PsiLab

Author: psi lab

  • Volvo XC60 2026 thiết kế mới thêm công nghệ

    Volvo XC60 2026 thiết kế mới thêm công nghệ

    Mỹ XC60 phiên bản mới tinh chỉnh thiết kế phong cách XC90, màn hình cảm ứng lớn hơn, hệ thống thông tin giải trí nhanh hơn.

    Thương hiệu ôtô Thụy Điển Volvo giới thiệu XC60 2026 đầu tiên cho thị trường Mỹ, sau lần nâng cấp gần nhất năm 2021. Ở bản mới 2026, XC60 thiết kế lại lưới tản nhiệt, thừa hưởng từ đàn anh XC90 . Đèn hậu mới phong cách tối màu hơn bản cũ. Bánh xe với vành kiểu dáng mới.

    Nội thất XC60 bản nâng cấp sử dụng vật liệu mới cao cấp hơn bản cũ, khay sạc không dây mới và công suất lớn hơn. Điểm nhấn cabin nằm ở màn hình cảm ứng giải trí lớn hơn. Hãng xe Thụy Điển tăng kích thước từ 9 inch lên 11,2 inch sắc nét hơn và hỗ trợ bởi nền tảng Snapdragon Cockpit của Qualcomm.

    Hệ điều hành của màn hình giải trí xử lý nhanh hơn. Màn hình giải trí mới tích hợp nhiều dịch vụ của Google và sẽ trang bị trên toàn bộ các mẫu xe của Volvo trong năm nay.

    Hệ truyền động của XC60 2026 giữ nguyên như bản cũ với các tùy chọn động cơ hybrid 2.0 công suất 247 mã lực của bản B5 và bản T8 PHEV công suất 455 mã lực.

    Theo kế hoạch, Volvo XC60 2026 bán ra tại Mỹ trong nửa cuối năm 2025 và sau đó đến châu Âu. Giá công bố gần thời điểm bán ra. Trong khi ở châu Âu, XC60 mới có thêm bản T6 công suất 345 mã lực.

    Ở thị trường Việt Nam, Volvo XC60 phân phối chính hãng và bán ra hai phiên bản, gồm Ultra giá 2,279 tỷ đồng và Recharge (PHEV) giá 2,75 tỷ đồng. XC60 cạnh tranh với các đối thủ cùng phân khúc như BMW X3 (giá 2,3-2,63 tỷ đồng), Mercedes GLC (giá 2,3-2,8 tỷ đồng).

  • Volvo XC60 2025 xe sang sạc điện giá 2 75 tỷ đồng

    Volvo XC60 2025 xe sang sạc điện giá 2 75 tỷ đồng

    Bản nâng cấp giữa chu kỳ của XC60 thay đổi diện mạo nội, ngoại thất, động cơ vẫn là loại hybrid với công suất kết hợp hơn 460 mã lực.

    Volvo XC60 2025 bán ra tại Việt Nam từ 19/11. Đây là bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift) của sản phẩm bán chạy nhất thuộc Volvo trên toàn cầu.

    Giống như thế hệ trước đó, XC60 cũng phân phối với hai lựa chọn động cơ là Mild-hybrid (MHEV) và Plug-in Hybrid (PHEV). Từ phiên bản này, Volvo đổi tên Recharge thành Plug-in Hybrid cho các biến thể hybrid sạc ngoài.

    Volvo XC60 2025 bán ra tại Việt Nam từ 19/11. Đây là bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift) của sản phẩm bán chạy nhất thuộc Volvo trên toàn cầu.

    Giống như thế hệ trước đó, XC60 cũng phân phối với hai lựa chọn động cơ là Mild-hybrid (MHEV) và Plug-in Hybrid (PHEV). Từ phiên bản này, Volvo đổi tên Recharge thành Plug-in Hybrid cho các biến thể hybrid sạc ngoài.

    Mẫu xe trong bài viết thuộc phiên bản cao cấp nhất – Plug-in Hybrid Ultra giá 2,75 tỷ đồng. Trong khi bản thấp hơn là Ultra giá 2,299 tỷ đồng. Tất cả xe đều nhập khẩu Malaysia.

    Về mặt tổng thể, Volvo XC60 giữ nguyên thiết kế như đời trước. Thay đổi chủ yếu ở các chi tiết nhỏ được trau chuốt hơn nhưng vẫn dựa trên triết lý sang trọng trầm lặng (Quiet Luxury) của hãng xe Thụy Điển.

    Mẫu xe trong bài viết thuộc phiên bản cao cấp nhất – Plug-in Hybrid Ultra giá 2,75 tỷ đồng. Trong khi bản thấp hơn là Ultra giá 2,299 tỷ đồng. Tất cả xe đều nhập khẩu Malaysia.

    Về mặt tổng thể, Volvo XC60 giữ nguyên thiết kế như đời trước. Thay đổi chủ yếu ở các chi tiết nhỏ được trau chuốt hơn nhưng vẫn dựa trên triết lý sang trọng trầm lặng (Quiet Luxury) của hãng xe Thụy Điển.

    Thay đổi dễ nhận thấy nhất trên Volvo XC60 mới là mặt ca-lăng với các nan đan chéo mạ crôm. Đèn định vị được làm mỏng hơn nhưng sắc nét hơn đời cũ. Đèn pha vẫn là loại LED thông minh với tính năng tự động thích ứng, chống chói cho xe đối diện.

    Thay đổi dễ nhận thấy nhất trên Volvo XC60 mới là mặt ca-lăng với các nan đan chéo mạ crôm. Đèn định vị được làm mỏng hơn nhưng sắc nét hơn đời cũ. Đèn pha vẫn là loại LED thông minh với tính năng tự động thích ứng, chống chói cho xe đối diện.

    Thiết kế đèn hậu trên XC60 mới cũng được nâng cấp nhưng khó nhận ra hơn nếu không phải là những người hâm mộ Volvo. Hãng thay thế các chi tiết mạ crôm bên trong đèn bằng sắc đen nhằm tăng thêm chất cá tính trầm mặc cho chiếc xe.

