu nói rằng loại pin mới sẽ tiết kiệm không gian, trọng lượng và chi phí, đồng thời không sử dụng coban hay niken trong cấu tạo.

    Một kiến trúc mới với chiều dài dây điện ngắn hơn khoảng 1.200 m được cho là sẽ giảm 20% các thành phần, 25% ốc vít và 40% số trạm làm việc so với một chiếc xe truyền thống tương đương. Ford hy vọng rằng những nỗ lực này sẽ cho phép sản xuất xe nhanh hơn tới 40% so với các loại xe đang được sản xuất tại nhà máy Louisville.

    Nếu chiếc bán tải 4 cửa này thực hiện được lời hứa về khả năng tăng tốc 0-97 km/h trong vòng 4 giây, không gian hành khách rộng hơn Toyota RAV4 và giá khởi điểm khoảng 30.000 USD, thì hãng sẽ cần phải sản xuất sản phẩm này rất nhanh để đáp ứng nhu cầu.

  • 20 năm Toyota Innova tại Việt Nam từ ông vua tới khai tử

    20 năm Toyota Innova tại Việt Nam từ ông vua tới khai tử

    Trong 20 năm có mặt tại thị trường Việt Nam, Innova 5 năm đứng đầu doanh số, 12 năm trong top 5 nhưng rơi khỏi top 10 những năm gần đây.

  • Doanh số thua xa đối thủ Toyota Fortuner bị khai tử

    Doanh số thua xa đối thủ Toyota Fortuner bị khai tử

    Australia Là mẫu xe bán chạy hàng đầu ở Ấn Độ hay Việt Nam, nhưng chiếc SUV của hãng Nhật sắp bị khai tử ở xứ sở chuột túi.

    Toyota Australia xác nhận việc Fortuner sẽ kết thúc sản xuất tại quốc gia này vào giữa năm 2026, đánh dấu 11 năm kể từ khi ra mắt. Mẫu SUV này vẫn được bán tại một số thị trường quốc tế, bao gồm một số khu vực ở châu Á, Trung Đông và Mỹ Latinh.

    Sean Hanley, Phó chủ tịch phụ trách bán hàng và tiếp thị của Toyota Australia, nói rằng Fortuner là một sản phẩm tuyệt vời trong những năm qua và đã tìm được một lượng khách hàng “tuy nhỏ nhưng nhiệt tình”. Nhưng thị hiếu của khách hàng đang thay đổi nên hãng quyết định ngừng sản xuất.

    Toyota Fortuner bản hiện hành bán tại Australia. Ảnh: CarExpert

    Fortuner sẽ không còn được bán tại Australia từ giữa năm 2026, nhưng hãng cho biết khách hàng đã bắt đầu chuyển sang các dòng xe khác trong danh mục sản phẩm. Trong đó, nhiều người trở lại với bán tải Hilux hoặc SUV Land Cruiser và Land Cruiser Prado .

    Doanh số trong 10 tháng đầu năm ghi nhận con số 2.928 của Fortuner, bị đánh bại hoàn toàn bởi đối thủ Ford Everest với 21.915 xe và Isuzu MU-X với 12.499 xe.

    Chiếc Fortuner 7 chỗ ra mắt tại Australia vào năm 2015, hiện có giá khởi điểm dưới 53.800 AUD (35.000 USD) trước khi lăn bánh.

    Toyota giới thiệu mẫu xe này như một lựa chọn thay thế cho dòng SUV Kluger chỉ chạy xăng (hiện chỉ có phiên bản hybrid) và sử dụng nền tảng Hilux với cùng động cơ turbo-diesel 4 xi-lanh 2,8 lít và tùy chọn dẫn động cầu sau hoặc 4 bánh.

    Fortuner rẻ hơn so với đối thủ Everest, cũng là một sản phẩm của Ford Australia vào năm 2015, với giá khởi điểm 54.990 AUD (36.000 USD).

    Everest vẫn dựa trên khung gầm thang rời của Ranger, nhưng Ford đã đưa mẫu xe địa hình 4×4 của mình ra cạnh tranh với Toyota Land Cruiser Prado đắt tiền và mạnh mẽ hơn.

