PsiLab

Author: psi lab

  • Tạt đầu xe ben xe con bị húc về phía trước

    Tạt đầu xe ben xe con bị húc về phía trước

    Hà Nội Len qua khe hẹp tạt đầu xe ben, chiếc xe con bị đâm ủi về phía trước, hôm 20/11 tại Thường Tín.

    Tình huống giao thông: Tránh một ôtô đang dừng đỗ phía trước, không tín hiệu xin đường chiếc xe con màu đen chuyển hướng tạt qua đầu xe ben để len qua khe hẹp vượt lên. Rơi vào điểm mù, xe con bị xe ben đâm và ủi về phía trước một đoạn. May mắn xe con chỉ bị hư hỏng nhẹ.

    Kỹ năng lái xe : Các phương tiện khi chuyển làn vượt lên ngoài việc có tín hiệu xin đường thì chỉ di chuyển khi đảm bảo an toàn. Tài xế cần luôn tập trung quan sát phía trước và cả hai bên. Khi không đủ khoảng cách an toàn, không nên vượt, nhất là khi vượt qua những chiếc xe lớn như xe ben nhiều điểm mù, gây khó khăn trong việc xử lý tình huống bất ngờ.

  • VinFast bán gần 235 000 xe điện hai bánh

    VinFast bán gần 235 000 xe điện hai bánh

    VinFast giao hơn 120.000 xe máy, xe đạp điện trong quý III, lũy kế 9 tháng đầu năm đạt 234.536 xe, dẫn đầu thị trường Việt Nam.

    Báo cáo doanh thu quý III của VinFast cho thấy, xe hai bánh điện tiếp tục là mảng giúp hãng này dẫn đầu, đưa Việt Nam vào top 3 thị trường xe máy điện lớn nhất thế giới. Cụ thể, VinFast giao 120.052 xe máy, xe đạp điện các loại trong quý III, tăng 535% so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 73% so với quý II.

    Người dân tại một sự kiện đổi xe xăng, lấy xe điện. Ảnh: Tuấn Vũ

    Lũy kế 9 tháng đầu năm, hãng này bàn giao 234.536 xe hai bánh điện, mức tăng 489% so với cùng kỳ năm ngoái. Hầu hết doanh số xe hai bánh điện VinFast đến từ Việt Nam, bởi hãng chỉ kinh doanh xe đạp trợ lực điện Drgnfly tại Mỹ.

    Thị trường xe máy điện Việt Nam hiện lớn thứ ba thế giới về doanh số và đứng đầu khu vực Đông Nam Á, theo Motorcycles Data . Trong đó, nhu cầu của người dân về xe máy điện tăng cao nhất, khi các mẫu xe dưới 4 kW (không cần bằng lái) tăng 89% và các dòng xe trên 4 kW (cần bằng lái) tăng đến 197%.

    Theo các chuyên gia trong ngành, nhu cầu xe máy điện tăng trưởng cao thời gian qua bởi ưu thế trong chi phí sử dụng so với xe xăng. Xe máy điện tốn ít tiền để sạc hơn so với đổ xăng của xe máy truyền thống. Việc sạc xe điện có thể tại nhà hoặc hầm chung cư cũng khiến phương tiện này dễ được chấp nhận nhanh hơn ôtô điện.

    Một tài xế công nghệ đăng ký đổi xe xăng sang mẫu xe điện VinFast Evo200 ở một sự kiện. Ảnh: Tuấn Vũ

    Doanh số mảng xe máy điện VinFast dự kiến có đà tăng nhanh từ nay đến cuối năm, nhờ chiến lược đa dạng hóa sản phẩm, hỗ trợ người dùng chuyển đổi từ xe xăng sang điện, kèm loạt chương trình ưu đãi, kích cầu.

    Giữa tháng 10, VinFast ra mắt dòng xe máy điện 2 pin. Cả ba mẫu xe mới, Vero X, Feliz và Feliz Lite có 1 pin cố định và 1 pin có thể tháo rời, tăng gấp đôi quãng đường di chuyển so với trước đây. Các mẫu xe này có thể cho tầm di chuyển đến 262 km sau một lần sạc đầy, viên pin rời có giá 5 triệu đồng.

    Đầu tháng 11, hãng này tiếp tục ra mắt hai mẫu xe máy điện Zgoo và Flazz không cần bằng lái, hướng đến nhóm người dùng là học sinh, sinh viên. Mức giá lần lượt 14,9 và 16 triệu đồng giúp đây là dòng xe dùng pin LFP có giá rẻ nhất, trong khi các đối thủ cùng tầm giá thường trang bị ắc quy axit chì, tuổi thọ kém hơn và quãng đường di chuyển thấp hơn.

    Pin đặt trong cốp xe máy điện Feliz có thể tháo rời, giúp tăng gấp đôi quãng đường di chuyển. Ảnh: Tuấn Vũ

    Giữa tháng 11, VinFast tung giải thưởng có tổng trị giá 27,5 tỷ đồng cho người mua xe máy điện qua hình thức bốc thăm may mắn. Mỗi người mua xe sẽ nhận lượt quay số may mắn, tổng 1.003 giải sẽ được trao. Ngoài chương trình này, hãng xe điện Việt Nam đang triển khai ưu đãi giảm 10% giá xe, hỗ trợ lệ phí trước bạ tương đương 2% giá xe. Các ngân hàng, đối tác tài chính của VinFast cũng hỗ trợ mức vay đến 90% giá xe, giúp người dùng có thể nhận xe từ 0 đồng vốn đối ứng. Các trạm sạc xe điện của V-Green cũng mở miễn phí cho người dùng đến 31/5/2027.