    Thiết kế đèn hậu trên XC60 mới cũng được nâng cấp nhưng khó nhận ra hơn nếu không phải là những người hâm mộ Volvo. Hãng thay thế các chi tiết mạ crôm bên trong đèn bằng sắc đen nhằm tăng thêm chất cá tính trầm mặc cho chiếc xe.

    Bộ vành 19 inch cũng được làm mới. Mẫu xe trong bài viết sở hữu màu ngoại thất Forest Lake – sắc xanh lục trầm có ánh nhũ ngọc lam, lấy cảm hứng từ những hồ nước và cánh rừng Bắc Âu. Đây là màu mới cho phiên bản XC60 2025.

    Bộ vành 19 inch cũng được làm mới. Mẫu xe trong bài viết sở hữu màu ngoại thất Forest Lake – sắc xanh lục trầm có ánh nhũ ngọc lam, lấy cảm hứng từ những hồ nước và cánh rừng Bắc Âu. Đây là màu mới cho phiên bản XC60 2025.

    Không giống như các đối thủ như Mercedes GLC , BMW X3 cùng theo đuổi phong cách thiết kế nội thất hiện đại và có phần bóng bẩy, mẫu xe Volvo chọn kiểu tiếp cận nhẹ nhàng hơn.

    Volvo cho biết sử dụng nhiều biện pháp cách âm mới cho nội thất XC60 2025. Vận hành thực tế cho thấy, độ ồn từ mặt đường hay tiếng động cơ vọng vào khoang lái tốt hơn so với đời trước nhưng khác biệt là không quá nhiều.

    Không giống như các đối thủ như Mercedes GLC , BMW X3 cùng theo đuổi phong cách thiết kế nội thất hiện đại và có phần bóng bẩy, mẫu xe Volvo chọn kiểu tiếp cận nhẹ nhàng hơn.

    Volvo cho biết sử dụng nhiều biện pháp cách âm mới cho nội thất XC60 2025. Vận hành thực tế cho thấy, độ ồn từ mặt đường hay tiếng động cơ vọng vào khoang lái tốt hơn so với đời trước nhưng khác biệt là không quá nhiều.

    Vô-lăng bọc da trên XC60 cũng phong cách đơn giản như đời trước. Phía sau là màn hình tốc độ 12,3 inch.

    Vô-lăng bọc da trên XC60 cũng phong cách đơn giản như đời trước. Phía sau là màn hình tốc độ 12,3 inch.

    Thay đổi lớn nhất ở nội thất là màn hình giải trí trung tâm tăng kích thước lên 11,2 inch. Giao diện cũng được thiết kế lại với các thông số sắp đặt chủ yếu theo chiều dọc, dễ thao tác hơn.

    Màn hình này sử dụng hệ điều hành Google Automotive Service (GAS) cùng nền tảng phần cứng mới với chip, Qualcomm Snapdragon Cockpit cho tốc độ xử lý nhanh hơn đời cũ.

    Thay đổi lớn nhất ở nội thất là màn hình giải trí trung tâm tăng kích thước lên 11,2 inch. Giao diện cũng được thiết kế lại với các thông số sắp đặt chủ yếu theo chiều dọc, dễ thao tác hơn.

    Màn hình này sử dụng hệ điều hành Google Automotive Service (GAS) cùng nền tảng phần cứng mới với chip, Qualcomm Snapdragon Cockpit cho tốc độ xử lý nhanh hơn đời cũ.

    Khoang lái Volvo XC60 2025 vẫn là những chi tiết kết hợp da, gỗ với sắc trầm, nền nã. Các trang bị tiêu chuẩn trên xe như hệ thống 15 loa (1410 W) của Bowers & Wilkins, điều hòa tự động hai vùng độc lập, lọc không khí và bụi mịn.

    Khoang lái Volvo XC60 2025 vẫn là những chi tiết kết hợp da, gỗ với sắc trầm, nền nã. Các trang bị tiêu chuẩn trên xe như hệ thống 15 loa (1410 W) của Bowers & Wilkins, điều hòa tự động hai vùng độc lập, lọc không khí và bụi mịn.

    Ở bản PHEV, công suất kết hợp của động cơ 2.0 tăng áp và môtơ là 462 mã lực, mô-men xoắn 709 Nm. Những thông số lý thuyết này vượt trội hơn nhiều so với GLC, X3, các mẫu xe dùng máy MHEV. Đi cùng động cơ là hộp số 8 cấp tự động.

    Chất vận hành của XC60 2025 vẫn như đời trước khi hướng đến kiểu lái nhẹ nhàng, không đặt nặng yếu tố tăng tốc thể thao. Những pha thốc ga mạnh cũng không khiến hành khách giật phăng vào lưng ghế dù là ở chế độ thuần điện Pure hay kết hợp (hybrid).

    Ở bản PHEV, công suất kết hợp của động cơ 2.0 tăng áp và môtơ là 462 mã lực, mô-men xoắn 709 Nm. Những thông số lý thuyết này vượt trội hơn nhiều so với GLC, X3, các mẫu xe dùng máy MHEV. Đi cùng động cơ là hộp số 8 cấp tự động.

    Chất vận hành của XC60 2025 vẫn như đời trước khi hướng đến kiểu lái nhẹ nhàng, không đặt nặng yếu tố tăng tốc thể thao. Những pha thốc ga mạnh cũng không khiến hành khách giật phăng vào lưng ghế dù là ở chế độ thuần điện Pure hay kết hợp (hybrid).

    Volvo XC60 2025 dẫn động hai cầu. Tất cả ghế đều bọc da, riêng hàng ghế trước có chức năng thông hơi, làm mát.

    Ở chế độ thuần điện, mẫu xe sang gầm cao cỡ nhỏ nhà Volvo lăn bánh khoảng 89 km. Xe có chức năng Hold nhằm giữ mức pin hiện có cho đến khi cần dùng, ví dụ khi lăn bánh trong phố. Người dùng có thể tùy chọn 5 chế độ lái khác nhau là Hybrid, Power, Pure, Off-road và Constant AWD.