    Tuy nhiên, kết quả kinh doanh hàng năm tốt nhất của Fortuner chỉ là 4.614 xe, đạt được vào 2022 khi Everest đạt 10.314 xe và MU-X đạt 10.987 xe. Năm đó, Prado đạt 20.710 xe.

    Doanh số trung bình cả năm của Fortuner (2016-2024) chỉ là 3.481 xe.

    Doanh số của mẫu xe này liên tục bị Prado đắt tiền hơn vượt mặt, ngay cả vào năm 2024 khi Prado bị gián đoạn nguồn cung trong quá trình chuyển đổi sang thế hệ mới. Toyota giao 3.042 chiếc Fortuner trong 2024 so với 9.802 xe Prado.

    Trong khi Land Cruiser Prado thế hệ mới đã có mặt tại Australia vào cuối 2024, Toyota đang chuẩn bị ra mắt Hilux mới tại đây.

  • 10 ôtô bán nhiều nhất thị trường Việt Nam tháng 10

    10 ôtô bán nhiều nhất thị trường Việt Nam tháng 10

    Hãng xe VinFast giữ 4 vị trí dẫn đầu bảng xếp hạng doanh số tháng 10, trong đó mẫu xe điện mini VF 3 bán nhiếu nhất với 4.619 xe.

    Ôtô VinFast áp đảo những thứ hạng đầu tiên, VF 5 duy trì vị trí dẫn đầu bảng xếp hạng doanh số, VF 3 giữ thứ hai.

    Honda Civic Type R, Ford Explorer là hai cái tên “đội sổ” trong danh sách xe bán ít nhất tháng 9.

    Bốn mẫu VinFast dẫn đầu danh sách ôtô bán chạy nhất tháng 7, với VF 3 bàn giao nhiều nhất với 3.140 xe, xe Hàn vẫn vắng bóng.

    Cặp VinFast VF 3, VF 5 dẫn đầu doanh số 6 tháng đầu năm với lượng bán vượt trội so với những mẫu xe còn lại trong bảng xếp hạng.

  • Toyota rót thêm 10 tỷ USD làm pin xe điện ở Mỹ

    Toyota rót thêm 10 tỷ USD làm pin xe điện ở Mỹ

    Tập đoàn Nhật Bản cho biết sẽ đầu tư thêm vào Mỹ trong 5 năm tới, trong nỗ lực đẩy mạnh sản xuất pin cho xe hybrid và xe điện.

    Thông báo này được đưa ra khi Toyota , nhà sản xuất ôtô lớn nhất thế giới về sản lượng, khai trương nhà máy đầu tiên ở nước ngoài chuyên sản xuất pin tại North Carolina. Toyota đặt mục tiêu nâng tổng vốn đầu tư tích lũy tại Mỹ, một thị trường trọng điểm, lên 60 tỷ USD.

    Tetsuo Ogawa, Chủ tịch kiêm Giám đốc Điều hành của một đơn vị Toyota phụ trách khu vực Bắc Mỹ, cho biết nhà máy và khoản đầu tư mới đánh dấu một cột mốc lịch sử cho công ty và thể hiện cam kết vững chắc của hãng đối với cộng đồng, đại lý và nhà cung cấp địa phương.

    Toyota Camry hybrid 2025 tại Mỹ. Ảnh: Bako Motors

    Toyota đã đầu tư khoảng 13,9 tỷ USD vào nhà máy mới ở North Carolina, nơi sẽ sản xuất pin lithium-ion cho xe hybrid, xe điện và xe hybrid cắm sạc. Nhà sản xuất ôtô này dự kiến tuyển dụng tới 5.100 nhân viên tại đây.

    Động thái này diễn ra sau khi Washington áp thuế 15% đối với ôtô nhập khẩu từ Nhật Bản vào tháng 9, giảm so với mức 27,5% ban đầu do Tổng thống Donald Trump đặt ra. Tuy nhiên, con số này vẫn cao gấp 6 lần so với mức 2,5% được áp dụng trước tháng 4.

    Toyota lần đầu công bố kế hoạch sản xuất pin cho các dòng xe hybrid và xe điện vào tháng 12/2021. Pin từ nhà máy này dự kiến cung cấp năng lượng cho các phiên bản hybrid của Camry , Corolla Cross , RAV4 và một mẫu xe điện ba hàng ghế chưa được công bố. Nhà máy này đang sản xuất pin hybrid cho các nhà máy ở Kentucky và một liên doanh giữa Mazda và Toyota tại Alabama.