    Mới đây, Chỉ thị 20 của Thủ tướng Chính phủ yêu cầu Hà Nội lên lộ trình cấm xe máy dùng động cơ đốt trong (ICE) từ tháng 7/2026. TP HCM cũng có kế hoạch hạn chế xe máy ICE, ưu tiên các loại phương tiện không phát thải. Trước thông tin này, ngoài VinFast, nhiều hãng xe hai bánh điện tăng các chương trình khuyến mãi để kích cầu, như giảm giá, tặng phụ kiện, hỗ trợ đổi xe xăng lấy xe điện…

  • Xe máy chở được 12 người

    Xe máy chở được 12 người

    Philippines Tại các khu vực nông thôn hay vùng núi, người dân băng qua những con đường gập ghềnh, lầy lội, hiểm trở bằng phương tiện có tên habal-habal.

    Nằm ở vùng đông bắc Mindanao là Kabad Baran, thủ phủ của tỉnh Agusan del Norte. Đây là một thành phố nằm giữa những ngọn núi xa xôi, nơi sinh sống của những người dân có lối sống hầu như không thay đổi qua nhiều thế hệ.

    Chính tại đây, Jimmy, 67 tuổi và những người như ông là không thể thiếu. Công việc của ông là một trong những sợi dây gắn kết cộng đồng nơi đây. Trong 35 năm qua, ông là cầu nối giữa thủ phủ Kabad Baran và thị trấn miền núi Puing Bato. Đó là một thói quen hàng ngày chỉ có thể thực hiện được nhờ người bạn đồng hành trung thành của ông, habal-habal, hay skylab, hay xe ôm.

    Habal-habal là một chiếc xe máy được cải tiến để chở được nhiều hành khách hơn, là phương tiện di chuyển đặc trưng của một số vùng Mindanao và đóng vai trò rất quan trọng đối với người dân địa phương. Đường sá và cơ sở hạ tầng tại khu vực này vẫn còn thiếu thốn. Vì vậy, nơi nào ôtô và xe buýt không thể đi qua, habal-habal lại có thể.

    Habal-habal thường có thùng xe bên, hoặc ghế kéo dài sang hai bên, thường bằng cách sử dụng thanh ngang hình chữ T. Tên gọi skylab do thiết kế có hình dáng khá giống với trạm vũ trụ Skylab đã quay quanh Trái Đất vào những năm 1970.

    Lên xe habal-habal đã là một kỹ năng, giữ thăng bằng là vô cùng quan trọng đối với người dân thị trấn. Quy trình đồng bộ này là một điều tự nhiên.

    Những con đường đất này là nguyên nhân gây ra nhiều vụ tai nạn với habal-habal. Những tài xế thiếu kinh nghiệm thường mất kiểm soát và mất thăng bằng. Vì vậy, việc đưa hành khách đến đích an toàn đòi hỏi một bàn tay khéo léo và một đầu óc rất tỉnh táo.

    Có xe, tức là có thợ. Danilo, 23 tuổi, đã là thợ máy và bậc thầy về độ xe habal – habal trong hơn 7 năm nay. Trung bình, một chiếc habal-habal có giá khoảng 1.000 USD, những chiếc đắt hơn có giá hơn 2.000 USD.

    Habal-habal có mái che, vừa chở người, vừa chở hàng. Video: Cunanan Randy

    Những chiếc habal-habal do Danilo thiết kế là độc nhất vô nhị ở khu vực này. Năm là con số lý tưởng khi nói đến giới hạn chính thức cho hành khách habal ở các thành phố khác. Nhưng xe habal – habal ở Kabad Baran hoạt động hơi khác một chút. Họ kéo dài xe, hoặc thêm các bệ gỗ ở cả hai bên xe, hay còn gọi là cánh. Xe cũng có thể có mái che, hoặc không, và có thể chở hơn 10 người.

    Có thời Jimmy có thể kiếm được khoảng 24 USD mỗi ngày nhờ chở khách lên các thị trấn miền núi. Nhưng giờ đây, hầu hết các ngày, ông chỉ kiếm được không quá 12 USD. Thậm chí có những ngày ông phải về tay không.

    Chỉ vài năm trước, chỉ có khoảng 10 tài xế habal-habal, nhưng giờ đã có hơn 50 người. Vì vậy, cạnh tranh ngày càng gay gắt.

    Phải mất nhiều năm nữa, Kabad Badon mới có được cơ sở hạ tầng cần thiết, đủ để khiến phương tiện giao thông này trở nên kém hiệu quả. Cho đến lúc đó, habal-habal sẽ tiếp tục lăn bánh trên những con đường bụi bặm, gập ghềnh, hay lầy lội, trung thành phục vụ cộng đồng nơi đây như đã làm trong nhiều thập kỷ.