    Volvo XC60 2025 dẫn động hai cầu. Tất cả ghế đều bọc da, riêng hàng ghế trước có chức năng thông hơi, làm mát.

    Ở chế độ thuần điện, mẫu xe sang gầm cao cỡ nhỏ nhà Volvo lăn bánh khoảng 89 km. Xe có chức năng Hold nhằm giữ mức pin hiện có cho đến khi cần dùng, ví dụ khi lăn bánh trong phố. Người dùng có thể tùy chọn 5 chế độ lái khác nhau là Hybrid, Power, Pure, Off-road và Constant AWD.

    Hệ thống an toàn tiếp tục là một điểm mạnh của XC60 2025 so với các đối thủ cùng phân khúc. Ngoài các công nghệ hỗ trợ lái như cảnh báo va chạm trước/sau, cảnh báo phương tiện cắt ngang, hỗ trợ giữ làn, camera 360 độ, màn hình HUD…, xe còn có đệm nâng cho trẻ em ở hai ghế ngoài cùng (hàng sau).

    Hệ thống an toàn tiếp tục là một điểm mạnh của XC60 2025 so với các đối thủ cùng phân khúc. Ngoài các công nghệ hỗ trợ lái như cảnh báo va chạm trước/sau, cảnh báo phương tiện cắt ngang, hỗ trợ giữ làn, camera 360 độ, màn hình HUD…, xe còn có đệm nâng cho trẻ em ở hai ghế ngoài cùng (hàng sau).

    Khoang hành lý khá rộng rãi, dung tích 468 lít trên XC60. Xe còn trang bị cửa sổ trời toàn cảnh, điều khiển bằng cảm ứng.

    Volvo XC60 2025 bản sạc ngoài PHEV là một lựa chọn khác biệt trong phân khúc bởi chưa có đối thủ nào mang cấu hình tương tự. Mercedes GLC, BMW X3, Audi Q5 đều chưa có lựa chọn hybrid sạc ngoài. Thiết kế ít bay bổng và triết lý ưu tiêu công nghệ an toàn giúp mẫu xe Volvo tiếp cận một nhóm khách hàng riêng. Trong khi các đối thủ như X3, GLC có lợi thế về độ phủ thương hiệu, phong cách trung tính hơn và nhanh cập nhật tiện nghi, trang bị.

    Khoang hành lý khá rộng rãi, dung tích 468 lít trên XC60. Xe còn trang bị cửa sổ trời toàn cảnh, điều khiển bằng cảm ứng.

    Volvo XC60 2025 bản sạc ngoài PHEV là một lựa chọn khác biệt trong phân khúc bởi chưa có đối thủ nào mang cấu hình tương tự. Mercedes GLC, BMW X3, Audi Q5 đều chưa có lựa chọn hybrid sạc ngoài. Thiết kế ít bay bổng và triết lý ưu tiêu công nghệ an toàn giúp mẫu xe Volvo tiếp cận một nhóm khách hàng riêng. Trong khi các đối thủ như X3, GLC có lợi thế về độ phủ thương hiệu, phong cách trung tính hơn và nhanh cập nhật tiện nghi, trang bị.

  • Mitsubishi Xpander chắc suất bán chạy nhất phân khúc 2025

    Mitsubishi Xpander chắc suất bán chạy nhất phân khúc 2025

    Với khoảng cách gần 8.000 xe với đối thủ khi 2025 còn hai tháng, Xpander gần như chắc suất bán chạy nhất phân khúc năm thứ 7 liên tiếp.

    Trong nhịp tăng trưởng chung của thị trường, doanh số hầu hết các mẫu MPV cỡ B tháng 10 đều cải thiện so với tháng trước. Mitsubishi Xpander vẫn áp đảo các đối thủ khi doanh số đạt 2.644 xe, chiếm hơn một nửa tổng lượng bán ra của toàn phân khúc.

    Ngoại trừ Xpander, không một mẫu xe nào trong phân khúc có doanh số chạm ngưỡng 1.000 xe trong tháng 10. Toyota Veloz là mẫu xe tiệm cận nhất khi có 817 xe bán ra.

    Khoảng cách của Xpander và bộ đôi Toyota Veloz, Avanza tiếp tục được nới rộng. Sau 10 tháng, mẫu xe Mitsubishi bán nhiều hơn hai đối thủ đồng hương gần 8.000 xe. Với mức bán trung bình hàng tháng khiêm tốn hơn nhiều so với Xpander, cơ hội lội ngược dòng dành cho hai mẫu xe nhà Toyota là gần như không thể khi 2025 còn hai tháng.

    Mẫu Xpander Cross tại một đại lý ở Hà Nội. Ảnh: Lương Dũng

    Nếu Xpander giữ được ngôi vương doanh số phân khúc 2025, Mitsubishi có năm thứ 7 liên tiếp là thương hiệu ăn khách nhất nhóm xe đa dụng cỡ B. Trong khi Toyota cũng chừng đó năm về nhì. Tuy đang dẫn đầu nhưng so với cùng kỳ 2025, doanh số Xpander gần như giậm chân tại chỗ.

    Thay đổi đáng kể nhất trong bức tranh thị phần phân khúc MPV là sự vươn lên của Honda BR-V . Từ chỗ thuộc nhóm bán chậm nhất, mẫu xe Honda vươn lên vị trí thứ ba về doanh số sau 10 tháng.

    So với cùng kỳ năm ngoái, BR-V tăng trưởng doanh số 17%, trong khi toàn phân khúc giảm nhẹ 2%. Ngoài mẫu xe Honda, Suzuki XL7 là cái tên còn lại cũng tăng doanh số (21%).

    Hai mẫu xe Hàn là Kia Carens và Hyundai Stargazer không tạo được đột biến trong bối cảnh sức ảnh hưởng của các đối thủ Nhật là quá lớn. Carens bán hơn 3.100 xe, kèn cựa Honda BR-V. Trong khi Stargazer xếp kề cuối bảng xếp hạng doanh số phân khúc.