    Nhà máy thứ 11 của Toyota tại Mỹ, tọa lạc trên khu đất rộng 749 ha, sẽ có thể sản xuất 30 GWh mỗi năm ở công suất tối đa và sở hữu 14 dây chuyền sản xuất pin cho xe hybrid cắm sạc và xe điện.

    Toyota là một trong những nhà sản xuất ôtô chậm nhất trong việc chuyển đổi sang xe điện, nhưng đã nhanh chóng đưa các mẫu xe bán chạy nhất sang hybrid.

    Mỹ Anh (theo Japan Today, Reuters )

  • Vì sao nhiều người phản đối ghế trẻ em trên ôtô

    Vì sao nhiều người phản đối ghế trẻ em trên ôtô

    Giống như đội mũ bảo hiểm, ghế an toàn là để bảo vệ sinh mạng cho con em nhưng nhiều người chỉ vì tiện lợi trước mắt mà muốn bỏ qua.

    Nhiều cha mẹ vẫn nghĩ “ôm con là đủ, đi gần thôi, lúc nào nguy hiểm thì mình giữ chặt”… những suy nghĩ đầy cảm tính, xuất phát từ thói quen lâu ngày và tâm lý chủ quan cố hữu. Những bậc cha mẹ này không chịu hiểu rằng lực va chạm trong tai nạn luôn lớn hơn rất nhiều so với sức người và chỉ phanh gấp một cái cũng đủ khiến đứa trẻ bị hất văng về phía trước. Những người lớn này từ chối thông tin, từ chối khoa học để đỡ phải mang vác, lắp đặt, xếp ghế, hoặc đơn giản là… đỡ phiền.

    Không chỉ là sự thiếu hiểu biết, mà đây còn là biểu hiện của một tư duy thụt lùi, chỉ nhìn thấy cái bất tiện trước mắt mà cố tình làm ngơ trước sự an toàn của chính con em mình. Giống như câu chuyện đội mũ bảo hiểm cách đây nhiều năm, ban đầu người ta cũng phản đối ầm ầm, cũng kêu nóng, kêu vướng, kêu bất tiện… cho đến khi những tai nạn thương tâm xảy ra, hoặc nhiều người thoát nạn nhờ chiếc mũ bảo hiểm… lúc đấy tư duy mới dần thay đổi.

    Chỉ cần một thao tác tìm kiếm đơn giản trên điện thoại, các bậc cha mẹ có thể biết được lợi ích của việc trang bị ghế cho trẻ em trên ôtô mà các nước phát triển người ta đã bắt buộc trang bị từ rất lâu. Tư duy an toàn của một bộ phận người Việt vẫn đứng yên như cách đây hàng chục năm, họ không nhìn thấy lợi ích lâu dài, không nhìn thấy sinh mạng mong manh của chính con mình, chỉ nhìn thấy cái bất tiện khi phải bỏ ra vài phút để lắp ghế hoặc vài triệu đồng để mua một thiết bị tối thiểu. Trong khi đó, nhiều người có thể chi hàng chục triệu để độ nội thất, bọc da, gắn màn hình, nhưng lại tiếc một khoản nhỏ để bảo vệ sinh mạng của trẻ.

    Phản đối ghế an toàn không chỉ là sai lầm mà là biểu hiện của sự tụt hậu. Xã hội văn minh không được đo bằng số lượng ôtô, mà bằng cách người ta bảo vệ những sinh mạng nhỏ bé nhất trên chiếc xe. Nếu không thay đổi từ bây giờ, sự bất tiện mà nhiều người đang khó chịu sẽ phải trả giá cho sự hối hận khi tai nạn xảy ra. An toàn không bao giờ là phiền phức. Phiền phức nhất chính là sự chủ quan.

  • Ngồi ôtô nguy hiểm sao không cấm chở trẻ em trên xe máy

    Ngồi ôtô nguy hiểm sao không cấm chở trẻ em trên xe máy

    So với ngồi trong ôtô, trẻ em ngồi trên xe máy còn nguy hiểm hơn gấp trăm ngàn lần.