  • Omoda Jaecoo Việt Nam sắp bán 6 dòng xe mới từ 2026

    Omoda Jaecoo Việt Nam sắp bán 6 dòng xe mới từ 2026

    Loạt xe mới với nhiều sản phẩm từ phân khúc B+ cho đến cỡ D, từ xe xăng cho đến HEV và PHEV.

    Omoda & Jaecoo Việt Nam hé lộ loạt sản phẩm mới cho năm 2026 trong một sự kiện tại TP HCM. Theo chia sẻ, kế hoạch sản phẩm của O&J năm 2026 sẽ phủ kín các phân khúc, B+, C-, C, C+ và D, với 6 sản phẩm chính: C5 , J5, O4, J6, C7, J8.

    Omoda C7 xuất hiện tại Việt Nam hồi tháng 8. Ảnh: Minh Quân

    Cụ thể ở phân khúc B+, O&J đưa về C5 và J5, cạnh tranh với những dòng xe động cơ đốt trong ICE, hybrid (HEV), plug-in hybrid (PHEV) và thuần điện. Mẫu J5 sẽ có J5 ICE, J5 HEV và J5 BEV.

    Phân khúc C-, lần đầu tiên O&J giới thiệu mẫu crossover O4 với bốn biến thể, gồm ICE, HEV, PHEV và BEV. Trong khi phân khúc C, hãng xe Trung Quốc chỉ có J6 thuần điện BEV, mẫu xe gầm cao này đã về Việt Nam. Ở hạng C+, O&J cung cấp mẫu gầm cao C7, với các biến thể xăng (ICE) và plug-in hybrid (PHEV).

    Tham vọng của O&J không dừng lại, hãng cạnh tranh cả phân khúc D với mẫu J8 với biến thể ICE và PHEV.

    Các dòng xe của Omoda gồm C5, C7 và O4 hướng tới khách hàng trẻ thích công nghệ. Trong khi các mẫu xe của Jaecoo (J5, J6, J7 , J8) dành cho nhóm khách hàng ưa thích sự mạnh mẽ, sang trọng và thích khám phá.

    Xe gầm cao điện Jaecoo J6 lộ diện tại Việt Nam. Ảnh: Minh Quân

    Việc Omoda & Jaecoo Việt Nam hé lộ loạt sản phẩm mới cho thấy động thái tấn công mạnh vào thị trường, nhất là trong bối cảnh hãng này đã khởi công nhà máy tại Hưng Yên, dự kiến vận hành trong 2026.

  • Xe scooter đứng thành tội đồ tại Hàn Quốc

    Xe scooter đứng thành tội đồ tại Hàn Quốc

    Một thiếu niên điều khiển scooter điện nhưng không có giấy phép gây thương tích nghiêm trọng cho một phụ nữ ở Incheon.

    Cảnh sát Hàn Quốc đang cân nhắc trách nhiệm hình sự đối với các công ty cho thuê xe scooter điện sau khi một thiếu niên điều khiển xe scooter điện gây thương tích nghiêm trọng cho một phụ nữ ở Incheon vào tháng 10. Vụ việc làm gia tăng sự phẫn nộ của công chúng đối với dịch vụ vốn đã căng thẳng sau nhiều năm xảy ra tai nạn hay xung đột vỉa hè.

    Cảnh sát xác nhận họ đang xem xét liệu các nền tảng cho thuê có tạo điều kiện cho việc điều khiển xe scooter điện không có giấy phép trong vụ tai nạn ở Songdo vào ngày 18/10 hay không. Vụ việc liên quan đến hai học sinh trung học cơ sở đã đâm vào một phụ nữ đang đi bộ cùng con gái nhỏ. Theo báo cáo của cảnh sát, người phụ nữ đã bước ra trước xe scooter điện để bảo vệ con mình, bị hất văng về phía sau và bị thương nặng ở đầu. Hiện nạn nhân vẫn đang nằm viện trong tình trạng nguy kịch.

    Một người điều khiển xe scooter điện không đội mũ bảo hiểm trên đường phố ở Suwon, tỉnh Gyeonggi. Vi phạm này bị phạt 20.000 won (14 USD). Ảnh: Chosun

    Cuộc điều tra tập trung vào việc liệu các đơn vị cho thuê xe điện có tạo điều kiện cho trẻ vị thành niên mở khóa xe mà không có giấy phép lái xe hợp lệ hay không. Theo luật pháp Hàn Quốc, người điều khiển xe điện phải có giấy phép lái xe máy loại 2, loại giấy phép này chỉ dành cho người từ 16 tuổi trở lên.

    Văn phòng Điều tra Quốc gia đã chỉ đạo các sĩ quan cảnh sát Incheon xem xét hành vi “hỗ trợ và tiếp tay” có thể bị buộc tội đối với các công ty cho thuê xe liên quan đến vụ việc, mặc dù các nhà điều tra vẫn chưa triệu tập các quan chức của công ty.

    Khảo sát của các phương tiện truyền thông địa phương vào ngày 16/11 cho thấy 6 nền tảng cho thuê xe lớn vẫn cho phép người dùng bắt đầu chuyến đi mà không cần xác minh giấy phép. Một số ứng dụng hiển thị thông báo nhưng cho phép người dùng bỏ qua, trong khi những ứng dụng khác cung cấp các ưu đãi như phiếu giảm giá để khuyến khích việc xác minh tùy chọn hoặc không đưa ra bất kỳ lời nhắc nào về giấy phép.