  • Xe máy gây tai nạn vì rẽ kiểu cúp đầu ôtô

    Xe máy gây tai nạn vì rẽ kiểu cúp đầu ôtô

    TP HCM Từ góc khuất, xe máy lao ngang đường để chuyển hướng thì bị xe máy khác đi thẳng đâm mạnh, hôm 24/11 tại Bàu Cát.

    Tình huống giao thông: Đèn giao thông chuyển đỏ, một người lao xe máy rẽ tắt qua góc khuất của ôtô dẫn đến va chạm với một xe máy khác đang đi thẳng. Cú va chạm khá mạnh khiến cả hai cũng ngã lăn ra đường. May mắn cả hai đều có thể tự đứng dậy.

    Kỹ năng lái xe: Đi đến ngã tư, các phương tiện giảm tốc độ, không phóng nhanh cố rẽ tắt để tránh đèn đỏ. Từ góc khuất của ôtô, nếu phóng tốc độ cao như người phụ nữ trong video rất dễ gây tai nạn cho bản thân và những người đi đường khác.

  • Doanh số xe xăng gầm cao cỡ A đồng loạt giảm

    Doanh số xe xăng gầm cao cỡ A đồng loạt giảm

    Tính đến tháng 10, doanh số ba mẫu xe thuần xăng ở phân khúc CUV cỡ A+ đều giảm so với cùng kỳ 2024, mức 29-41%.

    Chưa kết thúc năm 2025 nhưng cục diện phân khúc xe gầm cao cỡ A+ đã ngã ngũ từ sớm với ưu thế áp đảo của VinFast VF 5 . Trong khi đó, nhu cầu của khách Việt với các mẫu xe xăng cùng phân khúc tiếp tục giảm.

    Tính đến tháng 10, doanh số lũy kế của Toyota Raize , Kia Sonet và Hyundai Venue giảm lần lượt 21%, 29% và 41% so với cùng kỳ 2024. Tổng doanh số của bộ ba này đạt 8.859 xe sau hơn ba quý vừa qua, giảm 30%.

    Sức mua của khách Việt giảm năm thứ ba liên tiếp đối với Raize và thứ hai liên tiếp với Sonet. So với giai đoạn bán tốt nhất của Raize (2022) và Sonet (2023), doanh số hai mẫu này hiện giảm khoảng phân nửa. Venue, mẫu xe bán từ tháng 12/2023 và doanh số tốt nhất ở 2024, cũng vậy.

    Mẫu Kia Sonet tại Đà Nẵng. Ảnh: Thaco

    Bộ ba xe xăng ở phân khúc này vốn đều là các sản phẩm hướng chủ yếu đến khách mua ôtô lần đầu. Nhưng sự xuất hiện của VinFast VF 5 từ 2023 và các dòng xe điện gầm cao cỡ nhỏ khác khiến lựa chọn của khách hàng bị phân tán. Những mẫu CUV thuần cỡ B liên tiếp giảm giá để tranh thị phần, giá sàn lấn sang các mẫu cỡ A+ cũng tác động đến doanh số của nhóm xe này.

    VinFast không công bố số liệu bán hàng của VF 5 vào 2024 nên chưa rõ mức tăng trưởng ở thời điểm tháng 10/2025. Có mặt VF 5, doanh số toàn phân khúc đạt 44.265 xe sau 10 tháng đầu 2025, tăng 249%, tức gấp hơn 3 lần so với cùng kỳ năm ngoái.

    Một mình VF 5 chiếm đến 80% thị phần phân khúc. Doanh số trong tháng 10 của mẫu xe thuần điện VinFast thậm chí lớn hơn lượng bán trong 10 tháng của các đối thủ.

    VF 5 tiếp cận khách hàng đa dạng hơn hẳn các đối thủ chạy xăng. Không chỉ các công ty vận tải, VF 5 còn được khách cá nhân ưa chuộng cho hoạt động taxi. Doanh số cao của mẫu này có phần đóng góp lớn từ giới kinh doanh dịch vụ. Phần còn lại là người mua xe lần đầu, thuần di chuyển hàng ngày với mục đích cá nhân.

    Tháng 10, phân khúc đón nhận thêm tân binh Suzuki Fronx nhập khẩu Indonesia. Tuy nhiên xe chưa ghi nhận doanh số trong tháng này.

  • Đỗ sát hạch sau hai tiếng sẽ có bằng lái xe online

    Đỗ sát hạch sau hai tiếng sẽ có bằng lái xe online

    Từ giữa tháng 11, kết quả sát hạch được xử lý, giấy phép lái xe điện tử về VNeTraffic sau hai tiếng, giúp người thi có thể lái xe ngay.

    Theo Bộ Công an kể từ 15/11, nếu người dự thi sát hạch lái xe đã cài đặt và kích hoạt đồng thời hai ứng dụng là VNeID (mức 2) và VNeTraffic, thì sau khi việc sát hạch kết thúc, giấy phép lái xe (GPLX) điện tử sẽ được cấp và hiển thị trên VNeTraffic chỉ sau khoảng hai tiếng.

    Điều này đồng nghĩa với việc, nếu tài xế đã đỗ bài sát hạch, chỉ hai tiếng sau có thể lái xe ra đường. Trước đây, người dân thường chờ cho tới khi có bằng lái bản cứng (giấy hoặc PET) mới tự tin để lái xe tham gia giao thông. Với cách kiểm soát thông tin trên app, người thi sát hạch sẽ chủ động hơn trong việc thi bằng lái và lái xe.

    Thực tế, quy định về việc đỗ sát hạch là ngay lập tức đủ điều kiện để lái xe trên đường đã được Cục CSGT nhắc tới vài tháng trước, khi việc cấp bằng lái bản cứng gặp tắc nghẽn vì thiếu phôi. CSGT sẽ kiểm soát thông qua dữ liệu điện tử chứ không đòi hỏi bản cứng. Tuy vậy, nhiều tài xế vẫn không tự tin, vì trong tay chưa có bằng lái, trên các app như VnEID dữ liệu chưa đổ về ngay như lý thuyết.