    C húng ta đang bàn cãi, tranh luận, thậm chí phản đối kịch liệt việc bắt buộc ghế an toàn cho trẻ em trên ôtô, trong khi lại gần như bình thản chấp nhận việc trẻ em ngồi trên xe máy, một phương tiện có mức độ rủi ro và khả năng gây chấn thương cao gấp hàng chục, thậm chí hàng trăm lần so với ôtô.

    Thực tế, một chiếc ôtô dù không có ghế trẻ em vẫn có khung vỏ, túi khí, dây an toàn… giúp bảo vệ trước va chạm. Đứa trẻ ngồi trong ôtô, chỉ cần thắt đai an toàn, đã an toàn hơn rất nhiều so với việc ngồi sau xe máy nơi hoàn toàn không có bất kỳ lớp bảo vệ nào. Chỉ một cú phanh gấp ở tốc độ 30 km/h cũng đủ khiến trẻ văng khỏi xe máy, còn với ôtô, cùng tình huống đó hầu như không gây chấn thương đáng kể. Vậy mà thay vì siết chặt quy định với xe máy, xã hội lại đặt gánh nặng vào chiếc ghế trẻ em trên ôtô, như thể ôtô mới là nguyên nhân chính gây nguy hiểm.

    Hơn nữa, người điều khiển xe máy phải cân bằng bằng cả cơ thể, nên khi chở trẻ em đặc biệt là trẻ nhỏ không thể tự giữ thăng bằng rủi ro càng tăng. Rất nhiều tai nạn thương tâm xuất phát từ việc áo mưa, ba lô, chân hoặc tay trẻ bị cuốn vào bánh xe.

    Xe máy phổ biến, trẻ em ngồi sau xe máy là chuyện bình thường từ xưa, nên mọi người mặc nhiên chấp nhận. Cái gì quen thì thấy ổn, cái gì mới thì bị phản đối. Nếu thật sự nghĩ đến an toàn của trẻ, vì sao chúng ta không cấm trẻ em ngồi sau xe máy trước, thay vì tranh cãi xem chiếc ghế an toàn trên ôtô có bắt buộc hay không? Một đứa trẻ không được bảo vệ khi ngồi sau xe máy đang đối mặt với nguy cơ tử vong cao hơn nhiều lần so với việc ngồi không ghế trong ôtô. Nhưng vì điều đó quá quen, chúng ta lại xem như hiển nhiên.

    Việc ưu tiên an toàn cho trẻ em là việc cần làm ngay và phải bắt đầu từ chỗ nguy hiểm nhất. Nếu thật sự quan tâm đến sinh mạng trẻ nhỏ, cần mạnh dạn nhìn thẳng vào sự thật xe máy mới là phương tiện gây rủi ro cao nhất và trẻ em trên xe máy mới là nhóm cần được bảo vệ khẩn cấp nhất.

    Cá nhân tôi rất ủng hộ việc nên có ghế riêng cho trẻ em trên ôtô và việc từng bước nâng cao an toàn giao thông giống như các nước tiên tiến là việc người dân nên hưởng ứng ủng hộ vì an toàn của bản thân và gia đình. Và chiếc ghế riêng cho trẻ em là rất cần thiết tuy nhiên khi nhìn đúng vấn đề, chúng ta sẽ hiểu rằng bảo vệ trẻ em phải bắt đầu từ nơi nguy hiểm nhất, chứ không phải nơi an toàn nhất.

  • Loạt ôtô mới ra mắt tháng 11 tại Việt Nam

    Loạt ôtô mới ra mắt tháng 11 tại Việt Nam

    Subaru Forester, BYD M9, Volvo S90, XC60, Bentley Continental GT là những mẫu xe mới trình làng khách Việt trong tháng 11.

    Tiếp nối tháng 10 sôi động, thị trường ôtô tháng 11 đón nhận thêm nhiều sản phẩm thuộc bản nâng cấp hoặc lần đầu xuất hiện. Dưới đây là những cái tên mới diện kiến khách Việt, tất cả đều là nhập khẩu.

    Trước khi đối thủ Mitsubishi Destinator ra mắt vào đầu tháng 12 tới, thế hệ mới của Forester sẽ trình làng trong tháng 11. Xe chuyển từ nhập Thái Lan sang Nhật Bản.