    Sự mâu thuẫn này đang là trọng tâm của giám sát pháp lý, vì các quy định hiện hành yêu cầu các công ty phải ngăn chặn việc sử dụng trái phép – chứ không chỉ đơn thuần là cảnh báo.

    Sự bất bình của công chúng gia tăng trong nhiều năm qua khi scooter điện chuyển từ xu hướng di chuyển của tương lai thành nguồn gốc thường xuyên của các vụ va chạm và tranh chấp dân sự. Theo dữ liệu của cảnh sát năm 2024, hơn một nửa số vụ vi phạm luật giao thông cá nhân không có giấy phép liên quan đến thanh thiếu niên. Dữ liệu tương tự cho thấy các vụ bỏ trốn liên quan đến các thiết bị này cũng bao gồm một tỷ lệ tương tự trẻ vị thành niên.

    Các thành phố cũng đang phải vật lộn với gánh nặng bổ sung do scooter điện bị bỏ lại ở khu vực dành cho người đi bộ và hành lang giao thông công cộng. Dữ liệu của chính quyền thành phố Seoul cho thấy hàng chục nghìn chiếc scooter điện như vậy bị loại bỏ mỗi năm chỉ riêng tại Seoul kể từ năm 2021.

    Việc trấn áp các vi phạm an toàn của thanh thiếu niên diễn ra vào thời điểm ngành công nghiệp scooter điện dùng chung của Hàn Quốc đang suy giảm. Theo công ty phân tích dữ liệu IGAWorks, tổng số người dùng hoạt động hàng tháng trên 10 nền tảng scooter điện lớn trong tháng 10 giảm xuống còn khoảng 1,24 triệu. Con số này cho thấy mức giảm 14,5% so với cùng kỳ 2024 và giảm đều đặn từ mức đỉnh điểm gần 1,74 triệu xe vào năm 2022.

    Vào cuối năm 2024, Swing, từng là nhà điều hành lớn thứ hai cả nước, đã rút khỏi thị trường xe tay ga điện hoàn toàn để tập trung vào xe đạp điện và dịch vụ gọi xe.

  • Những kiểu thiết bị an toàn sai chuẩn cho trẻ đi ôtô

    Những kiểu thiết bị an toàn sai chuẩn cho trẻ đi ôtô

    Nhiều phụ huynh lầm tưởng đai phụ, đệm lót có thể thay thế ghế trẻ em, nhưng các sản phẩm này không đạt chuẩn và không bảo vệ được trẻ.

    Sau khi thông tin về việc thiết bị an toàn cho trẻ em sẽ trở thành thiết bị bắt buộc khi chở trẻ dưới 10 tuổi và cao dưới 1,35 m từ năm 2026, nhiều phụ huynh tìm kiếm các sản phẩm cho trẻ ngồi ôtô với hy vọng đáp ứng quy định mới.

    Nhiều phụ kiện giá rẻ được quảng cáo tràn lan như một giải pháp giá rẻ thay thế ghế trẻ em đạt chuẩn, khiến không ít người hiểu nhầm rằng chỉ cần gắn lên xe một đai phụ hay đệm lót ghế là đã đúng quy định. Tuy vậy, những loại phụ kiện này thường sai chuẩn, không bảo vệ được trẻ em, đồng thời cũng không đúng luật.

    Như thế nào là thiết bị an toàn cho trẻ em?

    Theo định nghĩa trong QCVN 123:2024/BGTVT, thiết bị an toàn cho trẻ em bao gồm hệ thống ghế trẻ em CRS (Child Restraint System) và hệ thống ghế trẻ em nâng cao ECRS (Enhanced Child Restraint System).

    Ghế trẻ em với hệ thống chân chống phụ xuống sàn, giúp tăng độ chắc chắn. Ảnh: Consumer Reports

    Đây là một tổ hợp các bộ phận bao gồm ghế, dây đai, khóa an toàn, thiết bị điều chỉnh và các phụ kiện khác như nôi, tấm chắn va chạm, có khả năng lắp đặt chắc chắn lên xe. Thiết bị trẻ em nâng cao có thêm cơ cấu khóa an toàn ISOFIX, hoặc các móc neo cố định (top tether) và chân chịu tải dưới sàn xe, nhằm giúp tăng độ an toàn của ghế trẻ em khi xảy ra va chạm.

    Dưới đây là một số loại thiết bị không theo chuẩn này đang được bán trên thị trường.

    Đai phụ (miếng kẹp đai, đệm chỉnh đai)

    Đai phụ là thiết bị gắn kèm với đai chính của xe, có tác dụng giúp đai chính không vướng vào cổ của trẻ khi đeo. Theo QCVN 123:2024/BGTVT, đai phụ này không nằm trong danh mục thiết bị an toàn trẻ em, lý do vì không đáp ứng bất kỳ yêu cầu nào của một hệ thống ghế an toàn (CRS hoặc ECRS) theo quy chuẩn.

    Đai phụ gắn trên ôtô cho trẻ em. Ảnh: DHGate

    Đai phụ chỉ thay đổi vị trí dây đai xe và hoàn toàn không tạo ra cấu trúc bảo vệ. Ngoài ra, đai phụ không được thử nghiệm va chạm, không có khung hấp thụ xung lực, do đó làm tăng nguy cơ chấn thương khi xảy ra tai nạn.