    Tài xế có thể lái xe sau 2 giờ thi sát hạch. Ảnh: Minh Hy

    Việc hướng dẫn người dân cài đặt, định danh các app để lấy thông tin đang được triển khai sớm tại một số địa phương như Vĩnh Long, Gia Lai và tiến tới tại các địa phương khác. Cụ thể, người tham gia được hướng dẫn đăng ký VNeID mức 2, cài VNeTraffic từ trước khi sát hạch. Sau khi kết thúc kỳ thi và kết quả được xác nhận, dữ liệu được gửi tới hệ thống và GPLX điện tử sẽ xuất hiện trên ứng dụng.

    Trước khi triển khai cấp GPLX điện tử nhanh qua ứng dụng, nhiều địa phương từng rơi vào tình trạng người thi đậu sát hạch nhưng phải chờ nhiều tuần, thậm chí nhiều tháng mới nhận được bằng lái vật lý (thẻ PET). Ví dụ, tại TP HCM ngành giao thông từng thiếu khoảng 250.000 phôi giấy phép lái xe vào thời điểm cuối 2024. Ở một số tỉnh miền Tây trong 2024, học viên đã vượt sát hạch hơn 2-3 tháng vẫn chưa có GPLX vì hết mực in hoặc thiếu nguyên vật liệu. Theo quy định, thời gian cấp mới hoặc đổi lại bằng lái vật lý là khoảng một tuần kể từ ngày kết thúc sát hạch.

    VNeTraffic là ứng dụng giao thông do Bộ Công an quản lý và vận hành, nhằm giúp người dân tra cứu, tương tác với các dịch vụ giao thông số. Từ đầu 2025, người dân đã có thể dùng VNeTraffic để tra cứu “phạt nguội”. Hơn nữa, người sử dụng có thể gửi phản ánh vi phạm giao thông bằng hình ảnh hoặc video thông qua ứng dụng.

    Ngoài ra, VNeTraffic cũng cho phép người dùng tra cứu danh sách phương tiện đứng tên mình, và phát hiện những trường hợp xe đã bán vẫn đứng tên mình nếu chưa làm thủ tục sang tên đổi chủ. Theo quy định, nếu xe đã được bán mà chưa sang tên thì chủ cũ cần tiến hành thủ tục thu hồi đăng ký và biển số để chấm dứt trách nhiệm pháp lý với phương tiện.

  • Đề xuất thi bằng lái xe máy thêm sa hình tăng độ khó

    Đề xuất thi bằng lái xe máy thêm sa hình tăng độ khó

    Bộ Công an đề xuất sa hình mới cho bằng lái xe máy, bổ sung nhiều bài như giữ tốc độ cao, phanh khẩn cấp, quan sát khi chuyển hướng.

    Dự thảo Thông tư Sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư 12/2025 về quy định sát hạch, cấp giấy phép lái xe (GPLX), được Bộ Công an đưa ra hôm 17/11 có một số điểm mới như bỏ bài thi mô phỏng, phải thi theo thứ tự bắt buộc (đỗ lý thuyết mới được thi sa hình, và đỗ sa hình mới được thi lái xe trên đường), và đáng chú ý nhất là bổ sung thêm một bài thi sa hình cho xe máy hạng A và A1.

    Ảnh minh họa các bài thi sa hình xe máy trong “Bài hình tổng hợp số 2”. Ảnh: Bộ Công An

    Theo đó, sa hình cho xe máy sẽ có hai phần, bao gồm “Bài hình tổng hợp số 1” và “Bài hình tổng hợp số 2”. Thí sinh phải thi đỗ lý thuyết mới được thi bài hình số 1, và đỗ bài hình số 1 mới được thi bài hình số 2.

    So với sa hình xe máy hiện nay, vốn chỉ có các bài bao gồm đi theo hình số 8, qua vạch đường thẳng, qua đường có vạch cản, qua đường gồ ghề, sa hình mới bổ sung nhiều kỹ năng mang tính thực tế khi tham gia giao thông trên đường hơn, vì thế độ khó cũng tăng lên. Thí sinh không chỉ phải giữ thăng bằng ở tốc độ thấp như trước mà còn phải thể hiện khả năng kiểm soát xe trong nhiều trạng thái vận hành khác nhau.

    Các kỹ năng mới bao gồm duy trì tốc độ ổn định trong khoảng 40-50 km/h, thao tác tăng số và giảm số đúng kỹ thuật, dừng xe chính xác tại vị trí quy định, hay chuyển hướng có quan sát và bật tín hiệu. Đáng chú ý nhất là bài phanh khẩn cấp, yêu cầu thí sinh đạt tốc độ đủ cao trước khi xử lý tình huống dừng đột ngột mà vẫn kiểm soát xe an toàn. Đây là một trong những tình huống phản ánh sát thực tế giao thông tại Việt Nam, khi người lái xe máy thường xuyên phải phanh gấp, tăng giảm tốc nhanh hoặc chuyển làn trong điều kiện đường phố đông.

    Việc mở rộng cấu trúc bài thi được đặt kỳ vọng sẽ nâng chất lượng đầu ra của người được cấp GPLX, giảm tình trạng luyện mẹo để vượt qua kỳ thi mà thiếu kỹ năng xử lý khi tham gia giao thông thực tế.

    Honda tập huấn với Cục CSGT về dạy lái xe điện cho học sinh, tháng 2/2025. Ảnh: HVN

    Nếu dự thảo được thông qua, các trung tâm sát hạch sẽ cần đầu tư mở rộng sân bãi và trang thiết bị để đáp ứng cấu trúc sa hình mới. Thí sinh thi bằng lái xe máy trong thời gian tới có thể phải chuẩn bị kỹ hơn cho các kỹ năng nâng cao, đặc biệt là khả năng kiểm soát tốc độ và xử lý phanh an toàn ở mức tốc độ cao hơn so với bài thi hiện hành.