    Forester 2025 tại Mỹ. Ảnh: Subaru

    So với bản cũ, Subaru Forester mới thay đổi toàn diện thiết kế ngoại, nội thất. Xe có nhiều đường nét mềm mại, trung tính hơn thế hệ tiền nhiệm, một cách để mở rộng phạm vi tiếp cận khách hàng. Khoang lái cũng bớt đơn điệu hơn đời trước với màn hình giải trí đặt dọc, táp-lô thiết kế lại.

    Không còn động cơ 2 lít, bản mới của Forester dùng máy 2,5 lít hút khí tự nhiên, công suất 182 mã lực, mô-men xoắn cực đại 247 Nm. Mẫu xe Subaru giữ nguyên hệ truyền động 4 bánh toàn thời gian AWD cho tất cả các phiên bản cùng hộp số vô cấp CVT và hệ thống an toàn EyeSight.

    M9 là sản phẩm mới cuối cùng, kết năm 2025 của BYD , thương hiệu xe năng lượng mới của Trung Quốc. BYD M9 định vị ở phân khúc MPV cỡ lớn và là sản phẩm duy nhất dùng cấu hình hybrid sạc ngoài (PHEV).

    Động cơ trên M9 kết hợp máy xăng 1.5 tăng áp công suất 147 mã lực, mô-men xoắn 220 Nm và môtơ mạnh 268 mã lực, sức kéo 315 Nm. Hộp số CVT, dẫn động cầu trước. Bộ pin Blade Battery có dung lượng 20,4-36,6 kWh, tầm hoạt động thuần điện của xe đạt 95-70 km tùy phiên bản.

    Hướng đến nhóm khách gia đình cao cấp, nội thất là khía cạnh được hãng chăm chút nhất trên M9. Xe ngập tràn tiện nghi, đặc biệt hàng ghế thứ hai hạng thương gia với hai ghế tách biệt. Đi cùng là các trang bị tối tân như ghế massage 10 điểm, bệ để chân, tủ lạnh riêng, bàn làm việc, đèn đọc sách… Xe lắp nút chỉnh điện “Boss” để gập phẳng ghế phụ phía trước, tạo thành giường nghỉ cho người ngồi hàng ghế thứ hai, chức năng hiếm có trong phân khúc.

    BYD công bố giá bán cho hai phiên bản M9 là Advanced giá 1,999 tỷ đồng và Premium giá 2,388 tỷ đồng. Xe nhập khẩu Trung Quốc, hướng đến các đối thủ như Volkswagen Viloran (2,099-2,288 tỷ đồng), GAC M8 (1,699-2,199 tỷ đồng).

    Nhà phân phối Tasco sẽ giới thiệu Volvo S90 và XC60 bản nâng cấp giữa chu kỳ trong tháng 11.

    S90 bản nâng cấp giữa chu kỳ đời 2026. Ảnh: Volvo

    Volvo S90 mới giữ nguyên phom dáng nhưng tinh chỉnh mặt ca-lăng và dải đèn pha, đèn hậu lẫn định vị theo hướng nam tính hơn. Ở nội thất, màn hình giải trí trung tâm mang thiết kế mới. Các chi tiết ốp gỗ, da vẫn theo phong cách sang trọng ít phô trương.

    Với Volvo XC60 , những thay đổi tập trung ở phần đầu với nhận diện mặt ca-lăng mới, cứng cáp hơn trước. Khoang lái cũng có cách sắp xếp gần giống XC60, đặc biệt là kiểu màn hình giải trí trung tâm.

    XC60 2025 tại thị trường Anh. Ảnh: Autocar UK

    Hiện chưa rõ thay đổi về hệ truyền động trên S90 và XC60 mới. Ở các bản hiện hành, những mẫu xe này cùng cung cấp hai tùy chọn là mild-hybrid (MHEV) và PHEV. Bản MHEV lắp động cơ tăng áp 2.0 công suất 300 mã lực. Bản PHEV có thêm môtơ, công suất 462 mã lực. Hộp số loại tự động 8 cấp.

    S90 cạnh tranh các đối thủ ở phân khúc sedan hạng sang cỡ trung như Mercedes E-class, BMW Series 5. XC60 là đối thủ của BMW X3, Mercedes GLC.

    Mẫu siêu sang Bentley Continental GT V8 với động cơ PHEV dự kiến được nhà phân phối trình làng trong tháng 11. Xe nhập khẩu Anh với số lượng giới hạn.