    Tương tự đai phụ, đệm lót ghế ngồi không đáp ứng đúng yêu cầu về ghế an toàn như trong quy chuẩn, chỉ đóng vai trò như một miếng đệm tạo sự êm ái, không có chức năng bảo vệ hay giữ cố định cơ thể trẻ khi xảy ra va chạm. Chính vì thế, loại phụ kiện này không được xem là thiết bị an toàn cho trẻ em trong ôtô.

    Đệm lót ghế ngồi trên xe. Ảnh: Vicedeal

    Loại nào phù hợp nếu không phải ghế?

    Đệm nâng chiều cao (ghế đôn) được xem là thiết bị an toàn cho trẻ em vì có cấu trúc giúp nâng trẻ lên vị trí phù hợp, để dây an toàn của xe đi đúng qua vai và hông, bảo vệ các vùng cơ thể quan trọng khi xảy ra va chạm.

    Ghế đôn được gắn qua chốt ISOFIX trên xe. Ảnh: Graco

    Tuy nhiên, đệm nâng chiều cao đúng chuẩn thì phải đáp ứng được yếu tố là có cơ cấu chốt khóa an toàn với xe (thông qua móc ISOFIX hoặc dây an toàn) nhằm cố định chắc vào ghế của xe, tránh bị xê dịch khi xảy ra va chạm. Ngoài ra, phụ huynh cũng chỉ nên cho trẻ dùng đệm nâng chiều cao chỉ khi đủ yêu cầu, cụ thể là từ 6-10 tuổi, cân nặng 18-36 kg, chiều cao 100-135 cm. Các ghế chiều cao đúng chuẩn đều được ghi rõ khoảng cân nặng hoặc chiều cao tối thiểu để sử dụng một cách an toàn.

  • Toyota Hilux thế hệ mới bán ở Việt Nam từ tháng 12026

    Toyota Hilux thế hệ mới bán ở Việt Nam từ tháng 12026

    Các đại lý Toyota kỳ vọng giao kịp Hilux 2026 trước Tết Nguyên đán cho khách, xe vẫn nhập Thái Lan.

    Nguồn tin của VnExpress cho biết, Toyota Việt Nam sẽ nhập Hilux thế hệ mới và bán từ tháng 1/2026. Hiện nhiều đại lý của hãng Nhật tại Hà Nội, TP HCM đang nhận cọc của khách cho các suất giao sớm.

    Hiện chưa rõ cấu hình của Toyota Hilux 2026 sắp bán tại Việt Nam. Các nhân viên bán hàng ở đại lý cho biết, nhiều khả năng xe vẫn giữ ba phiên bản như thế hệ hiện tại, tức loại dẫn động hai cầu số sàn MT, một cầu số tự động AT và hai cầu AT.

    Những mẫu Hilux thế hệ cũ đang bán ở Việt Nam đều trang bị máy dầu, dung tích 2.4 trên hai bản thấp và 2.7 trên bản cao nhất. Tại Thái Lan, tất cả các phiên bản của Hilux thế hệ mới đều dùng động cơ dầu 2.8 với công suất 204 mã lực, mô-men xoắn 500 Nm. Đi kèm là tùy chọn hộp số MT hoặc AT. Giá phiên bản cabin kép (trừ bản thuần điện) dao động 29.285-39.870 USD.

    Các đại lý không nhận đặt hàng phiên bản thuần điện của Hilux vì nói rằng hãng chưa có kế hoạch đưa về nước. Tại Thái Lan, bản này có tên gọi Hilux Travo-e, giá khoảng 46.100 USD.

    Bản thuần điện của Hilux sử dụng hai môtơ điện, sản sinh công suất kết hợp 193 mã lực. Bộ pin 59,2 kWh của xe cho tầm hoạt động là 240 km theo chu trình WLTP, hoặc hơn 300 km một chút theo tiêu chuẩn NEDC. Toyota dự kiến bổ sung phiên bản pin nhiên liệu hydro vào năm 2028.

    Hilux 2026 bước sang thế hệ thứ 9. Tạo hình xe theo phong cách gọi là “Cyber Sumo”, một hướng khác so với kiểu dáng đầu búa quen thuộc trên các mẫu xe Toyota gần đây. Trên mẫu bán tải Nhật, đèn pha LED mỏng hơn nằm hai bên lưới tản nhiệt hình tổ ong cùng màu thân xe, trong khi các hốc hút gió cản trước góc cạnh và tấm ốp gầm chắc chắn tạo nên vẻ ngoài vuông vắn, tiện dụng. Phiên bản chạy điện có cản trước độc đáo với lưới tản nhiệt khép kín và các hốc hút gió được thiết kế lại.

    Kiểu dáng Hilux mới quen thuộc vì kính chắn gió, cột và cửa xe giữ nguyên từ người tiền nhiệm đã ra mắt từ năm 2015. Tuy nhiên, chắn bùn trước và sau được thiết kế lại với vòm bánh xe vuông vức, kết hợp với thiết kế vành xe mới, mang lại dáng vẻ cứng cáp hơn.

    Ở phía sau, Hilux thể hiện rõ nét hơn trước, với đèn hậu LED sắc nét hơn và cản xe hiện đại hơn, giờ đây tích hợp bậc lên xuống hai bên tiện dụng tương tự trên Ford Ranger.