  • Vì sao nhiều tai nạn thảm khốc từ tình huống đơn giản

    Vì sao nhiều tai nạn thảm khốc từ tình huống đơn giản

    Sự chủ quan, coi thường pháp luật của nhiều tài xế khiến các tình huống tưởng đơn giản lại thành thảm khốc.

    Vụ việc ” Chiếc xe sang đâm vào ôtô khách đang dừng ven đường khiến một người tử vong ” mới đây lại một lần nữa khiến dư luận rúng động và đau xót. Dù nguyên nhân cuối cùng thuộc về ai, thì nỗi mất mát vẫn là thật, và điều đáng buồn hơn là những tai nạn giao thông tương tự đã xuất hiện với tần suất đáng báo động trong nhiều năm qua.

    Khoảng khắc xe Mercedes đâm xe khách đỗ ven đường. Video từ camera an ninh nhà dân

    Chúng ta đã từng nghe về những vụ tai nạn do chạy quá tốc độ, thiếu quan sát, dừng đỗ sai quy định, thiếu kỹ năng lái xe khi gặp sự cố hoặc thậm chí đơn giản chỉ vì sự bất cẩn kéo dài vài giây. Rõ ràng, giao thông tại Việt Nam không chỉ gặp vấn đề về hạ tầng mà còn vì ý thức của một bộ phận không nhỏ người tham gia giao thông vẫn còn nhiều hạn chế. Điều đáng suy ngẫm là nhiều tai nạn không xuất phát từ những tình huống quá phức tạp hay bất khả kháng. Chúng xảy ra vì sự chủ quan đã trở thành thói quen: sự vội vàng coi thường quy định, sự tùy tiện khi điều khiển xe lớn, tâm lý “đi nhanh một chút không sao”, hay thậm chí niềm tin rằng tai nạn chỉ xảy ra với ai đó, không phải với chính mình.

    Khi một chiếc xe du lịch chạy tốc độ cao không quan sát kỹ, hoặc khi một chiếc xe khách dừng thiếu an toàn ven đường, thì chỉ cần một tích tắc lơ đễnh cũng có thể đổi bằng sinh mạng. Tỷ lệ tử vong do tai nạn giao thông tại Việt Nam dù đã giảm so với trước đây, nhưng vẫn thuộc nhóm cao trong khu vực. Những con đường đông đúc, những chiếc xe máy len lỏi, những chiếc ôtô phóng nhanh vượt ẩu đã trở thành hình ảnh quen thuộc đến mức nhiều người xem đó là “bình thường”. Nhưng tai nạn không bao giờ là bình thường, và việc chấp nhận những hành vi nguy hiểm như một phần của đời sống giao thông chỉ khiến chúng ta mãi giậm chân tại chỗ trong hành trình trở thành một quốc gia có văn hóa giao thông văn minh.

    Để giảm thiểu những vụ tai nạn đáng tiếc như vụ xe sang đâm ôtô khách vừa qua, điều quan trọng nhất không chỉ nằm ở việc hoàn thiện hệ thống luật pháp mà còn ở sự chuyển biến sâu sắc từ mỗi người trong ý thức tham gia giao thông. Người Việt Nam cần phải tự hỏi: chúng ta đã thực sự tôn trọng luật giao thông hay chưa? Chúng ta lái xe với sự tập trung và trách nhiệm hay chỉ với tâm lý đối phó? Chúng ta dừng đỗ đúng quy định, giữ làn đường, làm chủ tốc độ hay vẫn còn tùy tiện?

    Để thay đổi thực trạng này, một hệ thống giải pháp đồng bộ là điều cần thiết. Trước hết, mỗi người cần nâng cao ý thức tuân thủ luật giao thông, bởi ý thức là nền tảng quan trọng nhất. Nếu một tài xế hiểu rằng chạy nhanh hơn vài phút không đáng để đánh đổi mạng người, họ sẽ tự biết hạ chân ga. Nếu người lái xe khách hiểu rằng dừng ven đường không đúng quy định có thể khiến hàng chục người gặp nguy hiểm, họ sẽ cân nhắc kỹ trước mỗi lần dừng đỗ. Tính mạng con người phải được đặt ở vị trí cao nhất, và chỉ khi mỗi cá nhân ý thức rõ điều đó, tai nạn mới có thể giảm.

    Song song với ý thức cá nhân, việc trang bị kỹ năng lái xe an toàn cần được chú trọng hơn bao giờ hết. Nhiều tài xế hiện nay chỉ đủ điều kiện để “biết lái”, nhưng lại thiếu hoàn toàn các kỹ năng xử lý tình huống nguy hiểm, kỹ năng quan sát ban đêm, kỹ năng lái xe trên đường cao tốc hay trong điều kiện thời tiết xấu. Việc đào tạo lái xe tại Việt Nam cần được cải tiến theo hướng thực chất, thực hành nhiều hơn và bám sát các tình huống thực tế. Những quốc gia có tỷ lệ tai nạn thấp thường có chương trình đào tạo lái xe khắt khe, thậm chí kéo dài nhiều năm. Đây là điều Việt Nam hoàn toàn có thể học hỏi.

    Ngoài ra, công nghệ giám sát giao thông hiện đại như camera xử phạt nguội, hệ thống cảnh báo tốc độ, phanh tự động hay giữ làn đường cũng cần được áp dụng rộng rãi hơn. Không thể phủ nhận rằng công nghệ có thể cứu mạng người khi con người sai sót. Việc lắp thêm camera, nâng cấp hệ thống chiếu sáng đường quốc lộ, cải thiện biển báo, sơn vạch đường rõ ràng cũng sẽ giảm đáng kể rủi ro tai nạn.