    Mẫu Continental GT V8 trên các thị trường quốc tế. Ảnh: Bentley

    Continental GT mới mang hình dáng coupe thể thao kết hợp thiết kế sang trọng và độ hoàn thiện cao ở nội thất.

    Điểm nhấn trên dòng Bentley là động cơ tăng áp kép V8 4.0 công suất 600 mã lực kết hợp cùng môtơ mạnh 190 mã lực. Xe tăng tốc 0-98 km/h trong 3,1 giây. Ở chế độ thuần điện, Bentley Continental GT V8 PHEV có tầm hoạt động khoảng 76 km.

  • Học sinh đi xe đạp điện ngã vào xe máy người lái có phải đền

    Học sinh đi xe đạp điện ngã vào xe máy người lái có phải đền

    Tôi đang đi bình thường, một em học sinh đi xe đạp điện loạng choạng ngã vào xe tôi và ngã lăn ra đường. (Hải Hà)

    Xin hỏi tình huống này tôi có phải chịu trách nhiệm gì không, xin cám ơn.

  • Xe đạp điện tốc độ 112 kmh khiến bang Mỹ phải sửa luật

    Xe đạp điện tốc độ 112 kmh khiến bang Mỹ phải sửa luật

    Bang Connecticut siết chặt luật sau khi xe đạp điện ngày càng phổ biến và có thể đạt tốc độ cao như xe máy.

    Xe đạp điện đang trở nên phổ biến ở Mỹ, từ thanh thiếu niên sử dụng để đi học đến người lớn tuổi lần đầu tiên quay lại sử dụng xe đạp sau nhiều năm. Tuy nhiên, với việc tốc độ và công suất ngày càng tăng, bang Connecticut đã phản ứng bằng cách điều chỉnh luật pháp.

    Trung úy cảnh sát Westport, Serenity Dobson, trao đổi với tờ CTInsider về hiện tượng ngày càng nhiều thanh thiếu niên sử dụng xe đạp điện để đến trường thay vì được cha mẹ chở đi. “Toàn bộ chỗ để xe đạp đầy những chiếc xe trông giống như môtô điện”.

    Nhiều mẫu xe đạp điện có thiết kế như môtô điện. Ảnh: Qiolor

    Xe đạp điện kiểu xe máy đang ngày càng được ưa chuộng trong giới trẻ, với các công ty như Super73 dẫn đầu làn sóng mới với thiết kế lấy cảm hứng từ các mẫu moped cổ điển từ những thập kỷ trước.

    Tuy nhiên, Dobson cho biết rằng những chiếc xe đạp điện này rất dễ tùy chỉnh để tăng tốc độ và công suất vượt quá giới hạn chấp nhận được.

    “Những chiếc xe này nguyên bản có tốc độ 48 km/h, nhưng bạn có thể cắt bộ điều khiển để xe có thể đạt 96-112 km/h, và các em nhỏ biết cách làm điều này”, Dobson nói, thêm rằng “có sự tăng mạnh về số lượng trẻ cấp trung học cơ sở” sử dụng xe đạp điện, đặc biệt vào mùa hè khi không có lớp học. “Có rất nhiều video trên YouTube chỉ ra cách dễ dàng để ai đó có thể tùy chỉnh”.

    Không rõ liệu các mức tốc độ như vậy có thực sự đạt được trên các bộ phận tiêu chuẩn của hầu hết mọi chiếc xe đạp điện hay không.

    Connecticut hiện sử dụng hệ thống ba cấp độ phổ biến, quy định xe đạp điện hợp pháp có tốc độ tối đa 32 km/h và công suất 750 W đối với xe đạp điện Hạng 1 và Hạng 2, hoặc tối đa 45 km/h đối với xe đạp điện Hạng 3.

    Tuy nhiên, hiện bang đang cập nhật luật xe đạp điện, bổ sung rằng bất kỳ xe đạp điện nào có công suất trên 750 W sẽ được coi là “xe đạp điện gắn động cơ” và yêu cầu phải có giấy phép lái xe. Trên 3.500 W, xe đạp điện sẽ được coi là xe máy và cần có giấy phép lái xe máy để được phép lưu hành, cũng như đăng ký và bảo hiểm như xe máy. Dự kiến luật mới có hiệu lực vào tháng 10.