    Nội thất được đại tu toàn diện, kết hợp công nghệ hiện đại với bản chất tiện dụng truyền thống của Hilux. Bảng điều khiển hình hộp và màn hình thông tin giải trí 12,3 inch độc lập (8 inch ở phiên bản tiêu chuẩn Thái Lan) và cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch (7 inch ở các phiên bản thấp hơn). Các nút điều khiển vật lý được giữ nguyên cho các chức năng như điều hòa và âm thanh.

    Vô-lăng chắc chắn với các nút bấm được mượn từ Land Cruiser, trong khi núm xoay số nhỏ gọn và bộ chọn chế độ lái nằm trên bảng điều khiển trung tâm. Hai ngăn chứa đồ nằm dọc phía hành khách, và giá để cốc gắn trên bảng điều khiển.

    Như hầu hết các đối thủ, Toyota Hilux thế hệ hiện hành (689-999 triệu đồng) bán tại Việt Nam nhập từ Thái Lan. Hilux thống trị phân khúc tại xứ chùa vàng, thị trường xe bán tải lớn nhất Đông Nam Á và hàng đầu thế giới, với doanh số hơn 170.000 chiếc (số liệu 2024 của Focus2move ), nhưng ở Việt Nam thì trái ngược.

    Hilux lép vế hơn nhiều đối thủ Ford Ranger. Tính đến tháng 10, doanh số lũy kế của Toyota Hilux đạt 3.026 xe, xếp thứ ba phân khúc. Ranger bán 14.453 xe, gấp gần 5 lần Hilux.

  • BMW M4 Competition xe thể thao giá gần 6 tỷ đồng

    BMW M4 Competition xe thể thao giá gần 6 tỷ đồng

    Mẫu coupe thể thao nhập Đức – M4 Competition lắp động cơ tăng áp kép I6 3.0 với sức mạnh 530 mã lực, tăng tốc 0-100 km/h trong 3,5 giây.

    Số lượng giới hạn vài chiếc BMW M4 Competition M xDrive được Thaco nhập về theo đơn đặt hàng của khách. Đây là phiên bản định vị giữa M4 tiêu chuẩn và bản cao cấp nhất CS tại Đức.

    Giá khởi điểm của M4 Competition M xDrive khoảng gần 6 tỷ đồng. Mẫu xe trong bài viết thêm một số option nâng cao, nâng giá bán lên 7,273 tỷ đồng.

    Số lượng giới hạn vài chiếc BMW M4 Competition M xDrive được Thaco nhập về theo đơn đặt hàng của khách. Đây là phiên bản định vị giữa M4 tiêu chuẩn và bản cao cấp nhất CS tại Đức.

    Giá khởi điểm của M4 Competition M xDrive khoảng gần 6 tỷ đồng. Mẫu xe trong bài viết thêm một số option nâng cao, nâng giá bán lên 7,273 tỷ đồng.

    M4 nói chung là phiên bản coupe của dòng M3 4 cửa do nhánh M của BMW chế tạo dựa trên dòng BMW Series 3 tiêu chuẩn. Khác biệt chủ yếu ở thiết kế hai cửa, trụ B tiêu biến và vuốt thấp về sau, đem đến chất thời trang cho một mẫu xe thiên về vận hành cực đoan.

    Kích thước dài x rộng x cao của M4 Competition là 4.801 x 1.887 x 1.397 mm, trục cơ sở 2.857 mm. Khối lượng không tải của xe khoảng hơn 1,7 tấn.

    M4 nói chung là phiên bản coupe của dòng M3 4 cửa do nhánh M của BMW chế tạo dựa trên dòng BMW Series 3 tiêu chuẩn. Khác biệt chủ yếu ở thiết kế hai cửa, trụ B tiêu biến và vuốt thấp về sau, đem đến chất thời trang cho một mẫu xe thiên về vận hành cực đoan.

    Kích thước dài x rộng x cao của M4 Competition là 4.801 x 1.887 x 1.397 mm, trục cơ sở 2.857 mm. Khối lượng không tải của xe khoảng hơn 1,7 tấn.

    Mẫu xe về Việt Nam thuộc phiên bản nâng cấp mới nhất với đèn định vị dạng móc câu kép. Đèn pha LED phía trước, nắp ca-pô với những đường dập nổi cơ bắp.

    Mẫu xe về Việt Nam thuộc phiên bản nâng cấp mới nhất với đèn định vị dạng móc câu kép. Đèn pha LED phía trước, nắp ca-pô với những đường dập nổi cơ bắp.

    Mẫu xe trong bài viết trang bị gói ngoại thất M Carbon. Các chi tiết như ốp lườn hông, cản trước, sau, trần xe bên ngoài, cánh gió đuôi xe, ốp gương chiếu hậu đều là carbon.

    Mẫu xe trong bài viết trang bị gói ngoại thất M Carbon. Các chi tiết như ốp lườn hông, cản trước, sau, trần xe bên ngoài, cánh gió đuôi xe, ốp gương chiếu hậu đều là carbon.

    Bộ phanh ceramic tùy chọn thêm trên xe giá khoảng 650 triệu đồng, đi cùng là cùm phanh hiệu năng cao M màu vàng. Xe trang bị lốp Michelin với kích thước 19 inch phía trước và 20 inch phía sau.