    Mặt khác, việc truyền thông về văn hóa giao thông cũng cần được thực hiện mạnh mẽ hơn. Thay vì chỉ tuyên truyền theo phong trào, cần đưa các câu chuyện thực tế, các bài học từ những vụ tai nạn thương tâm đến gần hơn với cộng đồng. Khi một người nhìn thấy hậu quả nghiêm trọng của tai nạn, họ sẽ thấm thía hơn giá trị của việc chấp hành quy định.

    Cuối cùng, pháp luật phải được thực thi nghiêm minh. Không có văn hóa giao thông nào có thể hình thành nếu hành vi vi phạm không bị xử lý triệt để. Khi người vi phạm cảm thấy mức phạt đủ sức răn đe, họ sẽ cân nhắc trước khi vượt ẩu hay dừng đỗ bừa bãi. Một xã hội an toàn không thể xây dựng trên sự nhân nhượng với những hành vi gây nguy hiểm cho cộng đồng. Tai nạn giao thông không phải là điều tất yếu, và càng không phải số phận. Chúng ta có thể thay đổi, hoàn toàn có thể giảm bớt những cái chết oan uổng nếu mỗi người bắt đầu bằng việc tự thay đổi chính mình. Vụ xe sang đâm ôtô khách vừa qua là lời cảnh tỉnh đau đớn nhưng cần thiết. Nếu chúng ta coi đó là bài học để sửa mình, để xây dựng một văn hóa giao thông văn minh hơn, thì nỗi đau này ít nhất cũng không trở nên vô nghĩa.

  • Hình nộm phụ nữ đầu tiên cho thử nghiệm va chạm ôtô

    Hình nộm phụ nữ đầu tiên cho thử nghiệm va chạm ôtô

    Mỹ Lần đầu tiên, các hãng xe Mỹ được yêu cầu sớm phải thực hiện các bài kiểm tra an toàn bằng hình nộm đại diện cho nữ giới.

    Bộ trưởng Giao thông Mỹ Sean Duffy công bố hình nộm thử nghiệm va chạm dành cho nữ, THOR-05F, vào ngày 20/11. Hình nộm này có thể thu hẹp khoảng cách đáng kể về tỷ lệ thương tích cao hơn ở phụ nữ so với nam giới trong một số tình huống va chạm nhất định.

    Những nghiên cứu gần đây cho thấy phụ nữ có khả năng bị thương nặng trong các vụ va chạm trực diện cao hơn 73% so với nam giới trong cùng một vụ tai nạn. Và nữ tài xế và hành khách ngồi ghế trước có khả năng tử vong cao hơn 17% so với nam giới ngồi cùng ghế.

    Hình nộm thử nghiệm va chạm đại diện cho nữ giới đang được sử dụng hiện nay, Hybrid III, nặng 48 kg và cao 1,2 m. Hybrid III được tạo ra vào những năm 1970 và dựa trên 5% phụ nữ Mỹ có chiều cao nhỏ nhất, và đơn thuần được coi là phiên bản thu nhỏ của hình nộm nam giới. Nhưng THOR-05F được xây dựng từ đầu để đại diện cho những người phụ nữ thực sự.

    THOR-05F – hình nộm phụ nữ đầu tiên trong thử nghiệm va chạm ôtô. Ảnh: NBC News

    Nhưng phải mất khoảng 4,5 thập kỷ, Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA) mới phê duyệt việc sử dụng một hình nộm đại diện về mặt giải phẫu cho phụ nữ trung bình về chiều cao, cân nặng và vóc dáng, mặc dù các mẫu tiên tiến – như THOR-05F của Humanetics, nhà sản xuất hình nộm thử nghiệm va chạm hàng đầu – đã có mặt trong nhiều năm.

    Jonathan Morrison, đại diện NHTSA, cho biết thông báo này có nghĩa là các nhà sản xuất ôtô sẽ có thể bắt đầu mua hình nộm và sử dụng trong các bài kiểm tra, tìm hiểu thêm về cách thức hoạt động của nó trước khi NHTSA chính thức thông qua để sử dụng trong việc đánh giá và ban hành quy định.

    Mặc dù THOR-05F dự kiến không được sử dụng trong thử nghiệm an toàn xe hơi mới cho đến năm 2027 hoặc 2028, các chi tiết kỹ thuật do cơ quan an toàn đường bộ công bố là một bước tiến lớn. Dữ liệu sẽ cho phép các nhà sản xuất ôtô thiết kế các tính năng an toàn dựa trên các thông số kỹ thuật mới chứ không phải các tiêu chuẩn hiện hành, vốn đã không được cập nhật kể từ những năm 1980.

    Trong thông báo được chia sẻ lần đầu với NBC News , Duffy đã chỉ trích “nhiều năm trì hoãn” của các chính quyền trước khi thực hiện bước đi này.

    Theo Giám đốc điều hành Chris O’Connor của Humanetics, hình nộm trang bị hơn 150 cảm biến tiên tiến, một số được lắp ở chân. Trong cùng một vụ tai nạn, nữ tài xế có nguy cơ chấn thương cao hơn gần 80% so với nam tài xế.

  • Trẻ em đi xe máy phải đội mũ bảo hiểm và đeo dây an toàn

    Trẻ em đi xe máy phải đội mũ bảo hiểm và đeo dây an toàn

    Ấn Độ Tòa án bang Karnataka chỉ đạo chính quyền đảm bảo việc cung cấp mũ bảo hiểm và dây an toàn thiết kế riêng cho trẻ em đi xe máy.

    Lệnh này phản hồi một lợi ích công cộng, trong đó chỉ ra rằng, mũ bảo hiểm là bắt buộc đối với cả người lái và người ngồi sau khi đi xe máy, nhưng trẻ em thường di chuyển mà không có mũ bảo hiểm phù hợp vì mũ bảo hiểm cỡ trẻ em hiếm khi được bán tại các cửa hàng. Trong nhiều gia đình, trẻ thường để đầu trần hoặc sử dụng mũ bảo hiểm người lớn quá cỡ, không thực sự bảo vệ được trẻ.

    Thực tế, các quy định không nêu rõ cách các nhà sản xuất và nhà bán lẻ phải hỗ trợ yêu cầu này đối với trẻ em. Hầu hết các nhà sản xuất mũ bảo hiểm đều tập trung vào kích cỡ dành cho người lớn, điều này có nghĩa các bậc cha mẹ sẵn sàng tuân thủ luật pháp thường không thể tìm được mũ bảo hiểm vừa vặn với con mình.

    Mũ bảo hiểm phù hợp và dây an toàn thiết kế riêng là quy định bắt buộc với trẻ em ở Karnataka. Ảnh: Cartoq

    Tòa án yêu cầu cơ quan giao thông đường bộ bang làm việc với các nhà sản xuất mũ bảo hiểm, đại lý xe máy và chuỗi bán lẻ để mũ bảo hiểm cỡ trẻ em được cung cấp rộng rãi trên khắp Karnataka. Chính quyền cũng được yêu cầu phải xác định các tiêu chuẩn dự trữ hàng hóa cho các cửa hàng, xây dựng hướng dẫn về giá để ngăn chặn tình trạng đầu cơ đồ bảo hộ an toàn và tổ chức các chiến dịch nâng cao nhận thức cho các bậc phụ huynh.

    Dữ liệu được trình lên tòa án cho thấy trẻ em chiếm khoảng 15% số thương vong do tai nạn xe hai bánh. Nhiều trường hợp trong số này liên quan đến các chấn thương đầu nghiêm trọng như chấn thương sọ não. Tòa án chỉ ra rằng những chấn thương này thường liên quan đến việc không đội mũ bảo hiểm đúng cách và trẻ em dễ bị tổn thương hơn do cơ cổ yếu hơn và xương còn đang phát triển.

    Chỉ thị này cũng bao gồm dây an toàn dành riêng cho trẻ em. Những dây này được thiết kế để phân tán lực tác động khắp cơ thể và giảm tải lên hộp sọ và cột sống khi xảy ra va chạm. Không giống như dây đai hoặc đai an toàn tự chế, dây an toàn được thiết kế chuyên dụng bao gồm phần đỡ cổ, bảo vệ ngực và đệm lót phản ánh tỷ lệ cơ thể khác nhau của trẻ em so với người lớn.

    Một mối lo ngại lớn được nêu ra tại tòa án là ngay cả khi mũ bảo hiểm trẻ em có sẵn, chúng vẫn có xu hướng đắt hơn mũ dành cho người lớn. Mũ bảo hiểm được thiết kế riêng cho trẻ em có thể đắt hơn 30-50% mỗi chiếc, chủ yếu do sản lượng thấp hơn và nhu cầu về dụng cụ chuyên dụng. Do đó, tòa án đã yêu cầu các cơ quan chức năng đảm bảo giá cả ở mức hợp lý. Tòa cũng đề xuất các biện pháp như trợ cấp bán hàng hoặc giá trần để các gia đình có thu nhập thấp không bị thiếu hụt trang thiết bị an toàn cơ bản.

    Lệnh này cũng thừa nhận rằng chỉ riêng việc thiết bị an toàn có sẵn sẽ không giải quyết được vấn đề. Có những quan niệm sai lầm lâu đời ở các bậc cha mẹ, bao gồm cả quan niệm cho rằng trẻ ngồi trên đùi người lớn thì không cần đội mũ bảo hiểm hoặc mũ bảo hiểm không thoải mái cho những chuyến đi ngắn. Các chiến dịch nâng cao nhận thức sẽ phải phản bác lại những quan niệm này và nhấn mạnh rằng ngay cả những cú ngã ở tốc độ thấp cũng có thể gây ra chấn thương não nghiêm trọng ở trẻ em có hộp sọ chưa hoàn toàn cứng cáp.

    Theo Cartoq , việc thực thi chỉ thị sẽ đòi hỏi sự phối hợp giữa một số cơ quan chính phủ, nhà sản xuất mũ bảo hiểm, đại lý và nhà bán lẻ. Cần có cơ chế thực thi rõ ràng để đảm bảo các cửa hàng thực sự dự trữ mũ bảo hiểm trẻ em và cảnh sát giao thông áp dụng quy định đội mũ bảo hiểm thống nhất cho cả người lớn và trẻ em. Nếu không có trách nhiệm được xác định rõ ràng, sẽ có nguy cơ mỗi cơ quan cho rằng người khác đang nắm quyền.

    Tòa án đề cập đến thực tiễn ở các quốc gia như Australia, Singapore và một số quốc gia châu Âu, nơi luật pháp đã quy định mũ bảo hiểm phù hợp với độ tuổi cho trẻ em và yêu cầu các cửa hàng phải dự trữ. Những ví dụ này cho thấy các quy định như vậy có thể hiệu quả khi được hỗ trợ bởi quy định và thực thi.

    Tòa án chưa ấn định thời hạn thực hiện cụ thể, điều này đặt ra một số nghi vấn về tốc độ diễn ra của những thay đổi. Thành công lâu dài của lệnh này sẽ phụ thuộc vào mức độ nghiêm túc của bang trong việc thực hiện các quy định về dự trữ, giám sát giá cả, nâng cao nhận thức và thực thi luật giao thông. Nếu những yếu tố này kết hợp lại với nhau, phán quyết này có thể làm tăng đáng kể việc sử dụng mũ bảo hiểm ở trẻ em ngồi sau và giảm số ca chấn thương đầu nghiêm trọng liên quan đến trẻ em đi xe máy ở Karnataka.

    Ở Ấn Độ, Karnataka không phải là bang đầu tiên bắt buộc trẻ em đi xe hai bánh phải đội mũ bảo hiểm. Quy định này là một phần trong chỉ thị quốc gia của Bộ Giao thông Vận tải Đường bộ và Đường cao tốc (MoRTH), có hiệu lực từ tháng 2/2023. Nhưng phán quyết của tòa án cấp cao Karnataka giải quyết vấn đề này bằng cách lần đầu tiên chỉ đạo việc đảm bảo mũ bảo hiểm phù hợp cho trẻ em phải có sẵn trên thị trường.