    Trên M4 Competition là hệ thống treo thích ứng M và bộ vi sai thể thao cho phép người dùng tùy chỉnh mức mô-men xoắn đến cầu trước, sau.

    Bộ phanh ceramic tùy chọn thêm trên xe giá khoảng 650 triệu đồng, đi cùng là cùm phanh hiệu năng cao M màu vàng. Xe trang bị lốp Michelin với kích thước 19 inch phía trước và 20 inch phía sau.

    Trên M4 Competition là hệ thống treo thích ứng M và bộ vi sai thể thao cho phép người dùng tùy chỉnh mức mô-men xoắn đến cầu trước, sau.

    Bộ ống xả kép cùng các rãnh định hướng luồng gió bằng sợi carbon trên M4 Competion. Xe có hệ thống tùy chỉnh âm thanh ống xả.

    Bộ ống xả kép cùng các rãnh định hướng luồng gió bằng sợi carbon trên M4 Competion. Xe có hệ thống tùy chỉnh âm thanh ống xả.

    Đèn hậu dùng công nghệ laser. Kiểu tạo hình lấy cảm hứng từ chiếc M4 CSL sản xuất số lượng giới hạn, ra mắt hồi 2022.

    Đèn hậu dùng công nghệ laser. Kiểu tạo hình lấy cảm hứng từ chiếc M4 CSL sản xuất số lượng giới hạn, ra mắt hồi 2022.

    Khoang lái M4 Competition chưa cập nhật ngôn ngữ thiết kế mới nhất của hãng Đức. Trừ màn hình kép nối liền dạng cong trên táp-lô, xe vẫn giữ tạo hình quen thuộc ở vô-lăng, cần số như trên các dòng xe thể thao BMW trước đây.

    Khoang lái M4 Competition chưa cập nhật ngôn ngữ thiết kế mới nhất của hãng Đức. Trừ màn hình kép nối liền dạng cong trên táp-lô, xe vẫn giữ tạo hình quen thuộc ở vô-lăng, cần số như trên các dòng xe thể thao BMW trước đây.

    Vô-lăng bọc da, ốp carbon trên M4 Competition. Ngoài hai lẫy chuyển số sau vô-lăng bằng sợi carbon, xe có thêm hai nút đỏ M1, M2 với chức năng nhớ cấu hình độ nhạy của chân ga, động cơ, hệ thống treo hay chế độ lái do người dùng thiết lập.

    Vô-lăng bọc da, ốp carbon trên M4 Competition. Ngoài hai lẫy chuyển số sau vô-lăng bằng sợi carbon, xe có thêm hai nút đỏ M1, M2 với chức năng nhớ cấu hình độ nhạy của chân ga, động cơ, hệ thống treo hay chế độ lái do người dùng thiết lập.

    Mẫu xe trong bài viết có thêm tùy chọn Gói trải nghiệm người lái M (M Driver Package) giá hơn một tỷ đồng. Ngoài bộ phanh ceramic, gói này trang bị thêm khung ghế ở cabon bằng sợi carbon, nội thất ốp carbon, màn hình HUD trên kính lái.

    Ở chế độ Track, màn hình giải trí tạm ẩn, chỉ còn màn hình tốc độ sau vô-lăng hoạt động để người lái tập trung hoàn toàn vào đường chạy. Xe có chức năng ghi nhớ các thông số về gia tốc, lực kéo, hiệu suất phanh, thời gian hoàn thành mỗi lap.

    Mẫu xe trong bài viết có thêm tùy chọn Gói trải nghiệm người lái M (M Driver Package) giá hơn một tỷ đồng. Ngoài bộ phanh ceramic, gói này trang bị thêm khung ghế ở cabon bằng sợi carbon, nội thất ốp carbon, màn hình HUD trên kính lái.

    Ở chế độ Track, màn hình giải trí tạm ẩn, chỉ còn màn hình tốc độ sau vô-lăng hoạt động để người lái tập trung hoàn toàn vào đường chạy. Xe có chức năng ghi nhớ các thông số về gia tốc, lực kéo, hiệu suất phanh, thời gian hoàn thành mỗi lap.

    Động cơ trên BMW M4 Competition M xDrive loại I6 3.0 thuần xăng tăng áp kép với công suất 530 mã lực, mô-men xoắn 650 Nm. Theo hãng Đức, xe có khả tăng tốc 0-100 km/h trong 3,5 giây.

    Về phân cấp, M4 Competition chưa có đối thủ cạnh tranh trực tiếp tại Việt Nam. Tầm giá khoảng 6 tỷ đồng trở xuống, Mercedes có các dòng như AMG GT 53 4Matic+ (4,799 tỷ đồng), AMG C 63 S E Performance (4,9 tỷ đồng).

    Động cơ trên BMW M4 Competition M xDrive loại I6 3.0 thuần xăng tăng áp kép với công suất 530 mã lực, mô-men xoắn 650 Nm. Theo hãng Đức, xe có khả tăng tốc 0-100 km/h trong 3,5 giây.

    Về phân cấp, M4 Competition chưa có đối thủ cạnh tranh trực tiếp tại Việt Nam. Tầm giá khoảng 6 tỷ đồng trở xuống, Mercedes có các dòng như AMG GT 53 4Matic+ (4,799 tỷ đồng), AMG C 63 S E Performance (4,9 tỷ đồng).

  • Sạc xe điện không dây của Porsche giá dự kiến 6 000 USD

    Sạc xe điện không dây của Porsche giá dự kiến 6 000 USD

    Bộ sạc nằm dưới đất và không cần kết nối trực tiếp với xe điện do Porsche chế tạo có thể được bán với giá gần 6.000 USD vào 2026.

    Bộ sạc không dây của Porsche dùng để sạc pin cho mẫu xe điện Cayenne sắp ra mắt. Đây không phải là bộ sạc ôtô cảm ứng đầu tiên trên thế giới, nhưng Porsche tuyên bố đây là bộ sạc 11 kW đầu tiên được bán rộng rãi cho công chúng.

    Một đại diện của thương hiệu Đức cho biết bộ sạc này sẽ có giá khoảng 5.000 Euro (5.885 USD) tại Đức khi được bán ra vào 2026. Mức giá đã bao gồm thuế VAT, nhưng vẫn đắt hơn nhiều so với bộ sạc xe điện cấp độ 2 có dây thông thường. Thực tế, nó đắt hơn gần 10 lần so với bộ sạc Tesla Wall Connector phổ biến, có giá bán lẻ là 535 Euro (630 USD) tại Đức. Tại Mỹ, bộ sạc của Tesla được niêm yết ở mức 420 USD.

    Tuy nhiên, Cayenne EV còn cần trang bị phần cứng cần thiết để sạc cảm ứng, khiến tổng chi phí của hệ thống là khoảng 7.000 Euro (8.240 USD). Đây là một khoản tiền lớn cho một hệ thống cho phép chủ xe Cayenne EV đỗ xe thoải mái mà không lo quên cắm sạc. Tuy đắt đỏ, nhưng trong thế giới Porsche, lại chỉ là một lựa chọn trong số hàng chục tùy chọn.

    Hệ thống sạc không dây loại bỏ nguy cơ làm hỏng các đầu nối trên cổng sạc, điều có thể dẫn đến chi phí sửa chữa đắt đỏ. Hơn nữa, khi công nghệ phát triển, giá thành sẽ giảm theo thời gian.

    Về mặt công nghệ, những gì Porsche đã làm được khá ấn tượng. Tấm sạc gắn sàn, nặng khoảng 50 kg, không cần hộp sạc ngoài, vì vậy có thể được cắm trực tiếp vào bảng điện chính.

    Xe điện Porsche Cayenne và bộ sạc không dây. Ảnh: Porsche

    Bản thân tấm sạc có khả năng chống nước, và tích hợp cảm biến radar tự động dừng quá trình sạc nếu phát hiện kim loại, động vật hoặc người trên tấm sạc.

    Về phía xe, bộ phận tiếp nhận được làm mát bằng chất lỏng và truyền điện một chiều trực tiếp đến bộ pin cao áp, bỏ qua bộ sạc AC. Trong khi đó, bộ phát gắn trên sàn được làm mát bằng không khí. Theo Porsche, hiệu suất của hệ thống là 90%, thấp hơn so với bộ sạc dẫn điện, thường đạt mức cao nhất là 94%, nhưng vẫn ấn tượng đối với một thiết lập không dây.

  • Porsche Cayenne EV SUV điện hiệu suất cao sắp ra mắt thế giới

    Porsche Cayenne EV SUV điện hiệu suất cao sắp ra mắt thế giới

    Mẫu xe điện hiệu năng cao công suất 1.000 mã lực cùng phạm vi hoạt động 1.000 km dự kiến ra mắt toàn cầu vào cuối 2025.

    Hãng xe Đức Porsche đang phát triển Cayenne thế hệ tiếp theo và tiết lộ bản chạy điện cho mẫu SUV này ra mắt vào cuối năm 2025. Báo cáo của hãng xe Đức tiết lộ, Cayenne EV có phạm vi hoạt động lên đến 1.000 km.

    Bản chạy điện Porsche Cayenne EV ra mắt cuối 2025. Ảnh: Porsche

    Hình ảnh lộ diện cho thấy Cayenne EV có thiết kế gọn gàng và khí động học hơn so với người anh em động cơ đốt trong. Lưới tản nhiệt dạng kín, kiểu thiết kế thường thấy trên xe điện, các nan dọc đóng vai trò tạo luồng khí động học. Porsche cải tiến với lưới tản nhiệt tích hợp cửa chớp chủ động, bộ vành khí động học kích thước 20 inch và cụm đèn hậu LED mỏng hơn.

    Bên cạnh điểm nhấn phạm vi hoạt động, Cayenne EV còn có công suất khoảng 1.000 mã lực, theo tiết lộ từ Porsche. Xe trang bị hai môtơ điện với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.

    Theo kế hoạch, Porsche Cayenne EV ra mắt toàn cầu vào cuối 2025 tại triển lãm Los Angeles, Mỹ. Trong khi các bản máy xăng thế hệ mới giới thiệu trong năm 2026.

    Tại Việt Nam, Cayenne bán ra 8 phiên bản, gồm S E-Hybrid, tiêu chuẩn, S, GTS, Coupe, S Coupe, GTS Coupe, Turbo GT. Giá 6,33-14,36 tỷ đồng.